Hogyan semmisült meg a balti flotta vadászrepülőgépe
… Milyen gyakran vagyunk meggyőződve az orosz népi közmondás érvényességéről: "Minél kevesebbet tudsz, annál nehezebben alszol." Különösen, ha megtudjuk azt, amiből az alvás teljesen eltűnik. Teljesen.
Az utóbbi időben sok szó esett az orosz sajtóban és a tévében a NATO keleti irányú mozgásáról. Hurrá-hazafias szlogenek hallatszanak ("Az anyaország veszélyben van!" De … TÉNYLEG másról kell beszélni: arról, hogy milyen szörnyű és nyilvánvalóan visszafordíthatatlan folyamatok zajlanak a mi fegyveres erőinkben.
Ez a téma veszélyes. Beszélgetőtársunk Shekurov őrezredes, a híres 689. gárda parancsnoka, Sandomierz, az Alekszandr Nyevszkij vadászrepülő ezred A. I. Pokryshkin nagy kockázatot vállal: a katonai titok nagyon laza fogalom. És ha nyilvánosságra akarják hozni, az orosz tábornokok akár egy egyszerű említést is tehetnek az újság oldalain, hogy létezik ilyen ezred … és a mi kalinyingrádi régiónkban van (bár helyesebb lenne ezeket az igéket a múlt idő). De Sekurovnak nincs más választása. Inkább nem maradt más kiútja. Az ezred, amelyet parancsolt, gyakorlatilag megsemmisült. És nem valamilyen külső ellenség, és nem természeti katasztrófa vagy ember okozta katasztrófa következtében. Az ezredet a vezetés megsemmisítette - a balti flotta parancsnokától, aki ennek a katonai egységnek a vezetője volt, a vezérkar főnökéig és a honvédelmi miniszterig. Szörnyen hangzik. De Shekurov ezredes olyan érveket hoz fel, amelyeket nem lehet egyszerűen elutasítani.
… Valerij Boriszovics Sekurov 1971. október 31. óta van a fegyveres erőkben. Az Armavir Felsőbb Katonai Repülési Iskolában végzett légvédelmi pilóták (vadászrepülőgép). Nyolc évig szolgált a leningrádi katonai körzetben. A lengyel hadsereg vezérkari akadémiáján végzett Varsóban, és 1988 -ban a faluba küldték. Nivenskoje a kalinyingrádi régióból - századparancsnok a híres Pokryshkinsky ezredben. 1998 óta - ezredparancsnok.
Sekurov mesterlövész pilóta (a legmagasabb szintű repülési készség, egy vagy kettő van az ezredben). Ötvenkét éves szolgálati ideje van - ötvenévesen. Repült az L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (négy módosítás), SU-27 (az orosz hadsereg legmodernebb vadászgépe-egy repülőgép, amelynek nincs egyenlő a világban).
1998. január 15 -én Shekurov és két másik vadászpilóta elfogta és arra kényszerítette az angol legénység által vezetett betolakodó repülőgépet, hogy landoljon a Khrabrovo repülőtéren …
A szolgálati évek során Shekurov mintegy ötven ösztönzőt kapott (csak a személyi aktájában szerepel), és egyetlen büntetést sem (nem számítva a közvetlenül az elbocsátás előtt kiszabottakat - de erről később). Valerij Boriszovics fia szintén pilóta, kapitány, ugyanabban az ezredben szolgál, de … nem repül.
Miért?
- Előfordul, hogy a pilótákat előléptetik szakokra, és nem repülnek. A repülőgépeknek nincs erőforrásuk …
Mit jelent?
-… Egyszer egy pilóta évente átlagosan 110-120 órát repült. Havi 10-12 órát vett igénybe. Ha figyelembe vesszük, hogy egy edzőrepülés 30-35 perces, ez azt jelenti, hogy havonta körülbelül harminc járat volt. Hetente ötször repültünk. Nappal, éjjel, különböző meteorológiai körülmények között. Ezenkívül a pilóták harci feladatot vállaltak a határőrzésre (majd - ez történt - napi harminc felszállást).1998 -ban neveztem ki az ezred parancsnokának. Nem a legjobb idő, de a pilóták még mindig felszálltak.
Az ezred az egyetlen Oroszországban, amely ilyen dicső katonai és történelmi hagyományokkal rendelkezik. 1939 -ben alakult, az 1941. június 22 -től 1945. május 10 -ig tartó időszakban az ezred pilótái 13 684 katonát hajtottak végre, 937 légi csatát hajtottak végre és 618 ellenséges repülőgépet lőttek le. Csak egy legendás Pokryshkin, egy ászpilóta, a Szovjetunió háromszoros hőse személyesen pusztított el ötvenkilenc ellenséges harcosot … Sokáig beszélhet az ezred történetéről …
(Ahogyan a jelenről is … Az ezrednél szolgálatot teljesítő SU-27 egyedülálló repülőgép, talán a világ repülésének legjobbja, minden generáció pilótájának álma. Magasság 20-30 méter felett a föld-20 km-ig. 10 levegő-levegő rakétával van felszerelve-száz kilométeres távolságban képesek elérni az ellenséget. Ezenkívül az SU-27 rendelkezik egy nagy kaliberű ágyúval, jó célzási rendszer, földet érhet, Kalinyingrádból a repülőgép könnyen eljut Angliába, és visszatér a repülőterére. Oroszországban legfeljebb tíz ezred van felfegyverkezve az SU-27-el. Fő ellenfelei a "közel külföldön" ugyanazok az F-16-osok, amelyek Litvániában jelentek meg és a MIG -ek Lengyelországban.
De mindegyik a műszaki jellemzők tekintetében alacsonyabb a "szárításnál". És a Pokyshkinsky -ezredben, amely a legjobb időben négy tucat repülőgéppel (3 század) rendelkezett, a 63 pilóta közül 58 -an az I. osztályba tartoztak.
Az elmúlt 16 évben senki nem halt meg az ezredben. Az utolsó veszteség 1988. augusztus 29 -én volt. A felszállás után az egyik motor turbina lapátjai leszálltak a repülőgépről és átszúrták az üzemanyagtartályt. Tűz ütött ki. A pilóták kirepülhettek volna, de akkor a gép Vlagyimirovo falura esett volna. Sikerült elfordulniuk a településtől, és elestek a közelben, a pályán … A legénységet posztumusz ítélték oda a parancsoknak, - kb. hitelesítés.)
Miért repülnek ma olyan ritkán repülőgépek? A májusi ünnepeken két hetet töltöttem Cskalovszkban, és őszintén szólva, soha nem láttam legalább egy repülőgépet felszállni ez idő alatt …
- Május 5. óta kizártam az egység listáiról … Általánosságban elmondható, hogy a fő probléma a motorok kimerült erőforrása. 1998 szeptemberében, miután az ezred parancsnokává nevezték ki, saját nyaralásom alatt Moszkvába mentem, a szaljuti üzembe, hogy megoldjam a repülőgép -hajtóművek javításával kapcsolatos problémát. Ezután egy dandárt küldtek az ezredhez, amely 13 motor élettartamát hosszabbította meg. És egy évvel később, az ezred 60. évfordulója tiszteletére Luzhkov moszkvai polgármester nevében további 4 hajtóművet ajándékoztak nekünk, nagy erőforrással. Vagyis a repülőgépek több mint felének sikerült meghosszabbítani élettartamát.
Nagyon jó kilátások is voltak: adományozni lehetett az üzemi hajtóműveket, amelyek már nem használhatók repülőtéri körülmények között, és a raktárakban tömegesek. Ehelyett az üzem felajánlotta nekünk, hogy évente több mint 20 motort javítunk. Teljesen ingyenes. Volt egy második lehetőség is: további 20 motor javítása - részletekben történő fizetéssel, több mint nyolc évig. Ez a megállapodás egyébként ma is aktuális …
Vagyis az a szégyenletes helyzet, amikor ma az egész ezred repül egy év alatt, mint korábban - egy pilóta, teljesen lehetséges lenne megjavítani?
- Nem tudom, honnan szerezte ezeket az információkat … De az intenzív repülések megszervezésének lehetősége már évekkel ezelőtt létezett.
És ez általában az ezredparancsnok feladata - Moszkvába utazni, a motorokkal kapcsolatos problémákat megoldani?.. Kinek az ezrede közvetlen parancsnoksága alatt áll?
- Ez nem az ezredparancsnok feladata. Közvetlenül a balti flotta légierő- és légvédelmi parancsnokának vagyunk alárendelve. Van egy légiközlekedési központ a kalinyingrádi Szovjetszkij sugárúton, sok iroda van … De a javaslataimat nem hajtották végre.
Kivel vetted fel a kapcsolatot?
- Könnyebb megmondani, hogy kinek nem szóltam. És a gyáraknak … És a repülésparancsnoknak - először Novikov tábornoknak, majd az őt helyettesítő Sokerinnek, a balti flotta parancsnokának - Jegorovnak és Valuevnek is, az orosz haditengerészet haditengerészeti parancsnokának, Fedin altábornagy, a haditengerészet főparancsnokának, Kurojedov admirálisnak (mind a hajtóművekről, mind az ezrednek az SU-27-re nem alkalmas repülőtérre történő átcsoportosításáról), valamint a vezérkari főnöknek, Kvasnyin hadsereg tábornoka (az ezred megőrzésének kérdéseiről), és Putyin elnöknek - háromszor … Bárhová is írtam, a válaszok úgy érkeztek, ahogy tréfásan mondjuk, a "következő irodából" - és legjobb esetben a az orosz haditengerészet … De amint beszámoltam Kuroedov admirálisnak a dolgok tényleges állapotáról (2003. december 18.), azonnal elbocsátási javaslatot kaptam. Azonnal.
A kérdéseket tehát nem sikerült megválaszolni. Ez azt jelenti, hogy ma az ezred gépeinek nagy része nem is tud felszállni?
- Nincs hozzászólás.
Azt mondja, hogy fellebbezett Kvashnin vezérkari főnöknél az ezred megőrzésével kapcsolatban. Mit jelent?
-2001 októberében a Kvashnin hadsereg tábornoka aláírta, az orosz haditengerészet főparancsnoka, Kurojedov admirális és a balti flotta parancsnoka, Valuev admirális elrendelte, hogy hajtsák végre azt az irányelvet, amely szerint gárdaharcos ezredünket csökkenteni, és a 143. vadászrepülő -századot alakítani történelmi nevek és Pokryshkin neve nélkül.
Valójában ez a híres Pokyshkinsky -ezred felszámolását jelentette.
Ugyanezen irányelv szerint elrendelték, hogy költözzön át Nivenskoje -ból a cskalovszki repülőtérre?
- Nincs hozzászólás.
És mi a teendő a leépített pilótákkal?
- Ez nincs megírva az irányelvben. De ezek után az események után 19 első osztályú pilóta úgy döntött, hogy leállítja repülési tevékenységét …
Mennyibe kerül a költségvetésnek egy első osztályú pilóta képzése?
- Több mint 30 millió dollár. És ez még mindig szovjet arányban van. A nyugati országokban sokkal drágább. Ítélje meg maga: amikor beléptem az Armavir Flight Schoolba, az orvosi bizottságot teljesítő és a felvételi vizsgákra beutalót kapott 2500 ember közül körülbelül 350 -et iratkoztak be, vagyis a tizenkettő közül egyet. És körülbelül 200 -an végeztek.
A valóságban - száz katona korú fiatal egyike. És még mindig nem tudni, hogy milyen pilóta lesz belőle. Ez nem is darab, hanem ékszer. És amikor két tucat tapasztalt pilótát mutattak be az ajtóban, vegye figyelembe, hogy a veszteségek csak pénzben kifejezve több mint fél milliárd dollárt tettek ki. A veszteségeket pedig a védelmi képesség szempontjából egyáltalán nem lehet megbecsülni!
Vagyis azt mondhatjuk, hogy a vezérkari utasítás az ötödik oszlop, szúrás a hátba … És most Oroszország határa csupasz, az ég Oroszország nyugati részén védelem nélkül marad …
- Nincs hozzászólás. Csak egyet tudok mondani: amikor a 9. harci hadosztály Veteránok Tanácsának elnöke, Maslov ezredes, az első vonal katonája megtudta ezt az irányelvet, arról, hogy hány pilótát veszítettünk el, azt mondta: „Volt ilyen csak 1943 -ban, a Kuban feletti égbolton, amikor eltörtük a Fritz hátát. Ez egy igazi szabotázs …"
A harmincas években egy ilyen döntés miatt lelőtték volna a parancsnokságot. Teljes erővel … De most más idők járnak. Hogyan alakultak tovább az események?
- A nivenskojei repülőtér, ahonnan áthelyeztünk Cskalovszkba, modern, 1. osztályú. A kifutópálya háromrétegű beton, speciális repülőtéri födémek, mindegyik ára meghaladja a 300 dollárt, és több ezren vannak. A németek alatt ott volt a Luftwaffe repülőtér. Tökéletesen felszerelt: mély vízelvezetés, jól lefektetett kábelek, átgondolt bekötőutak. (Egyszer maga Goering marsall ült a jelenlegi ezredparancsnok irodájában, - a szerkesztő megjegyzése.) A háború után a repülőtéren a határ sajátosságainak figyelembevételével modernizálódtak. Miután Izrael az 1967-es arab-izraeli háború során elpusztított minden arab repülőgépet az egyiptomi repülőtereken, drága betonotthonok jelentek meg határrepülőtereinken. A repülőtéren fűtött kapionáriusok, helyiségek a műszaki és repülési személyzet számára, üzemanyag -tároló és fegyverraktárak, utak, vasútvonal, elektromos alállomások stb. stb. Becsléseim szerint az objektum költsége körülbelül 1 000 000 000 dollár.
Kinek kell?
- Tudod, nem szokás kérdéseket feltenni a hadseregben. A hadseregben engedelmeskednie kell a parancsoknak.
- Nem gondolt arra: ez a parancs nem bűncselekmény?
- Nincs hozzászólás. Tudom, hogy sok magánvállalat képviselői érdeklődtek a repülőterek iránt, hogy 49 évre bérbe adhassák és kereskedelmi szállításra használhassák … De most valójában átadták a kifosztásnak. Ha napnyugtakor készít ott néhány fényképet, majd megkérdezi: "Hol van?" - nagy valószínűséggel azt válaszolják neked: "Csecsenföldön."
És mi a Cskalajszki repülőtér?
- Ott a betonszalag valamivel szélesebb és kissé hosszabb, mint a Nivenskoje -ban. Korábban egy haditengerészeti repülő ezred székelt ott, de feloszlatták. És hat évig elhagyták ezt az egész gazdaságot. Ott hajléktalanok mindent a legvégéig kifosztottak. A szalag ápolatlan és komoly javításokat igényel. Rendkívül nehéz helyreállítani - véleményem szerint olcsóbb újat építeni.
Íme csak két példa: 2002. október 16 -án a nivenskojei repülőtéren őrizetbe vettük Daniel Eagle ezredest, az amerikai légi attasét, és vele együtt két állami őrnagyot. Elmagyarázták (és dokumentumokat is közöltek), hogy megérkezésük célja Bush látogatásának előkészítése volt. Kalinyingrádban az amerikai elnök Putyinnal folytatott találkozóján a NATO és a schengeni térség bővítéséről kellett volna beszélni.
Igla szerint tehát a nivenskyi repülőtér a legjobb a kalinyingrádi régióban … Amikor Iglát és műholdjait átadták a balti flotta parancsnokságának képviselőjének, másnap elkísérte őket Cskalovszkba. Ennek eredményeként a két elnök találkozójára Szentpéterváron került sor. Az amerikai szakemberek nem voltak megelégedve a cskalovszki repülőtér állapotával.
És tovább. 2003 nyarán, emlékszel, Vlagyimir Putyin elnöki IL-96-a leszállt Cskalovszkban. Néhány nappal később táviratot kaptunk az állami közlekedési vállalattól: "Amikor megérkezett Kalinyingrádból (Cskalovszk) IL-96 REG / RA 96012 Vnukovóba, a repülés utáni ellenőrzés során, a pengék becsapódtak. Tételek".
… Az elnöki utasszállító harmadik motorja megsérült a kifutópálya -bomlástermékek behatolása miatt.
(Engem ezen az elhagyott repülőtéren vezetni tanítottak - még a zaki ezred átcsoportosítása előtt - az ottani táj valóban pokoli. A kátyúk, dudorok, magas és kemény fű, amely utat tör a födémek, zúzott beton között, még egy autó - nem is beszélve a repülőgép motorjáról, amely felszálláskor betondarabokat, szemetet és egyéb szemetet szív be, mint egy porszívó - kb. aut.)
És tíz nappal azelőtt az SU-27 motort letiltották (körülbelül 30 millió rubel kár). A gépet az orosz Hero állami bizottság elnöke, Kozhin ezredes vezette, aki a repülőteret látta vendégül … Aztán a motorok még háromszor "repültek". Hármat kijavítottak, a negyediket kivonták a szolgálatból.
Nyolc hónapon belül a bizottság ötször -hatszor "fogadta el" a repülőteret - és minden alkalommal súlyos hibák kerültek elő … Ezért Reshetov alezredes, a teljes munkaidőben dolgozó repülési igazgató nem volt hajlandó repülőgépeket vinni a felkészületlen cskalovszki repülőtérre.
- Bűnnek tartotta?
- Reshetov lemondó levelet nyújtott be, de nem szállította le a gépeket - még a BF légiközlekedési parancsnokának, Szakerin tábornoknak a nyomására sem … Aztán a parancs más kiutat talált.
(A lap szerkesztősége szerint a "szárítók" egy részét szétszerelt formában szállították Cskalovszkba. A szárnyak, a farok, a stabilizátorok stb. Eltávolításával. Autóval, utánfutóval, közúton. Ily módon a Pokryshkinsky-ezred repülőgépeinek csaknem kétharmadát Cskalovszkba hurcolták. Négy -öt "szivar" lakókocsit gyakran láttak 2002 júliusának éjszakáján. Még a helyi televízióban is volt adás. És mindenki fényképezte ezeket a "mozdulatokat". Beleértve a német turistákat is. Aki nyíltan nevetett, amikor látta, hogy a katonai repülőgépeinket a törzsük húzza - kb. hitelesítés.)
De amennyire tudjuk, az SU-27-et nem lehet kézzel összeszerelni? "Zaporozhets" - és jobb javítani egy autószervizben, és nem egy kalapács és egy ilyen anya segítségével. És egy ultramodern repülőgépet csak a gyártó álló körülményei között szabad összeszerelni. Kiderül, hogy SU-27-üink 2002 óta nem üzemelnek? Vagy legalábbis már nem felelnek meg taktikai és technikai jellemzőiknek?
- Nincs hozzászólás.
Mennyibe kerül egy repülőgép?
- Körülbelül 30.000.000 dollár.
Vagyis a veszteségek már megközelítették a két milliárd dollárt? És a végszél nem látható nekik?
- Van még egy szempont. Nivenskoje-ban 1320 kényelmes apartman maradt, nem számítva mintegy száz két házra tervezett német házat és egy kiváló minőségű laktanyalapot. Az új helyen nincs lakóhely a pilótáknak. A jövőben a balti flotta parancsnokának 12 (!) Lakást ígértek, melyek építésének időpontjáról nem lehet tudni. Az emberek tömegközlekedéssel vagy két (!) Helyőrségi kocsival jutnak el új szolgálati helyükre. Távolság - 50 km. Normál körülmények között az utazás 2, 5-3 órát vesz igénybe … Korábban egy pilóta riasztáskor 12-15 perc alatt eljuthat Nivenskoje-ból a repülőtérre. És még gyorsabban. Még 10 perc - és az egész ezred a levegőben van.
Akkor most 5-6 órába telik egy ezred felnevelése? És ez az igazi harckészültség?.. Tud -e a NATO minderről?
- Ez provokatív kérdés.
De az emberek nem vakok … Műholdak repülnek felettünk …
- Amikor minden elkezdődött, jelentésekkel kezdtem a menedzsmenthez fordulni - arról, hogy a repülőteret az irányító dokumentumok követelményeinek megfelelően hozzam, kértem a parancsnokság segítségét. Kötelességem és kötelességem megőrizni az ezredet, a felszerelést és a személyzetet. Nem kaptam kimerítő válaszokat. Most küldtek nyaralni. Megelőzve a munkatervet. És akkor, amíg nyaraltam, két súlyos megrovást szabtak ki. És később - még négy. Felfüggesztettek a járatoktól - és valójában a hivatalos feladatok ellátásától is. Törvénytelenül eltávolítottak - ezt megerősíti a bíróság határozata, ahol kénytelen voltam jelentkezni. Ennek eredményeként három büntetést azonnal eltávolítottak. De amíg nyaraltam, a gépeket először Hrabrovóba (másfél hónapra), majd Cskalovszkba szállították. Ugyanakkor elhatározták, hogy lemondanak nyolc vezető pilótáról (gyakorlatilag az ezred teljes parancsnoki állományáról) - ezredparancsnok -helyettesekről, századparancsnokokról és helyetteseikről.
Ha szelíden betartaná a parancs utasítását, lehetősége lenne arra, hogy áttérjen valahova előléptetésre, majd tábornokot szerezzen?
- Ez az ezred árulása lenne. Láttam, mihez vezet mindez: a balti flotta elveszíti a légi közlekedését, és az ország elveszíti a gazdag hagyományokkal és első osztályú tisztekkel rendelkező jeles ezredét. Négyszer mentem Moszkvába, megpróbáltam megtartani az ezredet …
- Egy következtetésem van: a balti flotta 300. évfordulója ünnepének előestéjén megsemmisítették vadászrepülőit.
- Nincs hozzászólás.
Most már világos, hogy az SU-27 miért hajtott végre nagyon szerény repülést a balti flotta 300. évfordulója alkalmából …
- 2000-ben, amikor Putyin eljött a baltiyski felvonulásra, kísérleteztek az SU-27-en. Repülés (négy repülőgép) és egyetlen. A magányos egységben Filippov alezredes, az ezred vezető navigátora, mesterlövész -pilóta - műrepülést végzett (most egészségügyi okokból leírták), és - a 2. pilótafülkében - én.
(Az SU-27 ekkor áthaladt a hadihajók felső fedélzete alatt, közvetlenül a víz pereme felett. Putyin azt mondta: „Szuper!”, És megmutatta a hüvelykujját … És három év után minden sokkal szerényebb volt. Az "SU-27" csak repült, műrepülés nélkül. Nem volt már senki, aki repülne? - kb. szerk.)
Tudja, ezredünkben összegyűlt az orosz repülés aranyalapja. Nemzetközi Alapítvány! Oszéták, ukránok, fehéroroszok, oroszok, moldovák … Az ország összeomlott, és a vadászpilóták Szovjetuniója túlélte és tovább létezett. Mesterek, szakemberek … És így, amikor az ezredet áthelyezték, az orosz repülés elitje kénytelen volt elvégezni a támogató zászlóalj katonáinak munkáját … Egy barátomnak, egy pilótának, aki 200 katonát végzett egy kísérővel valódi ellenség a semleges vizeken, a Cskalovszkij repülőtér néhány kemény munkásjavítója felkiáltott:-Hé, alezredes, hozza ide az akkumulátort! Mármint fűtés.
Az egyik pilóta azt mondta nekem, hogy Valuev admirális a formáció előtt általában azt mondta: "Mindenki tud repülni, de te húzd a füvet a kifutón!" Ez a kapcsolat szintje?
- Cskalovszkban nem volt hová bújni - minden rendezetlen volt, nem volt víz, nem volt vécé …
(A pilóták úgy vélik, hogy több mint egymillió dollárt fizettek valakinek a Zakshkin -ezred megsemmisítéséért … A pénzmosásról nem is beszélve. Ismeretes, hogy egy és ugyanazon sáv "javításában" sok mindent bele lehet ütni a pénz … 2002 decemberében az Valuev mintegy tízmillió rubelt távolított el az SU -27 javításától - és más célokra utalta át. sokan azért, mert nem írta alá a papírt becsléssel, amelyet 5.000.000 rubellel túlbecsültek … Zmushko sokat tudott a balti flotta parancsnoksága és a "Business-RINA-2" társaság közötti kapcsolatról. Javítások, dupla üvegezésű ablakok stb.
Ennek a cégnek az elnöke Irina Nikolaevna, a Balti Flotta Légierő jogi tanácsadójának lánya - Kulakov tábornok barátja … Kulakov a Pszkov régióból érkezett -, és volt Business -Rina -1 … Kulakov volt parancsnokhelyettese ott, majd ezredparancsnok foglalkozott légi szállítással. A TU-134 utason tábornokokat és admirálisokat szállított. Nem repülte az SU-27-et. És egy vadászbombázón is - kb. szerk.)
Tehát ma a repülés parancsnoksága, a repülésparancsnok Kulakov a balti flottában maradt … de maga a harci repülés nincs?
- Nincs hozzászólás.
Hány repülőgép van ma készenlétben?
- Ez a kérdés nem tárgya a sajtóban.
- De nyilvánvaló, hogy a harci kötelesség nem létezik korábbi formájában. Senki és semmi nincs szolgálatban. Elég megfigyelni a Cskalovszk repülőteret - nem az űrből, hanem egyszerűen a Svetlogorskba vezető útról …
- Nincs hozzászólás.
- A pilótáknak lehetőségük van legalább szimulátor síkon gyakorolni?
- Sajnos a szimulátor még nem működik.
(Tudjuk, hogy 2003. október 1 -jén, a szimulátor szállítása során egy elektronikus számítógép megsérült. Véletlenül leesett. Sok pénzt költöttek a javításra, körülbelül 15 millió rubelt. De a szimulátor még mindig nem működik. szerk.)
Vagyis a valóságban ma csak normális állapotban van az admirális TU-134-es, amely Valuev úr rendelkezésére áll? Annak érdekében, hogy Valuev Moszkvába repüljön, a Cskalovszkij repülőtér nagyon alkalmas. Tudjuk, hogy Valuev 60 000 dollárt költött egyedül utazó repülőgépének belső díszítésére …
- Inkább aggaszt ezredem repülőgépeinek állapota.
Milyen megfogalmazással rúgtak ki?
- A korhatár elérésekor. Bár nem láttam a honvédelmi miniszter utasítását, nem adtam fel a munkát és a posztot. 2004. május 11 -én levelet kaptam Kulakov tábornoktól, amelyben azt írták, hogy helyettesem (!) Parancsára kizártam az egység listáiról. De számítást nem kaptam. És amikor bírósághoz fordultam, olyan dokumentumok jelentek meg ott, amelyek úgy tűnik, hogy most nem kizártak, hanem a helyettesem rendelkezésére bocsátották.
És az utolsó dolog. Az ezredben volt egy Pokryshkin Múzeum. Őt is áthelyezték?
- 2002 júniusában a múzeumot felbontották és megszűnt. A kiállítások csaknem két éve korlátozottak, és a Cskalovszkij Tiszti Házba szállításra várnak. Bár a múzeum előtt havonta 20-30 iskola, internátus, árvaház diákjai jártak.
(Sajnos a Pokryshkin ezredmúzeumnak nincs helye. Mindent bérbe adnak cégeknek és üzleteknek, - a szerk.)
* * *
…Ez minden. Hajóztak. Elrepült. Sarkvidéki róka cica, durván szólva. Megtörtént az, amiről Goering a legszebb álmokban sem álmodhatott. A Pokyshkinsky -ezred megsemmisült, a legendás hős emlékezete megsemmisült - "halomba halmozva". És - megismételjük - nem valamilyen külső ellenség (mint a csillagok és csíkok "Sam bácsi"), hanem saját tábornokai és tengernagyai, akik az utóbbi időben annyira felhalmoztak, hogy baljós párhuzamok merülnek fel a múlt század 41. évével. Aztán - más okokból ugyan - a határvédő erődítményeket is lebontották, a haditechnikát lecsökkentették, a rendes tisztek "állományát" csökkentették. És akkor a háborút, amelyet az akkori tábornokok elveszítettek, megnyerték az emberek csontjain.
Ennyire szeretnénk ismétlést? Hiszünk-e a "béke-barátság-rágógumiban" azokkal, akik kötelességüknek tartják a "demokrácia teljes terjesztését"? Nézze meg az amerikai harcosok fényképeit (rengeteg van belőlük az interneten): vigyorogva mind a harminckettőt, a megkínzott, megkínzott iraki hadifoglyok hátterében forgatják őket … és valahogy nem sokban különböznek azoktól, a szőke nácikat, akiket felakasztott orosz partizánok vagy lelőtt civilek hátterében forgattak … Valóban nem világos, hogy az erőseket tisztelik a világon?! És a modern repülés - és tapasztalt pilóták - nélkül nem vagyunk világhatalom, nem független állam … csak terület.
Azonban … miről beszélünk? Mindezek a dolgok nekünk pusztán halandóknak szólnak. Az "Oroszországban készült" tábornokok pedig nagyon különböző kategóriákban gondolkodnak. Másokat "éreztek". (Bár … ha a Zakshkinsky -ezred összeomlásának csak gazdasági indokai vannak, ez még mindig a baj fele. Rosszabb, ha a nivenskojei repülőteret kiürítik … a NATO -pilóták számára.)
…És tovább. Nem tűnt furcsának számodra, hogy egy katonatiszt, ezredparancsnok interjút adott egy tisztán polgári magánújságnak? Sőt, ugyanaz, amelynek alapítója, I. Rudnikov, A. Stepanov, az Orosz Föderáció elnökének meghatalmazott képviselő -helyettese a központ felé irányuló feljelentéseiben a "szeparatizmust" vádolja … A tény az, hogy először Shekurov ezredes a katonai "Vörös Csillag" -hoz fordult. De ott azt mondták, hogy nem írnak a Zakshkin ezred felszámolásáról. Mivel a Krasznaya Zvezda a vezérkar főnökének van alárendelve.
… Nos, egyáltalán nem vagyunk közömbösek abban, hogy mi lesz a mi földünkkel és azokkal, akik őrzik azt. Ezért hivatalos reakciót várunk erre az anyagra - bár nincs kétségünk afelől, hogy csak a katonai titkok megsértésének vádjait várjuk. És mindenféle büntető és megfélemlítő szankció. De … van, amikor nem kockáztatni az árulás. És pontosan ez a helyzet.