A figyelmébe ajánlott cikkben megpróbáljuk megérteni az orosz haditengerészet tengeri repülésének jelenlegi állapotát és kilátásait. Nos, először is emlékezzünk arra, milyen volt a hazai haditengerészeti repülés a szovjet időkben.
Mint tudják, számos különböző okból kifolyólag a Szovjetunió nem vett részt repülőgép-hordozókban vagy hordozó-alapú repülőgépekben a haditengerészet építésében. Ez azonban nem jelenti azt, hogy hazánkban általában nem értették a haditengerészeti repülés fontosságát - éppen ellenkezőleg! A múlt század 80 -as éveiben úgy vélték, hogy ez a hatalmi ág a haditengerészet egyik legfontosabb alkotóeleme. A haditengerészeti repülés (pontosabban a Szovjetunió haditengerészetének légiereje, de a rövidség kedvéért a "haditengerészeti repülés" kifejezést fogjuk használni, függetlenül attól, hogy egy adott történelmi időszakban hogyan nevezték), sok fontos feladatot bíztak meg. beleértve:
1. Keresés és megsemmisítés:
- ellenséges rakéta és többcélú tengeralattjárók;
- ellenséges felszíni alakulatok, beleértve a hordozócsapda-csoportokat, a kétéltű támadási erőket, a konvojokat, a tengeri csapásokat és a tengeralattjáró-ellenes csoportokat, valamint az egyetlen harci hajókat;
- szállítmányok, repülőgépek és ellenséges rakéták;
2. saját flottájának haderőinek bevetésének és működésének biztosítása, többek között hajók és flottalétesítmények légvédelem formájában;
3. Légi felderítés, irányítás és célmegjelölések kiadása a haditengerészet más ágainak;
4. a légvédelmi rendszer tárgyainak megsemmisítése és elfojtása a légi közlekedésük sávjain, azokon a területeken, ahol a küldetéseket végrehajtják;
5. A haditengerészeti bázisok, kikötők megsemmisítése, valamint a bennük lévő hajók és szállítmányok megsemmisítése;
6. kétéltű rohamosztagos erők, felderítő és szabotázscsoportok leszállásának biztosítása, valamint a part menti területek szárazföldi erőinek nyújtott egyéb segítség;
7. Az aknamezők felállítása, valamint az aknaharc;
8. Sugárzás és kémiai felderítés lebonyolítása;
9. A bajba jutott személyzet mentése;
10. A légi közlekedés megvalósítása.
Ehhez a következő típusú repülés volt a Szovjetunió haditengerészeti repülésének része:
1. Naval Missile Aviation (MRA);
2. tengeralattjáró elleni repülés (PLA);
3. Támadó repülés (SHA);
4. Vadászrepülőgép (IA);
5. Felderítő repülés (RA).
Ezen kívül vannak speciális célú repülőgépek is, beleértve a szállítást, az elektronikus hadviselést, az aknavédelmet, a kutatást és a mentést, a kommunikációt stb.
A szovjet haditengerészeti repülés létszáma lenyűgöző volt a szó legjobb értelmében: a huszadik század 90 -es éveinek elejére 52 légi ezredből és 10 különálló századból és csoportból állt. 1991-ben 1702 repülőgépet, köztük 372 hajó elleni cirkáló rakétával (Tu-16, Tu-22M2 és Tu-22M3) felszerelt bombázót, 966 taktikai repülőgépet (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG-) tartalmaztak. 27, MiG-23 és más típusú vadászgépek), valamint 364 más osztályú repülőgép és 455 helikopter, valamint összesen 2157 repülőgép és helikopter. Ugyanakkor a haditengerészeti repülés ütőerejének alapját a haditengerészeti rakétákat szállító hadosztályok alkották: számuk 1991-ben a szerző számára ismeretlen, de 1980-ban öt ilyen hadosztály létezett, amelyek között 13 légi ezred is szerepelt.
Nos, akkor a Szovjetunió megsemmisült, és fegyveres erőit felosztották számos "független" köztársaság között, amelyek egyszerre állami státuszt kaptak. Azt kell mondani, hogy a haditengerészeti légi közlekedés gyakorlatilag teljes létszámban kivonult az Orosz Föderációból, de az Orosz Föderáció nem tudott ilyen nagy erőket magába foglalni. Így 1996 közepére összetétele több mint háromszorosára csökkent - 695 repülőgépre, köztük 66 rakétahordozóra, 116 tengeralattjáró -ellenes repülőgépre, 118 vadászgépre és támadórepülőre, valamint 365 helikopterre és speciális repülőgépre. És ez még csak a kezdet volt. 2008 -ra a haditengerészeti légi közlekedés tovább csökkent: összetételéről sajnos nincsenek pontos adataink, de voltak:
1. Haditengerészeti rakétákat szállító repülés-egy ezred Tu-22M3-mal felszerelve (az északi flotta részeként). Ezen kívül volt még egy vegyes légi ezred (568., a csendes-óceáni flottánál), amelyben a Tu-22M3 két századával együtt a Tu-142MR és a Tu-142M3 is szerepelt;
2. Harci repülés - három légi ezred, köztük 279 oqiap, amelyek az egyetlen belföldi TAVKR "Szovjetunió flottája admirális Kuznyecov" fedélzetéről való működésre lettek tervezve. Természetesen a 279. OQIAP az északi flottán alapult, míg a másik két ezred a BF és a csendes-óceáni flottához tartozott, felfegyverkezve Su-27, illetve MiG-31 vadászgépekkel;
3. Támadó repülés-két ezred a fekete-tengeri flottában és a balti flottában, valamint a Su-24 és Su-24R repülőgépekkel felfegyverkezve;
4. Tengeralattjáró elleni repülés - itt minden némileg bonyolultabb. Osszuk fel szárazföldi és hajórepülésre:
-a fő szárazföldi tengeralattjáró-ellenes repülés a 289. különálló vegyes tengeralattjáró-ellenes repülési ezred (Il-38, Ka-27, Ka-29 és Ka-8 helikopterek) és a 73. különálló tengeralattjáró-ellenes repülőszázad (Tu-142). De rajtuk kívül az Il-38 tengeralattjáró-ellenes repülőgépek szolgálatban állnak (más repülőgépekkel együtt) még három vegyes légierő ezredben, és közülük az egyik (917-es, fekete-tengeri flotta) rendelkezik Be-12-es kétéltű repülőgéppel is;
-a hajóalapú tengeralattjáró-ellenes repülés két tengeri tengeralattjáró-ellenes ezredet és egy különálló századot tartalmaz, Ka-27 és Ka-29 helikopterekkel felszerelve;
5. Három vegyes légi ezred, amelyekben a korábban említett Il-38 és Be-12 mellett számos szállító- és egyéb nem harci repülőgép és helikopter is található (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -nyolc). Úgy tűnik, létezésük egyetlen taktikai indoklása az volt, hogy a "reformok" következő fordulója után fennmaradt légi közlekedést egyetlen szervezeti struktúrába kell összehozni;
6. Szállítási repülés-két külön szállító repülőszázad (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, stb.)
7. Külön helikopterszázad-Mi-8 és Mi-24.
És összesen - 13 légi ezred és 5 különálló légszázad. Sajnos nincs pontos adat a repülőgépek számáról 2008 -ra vonatkozóan, és nehéz őket empirikusan levezetni. A tény az, hogy a haditengerészeti repülési alakulatok számbeli ereje bizonyos mértékig "lebegő": 2008 -ban a haditengerészeti repülésben nem voltak légosztályok, de a szovjet időkben egy légi hadosztály két -három ezredből állhatott. Viszont egy légi ezred általában 3 századból áll, de itt kivételek is lehetségesek. Viszont egy légi század több légi összeköttetésből áll, és egy légi összeköttetés tartalmazhat 3 vagy 4 repülőgépet vagy helikoptert. Egy légi századnak átlagosan 9-12 repülőgépe lehet, egy légi ezredének-28-32 repülőgép, egy légosztálynak-70-110 repülőgépe.
Ha figyelembe vesszük a 30 repülőgép (helikopter) légi ezred számát és a 12 légiszázad értékét, akkor 2008 -tól 450 repülőgép és helikopter kapjuk meg az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének számát. Van egy olyan érzés, hogy ez a szám túlbecsült, de még ha helyes is, akkor ebben az esetben megállapítható, hogy a haditengerészeti repülés száma 1996 -hoz képest több mint másfélszeresére csökkent.
Valaki eldöntheti, hogy ez a legalsó, ahonnan csak egy felfelé vezető út van. Sajnos kiderült, hogy nem erről van szó: a fegyveres erők reformjának részeként úgy döntöttek, hogy a haditengerészeti rakétákat szállító, roham- és vadászrepülőgépek repülőgépeit (a hordozóra épülő repülőgépek kivételével) átruházzák a a légierő, később pedig a katonai űrierők. Így a flotta szinte minden rakétahordozóját, vadászgépét és támadó repülőgépét elvesztette, kivéve a fuvarozón alapuló légi ezredet, amely azután a Su-33-on repült, és a Fekete-tengeri támadó légi ezredet, felfegyverkezve a Su-33-mal. 24. Ami azt illeti, ez utóbbit a légierőhöz is át lehet vinni, ha nem egy jogi árnyalat miatt - a légezredet a Krím -félszigeten vetették be, ahol az Ukrajnával kötött megállapodás értelmében csak a haditengerészet telepíthette harci egységeit, de a légierőt betiltották. Így a légi ezredet a repülőgépekhez szállítva át kellett helyeznie a Krímből máshová.
Mennyire volt ésszerű ez a döntés?
A rakétahordozó és a taktikai repülésnek a légierőhöz való visszavonása mellett (az Űrhajózási Erőket 2015-ben hozták létre) az az abszolút katasztrofális helyzet szólalt fel, amelyben a hazai haditengerészeti repülés a 21. század első évtizedében találta magát. A flotta fenntartására szánt pénzeszközök teljesen szűkösek voltak, és semmilyen módon nem feleltek meg a tengerészek igényeinek. Lényegében nem a megtakarításról volt szó, hanem bizonyos számú erő túléléséről a teljes létszámból, és nagyon valószínű, hogy a haditengerészet inkább a szentek szentjének - a stratégiai rakéta tengeralattjáró erőknek - a megőrzésére fordította a forrásokat. amellett, hogy bizonyos számú felszíni és tengeralattjáró hajót harckész állapotban tartanak fenn. És nagyon valószínű, hogy a haditengerészeti repülés egyszerűen nem fért bele a koldus költségvetésbe, amellyel a flotta kénytelen volt megelégedni - bizonyos bizonyítékok alapján a helyzet ott még rosszabb volt, mint a hazai légierőnél (bár úgy tűnik, sokkal rosszabb volt) … Ebben az esetben értelmesnek tűnt a haditengerészeti repülés egy részének a légierőhöz való átadása, mert ott lehetőség nyílt a flotta teljesen vérző légierőinek támogatására, és a flottában semmi sem várható a csendes haláltól eltekintve.
Korábban elmondtuk, hogy 2008 -ban a haditengerészeti repülés valószínűleg 450 repülőgépből és helikopterből állt, és ez lenyűgöző erőnek tűnik. De nyilvánvalóan nagyrészt csak papíron létezett: például a 689. gárda vadászrepülő ezred, amely korábban a balti flotta része volt, gyorsan "kiszáradt" századnagyságig (maga az ezred megszűnt léteznek, most azon gondolkodnak, hogy felelevenítsék, hát, Isten ments, jó óra múlva …). Egyes jelentések szerint az ezred anyagi részéből és a légierő haditengerészeti rakétákat szállító repülőgépének két századából csak két Tu-22M3 harcra kész századot lehetett összeállítani. Így a haditengerészeti légi közlekedés száma formailag jelentős maradt, csak a harci hatékonyságot sikerült megőrizni, nyilvánvalóan a repülőgépek 25-40% -át nem, és talán kevesebbet is. Így, amint azt korábban mondtuk, a rakétahordozók és a taktikai repülés áthelyezése a flottából a légierőnek látszott értelmesnek.
A kulcsszó azonban itt a "mintha" lenne. Tény, hogy egy ilyen döntés csak a költségvetési hiány folytatódásával összefüggésben indokolható volt, de az utolsó napok közeledtek számára. Ezekben az években kezdődött egy új korszak a hazai fegyveres erők számára - az ország végre talált forrásokat többé -kevésbé méltó fenntartására, ugyanakkor elkezdték végrehajtani a 2011-2020 -ra szóló ambiciózus állami fegyverkezési programot. Így az ország fegyveres erőinek fel kellett volna emelkedniük, és velük együtt - és a tengeri repülésnek, és egyszerűen nem volt szükség a flotta kivonására.
Másrészt, ahogy emlékszünk, sok változás volt, beleértve a szervezeti változásokat is: például négy katonai körzet alakult, amelyek parancsnoksága a szárazföldi erők, a légierő és a hadsereg összes haderőjének van alárendelve. kerületben található haditengerészet. Elméletileg ez kiváló megoldás, mivel nagyban leegyszerűsíti a vezetést és növeli a fegyveres erők különböző ágainak cselekvéseinek koherenciáját. De vajon mi lesz a gyakorlatban, elvégre a Szovjetunióban és az Orosz Föderációban a tisztek képzése kellően specializált és szűk körű volt? Valójában elméletileg egy ilyen közös parancs csak akkor működik jól, ha olyan emberek vezetik, akik tökéletesen megértik a katonai pilóták, tengerészek és szárazföldi erők szolgálatának jellemzőit és árnyalatait, és hol lehet ilyet szerezni, ha van az ottani haditengerészet "felszíni" és "víz alatti" admirálisokra oszlott, vagyis a tisztek teljes szolgálatukat tengeralattjáró vagy felszíni hajókon töltötték, de nem mindkettőt egymás után? Mennyire fogja a kerület parancsnoka, a múltban, mondjuk, főtiszt, ugyanazon flottára feladatokat kitűzni? Biztosítja a harci kiképzését?
A szerző nem válaszol ezekre a kérdésekre.
De térjünk vissza a közös parancsokhoz. Elméletileg egy ilyen szervezettel teljesen mindegy, hogy hol vannak a repülőgépek és a pilóták - a légierőben vagy a haditengerészetben, mert minden harci küldetést, beleértve a haditengerészeti feladatokat is, a hadsereg rendelkezésére álló összes erő old meg. kerület. Nos, a gyakorlatban … Amint fentebb mondtuk, nehéz megmondani, mennyire lesz hatékony egy ilyen parancs a valóságunkban, de egy dolog biztos. A történelem megcáfolhatatlanul tanúskodik arról, hogy valahányszor a flottát megfosztották a haditengerészeti légi közlekedéstől, és feladatait a légierőre bízták, az utóbbi szerencsétlenül kudarcot vallott a harci műveletekben, ami azt bizonyítja, hogy teljes képtelenség hatékonyan harcolni a tenger felett.
Ennek oka az, hogy a tengeri és óceáni harci műveletek rendkívül specifikusak és különleges harci kiképzést igényelnek: ugyanakkor a légierőnek megvannak a maga feladatai, és a tengeri háborút mindig valami fontosnak, talán fontosnak, de még mindig másodlagosnak tekinti. a légierő alapvető funkcióihoz, és ennek megfelelően felkészül egy ilyen háborúra. Szeretném persze elhinni, hogy esetünkben ez nem így lesz, de … talán a történelem egyetlen tanulsága, hogy az emberek nem emlékeznek a leckéire.
Ezért azt mondhatjuk, hogy a belföldi flotta tengeri repülésének 2011-2012. ha nem semmisítették meg, akkor névértékre csökkentették. Mi változott ma? A nyílt sajtóban nincs információ a haditengerészeti repülés számáról, de különböző források felhasználásával megpróbálhatja "szemmel" meghatározni.
Mint ismeretes, haditengerészeti rakéta repülőgép megszűnt létezni. Ennek ellenére a meglévő tervek szerint 30 Tu-22M3 rakétahordozót frissíteni kell Tu-22M3-ra, és képesnek kell lenniük a Kh-32 hajó elleni rakéta használatára, ami a Kh-22 mélyreható korszerűsítése.
Az új rakéta frissített keresőt kapott, amely képes az erős ellenséges elektronikus ellenintézkedések körülményei között működni. Nagy kérdés, hogy az új GOS mennyire lesz hatékony, és hogy a flottában nem szereplő repülőgépek mennyire tudják majd használni azt, nagy kérdés, de ennek ellenére a program befejezése után teljes értékű rakétát szállító repülőgépet kapunk ezred (legalábbis létszám tekintetében). Igaz, ma az "előgyártású" repülőgépen kívül, amelyen "tesztelték" a korszerűsítést, csak egy ilyen típusú repülőgép létezik, amelynek bevezetésére 2018. augusztus 16-án került sor, és bár azt mondják, hogy Mind a 30 repülőgépet 2020 előtt korszerűsíteni kell, egy ilyen időkeret erősen megkérdőjelezhető.
Két Tu-22M3M-en kívül még 10 MiG-31K van a Dagger rakéták hordozójává alakítva, de túl sok kérdés van ezzel a fegyverrendszerrel kapcsolatban, amelyek nem teszik lehetővé, hogy ezt a rakétát egyértelműen hajóellenes fegyvernek tekintsük.
Deszantszállító repülőgép … Amint azt korábban mondtuk, a 43. különálló haditengerészeti rohamrepülő ezred, amelynek székhelye a Krím -félszigeten maradt az orosz haditengerészetben. Fegyverzetében nincs pontos számú Su-24M, de tekintettel arra a tényre, hogy az első Su-30SM századot a Krímben alakították ki összetételébe, és az ezredek általában 3 századot számlálnak, feltételezhető, hogy a Su -24M és Su- 24MР a tengeri repülés részeként nem haladja meg a 24 egységet. - vagyis a két század maximális létszáma.
Harci repülőgép (többcélú harcosok).
Itt minden többé -kevésbé egyszerű - a legutóbbi reform után csak a 279. OQIAP maradt a haditengerészetben, szolgálatban, amellyel ma 17 Su -33 -as van (hozzávetőleges szám), ráadásul egy másik légi ezred alakult a MiG alatt -29KR / KUBR - 100. okiap. Ma 22 repülőgépet tartalmaz-19 MiG-29KR és 3 MiG-29KUBR. Mint tudják, az ilyen típusú repülőgépek további szállítását a flottához nem tervezik. Jelenleg azonban a Su -30SM a haditengerészeti légi közlekedéssel áll szolgálatba - a szerző nehezen tudja megnevezni a hadseregben lévő járművek pontos számát (valószínűleg 20 járművön belül), de összességében a ma hatályos szerződések értelmében 28 az ilyen típusú repülőgépeket várhatóan a flottához szállítják.
Általában ez minden.
Felderítő repülőgép - itt minden egyszerű. Nincs ott, kivéve néhány Su-24MR cserkészt a Fekete-tenger 43. Omshap-jában.
Tengeralattjáró elleni repülés - ma az Il-38-on alapul, sajnos ismeretlen mennyiségben. A Military Balance azt állítja, hogy 2016-ra 54 volt, ami többé-kevésbé egybeesik a szerző által ismert 2014–2015-ös becslésekkel. (kb 50 autó). Többé-kevésbé pontosan elmondható, hogy a jelenlegi program 28 repülőgép IL-38N állapotba történő korszerűsítését írja elő (a Novella komplex telepítésével).
Azt kell mondani, hogy az Il-38 már meglehetősen régi repülőgép (a gyártást 1972-ben fejezték be), és valószínűleg a repülőgép többi részét eltávolítják a haditengerészeti légi közlekedésből. A 28 Il-38N az, amely hamarosan az orosz tengeralattjáró-ellenes repülés alapját képezi.
A haditengerészeti légi közlekedésben az Il-38 mellett két Tu-142 század is van, amelyek rendszerint szintén a tengeralattjáró-ellenes repülés részét képezik. Ugyanakkor a Tu-142 összes számát "több mint 20" -ra becsülik a hazai források és 27 repülőgép a katonai mérleg szerint. Az utóbbi szerint azonban ebből az összesből 10 repülőgép Tu-142MR, amely a haditengerészeti nukleáris erők tartalékvezérlő rendszerének relé-komplexumának repülőgépe. A szükséges kommunikációs berendezések elhelyezése érdekében a kereső- és célzókomplexumot eltávolították a repülőgépből, az első csomagteret pedig kommunikációs létesítmények és egy speciális, 8600 m hosszú vontatott antenna foglalja el. Nyilvánvaló, hogy a Tu-142MR nem képes anti -tengeralattjáró funkciók.
Ennek megfelelően minden valószínűség szerint a haditengerészeti repülés legfeljebb 17 Tu-142 tengeralattjáró-ellenes hajót tartalmaz. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a légszázad rendes létszáma 8, és ebből 2 századunk van, szinte teljes egyezés van az általunk meghatározott rendes szervezeti felépítés számával.
Ezenkívül a tengeralattjáró-ellenes repülés számos Be-12-es kétéltű repülőgépet tartalmaz-valószínűleg 9 gép maradt, ebből 4 keresési és mentési (Be-12PS)
Különleges repülőgépek … A már említett tíz Tu-142MR mellett a haditengerészeti légi közlekedésben két Il-20RT és Il-22M is található. Gyakran rögzítik elektronikus felderítő repülőgépeken, de ez valószínűleg hiba. Igen, az Il-20 valóban egy ilyen repülőgép, de az Il-20RT valójában egy telemetrikus repülő laboratórium a rakétatechnika tesztelésére, az Il-22M pedig egy világvége parancsnoki állomás, vagyis egy vezérlő repülőgép arra az esetre egy atomháborúról.
Mennyiség szállító és utasszállító repülőgépek nehéz pontosan számolni, de valószínűleg teljes számuk körülbelül 50 autó.
Helikopterek
Radar járőrhelikopterek - 2 Ka -31;
Tengeralattjáró elleni helikopterek-20 Mi-14, 43 Ka-27 és 20 Ka-27M, összesen 83 jármű;
Támadó- és szállító-harci helikopterek-8 Mi-24P és 27 Ka-29, összesen 35 jármű;
Keresési és mentési helikopterek - 40 Mi -14PS és 16 Ka -27PS, összesen - 56 gép.
Ezenkívül lehetséges, hogy a szállítóhelikopterek változatában körülbelül 17 Mi-8 van (más források szerint más erőművekbe kerültek át).
Összességében ma az orosz haditengerészeti légi közlekedésnek 221 repülőgépe van (ebből 68 speciális és nem harci), valamint 193 helikoptere (ebből 73 nem harci). Milyen feladatokat tudnak megoldani ezek az erők?
Légvédelem … Itt az északi flotta többé-kevésbé jól teljesít-ott van a 39 Su-33 és MiG-29KR / KUBR. Ezenkívül ez a flotta valószínűleg több Su-30SM-et kapott.
Felhívják azonban a figyelmet arra, hogy az egyik amerikai repülőgép-hordozó tipikus "költségvetési" szárnyában 48 F / A-18E / F "Super Hornet" van, és lehetséges egy másik századdal megerősíteni. Így az egész északi flotta haditengerészeti taktikai repülése legjobb esetben egyetlen amerikai repülőgép -hordozónak felel meg, de tekintettel az AWACS és az elektronikus hadviselési repülőgépek jelenlétére az amerikai légszárnyban, amelyek sokkal jobb helyzetfelismerést biztosítanak, mint repülőgépeink., inkább az amerikai fölényről kell beszélni. Egy repülőgép -hordozó. Tízből.
Ami a többi flottát illeti, a csendes -óceáni és a balti -tengeri flottáknak ma egyáltalán nincs saját vadászrepülőgépük, így légvédelemük teljes mértékben az űrhajó -erőkön múlik (amint azt korábban mondtuk, a történelmi tapasztalatok azt mutatják, hogy a flotta a légierővel szemben reménykedik soha nem igazolta magát). A Fekete-tengeri Flotta, amely megkapta a Su-30SM századot, kicsit jobban áll. De ez felvet egy nagy kérdést - hogyan fogják használni? Természetesen a Su -30SM ma már nemcsak csapásrepülőgép, hanem vadászgép is, amely képes szinte minden 4. generációs vadászgép "megszámlálására" - számos indiai gyakorlat, amely során az ilyen típusú repülőgépek ütköztek különböző külföldi "osztálytársakkal", meglehetősen optimista eredményekhez vezetett számunkra. Henry Fordot átfogalmazva azonban: "A tervezők, kedves srácok, multifunkcionális vadászgépeket alkottak, de a genetika, ezek a harsogó bölcsességek nem tudtak megbirkózni a többfunkciós pilóták kiválasztásával." A lényeg az, hogy még ha lehetséges is egy többfunkciós vadászgépet létrehozni, amely egyformán képes harcolni mind a légi, mind a felszíni, mind a szárazföldi célpontok ellen, akkor készítsen fel embereket, akik ugyanolyan jól tudnak harcolni az ellenséges harcosokkal, és elvégezhetik az ütközési funkciókat. lehetetlen.
A nagy hatótávolságú, vadász- vagy támadógép-pilóta munkájának sajátosságai nagyon eltérőek. Ugyanakkor a pilóták képzésének folyamata önmagában nagyon hosszú: semmi esetre sem szabad azt gondolni, hogy a katonai oktatási intézmények modern harci műveletekre kiképzett pilótákat állítanak elő. Mondhatjuk, hogy a repülőiskola a kiképzés első szakasza, de aztán ahhoz, hogy profi lehessen, egy fiatal katonának hosszú és nehéz utat kell megtennie. A haditengerészet haditengerészeti repülésének parancsnoka, Oroszország hőse, Igor Szergejevics Kozhin vezérőrnagy elmondta:
„A pilóták képzése összetett és hosszadalmas folyamat, amely körülbelül nyolc évet vesz igénybe. Ez, úgymond, az út a repülõiskolai kadettbõl az 1. osztályú pilótává. Feltéve, hogy négy év tanul a repülõiskolában, és a következõ négy évben a pilóta eléri az 1. osztályt. De ilyen gyors növekedésre csak a legtehetségesebbek képesek”.
De a "Pilóta 1. osztály" magas, de nem a legmagasabb szakasz a képzésben, van "pilóta-ász" és "pilóta-mesterlövész" is … Így nem könnyű igazi profi lenni a választott típusú repülésben, ez az út évekig tartó kemény munkát igényel. És igen, senki sem érvel amellett, hogy miután elérte a magas professzionalizmust, például a MiG-31-en, a pilóta képes a jövőben a Su-24-en átképződni, vagyis megváltoztatni „foglalkozását”. De ez ismét sok erőfeszítést és időt igényel, amely során a vadászpilóta készségei fokozatosan elvesznek.
És igen, abszolút felesleges emiatt az oktatási intézményeket hibáztatni - sajnos, szinte semmilyen üzletben az egyetemi diplomás nem nagybetűs szakember. Az orvosok a 6 éves tanulmányi időszak ellenére nem önálló gyakorlatba kezdenek, hanem gyakornoki helyre mennek, ahol még egy évet dolgoznak tapasztalt orvosok felügyelete mellett, miközben tilos önálló döntéseket hozni. És ha egy fiatal orvos bármilyen irányú, mélyreható tanulmányozást szeretne, rezidens vár rá … Miért, ennek a cikknek a szerzője, mivel már a távoli múltban végzett egy gazdasági egyetemen, nem sokkal a munka megkezdése után teljesen csodálatos mondat a beszédében: „Amikor az elmélet nagy része kirepül a fejedből, és a gyakorlati tudás lép a helyébe, talán meg fogja indokolni a fizetésed felét”- és ez teljesen igaz volt.
Miért beszélünk erről mind? Ezenkívül a Fekete-tengeri Su-30SM bekerült a rohamrepülési ezredbe, és nyilvánvalóan a flotta pontosan csapdagépként fogja használni őket. Ezt megerősítik Vjacseszlav Trukhachev, a Fekete-tengeri Flotta képviselőjének szavai: "A Su-30SM repülőgépek jól bizonyítottak, és ma a Fekete-tengeri Flotta tengeri repülésének fő feltűnő erejét jelentik."
Érdekes módon ugyanez látható más országok légi közlekedésében is. Így az amerikai légierő rendelkezik az F-15C légi fölényes géppel és kétüléses csapás "verziójával" az F-15E-vel. Ugyanakkor ez utóbbi egyáltalán nem nélkülözi a harci tulajdonságokat, továbbra is félelmetes légi harcos, és talán őt tekinthetjük a Su-30SM legközelebbi amerikai analógjának. Ennek ellenére a modern konfliktusok során az F-15E szinte soha nem kapta meg a légi fölény megszerzésének / fenntartásának feladatát-ez az F-15C felelőssége, míg az F-15E a csapásfunkció megvalósítására összpontosít.
Így feltételezhetjük, hogy a Fekete-tengeri Flottában a Su-30SM század jelenléte ellenére (amely mindenesetre reménytelenül kicsi lenne) a tengeri repülés képtelen megoldani a hajók és a flotta létesítményei légvédelmi feladatait.
Hatásfüggvények … Az egyetlen flotta, amely azzal büszkélkedhet, hogy képes megoldani őket, a Fekete -tenger, mivel a Krímben egy légierő rohamoz. Ez a formáció komoly elrettentő hatású, és gyakorlatilag kizárja a török felszíni erők "látogatását" vagy a NATO felszíni hajóinak kis egységeit a partunkra háború idején. A szerző tudomása szerint azonban ilyen látogatásokat soha nem terveztek, és az amerikai haditengerészet szándékában állt repülési és cirkálórakétáival működni a Földközi-tengerről, ahol azok egyáltalán nem érhetők el az orosz Su-30SM és Su-24 számára Fekete -tengeri flotta.
A taktikai támadó repülőgépek más flottái nincsenek összetételükben (talán néhány Su-30SM kivételével). Ami a repülőgépek nagy hatótávolságú repülését illeti, a jövőben képes lesz egy ezredet (30 jármű) kialakítani a modernizált Tu-22M3M-ből Kh-32 rakétákkal, amelyek bármelyikünk megerősítését szolgálhatják. négy flotta (a Kaszpi -flottillának egyértelműen nincs szüksége ilyesmire). De … mi az az egyik rakétasezred? A hidegháború idején az amerikai haditengerészet 15 repülőgép-hordozót számlált, a szovjet hadsereg pedig 13 rakétát szállító repülési ezredből állt, amelyekben 372 repülőgép volt, vagyis repülőgép-hordozónként közel 25 repülőgép (ez nem számít külön oktató-kutató rakétának) -hordó ezred). Ma az amerikaiaknak csak 10 repülőgép -hordozójuk van, nekünk pedig lesz (lesz?) 30 modernizált Tu -22M3M -ünk - három jármű ellenséges hajónként. Természetesen a Tu-22M3M a Kh-32-el lényegesen nagyobb képességekkel rendelkezik, mint a Tu-22M3 a Kh-22-vel, de az amerikai légcsoportok minősége nem áll meg-összetételüket a Super Hornets kiegészítette az AFAR-val és továbbfejlesztett avionika, útközben az F-35C … A Szovjetunió soha nem tekintette a Tu-22M3-at wunderwaffe-nek, amely képes megsemmisíteni az összes ellenséges repülőgép-hordozót, és ma már képességeink nem is többször csökkennek, hanem nagyságrenddel.
Igaz, van még tíz MiG-31K a "Tőrrel"
De a probléma az, hogy teljesen tisztázatlan, hogy ez a rakéta egyáltalán képes -e ütni a mozgó hajókat. Sok szó esik arról, hogy a "Tőr" az "Iskander" komplex modernizált rakétája, de e komplex aeroballisztikus rakétája nem képes eltalálni a mozgó célpontokat. Nyilvánvalóan az R-500 cirkálórakéta képes erre (valójában ez egy szárazföldi "Caliber", vagy ha úgy tetszik, "Caliber", ez a túlterhelt R-500), és ez teljesen lehetséges hogy a "Tőr" komplexum is olyan, mint az Iskander, ez egy "kétrakétás" rakéta, és a haditengerészeti célpontok megsemmisítése csak cirkálórakéta alkalmazásával lehetséges, aeroballisztikus rakéta azonban nem. Erre utalnak a lezajlott gyakorlatok is, amelyeken a Tu-22M3 a Kh-32-vel és a MiG-31K az aeroballisztikus "Tőrrel" vett részt-miközben bejelentették a tengeri és szárazföldi célpontok legyőzését, és nyilvánvaló, hogy a Kh-32, mint hajó elleni rakéta, a célhajó használta. Ennek megfelelően a "Tőr" -t egy földi célpontra lőtték, de ki tenné ezt egy drága hajó elleni rakétával? Ha mindez igaz, akkor egy tucat MiG-31K képességei csökkennek "egy legyőzhetetlen hiperszonikus wunderwaffe-ről, amely könnyen elpusztíthatja az amerikai repülőgép-hordozókat" egy meglehetősen gyenge tíz rakétás üdvösségre hagyományos hajóellenes rakétákkal, amelyek valószínűtlenek. képes legyőzni egy modern AUG légvédelmét.
Felderítés és cél kijelölése … Itt a tengeri repülés képességei minimálisak, hiszen mindenre vonatkozóan csak két speciális Ka-31 helikopterünk van, amelyek képességeiket tekintve sokszor rosszabbak, mint bármely AWACS repülőgép. Ezenkívül számos Il-38 és Tu-142 áll a rendelkezésünkre, amelyek elméletileg képesek felderítő funkciókat ellátni (például az Il-38N repülőgép modernizált avionikája egyes források szerint képes észlelni az ellenséges felszínt hajók 320 km távolságban). Az Il-38N képességei azonban még mindig nagyon korlátozottak a speciális repülőgépekkel (Il-20, A-50U, stb.) Összehasonlítva, és ami a legfontosabb, hogy e repülőgépek használata a felderítési feladatok megoldására csökkenti az amúgy is elképzelhetetlen erejét. tengeralattjáró-ellenes repülés.
Tengeralattjáró elleni repülés … A többi haditengerészeti repülés őszintén katasztrofális helyzetének fényében a tengeralattjáró-ellenes komponens állapota viszonylag jónak tűnik-akár 50 Il-38 és 17 Tu-142, bizonyos mennyiségű Be-12-vel (esetleg 5). Meg kell azonban érteni, hogy ez a repülőgép nagyrészt elvesztette harci jelentőségét a kereső- és célzóberendezések elavultsága miatt, amelyet többek között az amerikai haditengerészet 4. generációs nukleáris tengeralattjárókkal való feltöltése okozott. Mindez nem titok az orosz haditengerészet vezetése számára, ezért most 28 Il-38-as és mind a 17 Tu-142-es korszerűsítése folyik. A frissített Il-38N és Tu-142MZM nagy valószínűséggel teljes mértékben megfelel a modern hadviselés feladatainak, de … Ez azt jelenti, hogy a teljes tengeralattjáró-ellenes repülés másfél ezredre csökken. Sok vagy kevés? A Szovjetunióban a Tu-142, Il-38 és Be-12 tengeralattjáró-ellenes repülőgépek száma 8 ezred volt: így azt mondhatjuk, hogy jövőbeli másfél ezredünk, figyelembe véve a repülőgépek képességeinek növekedését, elég egy flottához. A probléma az, hogy nem egy, hanem négy flottánk van. Talán ugyanez mondható el tengeralattjáró elleni helikoptereinkről is. Általánosságban elmondható, hogy 83 forgószárnyas repülőgép jelent jelentős erőt, de nem szabad elfelejteni, hogy hajó alapú helikopterek is szerepelnek benne.
Talán a hajózási repülés egyetlen típusa, amely többé -kevésbé elegendő számmal rendelkezik a rájuk váró feladatok megoldásához, a szállító, valamint a kutató és mentő repülés.
Milyen kilátások vannak a hazai haditengerészeti repülésre? Erről a következő cikkben fogunk beszélni, de most, összefoglalva jelenlegi állapotát, megjegyzünk 2 pontot:
A pozitív aspektus az, hogy az orosz haditengerészeti repülés legrosszabb időszaka véget ért, és a 90 -es évek és a 2000 -es évek első évtizedének minden baja ellenére túlélték. A szállító- és bázisrepülőgép -pilóták gerincét megőrizték, így ma minden szükséges előfeltétel megvan az ilyen típusú csapatok újjáélesztéséhez;
A negatív szempont az, hogy a meglévő létszámot figyelembe véve haditengerészeti légi közlekedésünk valójában elvesztette képességét a vele járó feladatok ellátására, és nagyszabású konfliktus esetén "valószínűtlen, hogy többet tud tenni, mint megmutatni hogy tudja, hogyan kell bátran meghalni "(mondat Raeder bruttó admirális 1939. szeptember 3-i memorandumából, amelyet a német felszíni flottának szenteltek).
