Elég régi elképzelés, hogy légvédelmi ágyúkat szereljenek fel egy önjáró alvázra. Az első önjáró légvédelmi ágyúk az első világháború idején jelentek meg, és már a második világháború alatt elterjedtek. A németek különösen nagy sikert értek el a ZSU létrehozásában, mivel számos különböző légvédelmi ágyút hoztak létre egy mobil platformon. Elkezdték használni a tömeggyártású Pz4 tartály alvázát is, hogy különféle tornyokat szereljenek fel légvédelmi ágyúkkal. Tehát a háború végén kis tételekben a ZSU "Wirbelwind" (4x20 mm-es ágyúk) és az "Ostwind" (1x37 mm-es fegyver) került a frontra. A háború után továbbfejlesztették azt az elképzelést, hogy légvédelmi ágyúkat szereljenek fel a tartály alvázára. A cikkben további három fő harckocsi alapján létrehozott ZSU-t fogunk megvizsgálni: a szovjet ZSU-57-2, a német Gepard ZSU és a kissé egzotikus finn ZSU T-55 „Shooter”.
ZSU-57-2 (Szovjetunió)
1947-ben a Szovjetunióban VG Grabin tervező vezetésével elkezdték kifejleszteni az S-68 alapján kifejlesztett, 57 mm-es S-68 típusú légvédelmi légpisztoly párosítását, amelyet kerekes vagy lánctalpas alváz. Ugyanakkor a telepítés kerekes változatát elhagyták, csak a lánctalpas maradt. A T-54 közepes tartályt vették alapul, a járművet 500 terméknek nevezték el, és a hadsereg ZSU-57-2 besorolásában.
A ZSU-57-2 egy könnyedén páncélozott lánctalpas jármű volt, forgó toronnyal, amely lehetővé tette körkörös légvédelmi tűzoltást automata ágyúkból. A páncéloshadtestet 3 részre osztották: irányítás, harc és hatalom. A vezérlőrekesz a hajótest orrában bal oldalon található. Ebben volt a vezetőülés. A harctér a hajótest közepén és a toronyban volt elhelyezve, az erőtér a farban, és egy speciális páncélos válaszfal választotta el a harcoktól. A hajótestet 8-13 mm vastag könnyű páncéllemezekből hegesztették. A személyzet 6 főből állt: gépkocsivezető-szerelő, parancsnok, lövész, tüzér-szerelő, két töltő mindegyik fegyverhez, a sofőr kivételével mindegyik a toronyban volt elhelyezve.
Német SPAAG "Wirbelwind" a második világháború alatt
A felülről nyitott tornyot hegesztették, és egy gömbtartóra helyezték a hajótest tető toronylemezének vágása felett. 2 púp volt a pisztolyok hajótest elejére szerelésére. A torony hátsó falán volt egy ablak a patronok kilökésére, és eltávolíthatóvá vált, ami megkönnyítette a fegyverek felszerelését. Összerakott helyzetben a tornyot felülről egy összecsukható vászon napellenzővel zárták, amelybe 13 néző plexi ablakot szereltek fel.
Az S-68 automata ikerágyú két S-60 típusú támadópuskából állt, ugyanazzal a készülékkel. Ebben az esetben a jobb gép részletei a bal oldali részletek tükörképei voltak. Az automatika működési elve az volt, hogy a visszarúgó energiát a pisztolycső rövid visszarúgásával használja fel. Gyakorlati tüzelési sebességük hordónként 100-120 lőszer volt. A gyakorlatban azonban a folyamatos tüzelés időtartama 40-50 lövés volt, utána le kellett hűteni a fegyvereket.
Az ikerpisztolyt felépítették az építési típusú automatikus légvédelmi irányzékkal. Ezt a látványt úgy tervezték, hogy megoldja azt a problémát, hogy a lövés során a célpont és a lövedék találkozási pontját határozzák meg. Ehhez először a következő adatokat kellett meghatározni és a látószögbe bevinni: célsebesség (a repülőgép típusa alapján), irányszög (a célmozgás látszólagos iránya határozza meg) és ferde tartomány (szem vagy távolságmérő segítségével).
A légvédelmi felszerelés lőszere 300 egységnyi ágyúból állt, amelyeket a hajótestben és a toronyban lévő speciális lőszerállványokban helyeztek el. A legtöbb lőszert (248 lövés) a ZSU -ba való betöltés előtt klipekbe töltötték, és a toronyban (176 lövés) és a hajótest orrában (72 lövés) tartották. A fennmaradó 52 kört nem töltötték be a klipekbe, és egy speciális rekeszben tárolták a torony forgó padlója alatt. A páncéltörő kagylóval klipekbe töltött lövéseket a torony hátsó részében, a fegyvertartótól jobbra és balra halmozták. A klipek ellátását a fegyverekhez rakodók végezték kézi üzemmódban.
ZSU-57-2
A ZSU-57-2 12 hengeres, V alakú, négyütemű, folyadékhűtéses dízelmotorral volt felszerelve. A dízel 520 LE teljesítményű lett. és felgyorsította a telepítést az autópályán 50 km / h -ra. A motort a ZSU hossztengelyére merőlegesen szerelték fel egy speciális talapzatra, amelyet a hajótest aljára hegesztettek. A motor üzemi térfogata 38, 88 liter, tömege pedig 895 kg volt.
Az autó 3 üzemanyagtartállyal volt felszerelve, összesen 640 liter űrtartalommal, a tartályok a hajótesten belül helyezkedtek el. További, 95 literes külső tartályokat telepítettek jobbra a ZSU mentén a sárvédőkre, a cirkáló hatótávolság 400-420 km volt. az országúton. A hajótest hátsó részén egy mechanikus sebességváltó található, fokozatosan változtatva a sebességváltót. Ötfokozatú sebességváltót, száraz súrlódású fő tengelykapcsolót, két bolygómozgató mechanizmust, két véghajtást, kompresszort és ventilátorhajtást tartalmazott.
A ZSU-57-2 külső kommunikációját a 10RT-26E rádióállomás, a belső kommunikációt pedig a TPU-47 tank intercom segítségével végeztük. Az önjáró pisztolyra szerelt rádióállomás megbízható kommunikációt biztosított 7-15 km távolságban történő mozgáskor, és stop módban 9-20 km távolságban.
ZSU "Gepard" (Németország)
A múlt század 60 -as éveinek elején a Bundeswehrt érdekelte az új ZSU létrehozásának lehetősége, amely a nap bármely szakában képes lesz harcolni az ellenséges repülőgépekkel. A fejlesztés során a tervezők és a hadsereg a Leopard-1 fő harckocsi módosított alvázát és egy koaxiális 35 mm-es fegyvertartást választotta. A létrehozott 5PZF-B harci járművet Belgium és Hollandia seregei is kedvelték. Ennek eredményeként a Bundeswehr 420 ZSU 5PZF-B "Gepard" -ot, Hollandia 100 5PZF-C-t rendelt el saját radarral és Belgium 55 gépet.
ZSU "Gepard"
A ZSU "Gepard" egy 35 mm-es páros légvédelmi fegyverrel felfegyverkezve, 100-4000 m-es lejtős távolságon és 3000 m-es magasságban harcol az alacsonyan repülő légi célpontok ellen. -400 m /vele. Ezenkívül a berendezés 4500 m távolságban lévő szárazföldi célok elleni küzdelemre is használható. A ZSU célja a Bundeswehr gépesített egységeinek lefedése a menet során, nehéz terepű nyílt területeken. A Gepard alapjául szolgáló Leopard harckocsi alváza a lehető legjobb módon hozzájárult e feladat teljesítéséhez. A ZSU -t 1973 -ban állították üzembe.
A ZSU "Gepard" teste hasonló volt a "Leopard 1" fő harci tank testéhez, de könnyű páncélzattal rendelkezett. A fő különbség egy további 71 kW -os motor felszerelése volt, amely a berendezés elektromos berendezéseinek áramellátására szolgált. A vezetőülés jobb oldalon helyezkedett el, tőle balra egy segédhajtómű volt, a torony a hajótest közepén, az MTO pedig a farban. A gép torziós típusú felfüggesztéssel rendelkezett, amely 7 kettős nyomtávú görgőből és 2 tartó-, vezető- és hátsó hajtókerékből állt. A torony hátuljára szerelt kutatóradart szükség esetén le lehet hajtani. A célkövető radar a torony előtt található.
A "Gepárd" tüzérségi egysége két 35 mm-es Oerlikon KDA fegyvert és egy kettős előtolószíj-mechanizmust tartalmaz, amely lehetővé teszi különböző típusú lövedékek kilövését. Az ágyúk körkörös forgótoronyba vannak szerelve, és függőleges síkban vezethetők a szektorban -5 ° és + 85 ° között. A pisztolyok hajtása teljesen elektromos, de meghibásodás esetén mechanikus vezetéshez is vannak hajtások. A berendezés teljes tüzelési sebessége 1100 lő / perc (hordónként 550).
Minden pisztoly rendelkezik egy speciális érzékelővel, amely méri a lövedék kezdeti repülési sebességét, majd továbbítja ezeket az adatokat a fedélzeti FCS -nek. A szerelési lőszer 680 töltényből áll, ebből 40 páncéltörő. A lőszer típusának megváltoztatásához a lövésznek mindössze néhány másodpercre van szüksége. A kagylóhéjak automatikusan eltávolításra kerülnek az égetés során. A lövész önállóan beállíthatja a szükséges tüzelési módokat, és egyetlen lövést, vagy 5 vagy 15 lövés sorozatot, vagy folyamatos sorozatot lőhet. Légcélokra való lövéseknél a lőtávolság nem haladja meg a 4 km -t. Ezenkívül a ZSU "Gepard" két füstgránáttal (mindegyikben 4 gránátvetővel) van felszerelve, amelyek a torony oldalára vannak felszerelve.
ZSU T-55 "Shooter"
A "Gepard" két radarral van felszerelve - az MPDR -12 célérzékelő állomással és az "Albis" célkövető radarral. Hatásuk hatótávolsága 15 km. A múlt század 70-es éveinek második felében Németországban is kifejlesztették az MPDR-18S célmegjelölési radar új változatát, 18 km-es észlelési hatótávolsággal. Mindkét radar egymástól függetlenül működik, ami lehetővé teszi a tüzeléshez kiválasztott cél független követését és új légi célpontok keresését. Erős elektronikus elfojtási körülmények között történő lövöldözéshez a jármű parancsnoka és lövésze 1, 5 és 6 -szoros nagyítású optikai irányzékokkal rendelkezik.
Miután a cél megjelenik a képernyőn, azonosításra kerül. Abban az esetben, ha ez egy repülőgép, akkor a toronyon elhelyezett célkövető radar elkezdi nyomon követni. Szükség esetén ez a radar 180 ° -kal elforgatható, így elfedve a töredékek ütésétől. A fegyverek célzása automatikusan megtörténik, abban a pillanatban, amikor a célpont belép az érintett területre, a ZSU legénysége megkapja a megfelelő jelet és tüzet nyit, ez az üzemmód lehetővé teszi a lőszer megtakarítását. Körülbelül 20-30 percet vesz igénybe a pisztolytárak teljes újratöltése.
A ZSU "Gepard" navigációs berendezésekkel, kommunikációs eszközökkel, vegyi és nukleárisellenes védelmi eszközökkel, valamint egy mechanizmussal rendelkezik, amely automatikusan hozza a járművet utazási helyzetből harci helyzetbe. A golyógépek egy része Siemens lézeres távolságmérővel van felszerelve.
ZSU T-55 "Shooter" (Finnország)
A ZSU T-55 "Shooter" több jól ismert európai cég szoros együttműködésének eredményeként született. Ezt a rendszert teljes mértékben az olasz "Marconi" cég fejlesztette ki, amely saját radart szállított ehhez a SPAAG -hoz. A fő fegyverzet a svájci Oerlikon 35 mm-es automata ágyú volt, ugyanazokat a német "Cheetah" -ra szerelték fel. A ZSU alapja a lengyel gyártmányú T-55AM harckocsi volt. A finn hadseregben ez a ZSU megkapta az ItPsv 90 indexet, ahol 90 a ZSU szolgálatba állításának éve. A jármű meglehetősen hatékonynak tekinthető, a cél találati arányát 52, 44%-ra becsülik, ami nagyon magas az ilyen típusú járműveknél.
A ZSU -n használt harci modul fogalmát Nagy -Britanniában dolgozták ki a múlt század 90 -es éveiben. Ezt a modult fel lehetett szerelni a Chieftain tank alvázára, de a brit hadseregnek nem volt szüksége ilyen ZSU -ra. Ugyanakkor a létrehozott modult számos tartály alvázára lehetett telepíteni: az új Challenger, az export Vickers Mk3, a régi Centurion, az amerikai M48, a német Leopard 1, a szovjet T-55, a Kínai típusú 59, sőt a dél -afrikai G6. De csak a T55 - T55AM lengyel módosítás alvázra szerelt változatára volt kereslet. Finnország 7 ilyen járművet rendelt hadseregének.
ZSU T-55 "Shooter"
A ZSU T-55 "Strelok" fő célja az alacsonyan repülő ellenséges repülőgépek, helikopterek és UAV-ok elleni küzdelem. A tényleges lőtávolság 4 km. Ugyanakkor a Marconi radarállomás képes 12 km -es távolságon belül észlelni a célpontokat, követni őket 10 km -es és 8 km -es távolságból. kapcsolja be a lézeres távolságmérőt. A fegyverek tüzelési sebessége másodpercenként 18 lövés (hordónként 9 lövés). A főfegyverzeten kívül minden ZSU 8 füstgránátvetővel van felszerelve.
A légi célok elleni küzdelem mellett az installáció képes enyhén páncélozott földi célpontokat is eltalálni, ehhez 40 páncéltörő kagyló van a lőszerében. A ZSU T-55 "Shooter" teljes lőszerkészlete 500 töltényből áll. A létrehozott autó egyáltalán nem volt könnyű. Jelentősen felülmúlta donorát, a T-55 közepes tartályt. Ellentétben a T-55AM-mal, amely 36 tonnát nyom, a ZSU-55 "Strelok" tömege 41 tonna. Az autó tömegének növekedése arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy 620 lóerőre emeljék a motort. (a T-55AM motor névleges teljesítménye 581 LE).
