A ciklus első részében sajnálkozva voltunk kénytelenek leszögezni, hogy ma, a NATO-val való teljes körű konfliktus esetén, az orosz haditengerészet orosz haditengerészeti légi közlekedése csak „megmutathatja, hogy tudja, hogyan kell bátran meghalni” pusztán kis száma miatt. De talán ez átmeneti jelenség? Próbáljuk meg felmérni kilátásainkat.
Tehát a MiG-31 két századát, amelyek az Orosz Föderáció Pénzügyminisztériumának haditengerészeti repüléséhez tartoznak, amint azt megértheti, a MiG-31BM-re fejlesztik, de az ilyen típusú haditengerészeti repülőgépek további szállítását légi közlekedést nem tervezik. Ami általában véve teljesen helyes, mivel ezeknek a repülőgépeknek a helye még mindig a légvédelmi repülésben van.
A rendelkezésre álló Su-33-asok valószínűleg még 10-15 évig szolgálnak, fokozatosan elhagyva a jól megérdemelt pihenést. Nyilvánvaló, hogy nem fognak új, fedélzetre szerelt MiG-29KR / KUBR-t rendelni, különösen azért, mert az elkövetkező években 17 Su-33 és 22 MiG-29KR / KUBR, még a jelenlegi javításokat is figyelembe véve, mindig képes lesz biztosítani A TAVKR "Szovjetunió flottája admirális Kuznyecov" légitársaság 100% -os terhelése.
Egészen a közelmúltig a balti flotta légiereje egy Su-24M századból és egy Su-27 századból állt (valószínűleg korszerűsítve)-ennyi maradt a 4. különálló gárdista haditengerészeti rohamosztagos ezredből és a 689. gárda vadászrepülő ezredből. Ekkor azonban a helyzet jobbra fordult. A balti flotta több multifunkcionális Su-30SM vadászgépet fogadott, és mindegyikük belépett a Balti Fleet Aviation 72. légiközlekedési bázisába, a Csernjahovszk repülőtéren, ahol a Szu-24M század állt. És 2017-ben ismét légieregységgé alakították át, két század vegyes összetételével, amelyek közül az egyik a Su-30SM volt (a pontos számot a BF-hez sajnos nem ismeri a szerző).
De úgy tűnik, hogy az ügy nem korlátozódik a 4. Omshap újjáélesztésére: a felelős személyek 2018 januárjában tett nyilatkozatai szerint "van egy vélemény" a híres 689. GIAP újjáélesztésére a Su-27SM felszerelésével és SM3, majd a jövőben adjon neki egy Su-35 századot.
A Fekete-tengeri Támadó Repülési Ezred nyilvánvalóan fokozatosan felváltja a Su-24M fegyverzetét, és teljesen átáll a Su-30SM-re. Ezenkívül van olyan információ, hogy a Su-30SM alapján, amelyet ma átadtak az északi flottának a 279. OQIAP-ban, ezt követően külön légi ezredet telepítenek, amely ilyen típusú repülőgépekkel van felszerelve.
Így az orosz haditengerészet vezetésének egyértelműen nyomon követhető vágyát látjuk, hogy az északi és a fekete-tengeri flottákat egy-egy ezred multifunkciós vadászgéppel (és akár kettővel a Balti-flotta számára!) Is ellássa, nem számítva a hordozó-alapú repülőgépeket és a MiG-t. -31BM. De mi a helyzet a csendes -óceáni flottával? Miután rendelkezésére áll egyetlen MiG-31BM század, nyilvánvalóan fel kell töltenie légierőit: elképzelhetetlen, hogy az orosz haditengerészet vezetése ezt ne értse. Ezért, és figyelembe véve azt a tényt, hogy a Su-30SM-et az orosz haditengerészeti repülés gerincének nyilvánítják, a Su-30SM ezrednek a csendes-óceáni flottába való bevetése a legvalószínűbb.
Ha ezek a tervek valóra válnak, akkor mind a négy flottánk egy ezred multifunkcionális szárazföldi Su-30SM vadászgépet kap, nem számítva a fuvarozót és a két századot a MiG-31BM-ből, és a BF-hez is "kaparnak" egy másik ezred Su-27M vagy M3, majd a Su-35 feltöltése. Ha feltételezzük, hogy egy légi ezred átlagos mérete 30 egység, akkor ehhez 18 Su-27SM / SM3-ra, egy tucatnyi Su-35-re (a jövőben) és legalább 120 Su-30SM-re lesz szükségünk. De vajon ez valós -e ma számunkra?
Nos, tavaly óta csak ötvenen belül volt Su-27SM / SM3, és hogy ebből a számból lehet-e 18 gépet kiemelni a balti flottához … ez valahogy kétséges. Ezért nagy valószínűséggel így lesz - két századból (24 repülőgép) álló ezredet fognak újjáéleszteni, és valamikor később, a fényes jövőben, még egy tucatnyi Su -35 -öt adnak hozzá. És bármennyire is kiderül, hogy az egyik század repülni fogja a Su-27-et, a második, mondjuk, a Su-27SM3-at, majd kivonul a Su-27-ből, és felváltja őket a Su-35-tel. Nos, oké, ez csak találgatás, hasonló a kávézaccon való fantáziáláshoz. De vajon lehetséges lesz-e, hogy az orosz haditengerészet haditengerészeti légi közlekedése 120 darab Su-30SM-et szerezzen a balti, fekete-tengeri, északi és csendes-óceáni ezredekhez?
Emlékezzünk vissza, hogy a Su-30SM szállítása fegyveres erőinknek 2012 márciusában kezdődött, amikor aláírták az első szerződést 30 ilyen típusú repülőgépre az orosz légierő és a haditengerészet számára. Aztán voltak mások is, ma pedig a szerződött repülőgépek száma összesen 116 egység, ebből több mint száz már belépett az Űr- és Haditengerészetbe, 2018 végére pedig mind a 116. Egyúttal 88 gép fog szolgálni az űrkutatási erőkben és a haditengerészet haditengerészeti repülésében - 28 ilyen típusú repülőgép. Amint láthatja, a szállítások kezdete óta eltelt több mint hat év elteltével, és annak ellenére, hogy a "haditengerészeti" Su-30SM részesedése a termelésük teljes volumenében nagyon észrevehető 24%, még mindig nem "kapartunk" "gépek egy 30 repülőgép -ezredhez. Mi lesz ezután?
A. Nikolsky (Vedomosti) cikke szerint, amelyet a bmpd blog hivatkozott, az orosz védelmi minisztérium 2018 végéig tervezi, hogy szerződést köt további 36 Su-30SM megvásárlására az Űrhajózási Erőkben és az Oroszországban Haditengerészet. A szállítás három éven belül megtörténik (évente 12-14 jármű gyártását feltételezzük), és 2021-ben fejeződik be. Minden rendben lenne, de 2017 augusztusában a Kommersant bejelentette, hogy a Su-30SM gyártása 2022-ig majdnem elkészül, és az üzem átrendeződik a serpenyők gyártására … bocs, MS-21 utasszállító repülőgépek. Összességében a legrosszabb esetben várhatóan további 36 darab Su-30SM-et szállítunk, amelyeket még valahogyan fel kell osztani a repülőgépek és a haditengerészet között, és … ennyi. A fegyveres erők ezen ágai között fennálló elosztási arány alapján kiderül, hogy az orosz haditengerészet haditengerészeti légi közlekedése 9 járművet fogad. Természetesen a Su-30SM tengeri légi közlekedésnek tulajdonított részesedése növelhető, de még az orosz haditengerészet szerződtetésére tervezett 36 repülőgép áthelyezése is lehetővé teszi a Su-30SM létszámának növelését a haditengerészeti repülésben csak 48 repülőgépre, azaz legfeljebb két ezredre, két -két századra … És ez féktelen optimizmus.
Növelhető-e a Su-30SM gyártása a fent említett 36 jármű felett? Kétségtelen, mert a termelési létesítmények normális működéséhez és a termelés átalakításra való előkészítéséhez (jaj, milyen nehéz volt ezt a szót kinyomtatni!) Az Irkutski Repülési Üzemnek (IAP) 100 repülőgépre (beleértve az exportra) is szüksége van megrendelésre, még nem gyűjtöttek. Így semmi sem akadályozza meg, hogy az IAZ újabb tucat-két Su-30SM-et rendeljen. De vajon ez megtörténik -e, és ha igen, hány járművet kap a haditengerészeti repülés?
Természetesen a Kommerszant bejelentése a Su-30SM gyártásának leállításáról tévesnek bizonyulhat, és az ilyen típusú repülőgépeket 2021 után is gyártani fogják. De hány? Ez év végéig 28 Su-30SM lesz a haditengerészeti repülésben, például az IAZ évente 12-14 repülőgépet fog gyártani, ebből 4-5 (33-35%!) Kerül át az oroszba Haditengerészet. De 4 ezred, 30 repülőgép személyzetéhez további 92 repülőgépre lesz szükségünk, vagyis ilyen ütemben a haditengerészet légi járműveinek újbóli felszerelésének programja, amelyet elképzeltünk, 18-23 évig elhúzódik …
A helyzet némileg leegyszerűsödik, ha két századból álló ezredeket, azaz egyenként 24 repülőgépet alakítunk ki. Akkor ehhez 96 repülőgépre lesz szükségünk, 28 már ott van, 68 maradt. Azonban, mint látjuk, még ez az érték is alig emelkedik számunkra-annak érdekében, hogy legalább a következő 10 évben biztosítsuk az ilyen beáramlást, évente, de a mai napig át kell adnunk az orosz haditengerészet 6-7 Su-30SM-jére a tempó sokkal szerényebb volt - 4-5 autó. Persze néha történnek csodák, de helytelen lenne kizárólag rájuk hagyatkozni. Talán a következők fognak kiderülni - a balti flotta és az északi flotta az ígért légi ezred helyett századot kap: vagyis a Su -24M kivonása után a Balti 4. omszhap ismét elveszíti státuszát, északon pedig a 279. OQIAP-nak lesz egy teljes és egy kicsivel több Su-33, valamint a Su-30SM második századára, de a Fekete-tenger és a csendes-óceáni flotta továbbra is 24 repülőgépből álló ezredet kap. Összességében a meglévő 28 repülőgépnek "csak" 44 repülőgépre lesz szüksége, és ez valahogy jobban hasonlít a képességeinkhez-évente 5-6 repülőgép átadása a flottának, 8-9 év múlva meg fog kinézni és kezelni.
Igaz, ennek a 9 évnek a végére, azaz 2028-ra az összes Su-24M kilép a rendszerből, a MiG-31BM teljesíti a határidőket, és a Su-27SM és a Su-33 végre elavulnak, mindkettő erkölcsileg és fizikailag. Bár az utóbbival egy kicsit jobb lesz a helyzet, mint az előbbivel, mivel a Su-33 még mindig újabb. Összességében feltételezhető, hogy a húszas évek végére a meglévő ütem némi gyorsulásával az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének legfeljebb:
A balti flotta egy ezred, amely a Su-35 századból és a Su-27M3 századból, valamint egy külön Su-30SM századból áll. Összesen - 36 repülőgép;
Északi flotta-két ezred, köztük: a 279. légi ezred a Su-30SM századdal és a Su-33 századdal, valamint a 100. légi ezred 22 MiG-29KR / KUBR egységgel), és ezenkívül külön MiG-31 század … Összesen 58 autó.
Fekete -tengeri flotta - 43. Omshap a Su -30SM -en (24 jármű);
A csendes-óceáni flotta-egy Su-30SM ezred és külön MiG-31BM század (36 jármű).
És összesen-154 multifunkciós vadászgép, amelyek közül 24 már fizikailag és / vagy erkölcsileg nagyon elavult (12 Su-33, 12 Su-27SM3), és a legmodernebb Su-30SM és MiG-29KR még, bár továbbfejlesztettek, de csak a harcosok negyedik generációja. Ez még mindig jobb, mint amire 2018 végén számítunk (125 autó). De mennyi ez ahhoz, hogy a flották megoldhassák az előttük álló feladatokat?
Az amerikai szuperhordozó légszárnyában 48 multifunkciós vadászgép található, de bármikor 60 -ra növelheti számukat - ebben az esetben egy ilyen hajó a taktikai repülőgépek számában felülmúl minden hazai flottát, beleértve az északi és a csendes -óceáni térséget is. Mindazonáltal, tekintettel a "stratégiai tartalék" jelenlétére a modernizált Tu-22M3M teljes vérű ezred formájában, mind az északi, mind a csendes-óceáni flotta képes végrehajtani egy műveletet egyetlen ellenséges AUG megsemmisítésére. Ha ezt az ezredet azonnal fenyegető irányba helyezzük át, a csapást a flotta tengeri repülésének erőivel biztosítjuk és kiegészítjük, elméletileg jó esélyeink vannak arra, hogy egyetlen AUG -t legyőzzünk egy szuperhordozó és kísérőhajók részeként.
A Tu-22M3M, a legújabb X-32-el, képességeiben jelentősen felülmúlja a szovjet ezredeket, amelyek még a legújabb Tu-22M3-mal is felfegyverkeztek, X-22 hajó elleni rakétákkal.
A szovjet rakétahordozók fő hátránya az őszintén gyenge rakétakereső volt, ami valójában megkövetelte, hogy a szállító repülőgép személyzete olyan távolságról közelítse meg a célt, ahonnan a felfüggesztésen lévő rakéta, vagyis még a kilövés előtt., sikerült elfogni a célt. Ennek eredményeképpen a rakétahordozók kénytelenek voltak belépni az AUG légvédelmi zónába, áttörve a vadászrepülő járőröket, vagy akár a hajón lévő légvédelmi rendszerek salvóit. Természetesen a Tu -22M3 szuperszonikus sebességgel tudott támadni, ezáltal minimálisra csökkentve a veszélyzónában eltöltött időt, de ennek ellenére a veszteségeket nagyon magasnak tartották - akár a támadó repülőgépek 80% -át is.
A Kh-32 megjelenésével a helyzet jelentősen megváltozott. A rakéta hatótávolsága 800-1000 km, a hajó elleni rakéta gyökeresen javított keresővel van felszerelve, amely az alkotók szerint képes nehéz zavaró környezetben működni. Valószínűleg valódi harci helyzetben a repülőgépek nem a maximális hatótávolságból fogják használni őket, de még ha ez így is van, a Tu-22M3M-nek még mindig nem kell mélyen bemennie az AUG légvonalába, harci fedélzetük feladatai jelentősen leegyszerűsödnek, és a veszteségek csökkennek. Mindezek ellenére a fentiek mindegyike nem teszi könnyűvé az ellenséges hajóegység (különösen az AUG) megsemmisítését. A Tu-22M3M-et be kell vonni a repülőterekre, ahonnan a támadást végrehajtják. A Kh-32 minden tekintetben folyékony üzemanyag, ami azt jelenti, hogy a Kh-22-hez hasonlóan a támadást megelőzően tankolni kell, vagyis nagy valószínűséggel el kell szállítani a repülőtérre. A Tu-22M3M, tankolt, repülőgépekre függesztett, ez borongós és hosszú, és ez idő alatt természetesen biztosítani kell a repülőtér védelmét az ellenség befolyása ellen. Nagyon kívánatos, hogy magát a támadást két különböző irányból hajtsák végre, az ellenség előrenyomíthatja a radarjárőr hajóját, és figyelembe kell venni a jelenlétét, és előre kell látni a pusztulást stb.
Általában egy ilyen művelet rendkívül nehéz, és a felderítés, az ellenséges hajók pontos helyének megállapítása, rendkívül fontos a sikeres befejezéshez. És ezzel a haditengerészeti repülésünknek nemcsak problémái vannak, hanem egy szilárd, ilyen nagy fekete lyuk.
A tény az, hogy a tengeri felderítési és célmegjelölési rendszer (SMRT), vagy ha úgy tetszik, az EGSONPO (egységes állami rendszer a felszíni és víz alatti helyzet megvilágítására) csak akkor lesz igazán hatékony, ha tartalmazza az összes szükséges összetevőt, például: műholdas konstelláció, horizonton túli radarok, állomások és repülőgépek (és esetleg UAV-k) elektronikus felderítésről és nagy hatótávolságú radarérzékelésről, hidroakusztikus állomások, mind helyhez kötött, mind mobil (azaz felderítő hajók GAS-el a fedélzeten) stb.. Napjainkban azonban műholdas műholdunk kicsi, és nem garantálja az ellenséges hajókra vonatkozó időszerű adatok benyújtását. A ZGRLS jó, de az általuk szolgáltatott adatok további felderítést igényelnek, és általában mindkettő sebezhető az ellenség befolyása ellen a konfliktus kezdeti szakaszában. A szonárrendszerek kiépítése gyerekcipőben jár, és egyszerűen nincsenek speciális RTR és AWACS repülőgépek a haditengerészeti repülésben. Ami azt illeti, egy pár Ka-31 AWACS helikoptertől és esetleg több túlélő Su-24 felderítő repülőgéptől eltekintve flottáinknak egyáltalán nincsenek speciális felderítő repülőgépeik.
Természetesen van valami az Űrhajózási Erőkben-ellenőrizetlen adatok szerint ma már 4 modernizált A-50U és 7 A-50 áll a „szárnyunkon” (további kilenc repülőgépet tárolnak). Ami az RTR és az EW repülőgépeket illeti, nálunk nem lehet több 20-nál (talán nem több 15-nél), ha az összes megfelelő módosítás Il-22-ét és az Il-214R-t számoljuk. Általánosságban elmondható, hogy maguk a repülőgépek nem lesznek elegendőek, és elvárható, hogy osztoznak a flottával, de ez nem garantált. És mint már mondtuk, nem valószínű, hogy a Repülőgépek legénysége rendelkezik a haditengerészeti pilótákhoz szükséges speciális készségekkel.
Így a probléma nem is a flotta csekély számú multifunkcionális vadászgépében rejlik, hanem abban, hogy a haditengerészeti légi közlekedés nem képes biztosítani a sikeres felhasználáshoz szükséges információs teret. Az amerikai szuperhordozók elsősorban légcsoportjaik egyensúlya miatt veszélyesek - ide tartoznak az AWACS és az elektronikus hadviselési repülőgépek, amelyek képesek elektronikus felderítésre is. Annak érdekében, hogy legalább valamit biztosítsunk, vagy az Il-38N tengeralattjáró-ellenes hajót kell használnunk, amely a modernizáció után bizonyos felderítési potenciállal rendelkezik, vagy ugyanazt a Su-30SM-et a "Khibiny" -nel, felderítőként használva őket.
A multifunkcionális vadászgépek ilyen használata azonban eltereli a repülőgépek egy részét, ami azt jelenti, hogy csökken az amúgy is csekély létszámuk, amelyet egy külön flotta különíthet el a légvédelmi feladatok megoldására és szükség esetén sztrájkra. De az üvegekről …
Az Il-38N az Il-38 mélyreható modernizációja egy modern Novella P-38 komplex telepítésével. Ennek eredményeként a repülőgép a maga nemében egyedülálló tulajdonságokat kapott - képes radar-, hőkép-, rádió -hidroakusztikai, magnetometriai és elektronikus felderítésre egyszerre, miközben ezek az állomások egyetlen komplexumba vannak kötve, amely elemzi és összegzi minden információ, amelyet a fenti módszerek mindegyike valós időben kapott. … Összességében ez egy kiváló járőrrepülőgép, és nagyon félelmetes ellenfele a tengeralattjáróknak, képes felderíteni az ellenséges felszíni hajókat, repülőgépeket és parancsnoki irányítást biztosítani számukra. Rendkívül kétséges azonban, hogy a tengeralattjáró-ellenes repülőgépek alapján, valamint a tengeralattjáró-ellenes funkcióinak megőrzésével és bővítésével egyidejűleg lehetőség nyílik-e képességeiknek megfelelő RTR és AWACS speciális repülőgépek elhelyezésére. Valójában a legtöbb forrás, figyelembe véve egy radarrendszer jelenlétét az Il -38N -en, meglehetősen mérsékelt jellemzőket ad a képességeiről - felszíni célok észlelése akár 320 km -ig (azaz még a nagy rádióhorizonthoz sem) célpontok) és légi célpontok csak 90 km-re (ráadásul egyes jelentések szerint 3 négyzetméteres EPR-ről beszélünk), ami természetesen sokkal rosszabb, mint nemcsak az A- 50U, de az amerikai fedélzet E-2D "Edvanst Hawkeye" is. Az RTR képességeiről gyakorlatilag nincs adat, de valószínű, hogy a speciális repülőgépekre szerelt berendezésekkel szemben is veszít.
Ennek ellenére legalábbis az elektronikus hírszerzés szempontjából az Il-38N rendkívül hasznos gép lenne, ha nem is egy "de". A tény az, hogy a tervek szerint összesen 28 repülőgépet szerelnek fel Novella P-38-mal, és valószínűleg ezek mind az Il-38-asok, amelyek képesek repülni, és nálunk is vannak. Ezenkívül a haditengerészeti repülés megtartja a Tu-142 körülbelül két századát (17 repülőgépét), amelyeket a Tu-142M3M szintre kell fejleszteni (és nem világos, hogy ez a modernizáció milyen mély és milyen képességei közül a korszerűsített Tu-142M3M korrelálni fog az Il-38N) és a 4. generációs nukleáris tengeralattjárók megtalálásának és megsemmisítésének feladataival). Így mindössze 45 tengeralattjáró-ellenes repülőgépünk van 4 flottára, ami természetesen abszolút nem elegendő. Nagyszabású, nem nukleáris konfliktus esetén a NATO-val mindenre szükségünk lesz, hogy biztosítsuk az SSBN-ek biztonságát azáltal, hogy felderítjük és megsemmisítjük az ellenséges atomarineseket tengeralattjáró rakétahordozóink telepítési területein, és az ilyen repülőgépeket más célokra fordítjuk. feladatok (akár olyan fontosak, mint az AUG megsemmisítése) talán bűncselekménynek számítanak.
Természetesen a tengeralattjáró-ellenes repülőgépek mellett tengeralattjáró elleni helikopterek is vannak a haditengerészeti repülés soraiban, de megint csak nem sokan vannak-83 gép. Figyelembe véve azt a tényt, hogy egy helikopterpár éjjel-nappali szolgálatának biztosításához a bázistól 200 km-re, és naponta két harci küldetésnek alávetve járművönként 17 Ka-27 helikopterre lesz szükség (az idő harci szolgálat a megadott távolságon csak 1, 4 óra), a megadott szám legfeljebb 5 pár esetén nem képes éjjel-nappal szolgálatot teljesíteni. És nem a négy flotta mindegyikére, hanem mind a 4 flottára, ami általában véve nagyon -nagyon kevés.
De a legkellemetlenebb dolog nem is az, hogy ma az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésében nincsenek speciális RTR és AWACS repülőgépek, hanem az, hogy ilyen erősödésre nem is számítanak. Ugyanakkor e cikk szerzője nem talált olyan információkat, amelyek lehetővé tennék, hogy reménykedjünk tengeralattjáró-ellenes légi közlekedésünk növekedésében, ami bizonyos mennyiségű Il-38N felszabadítását eredményezné (bár ezek nem egészen alkalmasak erre) felderítési és célmegjelölési feladatok elvégzésére. Eddig minden az Il-38 Il-38N-re és a Ka-27-es Ka-27M-re történő korszerűsítésére korlátozódik, ami nem teszi lehetővé a tengeralattjáró elleni repülőgépek és helikopterek flottájának növekedését, de gyakorlatilag garantálja annak csökkentését. Mivel minden valószínűség szerint a ma már működőképesnek tekintett helikopterek egy része túl öreg ahhoz, hogy értelme legyen beruházni a korszerűsítésébe.
És amellett … figyelembe véve az ellenséges AUG ellenlépését, sokféleképpen sematikusan cselekedtünk, és nem egy igazi harci helyzetet, hanem inkább egy bizonyos elméleti cselekvést elemeztünk. Nos, gyakorlatilag … Mondjuk 2028-ban a NATO-val való nagyszabású konfliktus előestéjén voltunk. Az amerikai AUS -t (azaz 2 AUG) zsúfolásig megtöltik repülőgépekkel (ebben az esetben teljesen reális mind a 90 járművet egy repülőgép -hordozóba tölteni, nem számítva az elektronikus hadviselést, az AWACS -t és a helikoptereket), és megközelíti Norvégia partjait (NATO -tag). Ott a gépek egy része a norvég repülőtéri hálózathoz repül, hogy onnan működjön. Összességében az Egyesült Államok 180 Super Hornet és Lightning multifunkciós vadászgép áll a rendelkezésére, amelyek harci sugara lehetővé teszi számukra, hogy gyakorlatilag a Barents -tenger teljes vízterületén működjenek. Az északi flotta képes-ahogy már mondtuk-jól ellenzi ezt, ha 58 repülőgép, köztük 12 Su-33-as (addigra alig lesz több a szárnyon), ugyanannyi MiG-31BM (a modernizáció ellenére), ez még mindig nem hódító harcos légi fölény). Ugyanakkor az amerikai századok érdekében 8-10 ADLO "Edvanst Hawkeye" repülőgép és nem kevesebb (vagy inkább több) "Growlers" fog működni, miközben csak néhány Il-38N-t tudunk leszakítani a minket.
Tehát ki lesz a vadász ilyen körülmények között? Képes lesz tengeralattjáró-ellenes légiközlekedésünk az ellenséges légi uralom körülményei között működni? Szomorú beismerni, de nagy valószínűséggel fordítva lesz. Az SSBN -einket célzó ellenséges "Virginias" -hoz pedig NATO járőrrepülőgépek kerülnek, amelyek a nukleáris tengeralattjáró -alkatrészünk és az azt lefedő néhány többcélú tengeralattjáró keresése során súrolnak.
