A TTM-1901 "Berkut" egy orosz motoros szán (más néven "motoros szán"), amelyet a Nyizsnyij Novgorodi "Transport" szállító és technológiai gépek gyártanak. Hazánkban ez az egyetlen fülke típusú gép a síláncos motoros szánok között. A gyártás 2007 óta folyik, míg ma egy frissített verzió kiadása történik, amely megkapta a "Berkut-2" megjelölést. Ennek a motoros szánnak az ügyfelei a vészhelyzeti minisztérium, a hadsereg és a határszolgálat képviselői. Ugyanakkor az autó a polgári piac számára is érdekes, a téli horgászat, vadászat és turizmus rajongói számára vonzó lehet.
A modern orosz "Berkut" motoros szán létrehozásának története 1962-re nyúlik vissza, amikor S. V. Rukavishnikov vezetésével a Gorkij Politechnikai Intézetben létrehozták a terepjárók kutatólaboratóriumát (NILVM). 20 éve a rajongók egy kis csoportja új berendezéseket tervez, és ezalatt mintegy két tucat lánctalpas hó- és mocsárjárművet, valamint motoros szánokat készít a szovjet mezőgazdaság és erdészet, geológusok, olajmunkások és katonaság igényeihez. Többek között itt jött létre 1975-ben egy síláncos GPI-1910 motoros szán, amelynek zárt utastere volt, és a ZAZ-968 Zaporozhets személygépkocsi egységei alapján jött létre. Ez a motoros szán a keresési és mentési szolgálatok igényeihez jött létre a Szojuz-Apolló közös szovjet-amerikai űrprojekt részeként. Ezt a hóhajtóművet, amely sikeresen átesett a teszteken, és amelyet a légierő ajánlott szállításra, most a mai Berkut távoli rokonának nevezhetjük.
1991 -ben külön szállítási és technológiai gépek tervezési és technológiai irodáját, rövidítve SKTB TTM -t választották el a NILMV -től, NB Veselov docens vezetésével. Ezt követően az iroda átalakult CJSC "Transport" -rá, amelyet 2015 -ben átszerveztek LLC "Transport" LLC NPO -ra. Az új vállalkozás tovább folytatta a könnyű sílánctalpas terepjárók fejlesztését. 2005-ben itt dobtak piacra egy új modellt, a TTM-1901 "Berkut" -t, amelyet a VAZ-1111 "Oka" személygépkocsi alkatrészei alapján hoztak létre. Ennek a terepjárónak a katonai változata 2006-ban megfelelt a hadsereg tesztjein.
A Nyizsnyij Novgorodban létrehozott TTM-1901 "Berkut" sílánctalpas terepjárót úgy tervezték, hogy figyelemmel kísérje a csővezetékek, kommunikációs vezetékek és elektromos vezetékek állapotát, valamint egyéb kommunikációkat, járőrözést egyenetlen terepen, különböző tárgyak őrzését, halászatot, vadászatot és más típusú aktív téli kikapcsolódás. Ebben a modellben az Oka személygépkocsi kétüléses fűtött fülkéjét használták, a csomagtartó elöl és a teherplatform a terepjáró mögött. A motoros szán VAZ-21213 80 LE porlasztó motorral volt felszerelve, mechanikus 5 sebességes sebességváltóval párosítva.
A terepjáró futóműve két sílécet, valamint két lánctalpas kocsit tartalmaz a Taiga motoros szánból, gumi megerősítésű vágányokkal, 500 mm nyomtávval. Hosszú távú szállításhoz a motoros szán egy Gazelle autó karosszériájába helyezhető, míg egy speciális lejtős létra esetén magától oda is bejuthat. Sokáig a "Berkut" gyártása nem volt elég aktív. 2011 -ig csak körülbelül 20 példányt gyűjtöttek össze ebből a motoros szánból. Az első gép hátrányai közé tartozott a magas működési zaj, az elégtelen kényelem és az alacsony manőverezhetőség.
Éppen ezért a közlekedési vállalat nem hagyta abba a síelésű lánctalpas motorkocsi korszerűsítésén dolgozó, zárt, fűtött utastérrel rendelkező TTM-1901 utastérrel, amely a jelenleg tesztelés alatt álló és sorozatgyártásra készülő Berkut-2 megnevezést kapta. A frissített modellt 2012 -ben mutatták be. A 2005 óta gyártott Berkuthoz képest a következő változások vannak:
1. A fülke és a motorháztető fémvázon, kompozit anyagokból készült, ami lehetővé tette a modell súlyának csökkentését.
2. A vezetőfülkét és a motoros szán motoros erőátviteli egységét külön készítették el, ezeket csendes blokkok kötik össze, amelyek megállnak. Ez a tervezési megoldás lehetővé teszi:
- a hátsó hernyófelfüggesztés és az első sílécek kölcsönös utazásának növelése. Ez jelentősen megnöveli a motoros szán felfüggesztésének a pályaágyhoz való igazításának képességét, ezáltal eltávolítva a hótakaró csúcsterhelésének jelentős részét;
- a szabályozott síléc terhelése szinte állandó marad, nem függ az út egyenetlenségeinek jellegétől. Ez lehetővé teszi a sípályás terepjáró stabilitásának növelését;
- Az újratervezett kormányrúd és a szervokormány javítja a motoros szánok pontosságát és csökkenti a kormánykerékre nehezedő erőfeszítéseket, megkönnyítve az irányítást.
3. A motoros szánfülke és a motor-hajtóműegység összekapcsolása a csendes blokkokon keresztül jelentősen csökkenti a fülke zajszintjét.
4. A motor-hajtóműtől elkülönített utastér és a módosított hűtőrendszer kizárja a kabin belső térfogatának gázszennyeződését.
5. A motor hűtéséhez szükséges levegő beszívása a vezetőfülke tetejéről és a forró levegő kiengedése a csomagtérajtón kizárja a levegőbe- és kivezetések hóval való eltömődését.
6. Kényelmesebb és ergonomikusabb belső tér.
Az ilyen berendezések, mint például a "Berkut-2" jelentősége az utóbbi években megnőtt. Oroszország jelenleg a hatalmas északi területek aktív gazdasági fejlesztése felé halad. Ma a kormány célja, hogy egész sor intézkedéssel védje az orosz érdekeket az Északi -sarkvidéken, beleértve a katonai intézkedéseket is. Az ilyen intézkedések indokoltnak tűnnek, tekintettel a világon növekvő feszültségre és a régióra irányuló fokozott figyelemre, többek között a NATO -tagállamok részéről. E tekintetben az orosz hadsereg fontolóra veszi, hogy az RF fegyveres erők sarkvidéki egységeit különféle speciális járművekkel szereljék fel. Ezek egyike lehet a frissített síláncos TTM-1901 "Berkut-2" motoros szán.
„Ma ez az egyetlen jármű, amely képes szűz talajon mozogni bármilyen vastagságú hótakaróval 35-40 kilométeres sebességgel”-jegyezte meg a motoros szán feltalálója, Nyikolaj Veselov, az üzem igazgatója. Ugyanakkor az orosz TTM motoros szánok számos megkülönböztető tulajdonsággal rendelkeznek, amelyek megkülönböztetik őket más, sorozatgyártású modellektől: fűtött utastér, amely a személyzet számára kényelmes körülményeket biztosít (egy autó szintjén) alacsony környezeti feltételek mellett hőmérséklet és kedvezőtlen időjárási körülmények; magas irányíthatóság és irányíthatóság; nagy stabilitás motoros szán haladása során durva terepen és terepfutó képesség szűz havon anélkül, hogy korlátozná a hótakaró mélységét.
A "Berkut-2" motoros szán zárt kétüléses utast kapott hatékony fűtési rendszerrel. Még a -50 ° C -on kívüli környezeti hőmérsékleten is elég kényelmes + 18 ° C marad a kabinban. Érdekes tulajdonsága, hogy a terepjáró vezetőfülke ajtaja 180 ° -ban kinyílik, és az oldalak mentén rögzíthető. Ezenkívül a modell lehetővé tette két katona szállítását egy külső kerítésen a pilótafülke mögött. Gépfegyvernek is lehet helye, aki mozgásban közvetlenül tüzelhet.
Jelenleg a Berkut-2 motoros szán egy közönséges Zhiguli benzinmotorral van felszerelve. A motor -50 ° C -ig is könnyen beindul. De az Északi -sarkon speciális olajat és benzint használnak. Az üzemanyag -fogyasztás körülbelül 18 liter / 100 km, ami a hadsereg vezetése számára teljesen kielégítő. A modern motoros szán másik fontos előnye, hogy minden átlagos autórajongó képes vezetni ezt a technikát. Fülkéjében ismerős kormánykerék, három pedál (gáz, kuplung és fék) és kézi sebességváltó található - minden, ami minden személygépkocsiban megtalálható. Ezért egy kezdő képzése nem tart tovább 15 percnél.
Az elvégzett modernizáció, amely a "Berkut-2" megjelenéséhez vezetett, lehetővé tette a "Transport" vállalkozás számára, hogy visszatérjen a vásárlók érdeklődéséhez, és folytathassa egy meglehetősen érdekes gép tömeggyártását. Különösen 2015 -ben az orosz FSB Határőrszolgálata hivatalosan elfogadta a motoros szánokat. Az orosz EMERCOM szintén jelentős érdeklődést mutat a Nyizsnyij Novgorodi fejlesztés iránt. Ez a minisztérium lehet a jövőben a Berkut-2 sílánctalpas terepjárók fő vásárlója. Arról is beszámoltak, hogy 2016-ban az orosz védelmi minisztérium 40 Berkut-2 motoros szánhoz rendelt, amelyeket az Északi-sarkvidéken való használatra terveztek.
Ennek a TTM-1901-40 terepjárónak a katonai módosítása abban különbözik a polgári verziótól, hogy egy erősebb motort, egy éjjellátó berendezést helyeznek el a vezetőülésben, egy tetőre szerelt fényszórót és egy tornyot. a kabin mögött egyetlen 7,62 mm-es PKP Pecheneg géppuska felszerelésére . A katonai változat fő célja a személyzet és a különböző rakományok, vontató pótkocsik (szánok) szállítása 300 kg-ig, hóval borított terepen és szűz hóban.
A Berkut frissített változata, amely új, ergonomikus, kompozit anyagokból készült pilótafülkét kapott, a LADA Priora autó műszerfalával és a Chevrolet Niva szervokormányával büszkélkedhet. A Berkut-2 kényelmesebbé, kényelmesebbé, könnyebbé és manőverezhetőbbé vált. A Nyizsnyij Novgorod "Transport" vállalat jövőbeli tervei között szerepel egy automatikus sebességváltó és egy dízelmotor felszerelése a motoros szánra. Ugyanakkor a gyártó megpróbálja 600-700 ezer rubel alatt tartani autója költségeit.
A TTM-1901-40 "Berkut 2" teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hossz - 3870 mm, szélesség - 1730 mm, magasság - 1970 mm.
Sínszélesség - 500 mm.
A jármű saját tömege 1200 kg.
Teljes súly - 1500 kg.
A vontatott utánfutó (szán) tömege 300 kg.
Ülőhelyek száma - 2 (4) fő.
Az erőmű 86,9 LE teljesítményű benzinmotor.
A maximális sebesség 65 km / h.
Az erőtartalék 500 km.
Az akadályok leküzdése:
- emelkedő (ereszkedés): 30 ° (szán nélkül), 20 ° (szánnal);
- lejtés: 20 °.
