Jelenleg az Egyesült Államok a világ egyetlen országa, ahol a hadsereg szolgálatában álló tiltrotorok állnak rendelkezésre. A Bell V-22 Osprey tiltrotor az amerikai haditengerészet és a tengerészgyalogság szolgálatában áll. A közeljövőben lehet alternatívája. Egy tiltrotorról beszélünk, amely a Bell V-280 Valor ("Valor") megnevezést kapta. A repülőgép projektjét 2013. április 10 -én mutatták be a nagyközönségnek. Az új V-280-as projekttel a vállalat részt vesz az amerikai hadsereg által meghirdetett pályázaton egy közepes, többcélú tiltrotor vagy helikopter létrehozására, amelynek a 2030-as években le kell cserélnie az elavult UH- 60 Black Hawk helikopter. Egy ígéretes repülőgép prototípusa kísérletileg az ég felé emelkedik 2017 -ben.
Érdemes megjegyezni, hogy az UH-60 Blackhawk, valamint a harci Boeing AH-64 Apache cseréjéhez, amelyek az Egyesült Államok hadseregében vannak szolgálatban, a V-280 Valor nem az egyetlen megfontolt lehetőség. Lehetséges versenytársait már helikopternek hívják koaxiális légcsavarokkal rendelkező AVX Aircraft helikopternek, a Boeing és a Sikorsky közös fejlesztésének, amely a kísérleti X-2 és egy bizonyos repülőgép alapján készült, az EADS rövidítés alatt, amelyek részletei még gyakorlatilag ismeretlenek. Ha azonban Bellnek sikerül, a V-280 Valor körülbelül 4000 AH-64 Apache támadó helikoptert és az UH-60 Blackhawk többcélú helikoptert képes lecserélni. A tiltrotornak a következő előnyei vannak ezekkel a gépekkel szemben: nagy sebesség, megnövelt repülési tartomány, a gép hatékonysága a gyártó szerint kétszer magasabb, mint a helikopterek és hibridjeik.
Az amerikai hadsereg még nem tett formális követelményeket az ígéretes repülőgépek és helikopterek tekintetében. Ugyanakkor közölték, hogy az új repülőgépek repülési tartományát, sebességét, teherbírását, üzemanyag-hatékonyságát és a levegőben való lebegést tekintve felülmúlják az összes meglévő forgószárnyú repülőgépet. Feltételezések szerint az új autó legalább 3000 méteres magasságban képes lebegni, és utazósebességgel is repülhet legalább 9100 méter magasságban. Ugyanakkor az ilyen gépek kifejlesztéséhez szükség van a különféle feladatok elvégzésére alkalmas univerzális motorok, valamint a pilóták oxigénellátását biztosító rendszer létrehozására.
Úgy tűnik, hogy az új tiltrotor a 3. generációhoz tartozik, de a Bell Helicopter milyen konkrét indokok alapján osztotta fel a rototort generációkra. Most az egyetlen ilyen sorozatban gyártott eszköz a V-22 Osprey tiltrotor, valószínűleg ez a repülőgép a 2. generációhoz tartozik. Ebben az esetben nagy a valószínűsége annak, hogy a XV-3 és XV-15 tiltroplanákat, amelyeket még az 1950-es és 1970-es években hoztak létre, a Bell Helicopter első generációjának ismerik el. Ugyanakkor a vállalat nemcsak a katonaság számára foglalkozik ilyen gépek létrehozásával. Az amerikaiak az olasz AgustaWestland céggel közösen fejlesztik ki a polgári piac igényeihez tervezett AW609 rotort.
Ellentétben a V-22 Osprey rotorral, amelynek propellerei a motorokkal együtt döntöttek, az új amerikai fejlesztésnél a motorokat vízszintes helyzetben rögzítik, és a repülőgép üzemmódból a helikopter üzemmódba való áttérés a propellerek egyedül döntésével történik. A V-280-as tiltrotor egyenes söprésű szárnyat kap (a V-22-es előrecsapott szárnyat használ). A szárnyat egy darabban gyártják a Large Cell Carbon Core technológia alkalmazásával, ami csökkenti a teljes szerkezet súlyát és csökkenti a gyártási költségeket. Ezenkívül ez a technológia lehetővé teszi az eszköz működése során felmerülő hibák gyors azonosítását.
A Bell V-280 törzse kompozit anyagokból készül. Ezenkívül ennek a repülőgépnek a kialakítása egy fly-buy-wire vezérlőrendszert biztosít a csatornák háromszoros megkettőzésével és egy hatalmas V alakú farokegységgel. Egy ilyen farok használata kissé csökkenti a Valor tényleges szórási területét, valamint stabilizálja a repülést repülőgép üzemmódban.
A projekt kulcsfontosságú eleme a költségek csökkentése és a tervezés egyszerűsítése a tömeggyártású V-22-hez képest. A V-280-as rotor szárnya egyetlen nagy kompozit panelként készül. Ezenkívül az alapmodell V-280 nem kapja meg a kifinomult szárnyhajtási mechanizmust, amelyet a V-22 haditengerészeti változatában használnak.
A V-280-as rotoron vízszintes helyzetben rögzített peremekkel ellátott rotorok használata lehetővé teszi az ejtőernyősöknek a járműből az oldalsó ajtókon való kilépése során fellépő veszélyek kiküszöbölését. Ezenkívül megkönnyíti a tüzelést, és növeli a tűzszöget a géppuskákból, amelyek az ajtónyílásokba telepíthetők, miközben közelednek a célponthoz vagy a földön landolnak, ha ellenséget észlelnek. Ezenkívül ez a kialakítás csökkenti a műszaki kockázatot, és nem teszi szükségessé a repülőgép motorjainak különböző dőlésszögű tanúsítását. A Bell Helicopter bízik abban, hogy a légáram lejtése a hagyományos helikopterek és a V-22 Osprey között közbenső szinten helyezkedik el.
A közzétett adatok szerint a V-280 Valor tiltrotor képes lesz 518,6 km / h utazósebességet fejleszteni, harci sugara pedig 926-1481 km, a komp hatótávolsága 3,9 ezer km lesz. A személyzet felszállására és kiszállására, valamint lövöldözésére 2 oldalsó ajtó használatát tervezik, 1, 8 m szélességben. Továbbá a V-280 Valor visszahúzható futóművet kap. Ha a gép nevének dekódolásáról beszélünk, akkor az "V" betű jelzi számunkra a függőleges felszállás és leszállás lehetőségét, a 280 pedig a jármű utazósebességét csomóban. A tiltrotor legénysége 4 főből áll.
Az UH-60 (zöld) és a V-280 (kék) harci sugarának összehasonlítása
Úgy tűnik, hogy a Bell Helicopter kész bemutatni a katonaságnak új tiltrotorjának 2 alapmodelljét: a sokkot és a szállítást. A V-280 Valor szállítási változatát legfeljebb 11 csapat vagy bármilyen rakomány szállítására tervezték (a jármű maximális teherbírása nincs megadva). A szállítóbillentő repülési zónájának sugara 463 km lesz. A V-280 Valor tiltrotor támadó verziója az AH-64 Apache helikopterek lehetséges helyettesítőjeként van elhelyezve. A csapásváltozatban a repülőgép nagy pontosságú fegyverek komplexumát kapja speciális felfüggesztett konténerekben, és egy gyors tüzelésű ágyút helyeznek a repülőgép orrába egy speciális toronyra.
Ma a Bell Helicopter partnerségben áll a Boeinggel a V-22 Osprey tiltrotor gyártásában. Ez az autó akár 556 km / h sebességet is elérhet, az utazósebesség pedig 446 km / h. Ennek a járműnek a harci sugara 722 kilométer. A V-22 Osprey tiltrotor 32 katonai személyzetet vagy akár 9 tonna hasznos teher szállítására alkalmas. Fegyverként felszerelhető 7, 62 és 12, 7 mm-es kaliberű géppuskákkal, valamint hat csövű, 7, 62 mm-es géppuskával, speciális függőtartályban.
Érdemes megjegyezni, hogy az új tiltrotor nem biztosított magának boldog jövőt. 2030 -ig még 17 év van hátra, ezalatt sok minden jelentősen változhat. Kezdetben az amerikai hadsereg 2010 -ben várhatóan új erőművel ellátott ígéretes forgószárnyas prototípusokat kapott. A globális pénzügyi és gazdasági válság kezdete, valamint néhány ígéretes védelmi programra fordított kiadások csökkenése miatt ezek befejezésének időpontját későbbre halasztották. De még most is, miközben optimalizálja az ország költségvetését, az amerikai kormány kötelezte a hadsereget, hogy 2013 márciusától évente (2013 -ban 46 milliárd dollárral) csökkentse kiadásait. Ez pedig ismét számos ígéretes projekt időpontjának elhalasztásához, és kedvezőtlen eredmény esetén akár a programok törléséhez is vezethet.
