Mit ér a brit légvédelem a gyakorlatban, minden kíméletlenség egy és egyetlen "Aermacchi MV -339A" -t mutatott - egy 817 km / h maximális sebességű kiképző sugárhajtású repülőgépet, amely nem rendelkezett saját radarral. Amikor Esteban hadnagy még tájékoztatni tudta a parancsnokságot a britek teljes körű inváziójának kezdetéről, a Malvinas-szigetek munkacsoportjának parancsnoksága néhány ilyen gépet felderítésre küldött, de egyikük technikai okokból nem tudta felvenni ki. A második pilótája, G. Grippa főhadnagy, kihasználva a ködöt és a terep redőit, északról a kétéltű csoporthoz ment, és … természetesen egy repülőgép megjelenésével, amely A britek számára teljes meglepetés volt, hogy óránként 800 km -t repültek 200 m -rel a hullámok felett. De nem volt meglepve, és miután megbecsülte az invázió mértékét, úgy döntött, hogy egy kis "huligánt" játszik, és megtámadja az "Argonot" fregattot NURS-jával és 30 mm-es ágyútűzével. Még meg is ütközött, három tengerészt könnyedén megsebesített és kissé megrongálta a fregatt hajótestét, de ekkor a britek mégis felébredtek. Rakétát lőttek ki a Canberra szállítójárműből a Bloupipe MANPADS -ból, az Intrepid dokk megtámadta a "szemtelen" Sea Cat légvédelmi rendszert, de a "Plymouth" G. fegyvertartó sem érte el a célt. A parancsnok hadnagy visszatért Port Stanley -be, és jelentette az inváziót.
Miért nem fogták el a gépet a Sea Harriers? Egyes jelentések szerint a britek éppen abban a pillanatban váltották műszakukat, és a merész Airmachi repülése idején egyszerűen nem volt brit légi járőr a vegyület felett.
A Falkland -szigetek argentin parancsnoksága tájékoztatta a szárazföldet az invázióról, de a kontinentális bázisokról történő repülésre várakozás nélkül felszálltak a harcra kész repülőgépekre a Gus Green repülőtérről (Condor bázis) - akár 4 pukart is. Ez a "légi zivatar" megkísérelte megtámadni a brit hajókat, de az egyik gépet lelőtte a sikeres tengerészgyalogos Bloupipe MANPADS, a másikat pedig az Entrim romboló célozta meg. A másik kettő ennek ellenére elérte a hajókat, de sűrű légvédelmi tűzzel találkozva kénytelenek voltak visszavonulni. Nem fogom megkérdezni, hogy a Harrierek miért nem vágták le útközben az argentinokat, de miért engedte el őket a brit légierő? Ekkor azonban szóba került Argentína igazi harci repülőgépe.
10 óra 31 perckor a Tőrök trojka 980 km / h sebességgel megtámadta a Brodswardot, az Argonotot és a Plymouth -ot. Az argentinokat Argonot, Plymouth és Intrepid légvédelmi rakétarendszerekkel lőtték ki, "Sea Cat", de hiába, de a "Sea Wolfe" "Brodsward" sikeres volt - az egyik "Tőr" -et lelőtték. Az argentin bombák nem ütköztek sehova, de lövöldözés 14 embert megsebesített a Brodswardon, és két helikoptert is letiltott a fedélzeten. Ugyanakkor a második három "Tőr" megtámadta Entrimet - és két találatot ért el légi bombákból. Mindkettő nem robbant fel, de az Entrim kigyulladt, és néhány felszerelése kiszállt az álló helyzetből, az egyik bombával a hajótestben ragadt. Az argentinok támadása után megpróbálták elfogni a Sea Harriers -t, de hiába - a Tőrök könnyen elszakadtak tőlük.
Entrim megpróbált visszavonulni más hajók védelme alatt, de nem sikerült - kezdődött a következő támadás. Két "tőr" támadta meg a hajót, ágyúkból lőttek rá, 7 ember megsebesült, a hajó még jobban kigyulladt, a tűz veszélyeztette a "Tengeri salak" légvédelmi rendszer pincéit, ezért a rakétákat a fedélzetre kellett dobni. Újabb három "tőr" támadta a "gyémántot", a bombák messze elérték a célt, de az argentinok sem szenvedtek veszteséget - mindhárom autó visszatért a bázisra. A második támadást 4 Mirage harcos fedezte, de nem találták meg a Sea Harriers -t, és harc nélkül tértek haza.
Összesen 15 repülőgép, 11 Tőr és 4 Mirage vett részt az első hullámban, négyszer megtámadták a briteket, 2 hajót megrongáltak, egy repülőgépet elveszítettek, és a britek légi járőre soha nem fogta el őket.
Eltelt egy óra, és az ellenségeskedés újraindult: a "Condor" bázis két "pukara" megpróbálta megtámadni az "Ardent" fregattot, de a "Sea Cat" légvédelmi rakétarendszer és tüzérség tüze elűzte őket. A makacs argentinok azonban nem veszítették el a reményt, és 20 perc elteltével újra támadni próbáltak, de ezúttal a Sea Harriers elfogta őket - az egyik Pukarát lelőtték, a másodikat balra. De a kontinens második repülőgép -hulláma már közeledett - 10 Skyhawks. Sajnos csak 8 -an repültek a Falklandra, ketten műszaki hibák miatt kénytelenek voltak visszatérni, így két négyes a Falklandra ment. Az egyiket a Sea Harriers elfogta, a Skyhawks ledobta bombáit és megpróbált elszakadni, de csak két gépnek sikerült, kettőt a Sidewinder lőtt le. A második négy szintén nem volt túl szerencsés - az egyik gép technikai problémák miatt kénytelen volt hazatérni Nyugat -Falklandról, a maradék három felfedezte a hajót, de a parancsnok, gyanítva, hogy valami nincs rendben, elrendelte, hogy ne támadja meg. Sajnos az egyik Skyhawksnak sikerült ledobnia a bombákat, és hiába - ez lett volna az argentinok által dobott Rio Caracana. A fennmaradó két gép megtámadta az Ardent, nem ütötte el, de nem ütötte meg őket, így az autók visszatérés nélkül távoztak. További négy "Skyhawks", amelyek kicsit később indultak el, és repülés közben háromra csökkentek, tk. az egyik gép technikai okokból tért vissza félúton, valahogy nem találta meg az ellenséget, és visszatért a repülőtérre.
És ekkor egy harmadik hullám érte a briteket.
A Skyhawks két járata útközben (ismét - technikai okokból) "elvesztette" a gépet, de a maradék öt két bombát ültetett az Argonotba, további 8 pedig a hajó közelében robbant fel. A hajót eltaláló két bomba nem robbant fel, de tüzet okoztak és felrobbantották a rakétapincét, így a fregatt nagyon nehéz helyzetben volt. Négy Dugger (öten kirepültek, de az ötödik kénytelen volt visszatérni) délről a brit hajókhoz mentek, de a Brilliant fregatt felfedezte őket, amely egy tengeri hordozó párost irányított rájuk. A brit pilótáknak ezúttal sikerült elfogniuk az argentinokat, és le is lőniük egy „Daggert”, de a többiek beléptek a „repüléstilalmi zónába”, ahol megtámadták az „Ardent” fregattot, és sikerült három találatot szerezniük, majd visszatértek a repülőtér.
Ebben az időben a három "Tőr" két láncszeme megpróbálta megtámadni a brit hajókat San Carlos közelében - de a "Diamond" fregatt ismét kitűnt: időben észrevette az ellenséges repülőgépeket, és célpontjelzést adott a "Sea Harriers" második párjának, és akik az egyik láncszemre halmozva teljesen megsemmisítették - mindhárom repülőgép, csak egy pilóta maradt életben. A második három azonban áttört - hogy koncentrált légvédelmi tűz alá kerüljenek: Entrim, Plymouth és Intrepid Sea Cat rakétákkal támadtak, Sea Wolf Diamondból operált, de egyetlen rakéta sem ért célba. A Tőrök megtámadták a Gyémántot, de alig tudták megkarcolni ágyútűzzel.
Az utolsó akkord három Skyhawk támadása volt, akik befejezték az Ardent - 7 bomba találta el a hajót, 22 ember meghalt, 37 megsebesült. Ardent fele. Az argentinoknak azonban nem engedték el a távozást - egy pár Sea Harriers, amely túl későn tűnt fel a fregatt megmentésére, lelőtt két Skyhawk -ot, a harmadik pedig súlyosan megsérült, így a pilóta alig érte el a Port Stanley -t, ahol kilökte.
Volt egy negyedik hullám is, de a csatába küldött 9 Skyhawk nem találta az ellenséget - az alacsony felhők és az alkonyat minimálisra csökkentették a látótávolságot.
Összességében május 21 -én az argentin légi egységek és az egyes repülőgépek 15 alkalommal támadták meg a brit hajókat, a brit VTOL repülőgépek a támadás előtt 5 alkalommal tudták elfogni az ellenséges repülőgépeket, de ebből az öt argentin légitámadásból csak két esetben sikerült meghiúsítani. Más esetekben a veszteségeket szenvedő argentinok ennek ellenére áttörték a hajókat. A tengeri harcosok kétszer is megpróbálták üldözni az argentinokat a támadás után, egyszer sikerrel. A britek elvesztették az "Ardent" fregattot, az "Entrim" és az "Argonot" pedig súlyosan megsérültek, további 2 fregattot kissé megkarcoltak. Az argentinok 5 tőrt, 5 Skyhawkot és 3 Pukarát veszítettek el - egy Tőr és egy Pukara kivételével ez a Sea Harriers érdeme.
Tehát mi történt május 21 -én? Felhívjuk a figyelmet az argentin légiközlekedés és az általa végrehajtott harci küldetések száma közötti kategorikus eltérésre. Az argentin parancsnokság a britek partraszállására készült, és a terv szerint (és éppen a józan ésszel összhangban) a partraszálláskor mindent meg kellett verniük, ami kéznél volt. Azonban körülbelül 75-78 viszonylag modern repülőgéppel rendelkeztek, és csak 58 repülést tudtak végrehajtani (a fennmaradó 7 felszállás a "Pukar" és az "Airmachi" számlájára történt).
A május 21-i csaták eredményei kiváló alapot nyújtanak a VTOL repülőgépek vízszintes felszálló és leszálló repülőgépekkel szembeni hatékonyságának elemzéséhez. Összesen, mint fentebb említettük, az argentin légiközlekedés 65 utasszállítást hajtott végre. Amint a gyakorlat azt mutatja (az MNF légierő fellépései a "sivatagi vihar", a légiközlekedési erők szíriai hadművelete során) az első osztályú hatalmak repülőgépei naponta legalább 2 harci küldetésre képesek, a britek még gyakrabban repültek a Falklandon. Így a brit hajókon 65 felszállást tudna biztosítani egy 32-33 repülőgépből álló légi csoport, és ha repülőgép -típus szerint osztanák fel a harci küldetésük szerint - 1 Airmachi, 3 Pukars, 2 Mirage, 11 Tőr "és 16" Skyhawks ". Más szóval, az argentin légierő és a haditengerészet képes volt ilyen hatást gyakorolni a britekre, amihez 33 repülőgépre lenne szükség az amerikai légierőtől vagy a modern Orosz Föderációtól. Figyelembe véve azt a tényt, hogy maguk a britek 25 Sea Harrierrel rendelkeztek (öt támadó repülőgépet nem veszünk figyelembe, mivel nem tudták ellátni a légvédelmi funkciókat), beszélhetünk paritásról. Mi az eredmény?
A lezuhant repülőgép szempontjából mindenképpen a Sea Harriers mellett szól, hiszen 11 repülőgépet pusztítottak el: 2 Pukart, 4 Daggert és 5 Skyhawkot, ami az általunk kiszámított légcsoport 30% -át tette volna ki. Ám abból a szempontból, hogy az azonnali feladatát - a formáció légvédelmét - teljesíti, semmi más nem nevezhető a brit VTOL repülőgép fülsiketítő kudarcának. A briteket megtámadó 15 repülőgépcsoport közül csak 5 csoportot vagy 33% -át hárították el, míg a briteknek csak 2 támadást sikerült meghiúsítaniuk - 13,4%! Tizenhárom áttörés a brit hajók számára 15 kísérletből … És ez - olyan körülmények között, amikor az argentinok támadtak, "repülő irányítópontok" nélkül - AWACS repülőgépek, nem fedve kapcsolataikat elektronikus hadviselési repülőgépekkel, nem elnyomva a brit vadászgépek irányítópontjait radarellenes rakéták, anélkül, hogy légtakaró lökéscsatlakozásokat biztosítanának (4 Mirage -sortípust hiába veszítettek el). A lényeg: egy elsüllyedt hajó és két erősen sérült - olyan körülmények között, amikor az argentinok nem vezetett fegyvereket használtak, hanem csak szabadon eső bombákat és NURS -t, és a bombák rendszeresen nem akartak felrobbanni! Az 1982 -ben üzemelő argentin repülőgépek taktikája alig különbözött a második világháború taktikájától, és ha valamiben különbözött, az csak a rosszabbra fordult - az argentinok nem rendelkeztek olyan torpedóbombázókkal, akik a Falklandi -szorosban el tudták volna végezni a dolgokat. A körülmények és az argentinok soha nem tudtak hatalmas támadásokat végrehajtani, semmi olyasmit, mint a híres "csillag -razziák", amikor ugyanazok a japánok körbevették az ellenséges hajókat, majd több oldalról megtámadták őket, az argentinok nem demonstrálták.
Másfelől azonban emlékezni kell arra, hogy a britek rendelkezésére álló Sea Harriers nem mindegyikét használták a kétéltű vegyület fedésére - egy jelentős (de a szerző számára ismeretlen) részről kiderült, hogy a csata "zárójelén kívül" van és őrizte a repülőgép -hordozókat. És most sokkal jobban megérthetjük Woodworth kontradmirális okait, aki nem akarta repülőgépeit Argentína és a Falkland -szigetek kontinentális légibázisai közé helyezni. Ha feltételezzük, hogy VTOL repülőgépeinek felét használta a repülőgép-hordozók védelmére, még akkor is, ha fuvarozó-alapú repülésének hatékonysága a 317. operatív alakulat fő erőinek védelmében 2-3-szor nagyobb lenne, mint a fenti a kétéltű alakulat hajói, de az argentinokat a repülőgép -szállító hajóira koncentrálják - a britek nem értenek hozzá. Nagy valószínűséggel a brit parancsnok legalább egy repülőgép -hordozó nélkül maradna (talán nem elsüllyedt, de rokkant). És ha Woodworth ellen egy 30-40 repülőgépből álló, megfelelően megszervezett légierő (felderítéssel, elektronikus hadviseléssel stb.) Ellenkezik, kiképzésre kerül a tenger felett való harcra, és kellő számú irányított fegyverrel (ugyanazokkal az Exocet hajó elleni rakétákkal) látják el., 99 % valószínűséggel működési kapcsolata megsemmisülne.
Érdekes, hogy mind az öt esetben, amikor a brit VTOL repülőgép május 21 -én elfogta az ellenséges repülőgépeket, a brit pilóták saját hadihajóik útmutatásának köszönhetően ezt megtették. Először (a Pukar négyesénél) a Sea Harriers az Entrimre mutatott - rajta volt a kétéltű csoport légvédelmének parancsnoksága. Sajnos, mivel a brit légvédelem központja volt, a hajó nem tudott védekezni, és miután két légi bombát ért, átadta a légi járőr irányítását a Brilliant fregattnak. Ő volt az, aki végrehajtotta az útmutatást a fennmaradó négy esetben: négy Skyhawk (kettő lelőtt), négy Tőr (egy lelőtt) és három Tőr (mindhárom lelőtt) elfogása, valamint két őrült Pukar támadó repülőgép elfogása, megtámadta az "Antrim" fregattot. Ezenkívül a "Diamond" tudott mutatni a "Sea Harriers" és a "Skyhawks", akik befejezték az "Ardent" -t.
A hajók, mint repülésirányító pontok természetesen nem sokat használtak, már csak az ellenséges repülőgépek alacsony észlelési tartománya miatt sem. Természetesen a brit hajók helyzete is szerepet játszott - a hegyvidéki partokkal körülvett "dobozban" lévén nem tudták előre észlelni az argentinokat, aminek következtében a Sea Harriers -nek nagyon kevés ideje volt elfogni. A nyílt tengeren azonban nem sokat javult a helyzet - mindenesetre az alacsony magasságban közlekedő repülőgépet túl későn észlelte a hajó radarállomása.
Így ha az argentin pilóták még a Sea Harriers felfedezése után is tovább rohantak a hajókhoz, akkor mielőtt repülőgépeik beléptek a formáció légvédelmi zónájába, a brit pilótáknak egyszerűen nem volt idejük elpusztítani az ellenséget. Így például 4 "Tőr" mindennek ellenére támadást indított, és a légierőnek csak egy repülőgépet sikerült lelőnie, ami után kénytelen volt abbahagyni az üldözést, hogy ne legyen kitéve a bennszülött támadásának. légvédelmi rendszerek. De egy másik esetben, amikor a briteknek több idejük volt, és az argentinok manőverek sorába kezdtek, és megpróbálták lerázni a briteket a farkáról, a három "Tőr" közül egyik sem maradt életben. Ha a briteknek légvédelmi parancsnoki állásaik lennének (ugyanazon AWACS repülőgépek formájában), akkor a Sea Harriers hatékonysága sokkal nagyobb lenne, pusztán amiatt, hogy a célkijelölés korábban érkezik, és több idő áll rendelkezésre a lehallgatásra és légi harc. Azt azonban el kell ismerni, hogy ha a VTOL repülőgépek helyett vízszintes felszálló és leszálló vadászgépek lennének, azok hatékonysága még nagyobb lenne. Pedig a Sea Harriers -ből hiányzott sem lőszer (csak két Sidewinder), sem sebesség. A három tőr, amelyet a britek megtámadtak, miután megrohamozták a hajókat, egyszerűen nagy sebességgel hagyták el a területet, és a VTOL repülőgép nem tudott tenni ellene. Egy másik esetben, miután elfogták a négy Skyhawkot, a britek csak kettőt tudtak lelőni - a többiek elmenekültek. Ha a briteknek ugyanazok a "fantomjaik" lennének - a fenti "tőrök" és "Skyhawks" nem hagyták volna el őket.
A Sea Harriers, mint a formáció légvédelmi eszköze alacsony hatékonyságának fő oka az időszerű külső célmegjelölés hiánya. Ha a briteknek több E -2C Hawkeye -ja lenne, amelyek hatékonyan és nagy távolságon keresztül több órán keresztül irányíthatnák a légteret, valamint irányíthatnák a légi járőr vadászgépeket, a sikeres elfogások száma sokkal magasabb lett volna - de ehhez a britek teljes értékű kidobóhordozóval kell rendelkezniük, ami nem volt.
Térjünk vissza a Falklandra. A harcok első napja instabil egyensúlyban hagyta a feleket - az argentinok jelentős veszteségeket szenvedtek repülőgépen, de a briteknek nagyon nehéz dolgaik voltak. Légvédelemük, ahogy az várható volt, nagyon tökéletlennek bizonyult, és Woodworth admirális később ezt írta:
„Ha az argentinok még két napig így viselkednek, akkor minden rombolóm és fregattom megsemmisül. Felmerül a kérdés: túlélhetünk -e ilyen körülmények között? A válasz természetesen nem."
A május 21 -i harcok tapasztalatai alapján a britek közelebb hozták repülőgépeiket a leszállóhelyhez a jobb légtakarás érdekében. A 317 -es munkacsoport parancsnoka elrendelte a 42/22 számú járőrt (Coventry romboló és Broadsward fregatt) a West Falkland -sziget északi csúcsáról, ahonnan általában argentin repülőgépek bukkantak elő. A hajók veszteségeit a britek pótolták - további 4 hadihajó közeledett hozzájuk, köztük a 42 -es típusú Exeter romboló, a Project 21 Antilope és Emboscade fregattjai, valamint a Forsys tanácsadó levele. Még Woodworth admirális is erősen támaszkodott a tengerészgyalogság rendelkezésére álló Rapier légvédelmi rendszerre - feltételezték, hogy ezek a hídfőkön elhelyezett komplexumok jelentősen megerősítik a kétéltű alakulat légvédelmét.
Minden készen állt az intenzív küzdelem második napjára, de … az elmúlt nap során, 65 bevetést hajtottak végre, az argentinok teljesen kimerültek voltak, így május 22 -én mindössze 14 bevetés volt elegendő számukra. Az első négy "Skyhawks" nem észlelte az ellenséget, a Falklandra érkező hat repülőgép következő "hulláma" két autóra "olvadt" (négy technikai okokból tért vissza), sőt úgy tűnt, hogy valakit megtámadnak, azonban sikertelenül. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a britek egyáltalán nem regisztráltak támadásokat saját hajóik ellen, nem zárható ki, hogy az argentin pilóták "áldozata" ismét a Rio Caracana volt. Ezen Skyhawks távozását két pár Mirage fedezte, ők (mint általában) nem találtak senkit, és harc nélkül tértek haza.
A britek a szállítmányok védelmére összpontosítva nem tettek semmi különöset, de Harrierjeik találtak és elsüllyesztettek egy argentin hajót, amely két 105 mm-es ágyút és 15 löveget szállított Gus Greennek. Ezenkívül a Harrier ismét megtámadta a Condor bázis repülőterét, de sűrű légvédelmi tűzzel találkozva visszavonultak eredmény nélkül.
A harmadik napon, május 23 -án az argentinok reggel megpróbálták újraindítani az ellenségeskedést. Már 08.45 -kor az argentinok elkezdték a levegőbe emelni a gépeiket, de a nap rosszul sikerült: a hat tőr nem találta meg a tartálykocsit a találkozási ponton, és visszatért a repülőterekre, a hat Skyhawktól pedig kettő visszatért félúton a műszaki okok miatt. A maradék négyen valahogy nem tudták megtalálni a briteket, és a reggeli csapás így kudarcot vallott.
A második hullám sem volt szerencsés - a levegőbe emelt 12 Skyhawk közül hat nem találta meg a tartálykocsit (mint kiderült, berendezéshiba miatt 93 kilométerre várta őket a kijelölt ponttól), további két Skyhawks kénytelenek voltak a felszállás után szinte azonnal visszatérni a repülőtérre, és csak négy autó tudott tankolni (a "tartályhajó" "Hercules" végre tudott kezelni a műszereit, és elment a találkozási pontra), és elérte a Falklandot.
Ez a négy volt az, aki megtámadta az újonnan érkezett "Antilope" fregattot, két bombával ütötte (mindkettő nem robbant fel), de elvesztett egy gépet. A Skyhawk olyan alacsonyan haladt a támadott fregatt felett, hogy az az árbocára akadt, és zuhanni kezdett, és a víznél egy tengeri farkas rakéta találta el a Brodsward felől.
A következő kilenc "Tőr" és az őket borító 4 "Mirage" állítólag befejezte az "Antilopot", de egyáltalán nem értek el semmit - az egyik "Tőr" technikai okokból visszatért, a linkje két másik autója átkutatta a környéket, de a sérült fregatt addigra már elment … A visszavonuláskor ezeket a gépeket a tengeri harcosok elfogták, és egy tőrt lelőttek. A többiek, miután megtudták a "Harrier" jelenlétét a levegőben, nem merték kísérteni a sorsot, és visszavonultak. És csak az utolsó három "tőr", amelyet (először a hadműveletben) küldtek bombázni a britek szárazföldi erőit, véget vetett üzletüknek - az intenzív légvédelmi tűz ellenére az ütést és a gépeket veszteségek nélkül visszatért a légibázisokhoz. Ezenkívül két Super Etandar keresett brit repülőgép -hordozókat - senki sem irányította őket, így az argentinok nem haboztak időnként bekapcsolni fedélzeti radarjaikat, de nem találtak senkit. A britek két légitámadással válaszoltak. Az elsőben a "Harrier" megrohamozta a helikopterpályát, és megsemmisített 3 rajta lévő helikoptert, majd a négy "Harriers" erői ismét eltalálták a Port Stanley repülőteret. De még közeledve is, egy tengeri harrier felrobbant a tenger felett ismeretlen okból. Egész éjszaka keresték a pilótát, de hiába.
Általában semmi hasonló nem történt május 21 -ig, az argentinok rendkívül óvatosan viselkedtek. Ez azonban nem mentette meg a briteket a veszteségektől - már éjszaka, amikor megpróbálták megtisztítani az aknákat az Antilopba eső bombáktól, az egyik felrobbant. A fregatt helyzete kritikussá vált, a személyzetet ki kellett üríteni, a lőszert felrobbantották, a fregatt pedig eltört és elsüllyedt. A nap eredménye 40 argentin bevetés (természetesen csak vadászgépekről és támadó repülőgépekről beszélünk), egyetlen (bár hatékony) támadás és a tőr trojka elfogása a kivonuláskor. Az argentinok elvesztették a Tőr, a Skyhawk és három helikoptert, míg a britek az Antilope és a Sea Harrier fregattot.
Az argentinok sem május 22 -én, sem május 23 -án nem tudtak nyomást gyakorolni a britekre, hasonlóan ahhoz, amit május 21 -én tettek, de a briteknek nem sok örömük volt. Miközben egy ismeretlen légi célpontra lőni próbált, a Coventry -i Sea Dart nem sikerült. A Broadsward -i Sea Wolfe légvédelmi rakétarendszer, amelyre sok remény fűződött, elképesztő programozási hibát mutatott be - fenyegetésnek csak azokat a repülőgépeket érzékelte, amelyek közvetlenül a légvédelmi rakétahordozó fregatt felé repültek. Ha a Tőrök vagy a Skyhawksok megtámadtak egy közeli hajót, elrepültek a Brodsward mellett, akkor a Sea Wolf kategorikusan nem volt hajlandó fenyegetésnek tekinteni egy ilyen célpontot, és annak tűzvédelmi rendszere az argentinok kíséretéhez volt. Ez a probléma azonban gyorsan megoldódott.
Általánosságban elmondható, hogy az inga érzékelhetően imbolygott Nagy -Britannia irányába - a hadihajók által elszenvedett veszteségek ellenére a brit szállítmányok különösebb akadály nélkül folytatták a kirakodást. A megfelelő megerősítések következtében a kísérőhajók száma még nőtt is. A tengerészgyalogosok bevetették Rapier légvédelmi rendszereiket, de ami még fontosabb, a britek felszerelt légvédelmi megfigyelő állomásokat a Sussex-hegyen, amelyeknek hozzá kellett volna segíteniük az ellenséges repülőgépek időben történő észleléséhez
Az argentinok rájöttek, hogy három nap telt el, de a kísérő hadihajók megtámadásával nem jártak sikerrel, és nem tudtak a britek számára elfogadhatatlan veszteségeket okozni. És így május 24 -én áttértek a brit szállítmányokra.
Ennek ellenére május 24 -én a britek légi ellenségeskedésbe kezdtek, megtámadták a Port Stanley repülőteret. 09.35-kor egy pár Sea Harrier, amelyek repeszbombákat dobtak a légvédelmi tüzérségi állásokra, egy ideig dezorganizálhatták az argentin légvédelmet, és a négy GR.3 Harrier azonnal tucatnyi időzített bombát dobott le a kifutópályára és az épületekre. Ezt a sztrájkot (ugyanazon séma szerint) még kétszer megismételték, 12.50 -kor és 14.55 -kor - ennek eredményeként a repülőteret akár hat órára is leállították, és két könnyű támadó repülőgépet a földön megsemmisítettek.
Az argentin légierő azonban váratlan válaszra készült. Az első sztrájkot 11 Skyhawk adta le, két 6, illetve 5 repülőgépből álló csoportban. Hat autó, hagyományosan egyet veszített el az úton (technikai okok miatt!), Öt közülük délkeletről érkezett a britekhez. A Sussex-hegyről érkezett megfigyelők észlelték őket, légvédelmi tűz érte őket, de a Sea Harriers-t nem lehetett megcélozni, és a "csodálatos öt" elérte a "Sir Lancelot", "Sir Galahed" és "Sir Beadiver" szállítóhajókat ". Természetesen mindhárom bomba nem robbant fel, de mégis tűz ütött ki a Lancelot -on. Egyetlen Skyhawkot sem lőttek le; mindenki visszatért a repülőtérre.
A második öt "Skyhawks" megközelítését, amelyeknek észak felől kellett volna támadniuk, az ügyeletes "Coventry" romboló fedezte fel, és azonnal célmegjelölést adott a légi járőrnek. A Skyhawksokat elfogták és visszavonulásra kényszerítették - ezúttal a britek egyetlen repülőgépet sem tudtak lelőni, ennek ellenére a támadást teljesen meghiúsították. A második hullámnak 10 "tőrből" kellett állnia, amelyek két egységben működtek. Az első - négy "Daggers", akik délkeletről támadtak, bombázta "Sir Beadiver" -t, de nem tudta megütni. Egyetlen tőrt sem lőttek le, de kettőt súlyosan megrongált a légvédelmi tűz. Már az argentinok visszavonulásakor megpróbálta utolérni az angol harcosot, de természetesen sikertelenül - gyorsaságbeli fölényüket kihasználva a Tőrök könnyen elszakadtak tőle. A második különítmény két, egyenként három kocsiból álló egységből állt. Az első összeköttetés átszakadt a brit hajókra, megtámadta Fort Austint, Stromness -t és Norlandot, majd a parton lévő üzemanyagraktárt is. Légvédelmi rakétarendszerek és tüzérség lőtt rájuk a hajókról, a Bloupipesről és a Tengerészgyalogság Rapierjeiről, mindhárom repülőgép megsérült, de mégis haza tudtak térni.
A második láncszemet Coventry fedezte fel, és az általa irányított Sea Harriers légierő teljesen megsemmisítette.
Az "utolsó akkord" aznap három Skyhawk rajtaütése volt, az "Arrow" fregattot bombázva, amely (a britek szerint) nem kapott kárt, ami nem mondható el az őt megtámadó repülőgépekről. Mindhárom járműnek sikerült visszafordulnia, de az egyik Skyhawks a tengerbe zuhant - a pilóta meghalt. A másik két autónak is ugyanez volt a sorsa, mindegyikhez egy-egy vonat üzemanyag érkezett a kilyukasztott tartályokból, de … az argentinok nem szokványos lépést tettek, és elküldték a "repülő tanker" "Hercules" C-130-at a megmentés. Mindkét géppel dokkolt, és így folyamatosan ellátva üzemanyaggal a megcsonkított Skyhawks -t, hárman el tudták érni a repülőteret.
Így ért véget a nap. Az argentin légiközlekedés mindössze 24 katonát hajtott végre, a hat támadó repülőgépcsoportból a brit VTOL repülőgépeknek csak kettőt sikerült elfogniuk, de mindkét esetben a támadások teljesen megszakadtak. Ez elsősorban a 42/22 számú őrjárat érdeme volt - a "Coventry" és a "Brodsward", amelyek jó helyen helyezkedtek el, ami lehetővé tette a briteknek, hogy időben megismerjék az északról támadott repülőgépcsoportokat és irányítsák légi járőrök hozzájuk. A britek egyetlen hajót sem veszítettek el, de három leszálló szállítóeszköz megsérült, de az argentinok elvesztettek három tőröt, Skyhawkot, és további 2 tőr és 2 Skyhawk súlyosan megsérült, és alig tudtak részt venni a további csatában.
Woodworth admirális látta, hogy az argentinok nem tudják tartani a május 21 -i tempót. Azt is hitte, hogy május 21-24-én legalább 24 repülőgépet képes megsemmisíteni, és ezen túlmenően súlyosan megrongálta őket. Ezért úgy vélte, hogy megnyeri ezt a koptatási háborút, és hogy gyorsabban pusztítja el az ellenség erőit, mint azok a hajóit. Emellett rendszeresen újabb rombolók és fregattok közeledtek a britekhez, és többre is számítottak (ezekben a napokban a Bristol és Cardiff rombolók csatlakoztak a 317. hadműveleti alakulathoz, valamint négy fregatt, de a fenti hajók közül hány érkezett május 25 -ig, a szerző nem tudta - minden bizonnyal megérkezett az Avenger fregatt), de az argentinoknak nem volt hová várniuk az erősítést. A 317. alakulat parancsnoka pedig bizakodva tekintett a jövőbe.
De azt is látta, hogy a kevesebb bevetés és támadás ellenére az argentinok ismét rendkívül bátran harcolnak (május 22 -én és különösen május 23 -án a harc eltökéltsége nagyon megrendültnek tűnt). Ezenkívül a brit parancsnok tudta, hogy másnap, május 25 -én Argentína ünnepli a legnagyobb nemzeti ünnepét, a függetlenség napját. Ezért csúcspontra kellett számítani: az argentinok valószínűleg mindent el fognak dobni a csatába, és talán a flottájuk is akcióba lép.
