A háború közepette az amerikai légierő teljesen felhagyott az álcázással. A szárny alsó oldalán a hagyományos világos tónusok (az ég színe) és a tetején zöld festék (a talajhoz való illeszkedés) helyett csak káprázatos az alumínium ragyogása. A festésből csak az azonosító jeleket és a pilótafülke előtti sötét csíkot őrizték meg, hogy megvédjék a pilóta szemét a csiszolt fém csillogásától.
Ez az intézkedés nemcsak a költségek csökkentését és a gyártási ciklus felgyorsítását tette lehetővé, hanem a repülőgépek aerodinamikájának javítását is: a sima fémbőr kisebb ellenállást hozott létre, mint a zománc.
De a lényeg a döntés lényege volt. Az álcázás, mint a harc egyik legfontosabb elve, elutasítása az ellenség teljes megvetésének bizonyítéka volt.
Az egykor félelmetes Luftwaffe elvesztette minden regáliáját, és összeomlással elvesztette a harcot a levegőért. Ennek oka az intelligencia és a termelési kultúra banális hiánya volt. A németek képtelenek voltak turbófeltöltős motorok soros ellátását létrehozni, és megbízható, 2000 LE -t meghaladó repülőgép -motort létrehozni. Mindezek nélkül a Luftwaffe gyors és küszöbön álló véget ért.
A rakétákra tett fogadás nem volt indokolt. Valójában a német rakétamérnökök mindenkit megelőztek, csak mert senki nem versenyzett velük komolyan. A század elejétől kísérleteket végeztek rakétákkal, de a pontos célzási rendszerek megjelenéséig (a 20. század második fele) nem találtak katonai felhasználást. Ezért ezeknek a "faunak" nem volt katonai értéke, és alkalmasak voltak a nagyvárosok lakosságának terrorizálására. Csakúgy, mint a sugárhajtású vadászgépek, amelyek motorjai a 40 -es évek technológiái szerint készültek, élettartama mindössze 20 óra volt.
Az évek technológiai szintje alapján a leglogikusabb megoldás a meglévő repülőgépek dugattyús motorjainak és kialakításának javítása volt. Turbófeltöltés, pilótafülke -ergonómia, megbízható fegyverek, látnivalók, kommunikáció és harci vezérlők.
A Mustangokkal és a Mennydörgőkkel való találkozáskor kiderült, hogy a németeknek nincs semmijük.
"Mustang" - repülőgép a jövőből
Azok a pilóták, akik az észak-amerikai P-51 "D" módosítással repültek, olyan dolgokat tartalmaztak a pilótafülkében, amelyek egy sokkal későbbi korszakhoz kapcsolódnak:
- túlterhelés elleni öltöny "Berger";
- AN / APS-13 farokjelző radar. A rendszer akár 800 yard (~ 700 méter) távolságban észlelte az ellenséget. Amikor egy ellenséges harcos megjelent hátulról, a pilótafülkében bekapcsolták a riasztót. „Csináld már a hordót! Elhagy! Elhagy! ;
- analóg számítógépes látószög K-14.
A légiharc hevében a pilóta megpróbálta szem előtt tartani az ellenséget. Ebben a pillanatban a K-14 eszköz, amely a gyorsulást és a gördülési sebességet mérte, meghatározta a kiválasztott célhoz vezető vezetést. A megfelelő időben a számítógép parancsot adott a tűz megnyitására. Ha a pilóta megnyomta a ravaszt, akkor a kilőtt golyók útjai ördögi pontossággal metszették egymást a célponttal.
Az a felbecsülhetetlen harci tapasztalat, amelyet Pokryshkink a forró csatákban szereztek, életüket kockáztatva és vérrel fizetve, minden amerikai kadétnak elnyerte a repülõiskola elvégzését igazoló oklevelet. Nem kellett tízszer harcolniuk, hogy megértsék, hogyan kell helyesen célozni, és mikor kell tüzet nyitni, az automaták mindent megtettek értük. Tekintettel arra, hogy e tapasztalat nélkül kicsi az esély a túlélésre. Az elesetteknek - örök emlék, a túlélőknek - a levegő ászok dicsősége.
Az ászok észrevehették az ellenséget hátsó félgömb vezérlőrendszer nélkül, valamint lőhettek analóg számítógépek nélkül. De lehetetlen túlbecsülni az ilyen eszközök jelentőségét a kezdők vagy a nem túl sikeres pilóták, "extrák" számára. Akik lehetőséget kaptak, hogy lelőjék első és egyetlen repülőgépüket, vagy legalább kitartsanak a csata végéig.
Mindezeket a berendezéseket nem 5-10 kísérleti repülőgépre szerelték fel, hanem több ezer és több ezer soros "sólyomra"
Egy többcsatornás rádióállomással, egy rádiónavigációs rendszerrel és egy IFF ("barát vagy ellenség") válaszadóval együtt cselekvéseik hozzáértő összehangolásáért és a földi radarkezelők munkájának megkönnyítéséért.
Az avionikai blokkok elhelyezkedése a Mustang vadászgépen
Csepp alakú lámpa kiváló láthatósággal. Oxigén rendszer. A felfüggesztett üzemanyagtartályok, amelyek használatával a "Mustang", Nagy-Britannia területéről feltámadva, 15 perces csatát folytathatott Berlin felett, majd visszatért Mildenhall-i bázisára.
Fegyverzet - hat "Browning" 50 kaliberű. A fegyverek megválasztását a helyzet diktálta. A fő ellenség - a Luftwaffe harcosai, a "kutya -lerakókban", amelyekkel a maximális tűzsebességet és a kitörések időtartamát kívánták meg.
A teljes gyógyulás 70 fordulat másodpercenként. Még a hat csövű fegyverek és a hollywoodi különleges effektek megjelenése előtt a P-51D-t "kör alakú" becenévre keresztelték: fordulatai szó szerint "lefűrészelték" a farokat és a szárnyakat horogkereszttel.
A 12,7 mm veszélyes kaliber. A pofa energiájában a Browning géppuska jobb volt a német 20 mm-es Oerlikon MG-FF ágyúknál.
És végül a harcos szíve.
A második világháború közepére a tervezők kimerítették a repülőgép -hajtóművek korszerűsítésének minden tartalékát. Az egyetlen kiút a teljesítmény radikális javítására az volt, hogy egy turbina került a kipufogócsőre. Forró gázok energiájának felhasználása (a motor energiájának akár 30% -a!) Levegő nyomás alá helyezése a porlasztóba.
Az ilyen irányú munkát a harcoló hatalmak mindegyikében végezték, de ők csak a tengerentúlon tudták elhozni az ötletet a tömegtermelésbe. Az engedélyezett Rolls-Royce "Merlin" ("kis sólyom") saját kialakítású turbófeltöltővel lehetővé tette a "Mustang" számára, hogy 7000 m feletti magasságban harcoljon. Ahol a "Messers" és a "Focke-Wulfs" vonaglott az oxigén éhezéstől, és lomha célpontok.
Általános teljesítményét tekintve a P-51D kétségtelenül a második világháború legjobb vadászgépe volt. Technológiai tervezésének köszönhetően több mint 15 ezer repülőgép sorozatban készült (beleértve a 8156 "D" módosítást).
Csakúgy, mint a Szovjetunió és Németország, az amerikaiakat két fő típusú harcos látta el. Swift „sólymok” vízhűtéses motorokkal (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 „Mustang”). És kifelé ügyetlen "tompa orrú" szörnyek csillag alakú léghűtéses motorral (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Mennydörgés
A felszállási súly 8 tonna, és a harcterhelés megegyezik két Il-2 támadó repülőgéppel.
Ilyen volt a republikánus P-47 „Thunderbolt”, amelyet Alexander Kartvelishvili orosz-grúz repülőgép-tervező erőfeszítései hoztak létre.
A repülőgép létezésére vonatkozó egyenlet szerint minden további terhelés (fegyver, oxigénrendszer, rádióállomás) telepítésekor az összes többi szerkezeti elemet (szárnyterület, üzemanyagtartályok térfogata stb.) Arányosan növelni kell az eredeti repülési jellemzők. A súlyspirál megfordul és nyugszik egy kritikus paraméter - a motorteljesítmény - ellen.
Más szóval, nagyobb teljesítményű motor jelenlétében biztonságosan növelheti a felszállási súlyt és felszerelhet bármilyen felszerelést anélkül, hogy veszélyeztetné a repülőgép repülési jellemzőit.
Alexander Kartveli szerencsés csillaga a 18 hengeres "duplacsillagos" R-2800 volt, 56 literes üzemi térfogattal és (a módosítástól függően) 2100 … 2600 LE kapacitással.
A háborús években ezt a motort számos híres repülőgépre szerelték fel, köztük tengeri harcosok "Hellcat" és "Corsair". Amikor az R-2800 hajó fedélzetén landolt, a kettős darázs jelentős veszélyt jelentett. Kis sebességnél szörnyű nyomatéka azzal fenyegetőzött, hogy elterelheti az irányt és megfordítja a gépet. Emiatt a "korzárok kénytelenek voltak" oldalról "leszállni, körben. De a „Thunderbolts” földnek nem voltak ilyen problémái, a repülőtér mérete mindenkinek elég volt.
Miután megkapták a rendelkezésükre álló szupermotort, a Republic Aviation mérnökei ugyanazt a hatalmas törzset - "kancsót" tervezték hozzá, és lenyűgöző mennyiségű berendezéssel töltötték fel.
Nyolc pont beépített fegyver, összesen 3400 lőszerrel. A „Thunderbolt” másodpercenként 85 nagy kaliberű golyót lőtt a célpontra, a folyamatos sorozat hossza 40 másodperc! Rekord a második világháborús harcosoknál.
Egy csomó bombát vagy PTB -t a külső felfüggesztéseken.
90 kilogramm páncéllemez. A "Thunderbolt" első kabinját hatalmas motor borította, hátul pedig egy második, kiegészítő, radiátoros és turbófeltöltő mechanizmus. Ha megsérült, a P-47 elvesztette magassági képességeit, de tovább repült, és továbbra is harcolhat.
A pilótafülke alatt acél "sílécet" szereltek fel, hogy megvédjék a pilótát kényszerleszállás közben, visszahúzott futóművel.
A pilótafülke minden kényelmi szolgáltatást tartalmazott, beleértve az oxigénrendszert, a piszoárt és az autopilotot. A fedélzeti rádióberendezés összetétele nem volt rosszabb a Mustangénál.
Ne ironizáljon Kartveli zsenialitásáról, aki egy harci repülőgépből luxusszállító repülőgépet csinált. A tervező (maga volt pilóta) ismerte a dolgát. A vastag arcú „Thunderbolt” ellenállási együtthatója kisebb volt, mint a kicsi, keskeny és vékony „Messerschmitt”é. A P-47 korának egyik leggyorsabb vadászgépe volt. Vízszintes repülés közben 8800 méter magasságban 713 km / h sebességet mutatott.
Sokoldalú gép volt, a vadászbombázók modern osztályának őse. Nagy sebességű csapásrepülőgép, amely képes légi harcban kiállni önmagáért. Egy másik forgatókönyv szerint: hosszú monoton repülés a stratégiai bombázók "dobozai" mellett.
Az egyik ilyen támadás során a híres ász Michael Wittmann harckocsiját megégették (138 győzelem)
Itt van egy ilyen csodálatos támadó repülőgép, tankvadász és kísérő vadász. Akinek a tervezése sokkal csodálatosabb eszközöket és újításokat tartalmazott, mint bármelyik német „wunderwaffe”.
Ami a "holnap" kísérleti technikáját illeti, ők sem ültek tétlenül az óceán mellett. Csak a fasiszta gazemberekkel ellentétben a nyertesek nem siettek titkos fejleményeik népszerűsítésével.
Fél évszázaddal a lopakodó repülőgépek előtt felszállt a Northrop YB-49 stratégiai bombázó. Fejlesztés - 1944 óta, első járat - 1947. Nyolc sugárhajtómű, sebesség 800 km / h, személyzet - 7 fő.
Hitler mitikus repülő csészealjaival ellentétben ezek a nagyon valóságos gépek az idő hamvai alatt maradtak.
