Ma napirenden van egy igazán orosz technika - szánkók. És nem egyszerű, hanem önjáró, amelyek belső égésű motorral vannak felszerelve tolócsavarral. Vagyis a motoros szán. És még mindig nem egyszerű, de páncélos.
A hazai motoros szánok megjelenésének története a cári Oroszország korába nyúlik vissza. A huszadik század elején, a kompakt belső égésű motorok megjelenését követően valóban kifejlesztették és megépítették az első motoros szánokat, amelyeket semmiképpen sem katonai célokra, hanem könnyű szabadidős és sportkocsiknak szántak.
Mindazonáltal az Orosz Birodalom hatalmas kiterjedése gyenge úthálózattal, az orosz Észak zord éghajlati viszonyai régóta feladata a tervezőknek, hogy megbízható és nagysebességű téli járművet hozzanak létre. Ezért nem sokkal az első világháború kitörése előtt, 1912-ben, az orosz-balti üzemben megkezdődött az első belföldi szállítómotoros szánok sorozatgyártása. A háborúban azonban a motoros szánokat nagyon keveset használták, az első harci felhasználást 1915 -ben jegyezték fel, de a hókerékpárok katonai célú felhasználására vonatkozó tények jelentős részét nem őrizték meg a történelemben.
A Tupolev -től származó motoros szán első tervezete 1919 -ben jelent meg, és az 1930 -as évekre a technológiákat és tervezési ötleteket sorozatban valósították meg.
Az NKL-26 elődje az N. M. Andreev által tervezett NKL-16 motoros szán volt.
Az NKL-16 motoros szánokat széles körben használták a Nagy Honvédő Háború frontján, különösen 1941/42-es télen. Műveleti kommunikációra, katonai teherszállításra használták őket, járőrözésre, leszállásra és harci műveletekre használták őket.
A leszállások átadása során a motoros szánok nemcsak a teljes fegyverzetű harcosokat vitték fel a fedélzetre, hanem speciális kábeleken 18-20 síelőt is vontattak. Harci körülmények között vontatott vontatmányokat vontattak az oldalak mentén, amelyekben egy maximális géppisztollyal rendelkező katonákat és egy második legénységi számot helyeztek el a szükséges lőszerekkel. Ezenkívül az autóban ülő katonák géppuskákból tüzelhettek a hajótest tetején nyíló nyílásokon keresztül.
Az NKL -16 hátránya a saját fegyverek és páncélzatok hiánya volt, ezért 1941 decemberében - 1942 januárjában, N. M. Andreev és M. V. vezetésével.
Már 1942 januárjában a Ladoga-tó jegén motoros szánok dolgoztak a rakomány Leningrádba szállításán, és az NKL-26 típusú harci motoros szánok járőröztek és őrizték az élet útját. A háború kezdetével az NKL-6 szállítómotoros szánok alapján speciális felderítő motoros szánokat fejlesztettek ki NKL-26.
A háború befejezése után a szállítómotoros szánok többségét átadták a nemzetgazdaságban való használatra. Az NKL-26 és az NKL-16 jelentős része az RSFSR Kommunikációs Minisztériumához került. Szolgálták a postai kézbesítést rendszeres vonalakon az Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora és más helyeken, ahol lehetetlen volt a szokásos szállítójárművek használata. A motoros szán gyártását 1959 -ben beszüntették.
Az NKL-26 szán 10 mm-es páncélozott hajótesttel rendelkezik, amely golyó- és töredezés elleni védelmet nyújtott.
A fegyverzet egy DT géppuskából (Degtyarev tank) állt, kaliberű 7, 62 mm -es toronnyal, majdnem kör alakú tűzszektort biztosítva. A tölténykészlet 10 magazin és 10 RGD-33 gránát.
A szánokat az M-11-es motor hajtotta, hasonlóan a Po-2 repülőgéphez. 110 lóerős motor szánkót biztosított, amelynek sebessége sík felületen akár 70 km / h, egyenetlen felületen 30-35 km / h.
A motoron kívül elektromos önindítót és generátort szereltek be a vezetőülésből történő indításhoz. Helyük az alsó hengerek külső oldalától balra és jobbra található. A motort egy másik egységgel párosították - egy légmelegítővel a porlasztó bemeneténél. Telepítése javította a motor működését alacsony hőmérsékleten, kiküszöbölve a hengerekbe kerülő munkakeverék kimerülését, valamint a szívócsatornák és a porlasztó befagyását.
Az első modellek fából készült karosszériával készültek, négy egymástól függetlenül felfüggesztett kormányléccel. A keretet keresztirányú keretekből és hosszirányú húzókból állították össze, majd 10 mm -es vízálló rétegelt lemezzel borították.
Elülső részét a függőlegeshez képest 60 ° -os szögben megerősített páncélozott pajzs védte - 10 mm vastag golyóálló páncél. A pajzsban, a sofőr előtt egy fedéllel ellátott ellenőrzőnyílás volt, amelyben keskeny rés készült. Az egyetlen ajtó a sofőrtől balra helyezkedett el, az oldalak mentén két kis, közönséges üvegből készült ablak volt az oldalsó megtekintéshez.
A hajótest tetején, a parancsnok felett egy kerek nyílás volt, megerősített szegéllyel. A szegélyhez gyűrűs alapot rögzítettek, amelyre egy DT géppuska tornyát szerelték fel. A toronynak páncélozott pajzsa volt, géppuska kivágott kivágásával.
A lengőmechanizmus vízszintes tűzszöget biztosított 300 ° -ig; 60 ° esett a forgó légcsavar területére.
Kísérletek történtek az NKL-26 tűzerejének növelésére, például rakétákkal ellátott vezetők segítségével.
Hátul, a parancsnoki rekesz mögött egy gáztartály volt.
A motoros szán futóműve négy azonos méretű sílécből, féltengelyekből és rugós teleszkópos lengéscsillapító támaszokból állt. Nyitott síléc, T-alakú keresztmetszet, cserélhető. Az elülső szélesebb, mint a hátsó, ami segít csökkenteni az oldalsó súrlódást laza havon haladva.
A motoros szán a kormánykerékkel, kábelek és karok rendszerén keresztül irányítható volt. A kerék forgatásakor mind a négy síléc egyszerre fordult, ami drámaian megnövelte a manőverezhetőséget.
Harci aeroszolos zászlóaljakkal voltak szolgálatban, amelyek kombinált fegyveres egységekkel (főleg síelőkkel) együtt működtek, és önálló feladatokat láttak el a harci támogató szolgálatban - felderítés, kommunikáció, üldözés stb.
Az NKL-26 hószán két fős legénységnek készült-a járműparancsnoknak, aki egyidejűleg ellátja a lövész feladatait a harci műveletekben, és egy sofőr-szerelőnek.
Vészhelyzeti készlet minden esetre: tartalék propeller és síléc. Baleset vagy üzemanyaghiány esetén.
Általánosságban elmondható, hogy az NKL-16 és az NKL-26 meglehetősen sikeresen szolgált. És a háború után is folytatták munkájukat.
Az NKL-26 (és valószínűleg az ország egyetlen) példánya látható a Hazafias Hadtörténeti Múzeum expozíciójában, Padikovo faluban, az Istra kerületben, a moszkvai régióban.
Talán valahol az országban, az északi múzeumokban még voltak egyedi példányok, de a padikovói hadtörténeti múzeumban ezeket a szánokat teljesen helyreállították és teljesen működőképesek.
