Szinte joggal lehet rámutatni arra, hogy a teherautó valójában nem fegyver. Illetve egyáltalán nem fegyver. A mi korunkban nehéz elképzelni egy hadsereget, ha nincs több ezer jármű mind az első vonalon, mind a hátsó részen. A Nagy Honvédő Háború idején minden ugyanolyan volt.
A mai történet egy olyan autóról szól, amelyet gyakran hátul találtak. A benzin és a gázolaj, a háború vére elsősorban a frontra került. Hátul pedig lehetett és kellett volna vezetni azt, ami kéznél volt. És itt jól jött a gázgenerátor.
Tehát a ZIS-21 gázgenerátoros jármű.
1938 és 1941 között gyártották, összesen 15 445 darabot.
A ZIS-21 egy szabványos ZIS-5 teherautó volt, NATI G-14 gázgenerátorral. A ZIS-21 gázgenerátort a moszkvai "Kometa" üzemben gyártották. Bruttó súlya 440 kg volt. A garat magassága 1360 mm, átmérője - 502 mm. Üzemanyag súlya a bunkerben - 80 kg.
Az üzemanyag lehet fatömb, forgács- és fűrészpor -brikett, fűrészhulladék, szén- és tőzegbrikett, sőt kúp is.
A gázgenerátor lényege első pillantásra egyszerű. Az üzemanyag hiányos égése hidrogén és szén -monoxid (CO) keverékét eredményezi. Mindezt leszűrjük, lehűtjük és betápláljuk az égéstérbe. Az eljárás hatékonysága eléri a 75-80% -ot, és a kifejezetten a generátorgázzal való üzemeltetésre átalakított vagy kifejezetten átalakított motorokon a kompressziós arány növelése és a gázgenerátor enyhe növelése révén a teljesítmény majdnem megegyezik a benzinmotorok.
Ráadásul azokban az országokban, ahol nincs probléma az erdőkkel, minden réten vannak benzinkutak. A lényeg a száraz üzemanyag és nincs rothadás.
A gázgenerátort a fülke jobb oldalára szerelték fel, és konzolokkal rögzítették a jobb oldali kerettaghoz. A jobb oldali ajtót fele akkoravá kellett tenni, hogy ne rövidüljön meg a karosszéria. De itt nem az utasok a legfontosabbak, hanem a rakomány.
Mivel az autó jobb oldalára szerelt gázgenerátor tömege meghaladta a 400 kg -ot, a ZIS -21 jobb első rugója megerősödött - a szabványos 6,5 mm helyett 8 mm vastag lemezeket szereltek fel.
A durva tisztításhoz és a gázhűtéshez szükséges hűtő-tisztító berendezések, amelyek három hengerből állnak, amelyek sorba vannak kötve egymással, a gépen keresztül helyezkedtek el a fülke mögött a rakodóplatform alatt.
Az autó bal oldalán egy hengeres finomszűrőt szereltek fel 1810 mm magassággal és 384 mm átmérővel. A gázgenerátor meggyújtásához egy elektromos motorral hajtott centrifugális ventilátort szereltek be. Az 1938-ban gyártott autóknál a ventilátort a jobb lábtábla konzoljára, az 1939 óta gyártott ZIS-21-re pedig az autó bal lábtartójára rögzítették.
A motor gyorsabb indításához és rövid mozdulatokhoz 7,5 literes gáztartályt szereltek be a motorháztető alá.
A ZIS-21 gázgenerátor a következő jellemzőkkel rendelkezett:
Motor 6 hengeres, soros, 5555 cm3, 73 LE. Gázon viszont a teljesítmény 50 LE -re csökkent, de ez a sebességben nyilvánult meg, nem a teherbírásban.
A maximális sebesség benzinnel 60 km / h, gázzal - 48 km / h volt.
A terhelhetőség 2500 kg, mínusz az üzemanyag -ellátás.
A bunker egy feltöltése elegendő volt 60-100 km futáshoz, a rakott fa típusától függően.
Természetesen a "gazgeneket" nem a jó életből használták ki. Ennek ellenére a háború alatt a benzin jelentős részét felszabadították a front szükségleteire. A Kolimától az Urálig több ezer gazen szállított százezer tonna rakományt, felfújva a generátoraikat. És időben szállították őket, az eredményekből ítélve.
Egyébként Európában (Anglia, Franciaország, Németország) a gázgenerátorokat is egészen normálisan használták, még személygépkocsiknál is. De ez egy teljesen más történet.
