Ezer különböző módon legyőzheted az ellenséget. Ez a 1001.. Az ellenséget egyszerűen el lehet robbantani. Örökkön örökké. És égessen egyszerre. Teljesen. Bármilyen mélységben.
A burkolt utakra telepített aknák észlelésére és seprésére tervezték.
ELŐÍRÁSOK
- harci súly - 37 tonna;
- a vonóháló szélessége - 10-12 m;
- vonóhálós sebesség - 1 … 3 km / h;
- vonóhálós megbízhatóság - 99%;
- a folyamatos munka ideje - 2, 5 óra;
- a bányák vonóhálója a horog tetejétől legfeljebb 20 cm mélységig (szakítógép használata esetén - legfeljebb 50 cm), ez a ripper gyanús ütést fog okozni.
Ez egy T-54 tartály alváz, amelyre VK-1 turboreaktív motor van felszerelve.
El tudom képzelni, mennyire aggódott az ellenség hírszerzése, amikor egy ismeretlen technikai szörnyeteg egyszer megjelent az afgán autópályákon. A tüzes utak "szörnyét" félelmetes megjelenése miatt nevezték el.
A repülőtéri hőmotor lett a "Warm-up" prototípusa és hasonlata. A T-54-es tartály alváza alapján egy MiG-15-ös sugárhajtóművet szereltek be, egy terjedelmes kerozintartályt csatoltak hozzá … Nem csoda, hogy a beavatatlan partizáncserkészek kezdetben az óriás aknavető fúvókáját tévesztették össze a kíváncsi ágyú és pánikszerűen értesült a jövőbeli bajokról. Eközben a sofőr-szerelő ifj. V. Kovyazin őrmester (ez a név megmarad a csatatörténetben) magabiztosan vezette a „bemelegítést” a Dzsalalabád – Aszadábád autópályán, szó szerint felfedve maguknak a szabotőröknek az intrikáit. A dokumentum bemutatásakor ez így nézett ki: "Amikor egy gázdinamikus sugár elpusztult aszfaltfelülettel érinti az útfelületet, a talajt és a törmeléket kilökik, minden szabálytalanság egyértelműen ki van téve …" Egyszerűen fogalmazva, a legénysége letépte az álcázó takarót a sziklás mederbe "hajtott" bányákról. Úgy jelentek meg a tekintetükben, mint a hámozott dió.
A kérdésre: hová tűnt a "szörny", csak feltételezések: eltévedt a hegyekben, vagy talán egy kísérleti üzem szeméttelepén.
: újság "A haza fia", 44. szám, 1993. október
