Oroszországban még nincs XXI. Századi páncélozott hordozó, de a meglévő komoly korszerűsítésen esett át
Az orosz katonai osztály legfőbb tisztviselőinek, köztük a fegyveres erők fegyverkezési főnökének - az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettesének, Vlagyimir Popovkin hadsereg tábornoknak - a közelmúltbeli nyilatkozatai a páncélozott járművek mintáinak megvásárlásának elutasításáról, kissé kétértelmű benyomást hagyott. Míg a Honvédelmi Minisztérium vezetésének néhány döntése meglehetősen logikusnak tűnik, mások zavarba ejtőek. Ez utóbbiak az orosz motoros puskák fő kerekes járműve - a BTR -80 páncélozott hordozó - további sorsához is kapcsolódnak.
Emlékezzünk vissza, Vlagyimir Popovkin azt mondta, hogy a Honvédelmi Minisztérium nem vásárolja meg a BTR-80-at, mivel az oldalsó ajtók ennek a járműnek a leszállására szolgálnak, és a harcosok nem hagyhatják útközben. A motoros puskák oldalsó ajtaja azonban nem a szovjet páncélosokat szállító mérnökök szeszélye. Ez az elrendezés, amelyben a motortér a páncélozott személygépkocsi hátsó részén helyezkedik el, és a központi részen való leszálláshoz szükséges rekesz, a BTR-70 és a BTR-80 fejlesztésének taktikai és technikai feladatainak volt köszönhető, amelyek megkövetelték e járművek kötelező felhajtóerejét. Ezenkívül e páncélozott szállítmányozók tervezésekor továbbra is elképzelhető volt a mozgásban való leszállás lehetősége, bár mozgásban hagyásuk nem túl egyszerű kérdés.
LEGJOBB KIMENET - LÓLOVAS
Érdemes megjegyezni, hogy a leszálló nyílások oldalirányú elrendezése részben valóban nem optimális, ugyanakkor olyan fontos előnye van, mint a katonák kiszállásának és leszállásának képessége az oldal leple alatt. Abban az esetben, ha lesre támadnak egy hátsó rámpával ellátott páncélozott szállítójárművet (ilyen elrendezés esetén a menet közbeni leszállás csak nem jelent problémát), a nagy hátsó nyílás sokkal nagyobb veszélyt jelent a leszálló erő számára. A gránátvetőből való sikeres lövés, a kézi lőfegyverek tüze a megfelelő pontból minden ember halálát fenyegeti egy ilyen gépben.
Természetesen a BTR-80 oldalajtói sem mentesek a hátrányoktól. Először is meglehetősen keskenyek, ezért nem alkalmasak a gyors be- és kilépésre, nehezebb áthúzni rajtuk a sebesülteket.
A páncélozott szállítók egészének elrendezésével kapcsolatos érvek és ellenérvek azonban némileg kontraproduktívak. Végül is a páncélosok szállításáról beszélünk, amelyeket a "nagy" háborúhoz hoztak létre az európai műveleti színházban, a helyi konfliktusok és a terrorizmusellenes műveletek összefüggésében. A katonák maguk adták meg a választ arra a kérdésre, hogy a leszálló nyílások melyik helye kényelmesebb egy ilyen háborúban, még Afganisztánban - azóta és mostanáig a hazai gyalogság kizárólag "lóháton" lovagolja harci járműveit. Ez azt jelenti, hogy a lázadáshoz alapvetően más páncélozott járművekre és alapvetően eltérő felhasználási módokra van szükség.
A jelentések szerint felgyorsult ütemben halad Oroszországban a páncélozott hordozók új generációjának fejlesztése. Ennek a gépnek a kialakításáról eddig semmit sem tudni. Bátran kijelenthetjük azonban, hogy érezhetően drágább lesz, mint elődei. Éppen ezért lenne értelme egyelőre egy feltételezett új páncélozott szállítójárművel szolgálatban tartani a jól ismert BTR-80-at, amely jól ismert a hadseregben, és általában elég jó, természetesen komoly modernizáción esett át. Sőt, egy ilyen továbbfejlesztett gép már létezik. A BTR-82-ről és a BTR-82A-ról beszélünk. Ezeket a Katonai Mérnöki Központ (a Katonai Ipari Társaság részeként működő tervezőiroda) csapata hozta létre, szoros együttműködésben az orosz védelmi minisztérium szakembereivel, és készülnek a sorozatgyártásra az Arzamas gépgyárban (AMZ)). Jelenleg egy közös bizottság, amely magában foglalja a Főpáncélos Főigazgatóság fejlesztőit, a gyártó képviselőit, a vevőket és a tudományos szervezeteket, megkezdte az új kerekes páncélozott jármű két módosításának típusvizsgálatának utolsó szakaszát.
MUNKA A KÖZÉRT
Múlt pénteken az AMZ gyakorlópályán tartották a BTR-82 és a BTR-82A nyilvános premierjét, amelyeket eddig csak nagyon korlátozott kör láthatott "élve", köztük Vlagyimir Putyin miniszterelnök. Általánosságban elmondható, hogy az új páncélozott járművek mobilitása, manőverezhetősége és tűzereje nagyon kedvező benyomást hagy.
Az első dolog, ami megragadja a tekintetét, amikor a modernizált páncélozott szállítmányozókat nézi, az egységes harci modul a régi kis torony helyett. A BTR-82 változatában KPVT géppuskával van felszerelve, amely klasszikus a hazai páncélozott járművek ezen modelljéhez, 14,5 mm kaliberű, a BTR-82A változatban pedig 30 mm-es automata ágyú 2A72. Mindkét lehetőség egy koaxiális 7, 62 mm-es PKTM géppuska jelenlétét is előírja. A harci modul fel van szerelve elektromos hajtásokkal a függőleges és vízszintes vezetéshez, valamint egy digitális kétsíkú fegyverstabilizátorral, amely maximálisan egységes a BMP-2 stabilizátorral. Stabilizátor és elektromos hajtások használata miatt a BTR-82 (82A) személyzete képes volt célzott tüzet vezetni menet közben. A fejlesztők szerint a korszerűsített páncélozott hordozó tüzelésének hatékonysága megközelítőleg 2,5 -szeresére nőtt. Fontos megjegyezni, hogy a BTR -82 készüléken, ahol a főfegyver egy 14,5 mm -es KPVT géppuska, a lőszerterhelés változatlan maradt - 500 lőszer, de 10 doboz helyett 50 darab szalaggal, ahogy az a a BTR-80 tápegység egyetlen szalaggal jelent meg, vagyis a lövész mentesül az igénytől, hogy minden 50 lövés után meglehetősen fáradságos újratöltést végezzen.
A felderítési képességek és a tüzelési hatékonyság növelése érdekében a lövész egy egész napos TKN-4GA (TKN-4GA-02) látványt kapott a látómező stabilizálásával. A Katonai Mérnöki Központ (VIC) főtervezője, Jurij Koroljev szerint lehetővé teszi a 30 mm-es lövedékek távoli felrobbantását. "Az ilyen típusú lőszerek fejlesztése jelenleg a befejezéshez közeledik" - mondta Jurij Koroljev. Ezek használatba vétele jelentősen megnöveli a hazai páncélozott járművek képességét a terepredők leple alatt vagy árkokban levő ellenséges személyzet legyőzésére.
A BTR-82 (82A) parancsnoki irányíthatóságának javítása érdekében a járművek ötödik generációs R-168 rádióállomásokkal vannak felszerelve, amelyek nyílt és bizalmas módban egyaránt képesek tárgyalásokat folytatni, a Trona-1 topográfiai orientációs rendszerrel és a TKN-AI parancsnok kombinált megfigyelő eszközei … Ez az eszköz lézeres aktív impulzus megvilágítással van felszerelve, és lehetővé teszi a parancsnok számára, hogy akár 3 km távolságban is észlelje az ellenséget, nagyobb pontosságot biztosít a távolságok mérésében, megszünteti a BTR-80-ra telepített infravörös fényszórók leleplező jeleit. A "Trona-1" topográfiai tájékozódási rendszert úgy tervezték, hogy meghatározza a jármű aktuális koordinátáit, és megjelenítse a helyét a terület elektronikus térképén. Önálló és műholdas csatornákkal rendelkezik a navigációs információk fogadására. A rendszer segít automatikusan megtudni, hogy milyen messze van az úticél, automatikusan megjeleníti az úti célokat, ellenőrző pontokat és célokat egy elektronikus térképen, és rögzíti a mozgás útvonalát. Ezenkívül jelenleg is folyik a szoftver és hardver komplex telepítése a BTR-82 (82A) -ra, hogy integrálható legyen egyetlen taktikai echelon vezérlőrendszerbe.
A LEHETŐBEN
A páncélozott hordozó korszerűsítésekor a VIC tervezői komoly figyelmet fordítottak a személyzet és a leszálló erő védelmének fokozására, és megpróbáltak mindent kiszorítani az alaptervezésből anélkül, hogy a jármű súlya jelentősen megnövekedne.. A páncélozott hajótest belső felületei például repedésgátló béléssel vannak bevonva, amely Kevlar típusú többrétegű szintetikus anyag. Késlelteti a másodlagos töredékeket a páncél átütésekor, és kiküszöböli a golyó rikoccs lehetőségét az oldaláról.
Nem lehet komolyan javítani a jármű burkolatának aknával szembeni ellenállását, mivel az aljzat védelmének fokozása elkerülhetetlenül a súly erőteljes növekedéséhez vezet, és ennek következtében az alvázra és az erőátviteli rendszerre vonatkozó terhelések növekedéséhez vezet. megbízhatóságuk éles csökkenése. Igen, ez valójában lehetetlen - mondja a VIC főtervezője. Annak érdekében, hogy a meglévő páncélozott szállítótest robbanásokkal szembeni ellenállását az MRAP típusú járművek szintjére növeljék, egy páncélozott hordozót kell építeni a semmiből. A kerekek vagy a karosszéria alatti robbanások negatív következményeinek csökkentése érdekében a BTR-82 (82A) a padlót aknavédő szőnyegekkel borítják, amelyek többrétegű gumibevonat, amelyek rétegei különböző tulajdonságokkal rendelkeznek. Az ilyen szőnyegek részben csillapítják a robbanáshullám hatását.
Ezenkívül a tervek szerint a személyzet és a leszálló személy üléseit speciális felfüggesztéssel látják el, amellyel szintén csökkenteni kell a robbanási energia hatását a páncélozott személyszállítóban tartózkodó emberekre. Az Arzamaszban bemutatott két kísérleti járműre még nem szereltek fel ilyen felfüggesztést, mivel nem könnyű "beilleszteni" a 20 évvel ezelőtt tervezett páncélozott szállítószekrény korlátozott belső terébe. Jurij Koroljev szerint az alapváltozathoz képest a BTR-82 (82A) aknaállósága körülbelül 10 százalékkal nőtt.
Egy másik megoldás, amely a korszerűsített járművek túlélőképességének növelését célozza, egy továbbfejlesztett tűzoltó rendszer telepítése. Általánosságban elmondható, hogy a fejlesztők szerint a páncélozott személyszállító védelmét fokozó intézkedések végrehajtásának eredményeként a jármű túlélhetősége 20%-kal nőtt, a személyzet, az egységek és a rendszerek garantáltak voltak attól, hogy 100 m távolságból az ellenség kézi lőfegyver páncéltörő golyói eltalálják, valamint a repeszek által okozott másodlagos sérülésektől.
Először telepítettek egy önálló, 5 kW teljesítményű hajtóművet a hazai páncélozott szállítójárművekre. Megmenti a főmotor életét, mivel megszünteti működését védelmi műveletek során, ellenőrző pontokon stb., Növeli az erőforrásokat és az akkumulátor töltöttségét, valamint csökkenti a jármű láthatóságát a termikus és akusztikus tartományban.
A legfontosabb ergonómiai problémák megoldása érdekében - a személyzet kényelmes tartózkodása az autóban, a fáradtság csökkentése menetek és harcok során, különösen magas hőmérsékleten - a BTR -82 (82A) klímaberendezést szereltek fel. Ezenkívül optimális működési feltételeket biztosít az elektronikus eszközök és eszközök számára.
Az új berendezésekkel való felszerelés körülbelül egy tonnával növelte a BTR-82 (82A) súlyát az alap lineáris BTR-80-hoz képest. A BTR-82 súlya 15 tonna, a BTR-82A-15,4 tonna. A nagyfokú mobilitás fenntartása érdekében új, 300 literes motorokkal vannak felszerelve. val vel. 85% -ban egyesítve vannak a Mustang család KAMAZ hadseregű teherautóira szánt sorozatmotorokkal. A felfüggesztés javítása és a megnövelt energiaintenzitású lengéscsillapítók felszerelése zökkenőmentes menetet biztosított, és ennek eredményeként lehetővé tette a járművek átlagos sebessége egyenetlen terepen 45 km / h -ra történő növelését. A BTR-82 (82A) tengelyekbe fogaskerék típusú záró differenciálművek vannak felszerelve, ennek köszönhetően a terepfutó képesség 30%-kal nőtt. A sebességváltó korszerűsítésére irányuló egyéb intézkedéseknek köszönhetően jelentősen megnövekedett a szervizintervallum (egyes tételeknél eléri a 15 ezer kilométert - mint a modern személygépkocsiknál), valamint a páncélozott személyszállító teljes erőforrása.
A korszerűsített járművek terepviszonyok közötti mobilitása, amelyet az AMZ teszthelyén bemutatott versenyeken mutattak be, valóban nagyon lenyűgözőnek tűnik. Különösen a géppisztolyos és ágyús páncélozott hordozók könnyedén elvégezték az emelkedőt és a süllyedést a dombról, amelynek meredeksége szemmel összehasonlítható a Dmitrov autótávolság 40% -os kalibrált emelkedésével. Más szóval, a hegyvidéki vezetés nem okozhat komoly problémákat ezeknek a gépeknek.
A Katonai Mérnöki Központ képviselői szerint a motoros puskaegységek és az orosz hadsereg egységeinek BTR-82 és BTR-82A páncélozott szállítókkal való felszerelése elősegíti a paritás biztosítását a NATO-országok hasonló alakulataival, amelyek a fő tömegpáncélosokkal vannak felszerelve. Ami Csecsenföldet illeti, a szilánkos bélés és az aknaszőnyegek bevezetése továbbra sem valószínű, hogy kényszerítené az orosz gyalogságot a páncél alá bújni, bár bizonyos mértékig megkönnyíti a legénység életét. Az igazságosság kedvéért el kell mondani, hogy nem minden MRAP ment meg egy 122 mm-es lövedékből készült szárazföldi bánya robbanásától, és még egy tank is nagyon jelentős károkat szenved. De azt hiszem, értékelni fogják azt a képességet, hogy célzott tüzet vezessenek menet közben, és hogy az APC növelje az Észak -Kaukázus éjszakai műveleti potenciálját.
