A 20. század első fele az álmodozók ideje volt. Ebben az időben az emberek az északi és a déli pólusról álmodoztak, hittek a kommunizmusban, és teljesen őrült projektekkel rohangáltak. Száz emeletes épületek, 2500 utast szállító hajó, 1500 tonna tartályok, repülőgép-hordozó és űrhajók fejlesztése-mindezek az emberek álmodtak. Az idő sajátossága olyan volt, hogy az álmodozók könnyen a nagyvállalatok és a kormány képviselői közé kerültek. Ennek eredményeként néhányan finanszírozást kerestek másoktól, és megvalósították projektjeiket. Így született meg az Empire State Building, a Titanic, az Ilja Muromets repülőgép, a Tsar Tank és más, a képzeletet megzavaró projektek.
Ebben az álmodozók történetében megmaradt a Snow Cruiser terepjáró neve is, amelyet az amerikai Thomas Poulter tervezett és épített. 1934 -ben Thomas részt vett az antarktiszi expedíción, amely vezetőjének, Byrd admirálisnak az életébe kerülhetett. Aztán Thomas Poulter csak a harmadik kísérletre tudta utat törni a lánctalpas traktorokon hóvihar által bezárt admirálishoz, és megmenteni. Ekkor gyulladt fel azzal a gondolattal, hogy speciális szállítást hoz létre az Antarktisz számára. Az 1930 -as években Poulter a chicagói Illinois Institute of Technology Research Foundation kutatási igazgatójaként dolgozott. Ebben a posztban meg tudta győzni ennek az alapnak az igazgatóját új projektjének megvalósíthatóságáról. Ennek eredményeként két évig a szervezet csapata az antarktiszi hócirkáló megalkotásán dolgozott, ahogy maga Thomas Poulter nevezte.
Ha nem vesszük figyelembe az alacsony léghőmérsékletet, a komplex hó-jégtakarót és az oxigénhiányt, akkor az Antarktiszon tett utazások során a fő veszély a kontinens jégtakarójában lévő repedések voltak, amelyek gyakran egy réteg alatt láthatatlannak bizonyultak fenyőből vagy hóból, és ezért különösen szörnyűek voltak a kutatók számára. Poulter vállalta, hogy "lovascsapással" megoldja ezt a problémát: elég volt egy ilyen hosszú autó megtervezése, és a túlnyúlások olyan nagyok, hogy az orra legyőzte a repedést, mire az első kerék beleért. A "hócirkálónak" négy keréken kellett mozognia. Nem ismert, hogy Thomas Poulter miért döntött úgy, hogy ezt a rendszert választja. Valószínűleg a lánctalpas meghajtórendszert feleslegesnek és nagyon aljasnak tartotta.
Snow Cruiser elrendezés
A terepjáró négy kereke a karosszéria közepe felé tolódott - az alapja a jármű teljes hosszának körülbelül a felével volt egyenlő. A gumik 120 "átmérőjűek (alig több mint 3 méter) és 33" szélesek voltak, és a Goodyear gyártotta őket 12 rétegű fagyálló gumiból. A terepjáró első tengelye elé két hathengeres, 11 literes és 150 LE teljesítményű Cummins dízelmotort szereltek be. minden egyes. Ezek a dízelmotorok két elektromos generátort hajtottak meg, amelyek 4 General Electric 75 LE -s villanymotort hajtottak. minden egyes. A villanymotorokat mindegyik a saját agyába szerelték fel, míg a kétméteres agyakban több mint elég hely volt számukra. Így a múlt század harmincas éveinek végén létrehozott terepjáró dízel-elektromos hibrid volt. Jelenleg a bányászati billenő teherautókat ennek a rendszernek megfelelően gyártják.
A terepjáró felfüggesztése is szokatlan volt. Állítható hasmagassága volt. Pontosabban az autó kerekeit 1,2 méterrel lehetett behúzni a boltívekbe. Ennek a megoldásnak köszönhetően először is fel lehetett melegíteni a gumit, és megtisztítani a fagyott jégtől (dízelmotorokból származó forró kipufogógázokat juttattak a kerékívekhez), másodszor, így a terepjárónak le kellett küzdenie a repedéseket. a jégben. Először a Snow Cruisernek el kellett érnie a repedés ellentétes szélét az első túlnyúlásával, majd be kellett húznia az első kerekeket a karosszériába, és - csak a hátsó kerekekkel "evezve", a partra tolta az első tengelyt. Ezt követően az első kerekek leereszkedtek, és az épületet éppen ellenkezőleg, a karosszériába húzták. Most az első tengelynek kellett kihúznia a terepjárót. Úgy tervezték, hogy ezt az eljárást 20 lépésben lehet végrehajtani (minden műveletet manuálisan kell végrehajtani), és a végrehajtás ideje 1,5 óra. Többek között a terepjáró mind a négy kerekét kezelhetővé tették - megpróbálhatott "folton" megfordulni vagy oldalra lépni.
Az autó elég masszívnak bizonyult. A terepjáró karosszériája 17 méter hosszú és síkszerű aljú volt, magassága 3, 7 és 5 méter között (a távolságtól függően), szélessége 6, 06 méter. A jég repedésein keresztül, amelyek szélessége nem haladta meg a 4,5 métert, amellyel az Antarktiszi gleccser bővelkedik, a terepjárónak szó szerint "kúsznia" kellett, többek között az alja alakja miatt. leküzdeni a kemény (szemcsés jég) területeket.
A „Snow Cruiser” hajótestén belül elegendő hely volt nemcsak egy háromfős irányítószoba (felfelé mozgatva), egy motortér, 9463 liter gázolaj üzemanyagtartály elhelyezésére, hanem egy karosszékekkel ellátott gardrób is, öt ágyas hálószoba, konyha mosogatóval és 4 égős tűzhellyel, hegesztőberendezésekkel ellátott műhely és egy speciális szoba a fényképek fejlesztésére. Ezenkívül a terepjáró saját felszerelés- és tartalékraktárral, valamint két pótkerékkel rendelkezett, amelyeket az autó hátsó túlnyúlásában lévő speciális rekeszében helyeztek el.
De ez még nem minden. A terepjáró tetőjén egy kis biplane repülőgépet kellett elhelyezni, amely ezekben az években a GPS-navigátor szerepét tölthette be a Snow Cruiser számára. A terepjáró tetején is 4 ezer liter üzemanyagot kellett tárolni a repülőgéphez. A sík leengedéséhez és a fedélzetre történő felemeléséhez, valamint a kerekek cseréjéhez a terepjárónak speciális csörlői voltak, amelyeket tetőjéből kihúztak.
Út az Antarktisz felé
1939 -ben Thomas Poulter bemutatta Snow Cruiser -jét az amerikai kongresszusban, olyannyira, hogy ötletével még "felcsillantani" tudta a szenátorokat. A kongresszusi képviselők megállapodtak abban, hogy finanszíroznak egy expedíciót a terepjáró Antarktiszra szállítására. És a "cirkáló" építéséhez szükséges pénzeszközöket, majdnem 150 ezer dollárt (akkoriban nagyon komoly összeget), Poulter össze tudott szedni néhány magánbefektetőtől. Miután megkapta az Amerikai Kongresszus jóváhagyását, az expedíciót 1939. november 15 -re tervezték - Antarktisz tavaszára. Ugyanakkor már augusztus 8. volt az udvaron. Az egyedülálló terepjárót mindössze 11 hét alatt kellett megépíteni és leszállítani a hajóra. A történelem hallgat arról, hogy a Pullman alkalmazottai elhagyták -e állásukat és meddig aludtak, de a Snow Cruiser másfél hónapon belül készen állt.
1939. október 24-én először indították el a terepjárót, és ugyanazon a napon a „cirkáló” önállóan elindult Chicagóból a bostoni katonai kikötőbe, ahol a North Star hajó várta a feladást. A terepjáró méretei valóban lehetővé tették, hogy "Hócirkálónak" nevezzék; a körülötte lévő bámészkodó tömegek fölé magasodott, mint egy repülőgép-hordozó a kikötőben más hajók felett. Világos vörösre festve, hogy észrevehetőbb legyen az Antarktisz havas területein, 1700 km -t kellett megtennie.
A terepjáró maximális sebessége, amelyet rendőrautók kísértek, 48 km / h volt, ami méltó volt ezekre az évekre. Azonban néhány lépésben egy lépésben a terepjáró egyszerűen nem illeszkedett, és nem minden híd volt képes ellenállni súlyának - 34 tonna. Ezért a hidak egy része, az autó egyszerűen megkerülte az "alját", egyidejűleg kis folyók kényszerítésével. Az egyik ilyen teszt során a terepjáró megrongálta a szervokormányt, emiatt az autó 3 napot töltött a híd alatt, amíg javítás zajlott. Általában az autópályán haladva a terepjáró a legjobb oldalát mutatta. A terepen, beleértve a laza homokot is, az autó elég magabiztosan ment.
Érdemes megjegyezni, hogy nem próbálták komoly terepviszonyokkal tesztelni a cirkálót, mivel a fő feladat az volt, hogy a kijelölt időre eljussanak a kikötőbe. Ha Poulter és agyszüleménye késett volna a hajó berakodásával, nélküle vitorlázni ment volna. De a Bostonba vezető utat végül sikeresen befejezték, és november 12 -én, 3 nappal a hajó indulása előtt a Snow Cruiser a bostoni katonai kikötőben kötött ki. Ahhoz, hogy az óriás terepjárót a hajó fedélzetére helyezzék (a fedélzeten keresztül), az autó hátulját (pótkerék-burkolat) eltávolították. Ugyanakkor maga Thomas Poluter hajtott fel a hajó fedélzetére a létrán. 1939. november 15 -én a tervek szerint a hajó az Antarktisz partjára indult.
A projekt kudarca
Ebben a pillanatban lehetett véget vetni ennek az egész történetnek, mivel az amerikai utakon tett utazások és az Antarktisz havas kiterjedése összehasonlíthatatlannak bizonyult, és az amerikai álmodozó Thomas Poulter projektjének kudarcával végződött. 1940. január 11 -én a hajó az Antarktisz partján landolt a Bálna -öbölben. Az útvonalterv szerint, amelyet Thomas Poulter készített az amerikai kongresszus számára, a "Snow Cruiser" -nek kétszer kellett átkelnie az Antarktiszon keresztirányú úton, miközben szinte az egész partvonalat bejárta, és kétszer meglátogatta a sarkot. Ugyanakkor az üzemanyag -ellátásnak elegendőnek kellett lennie 8000 km pályához. A terepjáró szárazföldre való leeresztése érdekében egy speciális fából készült rámpát építettek. A jármű hajóról való leereszkedése során az egyik kerék áttörte a fapadlót, de Poulternek sikerült időben megnyomnia a gázpedált, és a Snow Cruiser sikeresen becsúszott a hóba, elkerülve a katasztrofális következményeket.
Az igazi katasztrófa szinte azonnal következett. Kiderült, hogy a Snow Cruisert nem havas felületeken való vezetésre tervezték! A 34 tonnás terepjáró négy teljesen sima keréken azonnal leült az aljára. Az autó kerekei egyszerűen méteresen beleestek a hóba, és tehetetlenül fordultak, nem tudták mozgatni a terepjárót. A helyzet javítása érdekében a csapat a terepjáró pótkerekeit rögzítette az első kerekekhez, ezáltal kétszeresére növelte szélességüket, és láncra helyezte az autó hátsó kerekeit. Ezt követően a terepjáró legalább valahogy képes volt előre-hátra mozogni. Poulter több hiábavaló próbálkozás után megállapította, hogy amikor a terepjáró tolat, sokkal magabiztosabban viselkedik, és ez befolyásolja a "görbe" tömegeloszlást a gép tengelyei mentén.
Ennek eredményeként Thomas Poulter csapata fordított útra indult az Antarktiszon. Amellett, hogy a futófelület nélküli terepjáró kerekei folyamatosan csúsztak, más problémák is felmerültek. Például az óriási túlnyúlások, amelyek jót tesznek a repülőtéri traktoroknak, kiderültek, hogy csak akadályt jelentenek egy havas kontinens körülményei között - a terepjáró felületének minden többé -kevésbé észrevehető törését még a legmagasabb helyeken sem sikerült leküzdeni. felfüggesztésének helyzete, orrával vagy farkával a hó vastagságának támaszkodva. Többek között a "Snow Cruiser" motorjai, annak ellenére, hogy a levegő hőmérséklete több tíz fok alatt nulla, folyamatosan túlmelegedtek. 14 nap kínzás után az amerikai álmodozó egyszerűen elhagyta agyszüleményeit az Antarktisz hójában, búcsút mondva álmának, hogy az egész kontinenst bejárja, és elutazott az Egyesült Államokba. Ekkor a "Snow Cruiser" csak 148 km havas sivatagot tudott leküzdeni.
A terepjáró legénységének többi tagja a sarki állomás tudományos személyzeteként maradt az autóban. A Snow Cruiser nagyon közepes terepjárónak bizonyult, de nagyon szép otthon az Antarktiszon. A kabinjában lévő fűtési rendszer jól átgondolt volt. A dízelmotor kipufogógázai és a hűtőfolyadék speciális csatornákban keringenek, szinte szobahőmérsékletet biztosítva a "cirkálóban", a havat egy speciális kazánban is megolvasztották. Az autóban lévő élelmiszer- és üzemanyagkészlet elegendő volt egy egész éves akkumulátor -élettartamhoz. A terepjáró személyzete fából készült pajzsokkal borította be az autót, amely végül háztá változtatta, és tudományos kutatásokat kezdett végezni - szeizmológiai kísérleteket végezni, mérni a sugárzási hátteret stb. Néhány hónappal később, még az antarktiszi tél kezdete előtt, az emberek végül elhagyták a "Snow Cruisert".
Legközelebb a sarki felfedezők 1940 végén szálltak be az autóba. Miután megvizsgálták a terepjárót, arra a következtetésre jutottak, hogy teljesen működőképes állapotban van - csak meg kell kenni a mechanizmusokat és fel kell pumpálni a kerekeket. Az Egyesült Államok második világháborúba való belépésének előestéjén azonban az Antarktisz fejlesztése már nem volt prioritás.
A következő alkalommal 1958 -ban fedezték fel az autót. Ezt egy nemzetközi expedíció tette meg, amely megállapította, hogy 18 év alatt a terepjárót több méter hó borította. A "Snow Cruiser" helyszíne egy magas bambuszrudat lógott ki a felszín felett, amelyet a személyzet korábban körültekintően telepített. A hó magasságát magukról a kerekekről mérve a sarki felfedezők megérthették, mennyi csapadék hullott egy adott időszakban. Azóta ezt a terepjárót soha többé nem látták. Az egyik változat szerint teljesen hó borította. Egy másik verzió szerint az óriás jéghegyek egyikében kötött ki, amely évente lebeg az Antarktisz jégpolcáról, majd valahol megfulladnak az északra eső Világ -óceán vizében.
