Az ország távoli régióinak fejlődése összefügg azzal, hogy járhatatlan utakon és nehéz tájakon kell haladni. Ehhez az úttörőknek és az ilyen nehéz körülmények között dolgozó szakembereknek megfelelő, cross-country jellemzőkkel rendelkező felszerelésre van szükségük. Az elmúlt években az orosz vállalkozások nagyszámú különféle terepjárót hoztak létre egy vagy másik célra. Az egyik legújabb fejlesztés ezen a területen a Krechet kerekes jármű.
A Krechet -gép létezéséről március 5 -én számolt be az Arms of Russia hírügynökség. Az online kiadás fotóriportot tett közzé, amely bemutatja az autó képességeit a nehéz pályák leküzdésében, és bejelentette annak fő jellemzőit is. Ezen túlmenően a kiadvány szerzői röviden ismertették egy ígéretes minta főbb képességeit, és felvetették kilátásaik kérdését a jelenlegi helyzet tükrében az e téren történt egyéb fejleményekkel együtt.
"Gyrfalcon" a próbákon
Mint az "Arms of Russia" hírügynökség írja, a kéttengelyes összkerék-hajtású, többcélú terepjáró "Krechet" projektjét a "Techno Impulse" cég hozta létre. Mostanra állítólag ennek a szervezetnek sikerült létrehoznia a két- és háromtengelyes alvázas hasonló gépek gyártását. Ezeknek a projekteknek a jellemzője a berendezések csomagolásának rugalmas megközelítése. Az ügyfél által választott konfigurációtól függetlenül a terepjáró képes terepjárásra, beleértve a mély havat vagy a mocsaras terepet. Képes működni -50 ° C és + 50 ° C közötti léghőmérsékleten.
Egy figyelmes olvasó észrevehette, hogy az új "Krechet" terepjáró erősen hasonlít a már ismert, hasonló célú, több éve bemutatott és már sorozatba kerülő gépre. Még 2011-ben a tyumeni "Ecotrans" cég bemutatta az új, többcélú terepjárót "Petrovich". A meglévő vonal részeként a potenciális ügyfeleknek három gépet kínálnak, amelyek így vagy úgy különböznek egymástól. A fő különbségek a három "Petrovics" között az alváz és az erőmű kialakításában rejlenek.
A rendelkezésre álló adatok szerint a "Petrovich" család egyik projektjének továbbfejlesztése, amelyet a fejlesztő cégek szakemberei végeztek, mára egy új modell kialakulásához vezetett. A kéttengelyes "Petrovich" fejlesztései alapján létrejött egy új "Krechet" terepjáró. Amint az a közzétett adatokból következik, az új projekt megtartja az előző pozitív tulajdonságait, ugyanakkor rendelkezik bizonyos előnyökkel.
A "Krechet" terepjáró egy kéttengelyes kabinos jármű nagy teher-utastérrel, amely alkalmas terepen való haladásra. A technológia megjelenésének minden jellemzője összefüggésben áll a sífutó képesség növelésének szükségességével. Különösen egy központilag elhelyezett motorteret használnak, amelynek kialakítása lehetővé tette a lapos aljzat használatát viszonylag magas hasmagassággal. Ezenkívül a terepfutó képesség növelésének más eszközei is rendelkezésre állnak a kívánt kialakítású felfüggesztés vagy a gumiabroncsok nyomásváltozásának lehetősége formájában.
A "Krechet" szerkezet alapja egy fémcsövekből és profilokból összeállított tartóváz. Minden más egység rá van szerelve, a futóműtől a teher-utas kabinig. Az új terepjáró egy felismerhető formájú karosszériás kisteherautót "örökölt", fejlett üvegezéssel és elég nagy térfogattal, hogy a korábbi technológiákból származó utasokat és rakományt is befogadhassa. A karosszéria jellemző tulajdonsága, hogy csak egyenes, egy vagy másik alakú paneleket használnak. A lekerekített alkatrészeket, amelyeket nehezebb előállítani, nem használnak.
A karosszéria kabinos elrendezés szerint készült, azonban elülső részén kis szélességű kiemelkedés van, ami a világítóberendezések beszereléséhez szükséges. Mögötte nagy üvegezés található, amely jó kilátást biztosít a vezetőnek. A projekt nagy ferde és két oldalsó üveg használatát írja elő, amelyek a gép tengelyéhez képest szögben vannak elhelyezve. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy szinte az egész első féltekét irányítsa. A ferde tetőszakasz felülről védi a vezetőt.
Az elülső üvegezés mögött a hajótest oldalai vannak felszerelve, amelyek több fő részből állnak. Az alsó oldalsó lemezek kifelé enyhe billentéssel vannak felszerelve, a felsőek pedig kissé befelé hajlanak. Az oldalak előtt, közvetlenül az üvegezés mögött oldalsó ajtók vannak. A karosszériát felülről ívelt tető zárja, hátulról függőleges lemez, az ajtó alatt nyílással. A tető elején, közvetlenül a vezetőülés mögött napfénytető található.
A sofőrhöz hasonlóan az utasok több ablakon keresztül is megfigyelhetik a terepet. Az oldalsó ajtókban pár üvegezési nyílás található. A kar hátsó részében további két kisebb méretű ablak található. A hátsó ajtónak saját ablaka is van. Az összes oldalsó és hátsó ablak üvegezése két lapból áll, amelyek közül az egyik mozgathatóan van felszerelve, ami lehetővé teszi a lakható rekeszek szellőztetését.
Az autó karosszériájának középső részében Hyundai D4BH típusú hajtómű található. Alapja egy négyhengeres, 80 lóerős dízelmotor. A motor mechanikus ötfokozatú sebességváltóval van összekötve. Ez utóbbiból a nyomatékot leeresztő differenciálművel küldik az átviteli tokba. Szintén a sebességváltóban vannak tengelyközi blokkoló és kerekek közötti önzáró differenciálművek. A javasolt sebességváltó minden rendelkezésre álló kerékhez hajtást biztosít. A terepjáró két 80 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve.
A "Krechet" terepjáró mind a négy kerék független felfüggesztését kapta, dupla keresztlengőkarok és kettős lengéscsillapítók alapján. A tárcsafékeket minden keréken használják, eltávolítva az agyakról. A kerekek az 1300x700-21 méretű agyakra vannak felszerelve. A gép automatikus gumiabroncs -felfújó rendszerrel rendelkezik, amely képes megváltoztatni a nyomást. Ez a rendszer a vezetőülésből vezérelhető. Az első kerekek kormányozhatók. A kormányrendszer hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve.
A gép vezérlőállása "Petrovich"
A gép összes kezelőszerve a vezetőállomáson van összeszerelve. A vezetőülés a karosszéria elején helyezkedik el, és kényelmes munkavégzést biztosít különböző körülmények között. Közvetlenül a vezető előtt van a műszerfal és a kormány. Az utóbbi oldalán két további panel található megfigyelő és vezérlő eszközökkel. A vezérlőkarok az üléstől jobbra lévő támaszokon találhatók. Az oldalak audiorendszerek hangszóróival felszerelhetők. A vezetőülés a karosszéria első részének közepén található, némi eltolódással balra. Ez különösen megkönnyíti az illeszkedést. Ezenkívül ez az elrendezés lehetővé tette egy kis további összecsukható ülés felszerelését a vezető jobb oldalán. A vezetőüléshez az oldalsó ajtók biztosítanak hozzáférést.
A Krechet gép bemutatott prototípusa, amint azt a közzétett fényképek is mutatják, viszonylag egyszerű konfigurációjú teher-utastérrel rendelkezik. Javasolt puha kanapéval ellátott kanapé felszerelése a fülke belsejében található motortér burkolatára. Két további hasonló eszközt kell elhelyezni az oldalak mentén. Ebben az esetben az oldalsó ülések ülései csuklósak: felemelésük lehetővé teszi a hely felszabadítását a rakomány számára. Az oldalsó ülések mögé könnyű állványokat terveznek felszerelni a kis rakományok szállítására. A fülke hátsó térfogatához egy szigorú ajtó gondoskodik.
A rendelkezésre álló adatok szerint a "Petrovich" család és az új "Krechet" terepjáróit megkülönbözteti a lakható rekesz teljes készletének kiválasztása. A vevő kívánságaitól és anyagi lehetőségeitől függően a terepjáró bizonyos üléseket, áruszállító eszközöket stb. A projekt rendelkezik fűtőberendezések használatáról (standard és kiegészítő), oldalsó szigetelésről stb. Lehetőség van audioberendezések vagy a későbbi telepítéshez szükséges eszközök beszerelésére is.
Utas kabin "Petrovich". A "Krechet" hasonló egységeket fogadhat
A Krechet terepjáró hossza mindössze 4, 89 m, szélessége - 2, 69 m, magassága - 2, 49 m. Ebben az esetben 600 mm távolságot és 52 ° -os belépési / kilépési szöget kaptunk. A jármű saját tömege nem haladja meg a 800-850 kg-ot, a teljes súly kevesebb, mint 2 tonna. Ugyanakkor az autó felveheti a sofőrt és legfeljebb hat utast vagy egy súlyú rakományt.
Az új "Krechet" pontos jellemzőit egyelőre nem hozták nyilvánosságra, de okkal feltételezhető, hogy a mobilitás szempontjából ez a gép alig különbözik a "Petrovich 204-60" négykerekű terepjárótól. Hasonló méretekkel, tömeggel és motorteljesítménnyel az utóbbi képes gyorsulni az autópályán 50 km / h -ra. A lezárt hajótest lehetővé teszi a Petrovich lebegését. A kerekek elforgatásával akár 5 km / h sebesség is gyorsítható.
Amint a rendelkezésre álló adatokból kitűnik, mostanra már legalább egy prototípus készült egy új típusú terepjáróról. Most ezt a technikát tesztelik, és a sajtóban megjelenő új publikációk "hőse" is. Az összes szükséges ellenőrzés elvégzése után az új technika bemutatható a potenciális vásárlóknak.
A nagyméretű kerekek, amelyek képesek megváltoztatni a nyomást, valamint a viszonylag magas teljesítmény-súly arány, nagyon figyelemre méltó tulajdonságokkal ruházzák fel az új Krechet terepjárót. A többcélú jármű képes különböző terepen, valamint alacsony teherbírású felületeken is közlekedni. A mély hóban való mozgás lehetőségét deklarálják (és fényképes anyagok is megerősítik). A mocsarak, homokok és más különleges felületek is drágává válhatnak a "Krechet" számára.
A javasolt konfigurációban a berendezés emberek és áruk szállítására használható. A sífutó képesség paramétereivel kombinálva a rendelkezésre álló teherbírás lehetővé teszi a "Krechet" használatát különböző munkákban a nehezen elérhető területeken. Például egy gép megoldhatja azt a problémát, hogy a szakembereket és berendezéseiket távoli telephelyekre szállítják nehéz körülmények között, amelyek kizárják más berendezések használatát. Az ilyen lehetőségek érdekesek lehetnek a fejlett úthálózat nélküli távoli területeken működő különféle állami és magánszerkezetek számára. A kívánt konfigurációjú terepjáró építésének lehetősége további plusz lehet, amely befolyásolhatja az ügyfél döntését.
Elég érdekes jellemzőkkel rendelkezik, a legújabb hazai terepjáró "Krechet" új szerződések tárgyát képezheti egy vagy másik vevő speciális felszereléseinek szállításáról. Ugyanakkor elődei sikerei újabb érvké válhatnak egy ilyen gép mellett. Így a "Petrovich" család terepjárói már sorozatgyártásba léptek a különböző ügyfelek érdekében. A soros gépeket nagyon sok területen használják. Például ismert, hogy ezek közül a gépek közül többet használtak műveletek során a Földre visszatért űrhajósok keresésére.
Alig néhány napja jelentek meg információk egy új hazai projektről. E tekintetben a terepjáró eddigi potenciális vásárlói egyszerűen nem tudtak választani. Ezért a közeljövőben nem számíthatunk az ilyen berendezésekre vonatkozó megrendelésekkel kapcsolatos információk megjelenésére. Mindazonáltal, amint az a gép jellemzőiből, képességeiből és a korábbi fejlesztés sikereiből következik, az új "Krechet" -nek minden esélye megvan arra, hogy sorozatba lépjen és működésbe lépjen.
