55 évvel ezelőtt, 1955 júniusában riasztották az S-25 rendszert, a világ egyik első légvédelmi rendszerét. Jellemzői olyanok voltak, hogy akkoriban semmihez sem lehetett hasonlítani őket.
Az S-25 rakétáját, amelyet B-300 jelzéssel láttak el, az S. A. Lavochkin csoportja P. D. Grushin, a motor - az NII -88 -nál A. M. Isaeva.
Egyfokozatú rakéta kereszt alakú kormányokkal és szárnnyal készül az aerodinamikai "kacsa" séma szerint - a farok elöl, a szárny hátul. A hajótest átmérője - 0,71 m, hossza - 11, 43, indítási súlya - 3405 kg. A rakéta hajtóereje állítható, 2, 5 és 9 tonna között mozog. A 207A -ra - az első szervizmódosításra - 318 kg súlyú robbanófejet szereltek fel, amely sugárirányban orientált alakú töltéseket tartalmaz. Felrobbantáskor feltűnő mezőt alkottak háromszög alakú korong formájában, 6 ° -os eltérési szöggel. A rakéta maximális sebessége elérte a 3670 km / h -t. Ez elég volt a tervezett célpontok - transzonikus nehézbombázók - legyőzéséhez. Az S-25 rakéták jellemzői nem nevezhetők egyedinek, de a Szovjetunió számára mérföldkőnek számítottak újdonságuk miatt.
A B-200-as indexű radarnak két antennája volt, amelyek széles, lapos gerendákat alkotnak. Ezeket ásószerűnek nevezték, mivel vastagságuk csak körülbelül 1 °, szélességük - 57 °. A "lapátok" egymásra merőleges síkokban helyezkedtek el, és fel -le, valamint jobbról balra oszcilláltak (vagy fordítva)
"Berkut" légvédelmi rakétarendszer
A háború utáni áttérés a légi közlekedésben a sugárhajtóművek használatára minőségi változásokat eredményezett a légitámadás és a légvédelmi eszközök közötti konfrontációban. A felderítő repülőgépek és bombázók sebességének és maximális repülési magasságának hirtelen növekedése csaknem nullára csökkentette a közepes kaliberű légvédelmi tüzérség hatékonyságát. A 100 és 130 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúkból és fegyverirányító radarrendszerekből álló légvédelmi tüzérségi rendszerek hazai ipar általi kibocsátása nem tudta garantálni a védett objektumok megbízható védelmét. A helyzetet jelentősen súlyosbította az atomfegyverek potenciális ellenségének jelenléte, amelynek akár egyetlen használata is nagy veszteségeket okozhat. Ebben a helyzetben a sugárhajtású vadászrepülőgépekkel együtt az irányított légvédelmi rakéták ígéretes légvédelmi eszközzé válhatnak. Az irányított légvédelmi rakéták kifejlesztésében és használatában volt némi tapasztalat a Szovjetunió számos szervezetében, amelyek 1945-1946 között a német elfogott rakétatechnika fejlesztésével és ennek alapján hazai analógok létrehozásával foglalkoztak. Az ország légvédelmi erői számára alapvetően új technológia kifejlesztését gyorsította fel a "hideg" háború helyzete. Az Egyesült Államok által a Szovjetunió ipari és közigazgatási létesítményei elleni nukleáris csapások végrehajtására kidolgozott terveket megerősítette a B-36, B-50 stratégiai bombázók és más nukleáris fegyverhordozók felépítése. A megbízható védekezést igénylő légvédelmi rakétavédelem első tárgyát az ország vezetése határozta meg, mint az állam fővárosát - Moszkvát.
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1950. augusztus 9-én aláírt, az ország légvédelmi haderőjének első hazai helyhez kötött légvédelmi rakétarendszerének fejlesztéséről szóló állásfoglalását kiegészítette JV Sztálin állásfoglalása: „Meg kell kapnunk egy éven belül légvédelmi rakéta. " A rendelet meghatározta a rendszer összetételét, a vezető szervezetet-az SB-1-et, több iparág fejlesztőit és társ-kivitelezőit. A kifejlesztett légvédelmi rakétarendszer a "Berkut" kódnevet kapta.
A kezdeti projekt szerint a Moszkva környékén elhelyezkedő Berkut -rendszernek a következő alrendszerekből és objektumokból kellett állnia:
két radarérzékelő rendszer gyűrűje (a rövid 25-30 km-re Moszkvától, a nagy hatótávolságú pedig 200-250 km) a Kama körkörös radar alapján. A 10 centiméteres Kama radarkomplexumot az A-100 álló radar egységekhez az NII-244, L. V. Leonov főtervező fejlesztette ki.
két gyűrűs (közeli és távoli) légvédelmi rakéták radarvezetése. A rakétairányító radar kódja "B-200 termék". A fejlesztő az SB-1, a radar vezető tervezője V. E. Magdesiev.
V-300 légvédelmi irányított rakéták, amelyek a vezérlőradar közvetlen közelében lévő kilövőállásokon helyezkednek el. Az OKB-301 rakéta fejlesztője, általános tervezője S. A. Lavochkin. Az indítóberendezést arra utasították, hogy fejlessze ki a GSKB MMP főtervezőjét, V. P. Barmin -t.
elfogó repülőgép, "G-400" kód-Tu-4 repülőgép G-300 levegő-levegő rakétákkal. A légi elfogó komplexum fejlesztését A. I. Korchmar vezetésével végezték. Az elfogó fejlesztését korai szakaszban leállították. A G-300 rakéták (gyári kód: "210", az OKB-301 fejlesztése) a B-300 rakéta kisebb változata, egy hordozó repülőgép légi kilövésével.
Nyilvánvalóan a Tu-4 nagy hatótávolságú bombázó alapján kifejlesztett D-500 nagy hatótávolságú radarérzékelő repülőgépet kellett volna használni a rendszer elemeként.
A rendszer magában foglalta a légvédelmi rakétarendszerek (ezredek) csoportosítását észlelési, ellenőrzési, támogatási eszközökkel, rakétafegyver-tároló bázist, lakóvárosokat és laktanyákat a tisztek és a személyzet számára. Az összes elem kölcsönhatását a Rendszer központi parancsnokságán keresztül kellett végrehajtani speciális kommunikációs csatornákon keresztül.
A "Berkut" moszkvai légvédelmi rendszer munkájának megszervezése, a legszigorúbb mértékben
titoktartást, a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa alá tartozó, speciálisan létrehozott Harmadik Főigazgatóságra (TSU) bízta. A KB-1, az átszervezett SB-1 volt a rendszer felépítéséért és működéséért felelős fő szervezet; P. N. Kuksenko és S. L. Berija nevezték ki a rendszer fő tervezőinek. A munka rövid időn belüli sikeres befejezéséhez más tervezőirodák szükséges alkalmazottait áthelyezték a KB-1-be. A háború végén a Szovjetunióba behozott német szakemberek is részt vettek a rendszer kidolgozásában. Különféle tervezőirodákban dolgozva gyűjtötték őket a KB-1 38. osztályán.
Számos tudományos és munkacsoport kemény munkájának eredményeként rendkívül rövid idő alatt elkészült a légvédelmi rakétarendszer prototípusa, a rendszer egyes fő elemeinek projektjei és mintái.
A légvédelmi rakétarendszer kísérleti változatának 1952 januárjában elvégzett terepi tesztjei lehetővé tették a Berkut rendszer átfogó műszaki tervének elkészítését, amely csak földi érzékelő berendezéseket, légvédelmi rakétákat és azok irányító eszközeit tartalmazta. légi célpontok elfogására az eszközök eredetileg tervezett összetételéből.
1953 és 1955 között a Moszkva körüli 50- és 90-kilométeres vonalakon a GULAG "különleges kontingensének" erői légvédelmi rakétahadosztályok harci állásait, körgyűrűket építettek, hogy biztosítsák a rakéták tűzoltó zászlóaljakhoz és tároló bázisok (az utak teljes hossza 2000 km -ig) … Ezzel egy időben lakóvárosok és laktanyák építését is elvégezték. A Berkut rendszer összes mérnöki szerkezetét a Lengiprostroy moszkvai kirendeltsége tervezte, V. I. Rechkin.
I. V. Sztálin halála és L. P. Beria 1953. júniusi letartóztatása után a KB-1-et átszervezték, és a vezetése megváltozott. A kormányrendelettel a moszkvai légvédelmi rendszer "Berkut" nevét "System S-25" váltotta fel, Raspletint nevezték ki a rendszer fő tervezőjének. A TSU Glavspetsmash néven szerepel a Közepes Gépgyártási Minisztériumban.
A System-25 harci elemeinek szállítása a csapatokhoz 1954-ben kezdődött, márciusban, a legtöbb létesítményben, a felszerelést kiigazították, a komplexumok alkatrészeit és szerelvényeit finomhangolták. 1955 elején a Moszkva melletti összes komplexum elfogadási tesztje véget ért, és a rendszert üzembe helyezték. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1955. május 7-i rendelete értelmében a légvédelmi rakétaerők első megalakítása megkezdte a harci küldetés fokozatos végrehajtását: Moszkva és a moszkvai ipari régió védelmét egy esetleges támadástól. egy légi ellenség által. A rendszert 1956 júniusában állították állandó harci szolgálatba, miután kísérleti szolgálatot hajtottak végre, amikor rakétákat helyeztek el az üzemanyag -alkatrészekkel való feltöltés és a robbanófejek súlya nélkül. A rendszer összes rakéta -alosztályának használatával elvileg lehetséges volt körülbelül 1000 légi célpont egyidejű lövése, amikor akár 3 rakétát is irányítottak mindegyik célpontra.
Miután a négy és fél év alatt létrehozott S-25 légvédelmi rendszert elfogadta a Glavspetsmash főtanácsa: a rendszer szabványos létesítményeinek üzembe helyezéséért felelős Glavspetsmontazh és a fejlesztési szervezeteket felügyelő Glavspetsmash, megszűntek; A KB-1-et átadták a Védelmi Ipari Minisztériumnak.
Az S-25 rendszer működtetésére a moszkvai légvédelmi körzetben 1955 tavaszán, ill
K. Kazakov vezérezredes parancsnoksága alatt az ország légvédelmi haderőjének külön speciális haderőjét vetették be.
A tisztek kiképzését a System -25 -en végzett munkára a Gorkij Légvédelmi Iskolában végezték, a személyzetet - egy speciálisan létrehozott kiképzőközpontban - az UTT -2 -ben.
A működés során a rendszert továbbfejlesztették úgy, hogy egyes elemeit minőségileg újakra cserélték. Az S-25 rendszert (korszerűsített változatát-az S-25M-et) 1982-ben eltávolították a harci szolgálatból, a légvédelmi rakétarendszereket átlagosan
S-ZOOP tartomány.
S-25 légvédelmi rakétarendszer
Az S-25 rendszer funkcionálisan zárt légvédelmi rakétarendszerének megalkotására irányuló munkákat minden alkotóelemével párhuzamosan végezték. 1950 októberében (júniusban) a B-200-at tesztelésre mutatták be az SNR (Missile Guidance Station) B-200 kísérleti prototípusában, és 1951. július 25-én a teszthelyen felbocsátották az első B-300 rakétát.
A komplexum teljes körű teszteléséhez a Kapustin Yar teszthelyen a következőket hozták létre: 30. számú telephely - technikai pozíció az S -25 rakéták indításához; 31. hely - az S -25 kísérleti rendszer karbantartó személyzetének lakótelepe; 32. helyszám-a B-300 légvédelmi rakéták kiindulási helyzete; 33. hely - a CRN (Central Guidance Radar) C -25 prototípusának helye (18 km -re a 30. helytől).
A légvédelmi rakétarendszer prototípusának első tesztjeit zárt vezérlőhurokban (a komplexum sokszögű változata teljes egészében) 1952. november 2-án hajtották végre, amikor egy álló célpont elektronikus utánzatára lőttek. Novemberben és decemberben sorozatos teszteket végeztek. Valódi célpontok lövése - ejtőernyős célpontokat a CPR antennák 1953 elején történt cseréje után hajtották végre. Április 26-tól május 18-ig a Tu-4 célrepülőgépeken hajtottak végre kilövéseket. Összesen 81 indítást hajtottak végre az 1952. szeptember 18 -tól 1953. május 18 -ig tartó tesztek során. Szeptemberben-októberben a légierő parancsnokságának kérésére az Il-28 és a Tu-4 célrepülőgépekre történő lövöldözéskor ellenőrző földi teszteket hajtottak végre.
A kormányzat 1954 januárjában hozta meg a döntést arról, hogy teljes körű légvédelmi rakétarendszert épít a teszthelyen az állami tesztek újbóli lefolytatására. A komplexumot 1954. június 25-én mutatták be állami tesztekre, amelyek során 1955. október 1-jétől április 1-jéig 69 indítást hajtottak végre a Tu-4 és az Il-28 célrepülőgépen. A lövöldözést rádióvezérelt célrepülőgépeken hajtották végre, beleértve a passzív zavaró gépeket is. Az utolsó szakaszban 20 rakétát lőttek ki 20 célpontra.
A terepi tesztek befejezése előtt mintegy 50 gyár csatlakozott a légvédelmi rendszerek és rakéták alkatrészeinek gyártásához. 1953 és 1955 között a légvédelmi rakétarendszerek harci állásait 50 és 90 kilométeres vonalakon építették Moszkva körül. A munka felgyorsítása érdekében az egyik komplexumot mesterné tették, azt a fejlesztő vállalkozások képviselői helyezték üzembe.
A komplexumok állomásain a rakétaindítókkal funkcionálisan összekapcsolt B-200-(TsRN) állomás egy félig eltemetett vasbeton szerkezetben helyezkedett el, amelyet úgy terveztek, hogy túlélje az 1000 kg-os erősen robbanó bomba közvetlen ütését, földdel halmoztak fel és füves borítással álcáztak. Külön helyiségeket biztosítottak a nagyfrekvenciás berendezések számára, a radar többcsatornás részét, a komplexum parancsnoki állását, az üzemeltetők munkahelyeit és a szolgálati harci műszakok pihenőhelyeit. Két célpont -antennát és négy parancs -átviteli antennát helyeztek el a szerkezet közvetlen közelében egy betonhelyen. A légi célpontok keresését, észlelését, nyomon követését és a rakéták irányítását a rendszer minden komplexuma részéről 60 x 60 fokos rögzített szektorban végezték.
A komplexum lehetővé tette akár 20 célpont követését 20 lőcsatorna mentén, automatikus (kézi) követéssel a célpontot és az arra irányított rakétát, miközben egyidejűleg 1-2 rakétát irányított minden célpontra. A kilövési helyszínen minden céllövő csatorna esetében 3 rakéta volt a kilövőpadon. A komplexum harci készültségre való átvitelének idejét 5 perc határozta meg, ez idő alatt legalább 18 tüzelési csatornát kellett szinkronizálni.
Az indítóállások sorban hat (négy) kilövőpályával és hozzájuk vezető utakkal a CPR -től 1, 2–4 km -re helyezkedtek el, a divízió felelősségi szektora felé történő áthelyezéssel. A helyi viszonyoktól függően a pozíciók korlátozott területe miatt a rakéták száma valamivel kevesebb lehet, mint a tervezett 60 rakéta.
Az egyes komplexumok helyén rakéták tárolására szolgáló létesítmények, rakéták előkészítésére és tankolására szolgáló helyek, járműflották, irodai és személyzeti lakóterek voltak.
A művelet során a rendszert fejlesztették. Különösen az 1954 -ben kifejlesztett, a mozgó célpontok kiválasztására szolgáló berendezést mutatták be a rendszeres létesítményekben az 1957 -es terepi tesztek után.
Összesen 56 soros S-25 komplexumot (NATO kód: SA-1 Guild) gyártottak, telepítettek és helyeztek üzembe a moszkvai légvédelmi rendszerben, egy soros és egy kísérleti komplexumot használtak hardver, rakéták és berendezések helyszíni tesztelésére.. Az egyik CPR-t a rádióelektronikai berendezések tesztelésére használták Kratovóban.
B-200 rakétairányító állomás
A tervezés kezdeti szakaszában megvizsgálták annak lehetőségét, hogy keskeny sugárú helymeghatározókat használhassanak a cél és a parabolikus antennával rendelkező rakéta pontos nyomon követésére, amely két gerendát hozott létre a célpont és az arra irányított rakéta nyomon követésére. KB -1 - VM Taranovsky). Ezzel párhuzamosan kidolgozták az irányítófejjel felszerelt rakéta egyik változatát, amelyet a találkozóhely közelében kapcsoltak be (N. A. Viktorov munkavezető). A munkát a tervezés korai szakaszában leállították.
A szektorradar antennák lineáris letapogatással történő elkészítésének sémáját M. B. Zakson javasolta, a radar többcsatornás részének és célpontok és rakéták nyomkövető rendszereinek felépítését K. S. Alperovich javasolta. A szektorirányító radarok fejlesztéséről 1952 januárjában született meg a végső döntés. Egy 9 m magas szögantenna és egy 8 m széles azimut antenna helyezkedett el különböző bázisokon. A szkennelést az antennák folyamatos forgatásával végeztük, amelyek mindegyike hat (két háromszög alakú) sugárformálóból állt. Az antenna szkennelési szektora 60 fok, a sugár szélessége körülbelül 1 fok. A hullámhossz körülbelül 10 cm. A projekt korai szakaszában azt javasolták, hogy a teljes körös sugárformázót kiegészítsék nemfémes, sugárzást átlátszó szegmensfedésekkel.
A rakétavezető állomás megvalósításakor a célok és rakéták koordinátáinak meghatározására a német tervezők által javasolt "C" módszert és az "AZ" rádióelektronikai sémát alkalmazták kvarcfrekvenciás stabilizátorok alkalmazásával. Nem hajtották végre az "A" rendszert az elektromechanikus elemeken és a "BZh" rendszert, amely a "német" alternatívája, amelyet a KB-1 alkalmazottai javasoltak.
Annak érdekében, hogy biztosítani lehessen 20 célpont és 20 rájuk irányított rakéta automatikus nyomon követését, a CRN -ben irányító vezérlőparancsok kialakítását, 20 lőcsatornát hoztak létre külön nyomkövető rendszerekkel a célok és rakéták számára minden egyes koordinátához, valamint külön analóg számolóeszközt. minden csatorna (a KB "Almaz" fejlesztette ki, N. V. Semakov vezető tervező). A tüzelési csatornákat négy ötcsatornás csoportba egyesítették.
Az egyes csoportok rakétáinak vezérlésére parancs -átviteli antennákat vezettek be (a CPR kezdeti változatában egyetlen parancstovábbító állomást feltételeztek).
A CPR kísérleti prototípusát 1951 őszén tesztelték Himkiben, 1951 telén és 1952 tavaszán az LII (Zsukovszkij) területén. A soros CPR prototípusát is elkészítették Zsukovszkijban. 1952 augusztusában a CPR prototípusa teljesen elkészült. A kontrollvizsgálatokat június 2 -tól szeptember 20 -ig végezték. A rakéta és a cél "kombinált" jeleinek áthaladásának ellenőrzésére a rakéta fedélzeti transzponderét a BU-40 fúrótorony CPR-től távol eső tornyára helyezték (a komplexum soros verziójában teleszkópos szerkezet váltja fel, amelynek tetején sugárzó kürt található). A B-200 állomás prototípusának gyors letapogatási (kb. 20 Hz-es szkennelési frekvencia) A-11 és A-12 antennáit a 701-es számú üzemben (Podolszki gépgyár) gyártották, az adókat a rádiótechnikai laboratóriumban gyártották az AL Mints. A szeptemberi ellenőrző vizsgálatok elvégzése után a CPR prototípusát szétszerelték, és vasúton elküldték a tesztelés folytatásához. 1952 őszén a Kapustin Yar teszthelyen a CRN prototípusát építették fel, a berendezés részének elhelyezésével egy 33 emeletes kőépületben.
A CPR Zsukovszkij tesztjeivel párhuzamosan a KB-1 integrált modellező állomásán kidolgozták a célpontra vonatkozó rakétairányító vezérlő hurkot.
A komplex állvány tartalmazta a cél- és rakétajelek szimulátorait, az automatikus nyomkövető rendszereket, a rakétavezérlő parancsok generálására szolgáló számológépet, a fedélzeti rakétaberendezéseket és egy analóg számítástechnikai eszközt - egy rakéta modelljét. 1952 őszén a standot áthelyezték a Kapustin Yar teszthelyére.
A CRN berendezések sorozatgyártását a 304-es üzemben (Kuntsevsky radar plant) végezték, a komplex prototípusának antennáit a 701-es, majd a soros komplexekhez a 92-es üzemben (Gorkij gépgyártó üzem) gyártották.. A vezérlőparancsok rakétákhoz továbbítására szolgáló állomásokat a Leningrádi Nyomdagépgyárban állították elő (a gyártás később a Leningrádi Rádiótechnikai Berendezések Gyárába került), a parancsok generálására szolgáló számolóeszközök a zágorszki gyárban voltak, az elektronikus lámpákat a Taskent szállította. növény. Az S -25 komplexum berendezéseit a moszkvai rádiótechnikai üzem (MRTZ, a háború előtt - a dugattyús üzem, később a patrongyár - gyártotta patronokat nehéz géppuskákhoz).
A szolgáltatáshoz elfogadott CPR a vezérlőberendezések, további jelzőberendezések jelenlétében különbözött a prototípustól. 1957 óta telepítik a KB-1-nél Gapeev vezetésével kifejlesztett, mozgó célpontok kiválasztására szolgáló berendezést. A repülőgépekre való lövöldözéshez a zavarókat bevezették a "hárompontos" irányítási módba.
B-300 légvédelmi rakéta és annak módosításai
A V-300 rakéta tervezését (gyári megnevezése "205", vezető tervező: N. Csernyakov) 1950 szeptemberében kezdték el az OKB-301-en. Az irányított rakéta változatát 1951. március 1-jén nyújtották be a TSU-nak megfontolásra, a rakéta előzetes tervét március közepén védték meg.
A funkcionálisan hét rekeszre osztott függőleges indítórakéta a vezérlőrendszer rádióvezérlő berendezésével volt felszerelve, és a "canard" séma szerint készült, a kormányoszlopok elhelyezésével a dőlésszög és az elfordulás vezérléséhez az egyik fejrészen. Gördülésvezérléshez ugyanazon sík szárnyain elhelyezett csűrőket használták. A hajótest farokrészébe kisült gázkormányokat rögzítettek, amelyekkel a rakéta a cél felé indítás után elterelődött, a rakéta stabilizálódott és irányítható volt a repülés kezdeti szakaszában alacsony sebességgel. A rakéta radarkövetését a fedélzeti rádióreagáló jele jelezte. A rakéta autopilotjának és a fedélzeti rakétamegfigyelő berendezésnek - a CRN hangjelzések vevőjének és a fedélzeti rádiós válaszadónak a válaszjelek generátorával - a KB -1 -ben, V. E. Csernomordik vezetésével fejlesztették ki.
A rakéta fedélzeti rádióberendezésének ellenőrzését a CPR -parancsok fogadásának stabilitására egy olyan repülőgép segítségével végezték el, amely a radarnézet zónájában járőrözött, és a rakéta rádióegységeit és vezérlőberendezéseit fedélzeten tartotta. A soros rakéták fedélzeti berendezéseit a Moszkvai Kerékpárgyárban (Mospribor gyár) állították elő.
A "205" rakéta motorjának tesztelését a zágorszki tüzelőállomáson (ma Sergiev Posad) végezték. A rakéta motorjának és rádiótechnikai rendszereinek működőképességét a repülési szimuláció körülményeiben ellenőrizték.
Az első rakéta 1951. július 25 -én indult. A rakéta (autopilóta) kilövő és stabilizáló rendszerének tesztelésére szolgáló terepi tesztek szakaszára 1951. november-decemberben került sor, amikor a Kapustin Yar teszthely (5. helyszíne ballisztikus rakéták kilövése) 5. helyéről indítottak. A második szakaszban, 1952. márciustól szeptemberig autonóm rakéták indítását hajtották végre. A vezérelt repülési módokat akkor tesztelték, amikor a programozott fedélzeti mechanizmusból, majd később a CPR standard felszereléséhez hasonló berendezésekből adtak vezérlő parancsokat. A tesztelés első és második szakaszában 30 indítást hajtottak végre. Október 18 -tól október 30 -ig öt rakétaindítást hajtottak végre, elfogva és kísérve a TsRN prototípus tesztkörének berendezéseivel.
A fedélzeti berendezés módosításait követően, 1952. november 2 -án, egy zárt vezérlőkörben lévő rakéta első sikeres kilövése (a komplexum kísérleti hatótávolságú változatának részeként) történt, amikor egy álló célpont elektronikus utánzatára lőttek.. 1953. május 25-én egy Tu-4 célrepülőgépet először B-300-as rakéta lőtt le.
Tekintettel arra, hogy rövid időn belül meg kell szervezni a nagyszámú rakéták tömeggyártását és leszállítását a terepi tesztekhez és a csapatoknak, az S-25 rendszer kísérleti és sorozatváltozatának kiadását 41, 82 (Puskinszkij gépgyártó) és 586 (Dnyipropetrovszki gépgyártó) üzem.
A BZ-303 légvédelmi rakéták (a B-300 rakéta egyik változata) sorozatgyártásának előkészítését a DMZ-ben 1952. augusztus 31-én írták alá. 1953. március 2-án egy négykamrás (két üzemmódú) LPRE C09-29 fenntartó (9000 kg tolóerővel, elmozdulással)
rendszer szénhidrogén üzemanyag és oxidálószer-salétromsav ellátására), az OKB-2 NII-88 főtervezője, A. M. Isaev. A motorok tűzvizsgálatát a zágorszki NII-88 ág-NII-229-alapján végezték. Kezdetben a C09.29 motorok gyártását az SKB -385 (Zlatoust) - jelenleg KBM im. Makeeva. A DMZ 1954 -ben indította el a rakéták sorozatgyártását.
A rakéta fedélzeti tápegységeit az állami tervezési kutatóintézetben fejlesztették ki N. Lidorenko vezetésével. A B-300 rakéták E-600 (különböző típusú) robbanófejeket az NII-6 MSKhM tervezőirodában fejlesztették ki N. S. Zhidkikh, V. A. Sukhikh és K. I. Kozorezov; rádió biztosítékok - a tervezőirodában, Rastorguev vezetésével. A sorozatgyártáshoz 75 m sugarú, robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejet fogadtak el. 1954 végén elvégezték az összesített robbanófejű rakéta állami tesztjeit. Egyes forrásokban a rakéta robbanófej egyik változatát adják meg, a cselekvés elve szerint, amely az 1925-ös modell 76 mm-es légvédelmi lövedékéhez hasonlít: robbanáskor a robbanófejet szegmensekre osztották, amelyeket kábelek kötöttek össze, amelyek elvágták az elemeket. a célpont vitorlázója a találkozáskor.
A sokéves működés során az OKB-301 és az MKB "Burevestnik" által kifejlesztett különféle változatok "205", "207", "217", "219" rakétáit hozták létre és használták az S-25 rendszerben és módosítások.
A 217-es rakéta kifejlesztése az S3.42A LPRE-vel (17 000 kg tolóerővel, turbószivattyús üzemanyag-ellátó rendszerrel), amelyet D. Sevruk, az OKB-3 NII-88 főtervezője tervezett, 1954-ben kezdődött. A rakéta repülési tesztjeit 1958 óta végzik. A 217M rakéta módosított változatát, az OKB-2 által kifejlesztett C.5.1 motorral (17 000 kg tolóerővel, turbószivattyús üzemanyag-ellátó rendszerrel) a C-25M komplexum részeként fogadták el.
A 207T és 217T módosított rakéták célja az ellenséges csapásgátló repülőgépek hatalmas támadásának visszaszorítása volt. A 217T rakétát a Sary-Shagan teszthelyen tesztelték.
Annak érdekében, hogy gyakorolja a rakéták szállító és telepítő készségeit az indítóasztalokra, az ipar különböző méretű rakéták méret- és súlymodelljeit, valamint speciális rakéta -lehetőségeket állított elő a tankolás tesztelésére.
A szállító- és indítóberendezéseket a GSKB MMP -ben fejlesztették ki V. P. Barmin vezetésével. A kilövőpad fémkeret volt, kúpos lángszóróval és kiegyenlítő berendezéssel, beton alapra szerelve. A rakétát függőleges helyzetben szerelték fel a kilövőpályára, négy klip segítségével, amelyek a folyékony hajtógáz-motor fúvókája körüli alsó részen találhatók. A rakéta fedélzeti áramellátása az ellenőrzések és az indítás előtti előkészítések során egy kábelen keresztül történt, egy gyorskioldó fedélzeti csatlakozón keresztül. A szállítójármű-szerelő harci helyzetben volt az indítópultnál. Rakéták szállítására a szerelők ZIL-157 teherautó-traktorokat, később-ZIL-131-et használtak.
A B-300 rakétavédelmi rendszert először nyíltan mutatták be egy katonai felvonuláson, 1960. november 7-én, és két és fél évtizeden keresztül megnyitotta az ország légvédelmi légvédelmi irányított rakétáinak felvonulási legénységét. Erők.
A KB-1 32. osztályán D. L. Tomashevich vezetésével az S-25 légvédelmi rendszerhez létrehozták és tesztelték a 32B rakétát, amely ferde indítású, szilárd hajtóanyag-fokozóval van felszerelve. A fedélzeti berendezéseket és a rakéta-autopilotot is a KB-1-nél fejlesztették ki. A rakéta első prototípusait 1952 végén szállították az "A" teszthelyre. A rakéták dobástesztjeit elvégezték, miközben CPR kísérte őket, a hajótestről visszaverődő jel felhasználásával. A rakéta munkájának felgyorsítása és a rakéta átfogó tesztelése érdekében a "Berkut" KB-1 rendszer kísérleti komplexumának részeként csatoljuk a Himki 293. számú üzemét. A rakéta 1953-as kísérletei után (a CPR kíséretében az alperes jelzésére) a 32B használatát az S-25 komplexum részeként megszüntették. Megfontolták a rakéta mobil légvédelmi rendszerekhez való felhasználásának lehetőségét. 1953 végén a 32 -es osztályt áthelyezték a 293 -as üzembe, és önálló szervezet lett - a Glavspetsmash OKB -2. Az új tervezőiroda vezetőjét P. D. Grushin - S. A. Lavochkin helyettes nevezték ki.
S-25M rendszer
Középen (60-x vezetők, a moszkvai S-25 légvédelmi rendszert modernizálták a P.1C részben, rakétákat és megkapták az S-25M jelölést.
A B-200 állomás módosított változatának rakéták célba irányítására és számolóeszközeire szolgáló berendezések tisztán elektronikusan készültek, elektromechanikus elemek használata nélkül.
Rakéták 217M (1961 -ben tesztelték); 217MA; A 217МВ -t a rendszer modernizált változatához a "Burevestnik" tervezőiroda fejlesztette ki. Annak érdekében, hogy biztosítsák a kilövőpozíció megbízhatóságát az NII-2 GKAT 1961-es indítópultjáról történő többszöri indítás során, tanulmányokat végeztek a 217M rakéta indítósugárának a kilövőpályára gyakorolt hatásáról. a rendszer indítópultja.
A C-25M rendszer komplexeit 1982-ben eltávolították a harci szolgálatból a C-300P rendszer komplexeinek cseréjével.
Az S-25 rendszer fejlesztésének és használatának változatai
A C-25 "Berkut" rendszer alapján kifejlesztették a komplexum prototípusát a berendezés egyszerűsített összetételével. A komplexum antennái a KZU-16 légvédelmi tüzérségi kocsin helyezkedtek el, a kabinok: az "R" rádióút, az "A" berendezés, a "B" számítástechnikai létesítmények kisteherautókban helyezkedtek el. A prototípus fejlesztése és továbbfejlesztése vezetett a mobil SAM SA-75 "Dvina" létrehozásához.
Az S-25 rendszer rakétái és indítóberendezései alapján a 70-es évek elején egy célkomplexumot hoztak létre (az SNR SAM S-75M célpont repülésének irányításával) a harci rakétatüzelés végrehajtására a légvédelmi tartományokban. Célrakéták (RM): a "208" (V-300K3, a "207" rakéta korszerűsített változata robbanófej nélkül) és a "218" (a "217" család 5Ya25M rakéta modernizált változata) felszereltek autopilóta, és állandó azimuttal repült a program szerinti magasságváltozással. A feladat függvényében az RM különböző fényvisszaverő felületű, sebességű és repülési magasságú célokat imitált. Szükség esetén a manőverező célpontokat és a zavarókat szimulálták. A "Belka-1"-"Belka-4" gyakorlatoknál az RM repülési magassági tartományai a következők voltak: 80-100 m; 6-11 km; 18-20 km; repülés a terepen. A "Zvezda -5" gyakorlatokhoz - célrakéta - stratégiai cirkálórakéták és többcélú csapásrepülőgépek szimulátora. A célrakéta repülési időtartama legfeljebb 80 másodperc, utána önpusztít. A célkomplexum működését az ITB - egy teszt technikai zászlóalj - végezte. Az RM -t a Tushino MZ gyártotta.
