Egy égük van kettőnek. Egy út és egy feladat - lesöpörni az égből az ellenséges repülőgépeket. Ők a légi fölény harcosai. Szárnyas harci járművek az "első vonalból", a modern harci repülés elitje. Bonyolultságuk megfizethetetlen, a lehetőségek pedig végtelenek. Túl sok előnyük van, de nincs hátránya. Erősek és szépek kimeríthetetlen égi haragjukban. Örök riválisok-Su-27 és F-15.
Ki vagy te, vicces cowboy?
Születése a vietnami háborúhoz kapcsolódik. A szovjet MiG -vel folytatott megbeszélések eredményei megkövetelték az amerikai vadászrepülőgépek fejlesztésének teljes korábbi paradigmájának megváltoztatását. A légierőnek sürgősen szüksége volt egy rendkívül jól manőverezhető "MiG gyilkosra", amely ugyanolyan hatékony mind a közeli légi harcban, mind a közepes és hosszú távokon. A kiváló elektronikus "tölteléket" ugyanolyan tökéletes héjba kell zárni. Az amerikai tervezők bátran tettek egy lépést az új, negyedik harcosgeneráció felé.
Az Eagle első repülésére 1972 -ben került sor. Négy évvel később az F-15 Eagle-t üzembe helyezték. A mai napig ezek a legendás légi harcosok 104 légi győzelmet arattak - egyetlen vereség nélkül! A halál "megtörhetetlen" angyalai, akiket csak amerikai fegyverekkel lehet legyőzni. Az „Eagle” -t csak egyszer lőtték le-1995-ben, egy japán légierő gyakorlata során egy F-15-öt egy hasonló F-15 lőtt le tévedésből.
A "Sas" harci felhasználásának eredményeiről szóló hivatalos jelentésekben más meséket is leírnak. Maguk a jenkik szerint az öbölháború alatt az iraki légtér ellenőrzésének szintje "nem volt történelmi előzmény". Hasonló dolog történt nyolc évvel később - a "Sasok" szorosan lezárták az eget a Balkán felett.
De miért nincs a Sas tucatnyi trófeája között egyetlen olyan repülőgép sem, amely teljesítményével egyenlő lenne? Egyetlen Eurofighter Typhoon vagy Dassault Raphael sem?
A legjelentősebb trófeák a kilenc könnyű MiG-29, egyszerűsített kivitelben. Az F-15 összes többi győzelme a második vagy harmadik generáció nyilvánvalóan elavult repülőgépei felett született: a francia Mirage F-1, a szovjet Su-22 (a Su-17 exportváltozásai), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Miért harcolnak az amerikaiak mindig az előző generációs repülőgépekkel? Van valami szörnyű titok ezzel kapcsolatban? Ezzel foglalkozni kell.
És most megérkezett az "Eagle" fő versenytársa. Találkozzunk, uraim - a Su -27 negyedik generációs többcélú, rendkívül manőverezhető vadászgép.
Ki vagy te, titokzatos orosz harcos?
Merész válasz a Nyugatra a hidegháború végén.
A 70 -es és 80 -as évek fordulóján hazánkban létrehozták a repülés remekművét, amelynek célja, hogy felülmúlja az American Eagle -t. Az ötlet teljesen sikeres volt: a hazai 4. generációs vadászgép új mércét állított fel a harci repülés területén.
A Sukhoi Design Bureau tervezőcsapatának számos érdekes megoldást sikerült találnia a jövő repülőgépeinek elrendezésével és aerodinamikájával kapcsolatban.
A Su-27 igényes sziluettje nem hasonlít semmilyen külföldi vadászgéphez. A törzs orrának kecses hajlítása, zökkenőmentes átmenet a szárnyra, kiálló motorkerékpárok - mindez következmény integrált elrendezés repülőgép, amelyben a felvonót nem csak a szárnysíkok alkotják, hanem a törzs különleges alakja miatt is!
Hatalmas hozzájárulást tettek az aerodinamikai szakértők - mesterségük igazi géniuszai. Ennek eredményeként a szárnyterhelés hasonló értéke ellenére (~ 300 kg / négyzetméter)m), a "Sushka" emelési együtthatója másfélszer magasabb, mint az amerikai "Eagle", és a maximális aerodinamikai minőség (az emelés és a frontális ellenállás aránya) elérte a 12 egységet (ilyen értékek találhatók csak utasszállító repülőgépekben). Rendkívül illékony kialakítás!
A világ legfejlettebb aerodinamikai kialakítása megengedett egy nagyobb és nehezebb vadászgép létrehozása. A Su-27-nek az Eagle-hez képest megnövekedett a belső üzemanyag-ellátása, hosszabb repülési tartományt biztosítottak, és kiegyenlítették a hazai elektronikai berendezések tömörségét (a szovjet mikroáramkörök a világ legnagyobb mikroáramkörei!). Az aerodinamikai erő rugalmas "keze" erőteljesen felhúzta a Su-27-et, annak ellenére, hogy a hazai repülőgépek nagy felszállási súlyúak voltak.
A család bátor képviselője - Su -35
A mérnökök sokat próbálkoztak, hatalmas "szívet" teremtve egy csodálatos vitorlázórepülőnek. A turboreaktív bypass repülőgépmotorok AL-31F családja 13 tonna utánégető tolóerővel! A nagy tolóerő-súly arány (≥ 1) a szuper-manőverezhetőség és az erőteljes függőleges manőverek kulcsa.
A megállapított emelkedési sebességet tekintve a Su-27-nek nincs párja a világon (300 m / s felett).
Kínai partnereink pedig továbbra sem tudják lemásolni az AL-31F turbina hőálló lapátjait a belső üregek labirintusaival, amelyeken keresztül a hűtőlevegő áthalad. Nyilvánvaló, hogy kialakításuk bonyolultabbnak bizonyult, mint a svájci órák és a japán elektronika.
Végül valami, amit szabad szemmel nem lehet látni. A Su-27 hosszirányú statikus stabilitásának mértéke negatív, és az átlagos aerodinamikai szárnyakkord (MAP) 5% -át teszi ki. Természetesen a szubszonikus sebességgel történő repülésről beszélünk.
Mit jelent ez a helyzet?
A támadási szög hosszirányú statikus stabilitása a repülőgép azon képessége, hogy önállóan fenntartja az α támadási szöget, és zavaró erők hatására véletlen eltérítés esetén visszatér a kezdeti α értékhez.
A stabilitás szép dolog egyenes repülés közben, de egy vadászgépnek nagy manőverező képességre van szüksége. Minél nagyobb a stabilitás (% MAR -ban mérve), annál nagyobb az egyensúlyvesztés, annál rosszabb az irányíthatóság és a menetdinamika. Bármilyen manőver végrehajtásához nagyobb vezérlőnyomatékot kell kifejtenie a vezérlőfelületek nagyobb szögben történő elhajlásával. Nagy erőfeszítés, a másodperc drága idő extra töredékei a csatában.
A repülő repülőgép stabilitását az aerodinamikai fókusz helyzete (az emelkedés pontja a támadási szög változásával) határozza meg a repülőgép súlypontjához képest. A Su-27 vadászgépet úgy tervezték, hogy aerodinamikai fókusza a CG előtt legyen. A gép minden másodpercben készen áll arra, hogy felemelje az orrát, és "bukfencet" hajtson vissza a farkán keresztül. Pilóta közreműködése nélkül. Statikailag instabil.
Ez teszi a szárítót meglepően ügyes géppé, de a negatív stabilitás ütközik a kezelési követelményekkel. A fly-by-wire vezérlőrendszer segít (a Su-27 volt az első a hazai harci repülőgépek közül, amelyet EDSU-val szereltek fel). A számítógép memóriája az egyes repülési módokhoz tartozó vezérlőerők megfelelő együtthatóit tartalmazza - különben egy személy nem tudja irányítani a Su -27 -et.
Ésszerű kérdés, hogy mi történik, ha az EDSU kudarcot vall? Annak ellenére, hogy a Sushka nem reagált megfelelően a vezérlőpálca mozgására, egy tapasztalt pilóta nagy valószínűséggel képes lesz elérni a repülőteret és leszállni. Az 5% -os MAR statikus instabilitás még tolerálható.
De a "huszonhetedik" család másik képviselője, a Su-35 az EDSU meghibásodása esetén kiír néhány bukfencet, és biztosan megtörik. Statikus instabilitásának mértékét a MAR 20% -ára állították - a repülőgép kézi vezérlése kizárt. Az ilyen helyzet kockázata azonban elhanyagolható - a Su -35 -ös repülőgép ESDU -ját négy (!) Redundanciával készítik a hosszanti csatornában, és háromszor az oldalsó mozgási csatornában.
Integrált elrendezés, erőteljes motorok, elképesztően szép és hatékony aerodinamikai kialakítás, statikus instabilitás … Ezt követően-a Shchel-ZUM sisakra szerelt célmegjelölési rendszer, az egyedülálló Pugachev Cobra harci technika, az RVV-AE levegő-levegő irányítású rakéták. Az ilyen tények megismerése után a vita „F-15 vs. A Su-27 elveszíti értelmét. A hazai vadászgép sokkal erősebb és tökéletesebb, mint amerikai társa.
A SAJÁT EMBEREK?
Amikor bejelentették, hogy a McDonnell Douglas nyert, a szukhoviak megkönnyebbülten lélegeztek: a Su-27 elrendezése sokkal ígéretesebbnek tűnt. Igaz, attól tartottak, hogy az amerikaiak a nyílt sajtón keresztül "félretájékoztatást" csúsztattak tengerentúli kollégáikhoz, miközben ők maguk teljesen más repülőgépet készítettek. A "Needle" prototípus 1972 -es hivatalos bemutatója után azonban ezek a félelmek eloszlottak: világossá vált, hogy a "McDonnell Douglas" szakemberei a legegyszerűbb és legolcsóbb, de messze a legígéretesebb utat választották. Ahogy az OKB Sukhoi O. S. projektrészlegének vezetője emlékeztet. Samoilovich az YF-15 felszállása után a TsAGI vezetője, G. P. Svishchev azt mondta Szuhoinak: „Pavel Osipovich! A lemaradásunk előnyünk lett. A gép felszállt, és tudjuk, mi az …"
- A Su-27 vadászgép létrehozásának történetéből.
Su-30, F-15C és Mirage-2000
A harcosok generációkra osztása nagyrészt önkényes. Különböző súlykategóriák, különböző szintű technológiai teljesítmény, különböző célok. Előfordult, hogy egy generáció keretein belül a 8 tonnás MiG-21 és a 18 tonnás Phantom furcsa módon összebarátkozott (ráadásul az előbbi szoros légi harcra támaszkodott ágyúfegyverzet alkalmazásával, utóbbi pedig saját szupradarán és közepes hatótávolságú rakétavédelmi rendszerén). Csak az egyesítette őket, hogy mindkettő fogalma összességében tévesnek bizonyult.
Gyakran a gépek ugyanabba a generációba tartoznak, amelyek létrehozása között teljes átmeneti és technológiai szakadék van. Úgy gondolják, hogy a negyedik generáció első vadászgépe az amerikai fuvarozó -alapú F -14 "Tomcat" elfogó volt (első járat - 1970, szolgálatba lépett - 1974). A Phantomok hátterében jól nézett ki, de pár év után reménytelenül elavult - valójában nem volt észrevehető előnye az F -15 -el szemben, de abszolút elveszett az Eagle -nél a szoros manőverező harcban. Eredmény: A sasok a mai napig repülnek, és az utolsó Tomcat -ot nyolc éve leszerelték.
Végül a modernizáció. Mint a régi viccben a kézművesekről, akik egy évig modernizálták a TV-t, majd porszívóként értékesítették-hogyan lehet összehasonlítani a 80-as évek elejének első Su-27-esét a modern Su-35-ös vadászgépekkel? Hány pluszt kell tennie a "4" szám után, hogy illeszkedjen ezekhez a gépekhez egy generáción belül?
A probléma egyszerűbb-mennyire hasonlít az 1980-as modell F-15C és a XXI. Század eleji korszerűsített F-15C? Az AN / APG-63 (V) 2 radar új verziója aktív fázisú tömbökkel, új nagy hatótávolságú rakéták AIM-120 AMRAAM, új digitális elektronika-igen, ez valójában egy másik repülőgép, teljesen más képességekkel!
Annak érdekében, hogy ne mélyedjünk el ebben az érdekes, de végtelen vitában, egy nyilvánvaló következtetésre szorítkozhatunk: a harcosok negyedik generációja valóban néhány általános ötlet gyűjteményeként létezik. A legfontosabb fejlesztési trendek a sokoldalúság, a nagy manőverezhetőség, a kiváló minőségű és drága avionika. Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy a negyedik generáció korszaka több mint 40 évig húzódott - a "korai időszak" repülőgépei radikálisan különböztek azoktól, amelyeket később hoztak létre.
Valójában ez a fő különbség az F-15 és a Su-27 között, amelyekre az ezekre a hősöknek szentelt elemző cikkek szerzői ritkán figyelnek-a Sas legalább 10 évvel idősebb a Szuhojnál! Amint az a fent idézett Szu-27 megalkotástörténeti részletből is látható-amikor az első F-15 felszállt, harcosunk még nem hagyta el a vázlatok színpadát.
Gyakran mondják, hogy a Su-27 1977. május 20-án tette meg első repülését, mindössze öt évvel később, mint az Eagle. De ez ravaszság-aznap a T-10-1 prototípusa felszállt a levegőbe, aminek nem sok köze volt ahhoz, amit Su-27-nek hívunk. Mivel a prototípus jellemzői nem felelnek meg a megadott értékeknek, úgy döntöttek, hogy a repülőgépet teljesen újratervezik: a szárnyprofil és a törzs alakja megváltozott. A szárny területe 59 -ről 62 méterre nőtt. A csűrők és szárnyak átadták helyüket a flaperonoknak. A fékszárny elmozdult a törzs alsó felületéről a felső felületre, amely a pilótafülke előtetője mögött található. Megváltozott maga a pilótafülke előtetője, megváltozott a repülőgép hátuljának elrendezése, új felfüggesztési szerelvények jelentek meg …
A vadászgép új prototípusa a T-10C jelölést kapta-MPSimonov főtervező ábrázoló kifejezése szerint a T-10-ből csak a fő futómű kerekeinek gumiabroncsai és a pilóta kilövő ülése maradt meg. -1.
A T-10S első repülése 1981 áprilisában volt. Ekkor az amerikai F-15-öt már teljes egészében exportálták és a közel-keleti ellenségeskedésben használták.
Az első sorozatgyártású Su-27 típusú vadászgépeket 1984-ben gyártották. Az első harci egység, amely megkapta a Su -27 -et, a 60. IAP volt a dzemgi repülőtéren (Far Eastern VO) - pilótái 1985 -ben kezdték el a legújabb repülőgépek elsajátítását.
1987-re a Su-27 repülési komplexum fő elemei teljesen kialakultak-az N001 Mech légi radart "felhozták", és elfogadták az R-27 és R-73 rakétákat. A harci egységekben megjelent egy Su-27UB kiképzőpár, amely felgyorsította és egyszerűsítette a személyzet képzését. Ugyanebben az időben kezdődtek a Su -27 rendszeres "találkozói" egy potenciális ellenség repülőgépeivel - szenzációs ütközés a Barents -tenger felett a Norion Légierő "Orion" felderítőjével, veszélyes közeledés az amerikai vadászokkal a Tim Spirit alatt. gyakorlatok (távol -keleti), stb stb.
Végül tiszta formalitás - az összes teszt sikeres teljesítése után, a Szovjetunió Minisztertanácsának 1990. augusztus 23 -i rendeletével a Szu -27 -et hivatalosan elfogadta a Szovjetunió Légiereje és Légvédelmi Repülése.
Epilógus
A kemény igazság az, hogy a Su-27 megjelenésekor az American Eagle már érezhetően elavult volt.
A McDonnell-Douglas tervezői megelőzték korukat, 1976-ban felépítettek egy szuper vadászgépet, amelynek 10 éve nincs méltó ellenfele. Ez magyarázza a Sasok által lelőtt második és harmadik generációs vadászok nagy számát.
MiG-23 (működés kezdete-1969, a MiG-23ML módosítása-1974), MiG-25 (működés kezdete-1970) … Az F-15 minden társát felmorzsolta.
Az erőviszonyok a levegőben csak a Su-27 megjelenésével változtak.
Az F-15D, amely a Su-27-et üldözni próbálta, szem elől tévesztette, és kétségbeesetten megkérdezte a megfigyelőt:-Hol van Flanker? (A Flanker a Su-27 NATO-kódneve). - Mögötted van - válaszolta a szárnyasember. A leírt "légi csata" nem kapott hírlevelet a nyugati sajtóban.
- Látogatás a Su-27-en a Langley légibázisra. USA, 1992.
Az évek repülnek, a korszakok változnak … Két évvel korábban a Langley légibázison leírt események, az YF-22, az ötödik generációs amerikai vadászgép prototípusa került a levegőbe. Körülbelül ezzel egy időben a TsAGI megvédte a repülőgép tervezetét és modelljét, amely megkapta az MFI (multifunkcionális frontvonalú vadászgép) elnevezést. Egy ígéretes harcos következő tulajdonságai hangzottak el: "lopakodás", "szuper manőverezhetőség", "utóégető nélküli szuperszonikus" és más nagyon ismerős kifejezések.
Ami mindebből kijött, az már egy másik történet témája.
