Az önjáró tüzérség fontos eleme volt a Vörös Hadsereg páncélozott fegyverrendszerének a Szovjetunió és a náci Németország és műholdjai közötti konfrontáció során. Mint tudják, a Vörös Hadsereg egy része nehéz (SU-152, ISU-152, ISU-122), közepes (SU-122, SU-85, SU-100) és könnyű (SU-76, SU-76M) kapta önjáró tüzérségi tartók … Az utóbbi létrehozásának folyamata 1942. március 3-án indult meg, miután létrejött egy speciális önjáró tüzérségi iroda. A Tankipar Népbiztosságának 2. osztálya alapján alakult, melynek vezetője, S. A.
Úgy tűnik, 1942 tavaszára Ginzburgnak sikerült átjutnia az NKTP vezetésébe. A különleges iroda utasítást kapott, hogy tervezzen egyetlen futóművet az ACS-hez autóipari egységek és a T-60 tartály alkatrészei felhasználásával. Ezen alváz alapján egy 76 mm-es önjáró gyalogsági támasztópisztolyt és egy 37 mm-es önjáró légvédelmi ágyút kellett létrehozni. 1942 május-júniusában a 37-es számú NKTP üzemben gyártották és tesztelésre bocsátották a roham- és légvédelmi önjáró fegyverek prototípusait. Mindkét járműnek ugyanaz volt az alváza, amelyben a T-60 és T-70 tartályok egységei voltak. A tesztek általában sikeresek voltak, ezért az Államvédelmi Bizottság 1942 júniusában elrendelte a gépek lehető legkorábbi finomhangolását és az első soros tétel kiadását a katonai kísérletekhez. A szovjet-német front déli szárnyán hamarosan kibontakozó nagyszabású harcok azonban megkövetelték, hogy az NKTP-vállalatok növeljék a harckocsik gyártását, és korlátozzák az önjáró fegyvereken végzett munkát.
1942 őszén visszatértek az installációk fejlesztéséhez. Október 19-én az Állami Védelmi Bizottság úgy határozott, hogy előkészíti a 37-152 mm-es kaliberű roham- és légvédelmi tüzérségi önjáró fegyverek sorozatgyártását. A támadó önjáró fegyverek végrehajtói a 38-as számú üzem nevét kapták. Kuibyshev (Kirov város) és a GAZ. A megbízások teljesítésének határideje kemény volt - 1942. december 1 -jéig jelenteni kellett az Államvédelmi Bizottságnak az új harci járművek tesztelésének eredményeit.
A KORMÁNYZÁS VÉRTŐL Fizetett
Novemberben az SU-12 (38-as számú üzem) és a GAZ-71 (Gorky Automobile Plant) rohamos önjáró fegyvereket tesztelték. A járművek elrendezése általában megfelelt az NKTP különleges iroda javaslatának, amelyet 1942 nyarán fogalmaztak meg: két párhuzamos ikermotor az önjáró fegyver elején és egy harctér a farban. Volt azonban néhány árnyalat is. Tehát az SU-12-en a motorok az autó oldalán voltak, és a sofőrt közéjük helyezték. A GAZ-71-en az erőmű a jobb oldali oldalra tolódott, így a vezető közelebb került a bal oldalhoz. Ezenkívül a gorkijiak a hajtókereket hátra helyezték, és egy hosszú propellertengelyt húztak hozzájuk az egész autóban, ami jelentősen csökkentette a sebességváltó megbízhatóságát. Egy ilyen döntés eredménye nem sokáig váratott magára: 1942. november 19-én a teszteket végző bizottság elutasította a GAZ-71-et, és elfogadásra javasolta az SU-12-et, figyelembe véve a tesztek során feltárt hiányosságok kiküszöbölését. A további események azonban a háborús években elterjedt szomorú forgatókönyv szerint alakultak.
1942. december 2-án az Állami Védelmi Bizottság úgy határozott, hogy beveti az SU-12 sorozatgyártását, és 1943. január 1-jéig az első 25 darab SU-76 járműből álló tételt (egy ilyen hadseregmegjelölés megkapta a 38. üzem) az újonnan alakult önjáró tüzérségi kiképzőközpontba küldték. Minden rendben lenne, de az új ACS állami tesztelése csak 1942. december 9 -én kezdődött, vagyis a tömeggyártás megkezdése után. Az Állami Bizottság javasolta a tüzérségi önjáró fegyver használatba vételét, de ismét kiküszöböli a hiányosságokat. Ezt azonban kevesen érdekelték. Ahogy többször is előfordult, katonáink vérükkel fizettek a harci jármű kialakításának tökéletlenségéért.
10 napos katonai művelet után az SU-76-osok többsége meghibásodott a sebességváltókban és a főtengelyekben. Az utóbbi megerősítésével a helyzet javítására tett kísérlet sikertelen volt. Sőt, a "modernizált" önjáró fegyverek még gyakrabban törtek el. Nyilvánvalóvá vált, hogy az SU -76 sebességváltó alapvető tervezési hibával rendelkezik - két páros motor párhuzamos telepítése közös tengelyen. Egy ilyen átviteli séma rezonáns torziós rezgések megjelenéséhez vezetett a tengelyeken. Ezenkívül a rezonanciafrekvencia maximális értéke a motorok legintenzívebb üzemmódjára esett (2. fokozatú terepen való haladás), ami hozzájárult a gyors meghibásodásukhoz. Ennek a hibának a kiküszöbölése időt vett igénybe, ezért az SU-76 gyártását 1943. március 21-én felfüggesztették.
A későbbi megbeszélések során az NKTP IM Zaltsman vezetője által vezetett bizottság elismerte SA Ginzburgot fő bűnösként, akit eltávolítottak hivatalából, és az egyik hadsereg javító szolgálatának vezetőjeként az aktív hadsereghez küldték. hadtest. Előretekintve mondjuk, hogy Sztálin, miután megtudta ezt a döntést, nem hagyta jóvá, és elrendelte, hogy visszahívja a tehetséges tervezőt, de már késő volt - Ginzburg meghalt. A frontra indulás előtt azonban olyan megoldást javasolt, amely nagyrészt megoldja a problémát. A motorok és a sebességváltók közé két rugalmas tengelykapcsolót, a két fő fogaskerék közé egy közös tengelyen súrlódó csúszó tengelykapcsolót szereltek. Ennek köszönhetően sikerült a harci járművek baleseti arányát elfogadható szintre csökkenteni. Ezeket az önjáró fegyvereket, amelyek az SU-12M gyári indexet kapták, 1943 májusában kezdték gyártani, amikor az SU-76 gyártása újraindult.
Ezek az önjáró fegyverek 1943 februárjában kapták meg a tűzkeresztséget a Volhov fronton, Smerdyn környékén. Két önjáró tüzérezred harcolt ott - 1433 és 1434. Vegyes összetételűek voltak: négy SU-76 elem (összesen 17 egység, beleértve az egységparancsnok járművét) és két SU-122 akkumulátor (8 egység). Egy ilyen szervezet azonban nem igazolta magát, és 1943 áprilisától kezdve az önjáró tüzérezredeket azonos típusú harci járművekkel látták el: az SU-76 ezred például 21 fegyverrel és 225 katonával rendelkezett.
El kell ismerni, hogy az SU-76-osok nem voltak különösebben népszerűek a katonák körében. Az állandó sebességváltó meghibásodások mellett egyéb elrendezési és tervezési hibákat is észleltek. A két motor között ülő sofőrt még télen is felforrósította a hőség, és süket lett a két aszinkron módon működő sebességváltó hangja miatt, amit egy lépcsővel meglehetősen nehéz volt szabályozni. Nehéz volt a legénység számára a zárt páncélozott kormányházban, mivel az SU-76 harctere nem volt felszerelve elszívással. Hiánya különösen negatív hatással volt 1943 forró nyarára. A szívükben elgyötört önjáró lövészek "gázkamrának" nevezték az SU-76-ot. Az NKTP már július elején közvetlenül a csapatokban javasolta a kormányállás tetejének szétszerelését a periszkóp látványának kötényéig. A legénység örömmel fogadta az újítást. Az SU-76 élettartama azonban nagyon rövidnek bizonyult, helyére egy megbízhatóbb és tökéletes gép került. Ami az SU-76-ot illeti, összesen 560 ilyen önjáró fegyvert gyártottak, amelyekkel 1944 közepéig találkoztak a csapatok.
VIHÁR KERESHETŐ
Az új önjáró pisztoly az NKTP vezetése által meghirdetett verseny eredményeként jelent meg egy 76 mm-es osztott fegyverrel ellátott könnyű rohamlöveg létrehozására. A GAZ és a 38 -as számú üzem részt vett a versenyen.
A gorki lakosok GAZ-74 ACS projektet javasoltak egy T-70 könnyű tartály alvázára. A járművet egy ZIS-80 motorral vagy az amerikai GMC-vel kellett felszerelni, és 76 mm-es S-1 ágyúval volt felszerelve, amelyet az F-34 tankpisztoly alapján fejlesztettek ki.
A 38-as számú üzemnél úgy döntöttek, hogy a T-70 tartályból származó GAZ-203 motoregységet használják erőműként, amely két sorba kapcsolt GAZ-202 motorból állt. Korábban ennek az egységnek az ACS -en való használatát hosszú hossza miatt elfogadhatatlannak tartották. Most megpróbálták kiküszöbölni ezt a problémát a harctér gondosabb elrendezésével, számos egység, különösen a fegyvertartó kialakításának megváltoztatásával.
Az új SU-15 gép ZIS-3 ágyúját az alsó gép nélkül szerelték fel. Az SU-12-en ezt a pisztolyt minimális változtatásokkal szerelték fel, nemcsak az alsó géppel, hanem a levágható ágyakkal is (a későbbi kiadású gépeken speciális támaszokkal helyettesítették őket), amelyek az oldalaknak támaszkodtak. Az SU-15-ösön csak a lengő részt és a felső gépet használták a mezőpisztolyból, amelyet keresztirányú U alakú gerendára erősítettek, szegecselve és hegesztve a harctér oldalaihoz. A torony még mindig zárva volt.
Az SU-15 mellett a 38-as üzem további két járművet kínált-az SU-38-at és az SU-16-ot. Mindketten különböztek a T-70 tank szabványos alapjának használatától, és az SU-16, ráadásul a harctérben, felül nyitva.
Az új tüzérségi önjáró fegyverek tesztelését a Gorokhovets gyakorlópályán végezték 1943 júliusában, a Kurszki csata csúcspontján. Az SU-15 a legnagyobb sikert aratta a katonaság körében, és némi módosítás után tömegtermelésre ajánlották. Meg kellett könnyíteni az autót, ami a tető eltávolításával történt. Ez egyidejűleg megoldotta az összes szellőzési problémát, valamint megkönnyítette a személyzet felszállását és kiszállását. 1943 júliusában a Vörös Hadsereg elfogadta az SU-76M SU-76M megnevezésű SU-15-öt.
Az SU-76M elrendezése félig zárt SPG volt. A sofőr a hajótest orrában ült hossztengelye mentén a vezérlőrekeszben, amely a sebességváltó rekesz mögött volt. A hajótest hátsó részében egy rögzített, nyitott tetejű és részben hátsó páncélozott kormányház volt, amelyben a harctér helyezkedett el. Az ACS és a kazemát teste hegesztett vagy szegecselt, 7–35 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből, különböző dőlésszögben felszerelve. A fegyver visszacsapó eszközeinek páncélja 10 mm vastag volt. A sofőr leszállásához a hajótest felső homloklapjába egy nyílást használtak, amelyet öntött páncélburkolat zárt, a T-70M tartályból kölcsönvett periszkópos megfigyelő eszközzel.
Az ágyútól balra a pisztoly lövője, jobbra a telepítés parancsnoka ült. A rakodót a harctér bal hátsó részében helyezték el, amelynek ajtólapja a fedélzeten ezen személyzet tagjainak leszállására és lőszer betöltésére szolgál. A harcteret légköri csapadékból vászonborító fedte.
A harctér elülső részében egy doboz alakú kereszttartót hegesztettek, amelybe az 1942-es modell 76 mm-es ZIS-3 ágyújának felső gépezetét rögzítették. Ék alakú függőleges nadrágja és félautomata másolási típusa volt. A fegyvercső hossza 42 kaliber volt. Célzási szögek - -5o és +15o között függőlegesen, 15o balra és jobbra vízszintesen. Közvetlen tűz esetén és zárt helyzetből a pisztoly standard periszkópikus látószögét használták (Hertz panoráma). A pisztoly tüzelési sebessége a célzás korrigálásával elérte a 10 fordulat / perc értéket, és csak rövid ideig - 20 fordulat / perc. A maximális lőtávolság 12 100 m, a közvetlen tüzelési távolság 4000 m, a közvetlen lövés hatótávolsága 600 m. A fegyver lengő részének páncélzatának egyensúlyát 110 kg-os ellensúly felszerelésével végezték el. a bölcsőt hátulról.
A lőszer 60 lőszerből állt. Egy 6, 5 kg súlyú páncéltörő nyomjelző lövedék kezdeti sebessége 680 m / s volt, 500 és 1000 m távolságon rendesen 70, illetve 61 mm vastag páncélzaton hatolt át. Egy páncéltörő szabot lövedék, amelynek súlya 3 kg, kezdeti sebessége 960 m / s 300 és 500 m távolságon, 105 mm-es és 90 mm-es páncélt átszúrt.
Az SU-76M segédfegyverzete egy 7,62 mm-es DT géppuskából állt, amelyet a harctérben hordtak. A lövöldözéshez kiskapukat használtak a kormányház oldalán és a fegyver jobb oldalán lévő homloklapjában, páncélozott szárnyakkal. DT lőszer - 945 lőszer (15 tárcsa). A harctér két PPSh géppisztolyt, 426 töltényt (6 tárcsa) és 10 F-1 kézigránátot is tartalmazott.
A hajótest középső részébe, a motortérbe, közelebb a jobb oldali oldalhoz, a GAZ-203 hajtóművet szerelték fel-két 6 hengeres GAZ-202 porlasztó motort, amelyek sorba vannak kötve, összesen 140 LE teljesítménnyel. val vel. A motorok főtengelyeit rugalmas perselyekkel ellátott tengelykapcsoló kötötte össze. A gyújtórendszer, a kenőrendszer és az energiaellátó rendszer (a tartályok kivételével) minden motor esetében független volt. A motorok légtisztító rendszerében két ikerolaj inerciális légtisztítót használtak. A vezérlőrekeszben elhelyezett két üzemanyagtartály térfogata 412 liter.
Az ACS sebességváltó egy két tárcsás, száraz súrlódású tengelykapcsolóból, egy négyfokozatú ZIS-5 sebességváltóból, egy fő fogaskerékből, két többtárcsás záró tengelykapcsolóból és lebegő szalagfékekből és két véghajtásból állt.
A gép egyik oldalán alkalmazott futómű hat gumírozott közúti kereket, három támasztógörgőt, elülső hajtókereket tartalmaz, levehető fogaskerékkel és az úthengerhez hasonló kialakítású vezető kereket. Felfüggesztés - egyedi torziós rúd. A rögzített kötés vonalas hernyója 93 vágányt tartalmazott 300 mm szélességben.
A jármű harci súlya 10, 5 tonna. A maximális sebességet a számított 41 km / h helyett 30 km / h -ra korlátozták, mivel annak növekedésével megkezdődött a fő fogaskerék bal tengelyének ütése. Hajózás az üzemanyag -tárolóban: 320 km - autópályán, 190 km - földúton.
1943 őszén, a könnyű T-70 tartályok gyártásának teljes leállítása után a GAZ és a 40-es számú üzem a Moszkva melletti Mytishchiben csatlakozott az SU-76M gyártásához. 1944. január 1-jén a Gorkij Autógyár lett az SU-76M fővállalata, és N. A. Astrovot nevezték ki az ACS fő tervezőjévé. Vezetése alatt 1943 őszén a GAZ-nál folytak az önjáró fegyverek fejlesztésének és kialakításának a tömeges gyártás feltételeihez való igazítása. A jövőben változások történtek az SU-76M kialakításában. Így a későbbi kiadások gépei a harctér magas hátsó lapját kapták, két bemélyedéssel és egy nagyobb ajtóval, egy jobb és bal oldalára hegesztett cső tűnt fel a géppuskának a kormányállás hátsó részébe való rögzítésére, új, géppisztolyból való lövöldözésre alkalmas formát kezdtek használni stb.
Az SU-76M sorozatgyártása 1946-ig folytatódott. Összesen 13 732 ilyen típusú önjáró fegyvert gyártottak, köztük 11 494-et a Nagy Honvédő Háború vége előtt.
Az SU-76M, mint elődje, az SU-76, több tucat könnyű önjáró tüzérezreddel kezdett szolgálatot a háború alatt. 1944 elején megkezdődött az önjáró tüzérosztályok létrehozása (mindegyikben 12, később 16 SU-76M volt). Több tucat puskahadosztályban leváltották az egyes páncéltörő hadosztályokat. Ugyanakkor megkezdték az RVGK könnyű önjáró tüzérségi brigádjainak alakítását. Ezek a formációk mindegyike 60 SU-76M berendezéssel, öt T-70 harckocsival és három amerikai M3A1 Scout páncélozott szállítógéppel rendelkezett. A Vörös Hadseregben négy ilyen brigád volt.
A "NŐTŐL" A "COLOMBINA" -TÓL
Az SU-76M harci használatáról beszélve ki kell emelni, hogy a kezdeti szakaszban ezeket az önjáró fegyvereket, mint a többit, meglehetősen írástudatlanul, főleg tankként használták. A harckocsi- és kombinált fegyveres alakulatok parancsnokainak többsége fogalmuk sem volt az önjáró tüzérség taktikájáról, és gyakran önjáró tüzérezredeket küldtek szó szerint vágásra. A helytelen használat, valamint az a tény, hogy kezdetben a tüzérségi önjáró fegyverek legénysége egykori tartályhajókkal volt felszerelve (a harckocsi és a könnyű páncélozású önjáró fegyver összehasonlítása nyilvánvalóan nem az utóbbi mellett szólt), negatív hozzáállás az SU-76-hoz, amely kifejeződését a katonák folklórjában találta meg. "Tömegsír négyre", "pukalka", "öreglány" - ezek voltak a legenyhébb becenevek is. Szívükben a katonák "szukának" és "meztelen Ferdinándnak" nevezték az SU-76M-et!
Idővel azonban megváltozott az autóhoz való hozzáállás. Először is megváltozott az alkalmazás taktikája, másodszor pedig azok a legénységek, akiknek nem volt tanktartójuk, teljesen más szemmel nézték járműveiket. Nem tartották hátránynak, például a tető hiányát. Éppen ellenkezőleg, ennek köszönhetően megkönnyítették a terep megfigyelését, lehetővé vált a normális légzés (a szellőztetés, mint tudják, nagy problémát jelentett a szovjet harckocsik és a zárt önjáró fegyverek számára), hosszú ideig lehetett vezetni. intenzív lövés, fulladásveszély nélkül. Ugyanakkor, ellentétben a ZIS-3 mezei fegyverrel, az SU-76M legénységét a páncélnak köszönhetően oldalról és részben hátulról sem találta el golyók és repeszek. Ezenkívül a tető hiánya lehetővé tette, hogy a legénység, legalábbis azok a tagok, akik a harctérben voltak, gyorsan elhagyhassák az autót, ha meghibásodik. Sajnos a sofőr túsz maradt ilyen helyzetben. A legjobban védett, gyakrabban halt meg, mint más önjáró lövészek.
Az SU-76M előnyei közé tartozik a jó manőverezhetőség és az alacsony zajszintű futás, a működés megbízhatósága (a GAZ-203 egység magabiztosan teljesített 350 üzemórát komoly meghibásodások nélkül), és ami a legfontosabb, a gép széleskörű sokoldalúsága. Könnyű önjáró fegyverek vettek részt az akkumulátor elleni küzdelemben, támogatva a gyalogságot a védelemben és a támadásban, harckocsikat stb. Megbirkóztak ezekkel a feladatokkal. Az SU-76M harci tulajdonságai különösen a háború utolsó szakaszában voltak igényesek. A gyors és mozgékony, elfogott géppuskákkal borongó SU-76M gyakran szerepelt az előrenyomuló egységekben, amikor üldözőbe vette a visszavonuló ellenséget.
A hozzáállással együtt a folklór is megváltozott, ami tükröződik a harci járművek beceneveiben és neveiben: "fecske", "merész", "hópehely". Az SU-76M-et "krutonnak" nevezték, és esztétikailag "kolumbinek" nevezték.
Az SU-76M a Nagy Honvédő Háború második legnagyobb szovjet páncélos harci járműve lett. Csak több "harmincnégyes" lépett be a Vörös Hadseregbe!
A könnyű önjáró fegyverek a szovjet hadsereg szolgálatában álltak az 50-es évek elejéig. A harci felhasználásuk utolsó színtere Korea volt. Az 55 évvel ezelőtt kitört háború kezdetére a KNDK csapatai több tucat SU-76M-el rendelkeztek. A kínai "népi önkéntesek" is rendelkeztek ilyen gépekkel. Az SU-76M használatát azonban a Koreai-félszigeten nem kísérte nagy siker. A legénység alacsony képzettsége, az ellenség fölénye a harckocsikban, a tüzérségben és a légi közlekedésben ahhoz vezetett, hogy az SU-76M gyorsan kiütött. A veszteségeket azonban a Szovjetunióból származó készletek pótolták, és a konfrontáció végére az észak-koreai egységeknek 127 ilyen típusú önjáró fegyvere volt.
