A második világháború alatt a nehéz SPG -k fontos szerepet játszottak a csatatereken. Nem meglepő, hogy befejezése után a nehéz önjáró fegyverek fejlesztését, amelynek egyik fő feladata az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelem volt, különböző országok tervezői folytatták. Annál meglepőbb az a tény, hogy csak néhány projekt jutott el a fémgyártás szakaszába, és e félelmetes gépek egyike sem került sorba. És a Szovjetunió, amelyben az Object 268 nehéz önjáró fegyvert hozták létre, ebben a tekintetben sem volt kivétel.
Súlykorlát
A nehéz harckocsikhoz hasonlóan azt is feltételezték, hogy az ígéretes szovjet nehéz SPG -k nagyon jól védett járművek, hosszú, 152 mm -es fegyverekkel. Az ilyen berendezésekre vonatkozó első követelmények 1945 -ből származnak, bár az igazi munka egy évvel később kezdődött. Ezeket az Object 260 (IS-7) és az Object 701 (IS-4) tankok alapján tervezték.
Az IS-4 alapú önjáró fegyverhez, amelynek 715-ös objektuma volt, a 172-es számú gyár által kifejlesztett 152 mm-es M31 ágyút kellett használni, amely ballisztikailag megegyezik a 152 mm-es nagy teljesítményű BR-2 ágyú. Ugyanezt a fegyvert tervezték használni a leningrádi Kirov-üzem önjáró telepítésének projektjéhez. Hogy pontosan hogyan hívták, nem teljesen világos. Egyes források a 261 -es objektumot jelzik, mások 263 -as objektumnak nevezik.
Később a 172 -es gyár tervezőirodája kifejlesztett egy még erősebb fegyvert, az M48 -at. Általában megismételte az M31 kialakítását, és hasonló szájkosárral fékezett, de lövedékének szájsebessége 1000 m / s -ra nőtt. Egy ilyen erős fegyver esetében az ellenséges tankok vagy bunkerek megsemmisítése nem jelentett nagy problémát. Ugyanezt a fegyvert kellett volna elhelyezni az Object 262 félig nyitott önjáró fegyverében is.
Mindezek a tervek útjában álló legfőbb akadályt az IS-7 munkájának késése és az IS-4 sorozatgyártásának fejlesztésével kapcsolatos problémák jelentették. Az utolsó tevékenység mindkét SPG -n 1947 -ből származik, majd a munkát "jobb időkig" lefagyasztották. Ami soha nem jött meg.
1949. február 18-án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának 701-270ss számú határozatát, amely szerint az 50 tonnánál nagyobb súlyú tartályok fejlesztése és gyártása megszűnt. Természetesen az IS-4 és IS-7 után az ezeken alapuló önjáró egységek kifejlesztését hosszú élettartamra utasították.
Ugyanez a rendelet értelmében az SKB-2 ChKZ és a 100-as számú kísérleti üzem (Cseljabinszk) egyik ága kapta a feladatot, hogy dolgozzon ki egy nehéz tankot, amelynek harci súlya nem haladja meg az 50 tonnát. A 730-as rajzkódot kapott munka az IS-5 nehéz tank létrehozásához vezetett. 1949 áprilisában bemutatták az új nehéz tartály tervezetét, és már szeptember 14 -én befejezte a ChKZ az első prototípus összeszerelését.
Teljesen logikus volt SPG kifejlesztése ugyanazon az alapon, de a tervezők nem siettek ezzel. Az IS-7 és IS-4 alapú önjáró fegyvereken végzett munka vége még mindig élénk volt. Az előrelépést csak abban a pillanatban adták meg, amikor világossá vált, hogy a 730. objektum meglehetősen sikeresnek bizonyult, és elfogadása sem volt messze.
A T-10-re és az azokra épülő járművekre vonatkozó szakirodalomban a roham SPG-vel kapcsolatos munka kezdete általában 1952. július 2-án van. Valójában az események időrendje némileg eltérő. Az a tény, hogy az önjáró fegyvert általában egy nagyon specifikus tüzérségi rendszerhez gyártják. És az a fegyver, amelyet végül az Object 268 néven ismert gépen „regisztráltak”, a munka megkezdése után még 1,5 évig nem is szerepelt a projektben. De a munka ezen a fegyveren sokkal korábban kezdődött.
Ebből a szempontból az új nehéz önjáró fegyver története 1946-ban kezdődött, amikor az M31-gyel és az M48-cal párhuzamosan a 172-es üzem tervezőirodája megkezdte a 152 mm-es M53-as ágyú fejlesztését. Ezt a 760 m / s lövedéki kezdeti sebességű fegyvert az SU-152P néven ismert Object 116 SPG-hez fejlesztették ki. A fegyvert és magát a szerelvényt is 1948 -ban építették. A tesztek a rendszer elégtelen pontosságát mutatták ki, és a projekt lezárult. Manapság az SU-152P látható a Patriot park kiállításán. Tehát ez a tüzérségi rendszer kissé módosított formában volt az ígéretes önjáró berendezés fegyvere.
Az új, kezdetben semmilyen jelöléssel nem rendelkező gépen végzett munkát kezdetben P. P. Isakov vezette. Az üzemet a Leningrádi Kirovi Gyár Speciális Tervezési és Technológiai Iroda (OKTB) csapata fejlesztette ki. Az autót egyszerre három változatban tervezték, amelyek közül kettő érezhetően különbözött a ma meglehetősen széles körben ismert Object 268 -tól. Azt a tényt, hogy a tervezés még 1952. július előtt megkezdődött, ékesen jelzik a 2. és 3. opció tervezetének dátumai - 1952. április 25. Ekkor a gép fő paraméterei már ismertek voltak. Az önjáró fegyverek egyik fő követelménye a súlykorlátozás volt: harci súlya nem haladhatja meg az 50 tonnát.
A kivetített nehéz önjáró fegyver 2. lehetősége a harctér hátsó elhelyezésére szolgál. Emiatt a test hossza 6675 mm -re csökkent. Az autó teljes orrát a motor-váltó rekesz foglalta el, így nem volt helye a vezető-szerelőnek. A harctérbe helyezték, ahol a menetirány szerinti jobb oldalon helyezték el. Ezzel az elrendezéssel a vezető látása gyenge volt.
Ezeket a kellemetlenségeket kompenzálta a pisztoly viszonylag kis túlnyúlása a jármű méreteihez - 2300 mm. A vágás elejének vastagsága 150-180 mm, oldala 90 mm. A felső elülső hajótest vastagsága mindössze 75 mm volt, de dőlésszöge 75 fok volt. Röviden, az autó elég tisztességes védelmet kapott. Az autó személyzete négy emberből állt. A rakodó munkájának megkönnyítése érdekében a lövedékek egy speciális dobban voltak a fegyver mögött.
A harmadik SPG verzió nem kevésbé eredetinek tűnt. Nagyjából nem is önjáró fegyver volt, hanem egy harckocsi, amelynek páncélzatát csökkenteni kellett egy vastagabb és erősebb fegyver miatt.
A 730-as objektum és a vetített SU-152 között (ahogy ezt a gépet a dokumentáció jelöli) a különbség azonban meglehetősen jelentős. A tervezők a nulláról fejlesztették ki a tornyot az önjáró fegyverekhez, és egy 152 mm-es pisztoly normál beépítéséhez a vállszíj átmérőjét 2100-ról 2300 mm-re kellett növelni. A toronypáncél maximális vastagsága elérte a 200 mm -t. A toronyban lőszerek is voltak, amelyek mérete változatlan maradt - 30 töltény. A fő lőszerállványt a hátsó fülkében kellett elhelyezni, ami kissé megkönnyítette a rakodó munkáját.
Az új torony miatt meg kellett változtatni a hajótestet, amelynek hossza a 730 -hoz képest 150 mm -rel nőtt. A felső oldalsó lemezek vastagságát 90 mm -re, az alsó pedig 50 mm -re csökkentették, hogy a harci tömeg 50 tonnán belül maradjon. Ugyanebből a célból a felső homloklemez és a hátlap vastagsága is csökkent, 60, illetve 40 mm -re. Az önjáró pisztoly koaxiális géppisztolyát nem mellékelték, de a KPV nehéz géppuska légvédelmi szerelvényét a tetejére kellett felszerelni.
Így 1952 nyarára az SPG tervezése a 730 Object alapján nem kezdődött el, de már formát öltött. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1952. július 2 -i rendelete inkább "legalizálta" a gépen végzett munkát, és számos módosítást is végrehajtott a már folyamatban lévő tervezési munkákban. Ugyanebben az időben az SPG 268 -as rajzindexet kapott, és maga a téma 268 -as objektum néven vált ismertté.
Szovjet "Jagdtiger"
A szakirodalom azt jelzi, hogy a jármű összesen 5 változatát fejlesztették ki a 268. objektum témájában. Ez egyszerre igaz és nem igaz. A tény az, hogy a fent említett két lehetőséget már a végső taktikai és technikai követelmények kézhezvétele előtt kidolgozták. És nem is hordtak 268 -at.
Ezért valójában a gép három változatáról beszélünk, amelyek közül kettő a korábban kidolgozott huzattervek fejlődését képviselte. Mindkét változat felülvizsgált formában 1952 decemberében készült el. Ugyanakkor a tüzérségi rendszert, amelyet ezekbe a gépekbe kellett telepíteni, még tervezték.
Előzetes számítások szerint lövedékének szájsebessége 740 m / s kellett volna. Az M53 önjáró fegyvert vették alapul, amelyet a 122 mm-es M62-T tankpisztoly külön egységei segítségével módosítottak. Számítások szerint egy ilyen, hivatalos megnevezéssel nem rendelkező rendszer össztömege 5100 kg volt.
Az SPG második változatának felülvizsgált projektjét, amely 4 -es sorszámot kapott, a Kirovi Üzem OKTB -je készítette el 1952. december 18 -ig. Ezúttal az autó már a 268 -as kóddal rendelkezett, és Zh. Ya. Kotin jelent meg főtervezőként. Külsőleg a 4. lehetőség nagyon hasonlított a 2. lehetőséghez, de valójában a különbségek jelentősnek bizonyultak.
Kezdetnek a hajótest hosszát 6900 mm -re növelték, azaz majdnem a 730 -as objektum hosszára. Ugyanakkor a pisztolycső meghosszabbítása a hajótest méretein kívül 150 mm -rel csökkent. A tervezők elhagyták a kabin ferde hátsó levelét, ami pozitív hatással volt a harctér belső térfogatára. Az ilyen változtatásokra rendkívül szükség volt, mivel az új műszaki előírások szerint a jármű személyzetét 5 főre emelték.
Az új személyzet tagja volt a második rakodó, a parancsnok mögött. Maga a parancsnok új parancsnoki kupolát kapott távolságmérővel, és egy "ívelt" csővel ellátott géppuskás tartó jelent meg előtte. A vezetőülés is kissé megváltozott, ami új látóeszközöket kapott. A "dob" rendszer a helyén maradt, míg a tervezet tervezői hangsúlyozták, hogy a nagy belső térfogat miatt lehetséges erősebb fegyverek telepítése. A harctér térfogatának növekedésével párhuzamosan megnőtt a páncélvédelem. Az alsó elülső hajótest vastagságát 160 mm -re emelték. A kivágás homlokzatának vastagsága 180 mm maradt, de a 160 mm vastagságú kések nagy szögben készültek. Mindezek mellett az autó tömege 50 tonnán belül maradt.
1952. december 10 -én elkészült az ACS 3. változatának felülvizsgált változata, amely megkapta az 5. sorozatszámot. A hajótest hossza a 730. objektum szintjére csökkent (6925 mm), míg a felső oldalsó lemezeket újra elkészítették, amelyek meghajlottak. A tok homloka is kissé megváltozott, de ezen részek vastagsága változatlan maradt. A hajótest hossza az alaptartályon belül a V-12-6 motor beépítésének volt köszönhető, amely egyébként végül a T-10M nehéztartályon jelent meg. Később a megnövelt toronygyűrű is "vándorolt" hozzá.
A 4 fős tornyot is átalakították. Az itteni parancsnok új parancsnoki kupolát is kapott, de a kirovi üzem OKTB mérnökei a hajlított csövű géppuskát a rakodónak adták. Egyébként mindkét áttervezett projekt örökölte a KPV légvédelmi géppuska telepítését.
Mindkét lehetőség azonban nem haladta meg a vázlattanulmányokat. 1953 januárjában a projekteket benyújtották a Páncélos Főigazgatóság (GBTU) és a Közlekedési és Nehézgépészeti Minisztérium (MTiTM) tudományos és műszaki bizottságához. Ezek tanulmányozása után az STC tagjai arra a következtetésre jutottak, hogy ezek a projektek előírják a 730 -as objektum hajótestének komoly módosítását, és ezért nem alkalmasak.
A bizottság jóváhagyta a további munkához egy teljesen más, sokkal "csendesebb" projektet, amely minimális változtatásokat igényelt az alapvázon. A jelentős változtatások közül csak egy valamivel kompaktabb V-12-6 motor telepítésére volt szükség, amelyet egyébként az 5. verzió is előirányzott.
A projekt felülvizsgált változatát 1953 júniusában mutatták be. Egy 1:10 méretarányú fa modellt is bemutattak a bizottságnak. Augusztus 25-én pedig következtetés született a 268. objektum témájában, amelyet A. I. Radzievsky vezérezredes írt alá.
Számos forrás jelzi, hogy ebben a szakaszban a tervezési munka elakadt, de ez nem így van. Természetesen az önjáró munkát némileg befolyásolta az 1953. november 28-án elfogadott Object 730, amely később a T-10 tank lett. Ennek ellenére folytatódott a munka az autón. NM Csistjakov, aki korábban Nyizsnyij Tagilban dolgozott az új tervezési szektor vezetőjeként, a 268 -as objektum vezető mérnöke lett. Ott, alatta megkezdődött az Object 140 közepes tartályon való munka, de a tervező számos okból elhagyta Nyizsnyij Tagilot, és Leningrádba költözött. Az általános vezetés N. V. Kurinra, a kirovi üzem veteránjára és számos önjáró egység szerzőjére esett.
Volt azonban egy másik ok is, amely lelassította a 268. objektummal kapcsolatos munkát, amelyet egyes kutatók nem vesznek figyelembe. Az a tény, hogy a fegyver, amelyet az SPG -re kellett felszerelni, még a tervezési szakaszban volt. Eközben a 172. számú üzem munkatársai nem ültek tétlenül. A 122 mm-es M62-es ágyút követően, amelyet az ígéretes 752-es és 777-es objektumokba való beépítésre javasoltak, a permi fegyverkovácsok 1954 elején végre elérték a 152 mm-es kaliberet.
7 év telt el az M53 tervezése óta, amelynek módosított változatát a 268 -as objektumra kellett telepíteni, és a tüzérség fejlesztése ezekben az években nem állt meg. Ennek eredményeként egy 152 mm-es fegyverprojekt született, amely megkapta az M64 jelölést. A lövedék szájsebessége majdnem megegyezett az M53 -aséval (750 m / s), de a hordó hossza érezhetően csökkent. Tekintettel arra a tényre, hogy a 268-as objektum harctérét megközelítőleg ugyanazon a helyen helyezték el, mint a T-10 harctérét, ez nagyon fontos volt. Összehasonlításképpen: a módosított M53 teljes vízszintes hossza a torony forgástengelyétől a szájfékcsúcsig 5845 mm, az M64 pedig 4203 mm. Az új fegyverrel a cső túlnyúlása mindössze 2185 mm volt.
Hivatalosan az M64 műszaki tervét a Fő Tüzérügyi Igazgatóság (GAU) felülvizsgálta 1954 augusztusában. Valójában a kirovi üzem OKTB csapata korábban kapott információkat az új fegyverről. A már említett tézis, miszerint a 268 -as objektum tervezési munkái 1953 őszére elakadtak, kissé furcsán hangzik, tekintettel arra, hogy az autó rajzdokumentációja 1954. június 20 -án kelt.
A rajzokon (összesen a tervdokumentáció 37 lapot tartalmaz) egy olyan gép látható, amely leginkább hasonlít a később fémből épített 268 -as objektumhoz. Koncepcionálisan a jármű nagyon emlékeztetett a német Jagdtiger önjáró fegyverre, amely maximálisan egységes volt a Pz. Kpfw nehéz harckocsival. Tigris Ausf. B.
Az alapvető különbség a két gép között az volt, hogy a szovjet mérnököknek nemcsak a T-10 hajótest méreteibe kellett beilleszkedniük, hanem ugyanazt a harci súlyt is meg kellett őrizniük. Magasságban a 268-as objektum még valamivel alacsonyabb volt, mint a T-10. A jármű a parancsnok kupoláját egy távmérővel örökölte a korábbi projektekből. Az elődeihez hasonlóan csökkenteni kellett a hajótest vastagságát az oldalról és a farról, de a kormányállás oldalainak vastagsága 100 mm -re nőtt. A kazemát homloktól való védelme is meglehetősen lenyűgöző volt - 187 mm. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kormányállást a hajótest teljes szélességére bővítették, meglehetősen tágasnak bizonyult.
A múlt és a jövő között
A 268 -as objektum végső becslése 1955 márciusában készült el. Ezzel egy időben jóváhagyták a prototípusok gyártásának időzítését. A tervek szerint a 268 -as objektum első mintáját 1956 első negyedévében kellett volna megkapni, további két példányt a negyedik negyedévben kellett volna előállítani. Sajnos ebben az időszakban kezdődtek a munkálatok egy új generációs nehéz harckocsikon, Chistyakov az Objektum 278 nehéz harckocsin dolgozott, és ez közvetlenül befolyásolta az ACS készenlétét.
Ami a 172. számú gyárat illeti, 1955 decemberében befejezte a 152 mm-es M64-es pisztoly prototípusának megalkotását. És 1956 februárjában, a gyári tesztek programja után a 4 -es sorozatszámú fegyvert Leningrádba, a kirovi üzembe küldték.
A munka késése oda vezetett, hogy az Object 268 első prototípusa csak 1956 őszére készült el. Általánosságban elmondható, hogy az autó megfelelt a tervdokumentációnak, bár néhány változás történt. Például úgy döntöttek, hogy elhagyják a fedélzeti ház domború tetőjét. Ehelyett az SPG könnyebben gyártható tetőt kapott. A gépnek nem volt "ívelt" csövű géppuskája, helyén a prototípusnak dugója volt. Egyszerűbbé vált a kivágás szigorú levelének alakja, amit úgy döntöttek, hogy nem hajlítják meg. Ezt az alkatrészt eltávolították, mivel a szerszám felszerelésére és szétszerelésére használták.
Az autó személyzete ugyanaz maradt, és 5 emberből állt. A sikeres elrendezésnek köszönhetően egyáltalán nem volt zsúfolt az autóban, még egy nagyon magas ember is dolgozhatott benne. És ez annak ellenére, hogy a nagy kaliberű fegyver lőszertöltete 35 lövés volt. A legénység kényelmét többek között a fegyver tervezési jellemzői okozták. Először is, az M64 -nek volt ejektorja, amelynek köszönhetően minimálisra lehetett csökkenteni a porgázok behatolását a harctérbe. Másodszor, a fegyver betöltő mechanizmust kapott, ami nagyban megkönnyítette a rakodók munkáját.
A 268 -as objektum prototípusának gyári tesztelése 1956 őszén kezdődött és 1957 tavaszán ért véget. Általánosságban elmondható, hogy az autó jellemzői a számítotthoz közeliek. Vezetési teljesítményét tekintve az Object 268 majdnem egybeesett a T-10-gyel, beleértve a maximális sebességet is.
Nem sokkal a vizsgálatok után az SPG a kubinkai NIIBT bizonyítópályára ment. A lövöldözős tesztek azt mutatták, hogy a 172. számú gyár nem hiába késleltette a fegyver kifejlesztését. Az M64 a tűz pontosságát tekintve egyértelműen felülmúlta az ISL-152-re szerelt ML-20S-t. Az új fegyver a lövedék kezdeti sebességét, a lőtávolságot és a tűzsebességet tekintve a legjobbnak bizonyult.
Sajnos mindez már nem játszott szerepet. Úgy döntöttek, hogy felhagynak a 268 -as objektum további két prototípusának építésével, és a gép első prototípusa az NIIBT bizonyítási terület múzeumába került. Most ez a példány látható a Patriot Parkban. A közelmúltban a múzeum munkatársainak sikerült működőképes állapotba hozniuk az ACS -t.
Ha a 268 -as objektum öt évvel korábban jelent meg, akkor nagyon nagy az esélye a gyártásba. Az autó sikeresnek bizonyult, meglehetősen kényelmes a személyzet számára és jól védett. De 1957 -re események egész sora zajlott le, amelyek együttesen értelmetlenné tették egy ilyen SPG sorozat elindítását.
Először is, 1955 -ben megkezdődött a nehéz harckocsik (277., 278., 279. és 770. objektum) új generációjának kifejlesztése, amelyek lényegesen magasabb szintű páncélvédelmet nyújtottak. Még az M64 ágyú sem volt elég ellenük. A GBTU jól tudta, hogy a páncélozott járművek tervezői külföldön sem ülnek nyugodtan. Kiderült, hogy egy ígéretes önjáró fegyver tüzérségi rendszerrel van felszerelve, ami már elavult.
Ezenkívül az 50-es évek közepén elkezdődött az ISU-152 korszerűsítési programja, amely jelentősen meghosszabbította ezen gépek élettartamát. Ellentétben a 268-as objektummal, amelyet éppen gyártásba állítottak, ezek az önjáró fegyverek már itt és most voltak. Igen, az ML-20 minden tekintetben alacsonyabb volt az M64-nél, de nem olyan jelentősen.
Végül a T-10 gyártása rendkívül lassú volt. A Kirovszkij Zavod és a ChTZ önjáró egységekkel való megtöltése további szűkítést jelentett a csapatokba belépő T-10-esek amúgy sem széles körében. Ezenkívül a 172. számú gyárnak új ágyút kellett elsajátítania egy új ACS előállításához.
Volt még egy ok, amely nagyrészt egybeesik azzal, hogy a britek véget vetettek nehéz FV215 és FV4005 típusú önjáró fegyvereiknek. A helyzet az, hogy 1956-ban megkezdődtek a páncéltörő rakétarendszerekre irányuló projektek kidolgozása.1957. május 8-án a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa engedélyezte az irányított rakétákkal felfegyverzett harckocsik és önjáró egységek fejlesztésére irányuló munkát.
Sokan azonnal emlékezni fognak a "rossz Hruscsovra", de valljuk be. Egy páncéltörő rakétaindító sokkal kompaktabb, mint egy ágyú. A rakéta indítása sokkal könnyebb, és ami a legfontosabb, repülés közben is irányítható. Ennek eredményeként a töltés hasonló teljesítményével a rakéta nagyságrendekkel hatékonyabbnak bizonyul. Nem meglepő, hogy a 268 -as objektum volt az utolsó szovjet nehéz rohamos SPG ágyúfegyverzettel.
A T-10 alapú SPG-kkel kapcsolatos munka nem állt meg itt. Ugyanebben az 1957 -ben a kirovi gyár OKTB megkezdte a 282 -es objektum megnevezésű jármű fejlesztését. Gyakran tartálynak nevezik, de valójában nehéz harckocsiromboló volt. Azzal a várakozással jött létre, hogy 170 mm-es "Salamander" páncéltörő rakétákkal legyenek felfegyverkezve, de mivel az NII-48 csapata nem tudta őket észbe hozni, a fegyvereket megváltoztatták. A végső konfigurációban a járművet, amelynek tárgya az Objektum 282T, 152 mm-es TRS-152 páncéltörő rakétákkal (22 rakéta tölténye) vagy 132 mm-es TRS-132 rakétákkal (30 rakéta tölténye) kellett felszerelni.
Az 1959 -ben próbára bocsátott jármű feltűnően különbözött a korábbi SPG -től. Annak ellenére, hogy ilyen lenyűgöző lőszerkapacitás és 2-3 fős személyzet, a tank valamivel rövidebb lett, mint a T-10. És ami a legfontosabb, magassága mindössze 2100 mm volt. A tartály elülső részét átalakították. Ezenkívül a tervezők előre mozgatták az üzemanyagtartályokat, és egy 30 mm-es válaszlappal elválasztották tőlük a legénységet. A jármű kényszerített 1000 lóerős V-12-7-es motort kapott. Végsebessége 55 km / h -ra nőtt.
Egyszóval rendkívüli gép lett, amelyet végül fegyverek pusztítottak el. A tesztek kimutatták, hogy a 282T objektumra telepített Topol vezérlőrendszer nem működik elég megbízhatóan, ami a projekt leállításához vezetett.
Ugyanebben az 1959 -ben a Kirovszkij gyár OKTB kifejlesztett egy fejlesztett gépet, amely megkapta az Objektum 282K megnevezést. Harci súlya 46,5 tonnára nőtt, teljes magassága pedig 1900 mm -re csökkent. A tervek szerint az autót két TRS-132 indítóval szerelték fel (mindegyiken 20 rakéta), amelyek az oldalakon helyezkedtek el. A farban egy 152 mm-es PURS-2 hordozórakéta volt lőszerrel 9 rakétához. A tűzvédelmi rendszert teljes egészében a 282T objektumból kölcsönözték. Tekintettel a 282T objektum tesztelésének sikertelenségére, a 282 objektumon végzett munka nem hagyta el a tervezési fázist.
Ezzel véget ért a T-10 alapú SPG-k tervezésének története.
