Aknamezők. Egy nagyon egyszerű és nagyon hatékony eszköz arra, hogy megvédje pozícióit az ellenséges támadásoktól. Természetesen nem abszolút elrettentőek, de az ellenük való küzdelem sok időt és erőfeszítést igényel. A legelső módja az átjárók létrehozásának az aknamezőkön nem sokkal az aknák után jelent meg, és az ellenséges "meglepetések" kézi felderítéséből és semlegesítéséből állt. Hatékony, de időigényes és kockázatos. Ezenkívül a jó mérnök-sapper képzése nem gyors és nehéz. Az élő sapperek alternatívája a fémbánya -vonóhálók. De ez a fajta aknavédelmi berendezés csak a tankok széles körű használatának napjaiban válik elterjedtté. Voltak kísérletek tüzérség alkalmazására az aknamentesítéshez, de ez még nehezebbnek, még hosszabbnak és praktikusnak bizonyult: szükség volt a kagylók nagy pontosságú lerakására. És még akkor is, amikor nagy volt a lőszerfogyasztás az átjáróban, még mindig volt pár működő bánya.
Az első lépést a modern aknamentesítő rendszerek felé a britek tették meg 1912 -ben. Aztán McClintock bizonyos kapitánya a Bangalore -i helyőrségből forradalmian új (mint később kiderül) eszközt javasolt a harcra … nem, nem aknákra - szögesdróttal. Azokban az időkben ez a zűrzavar nem kevésbé vért rontott a seregeknek, mint a géppuskák vagy más fegyverek. McClintock javaslatának lényege az volt, hogy a szögesdrótot robbanással kell megsemmisíteni. Ehhez az ötméteres csövet 27 kilogramm piroxilinnel „töltötték fel”. Javasolták, hogy ezt a lőszert csúsztassák az akadály alá, és aláássák. Két -három robbanás és a gyalogság átmehet a kialakult "kapun". Hosszú alakja miatt a lőszert "Bangalore torpedónak" becézték. Az első világháború idején észrevették, hogy a „torpedókat” nemcsak egyesével, hanem egy kötegben is lehet használni - több csövet több darabban is össze lehet kötni, és a csatatéren való mozgatás kényelme érdekében a front szakaszokat sílécekre vagy kerekekre szerelték fel. A világháborúk között felmerült az ötlet, hogy mindkét tartályvonóhálót és a "Bangalore -torpedókat" egyidejűleg használják. A tartály vonóhálóval csinált egy átjárót, és egy csőköteget robbantószerrel vontatott. Továbbá ez a "farok" aláaknázódott, és a gyalogság követhette a harckocsit. Az első sorozatgyártó gép az ilyen munkákhoz a Churchill Snake volt, amely 16 darab öt méteres csövet húzott egymás után.
Az enyém vonóhálók
A tank után
A Szovjetunióban tudtak a "torpedók" földjéről, és elvégezték a megfelelő munkát. A háború előtt azonban több kiemelt kérdés volt az országban, így a mérnöki csapatok csak a háború után kapták meg az első ilyen aknamentesítési eszközt. Az első szovjet megnyúlt ultrahangos töltés egy kétméteres, 7 cm átmérőjű cső volt, amelybe 5,2 kilogramm TNT-t helyeztek. Kicsit később lehetővé vált ultrahang összeállítása az UZ-3 háromszög alakú szakaszaiban (egyenként három töltéssel), amelyek viszont akár száz méter hosszú szerkezetbe is összevonhatók. Az UZ -3 szekvencia alkalmazásának módja változatlan maradt - egy vonóhálós tank kihúzta az aknamentesítő tölteteket, majd ezeket felrobbantották. Az UZ-3 szakasz háromszög alakja miatt az aknamezőben legfeljebb hat méter széles átjáró alakult ki.
Az UZ és az UZ-3 hatékony eszköznek bizonyult az aknamentesítéshez, de nem hátrányok nélkül. Maga az aknamentesítés szó szerint egy szempillantás alatt történt. De a felkészülés nem tudott megfelelni neki a gyorsaságban. Ezenkívül a harckocsi jó célpont volt az ellenség számára, nem beszélve arról, hogy a páncélozott jármű több "harci" célra is használható. Aztán volt egy javaslat, hogy az aknamentesítő töltést önjáróvá tegyék-az UZ-3-ból származó száz méteres szerkezetet 45 szilárd hajtóanyagú sugárhajtóművel kell felszerelni. A tervek szerint a hajtóművek felemelték az egész szerkezetet, és az aknamezőre húzták. Ott a fékkábelt választva a töltés felrobbant. A becsült repülési magasság egy méter volt. A kibővített töltés ezen változatát UZ-3R névre keresztelték. Az ötlet jó volt, de jelentős végrehajtási problémák adódtak. Mind a 45 motort egyszerre kellett indítani. Ezenkívül a maximális üzemmódra kellett lépniük. Az alkalmazott elektromos áramkör nem tudott megbirkózni az egyidejű indítással. Meg kell jegyezni, hogy a motorindítási idők közötti eltérés kicsi volt - a másodperc töredéke. De elegendőek voltak az egész szerkezet instabil mozgásához is. Az UR-3R vonaglani kezdett, egyik oldalról a másikra ugrott, de néhány másodperc múlva mégis vízszintes repülésre váltott. A repülés sem volt egyszerű. Az 50-70 cm-nél magasabb akadályok és a felület lejtése még 4 ° -nál is járhatatlan volt töltésre. Amikor túl magas akadályba ütközött, az aknamentesítő töltet szó szerint felszállt az égre, és megmutatta az ottani műrepülő programot. Ennek eredményeként az ilyen rossz indulat és a pirotechnikai bemutatók miatt az UZ-3R a "Serpent Gorynych" becenevet kapta. Később újabb aknamentesítő rendszereket fognak így nevezni.
Saját ereje alatt
1968-ban a szovjet mérnöki csapatok elfogadták az UR-67 páncélozott járművet. Ez egy BTR-50PK páncélozott szállítójármű alváza volt, amelyre hosszabb ideig tartó rakétát szereltek. Egy háromfős személyzet a kívánt pozícióba vitte az autót, megcélozta és elindította az UZ-67 töltőt. A korábbi aknamentesítő eszközökkel ellentétben nem merev, hanem puha szerkezetű volt, és két 83 méter hosszú tömlőből állt, amelyek robbanóanyagokkal voltak tele. Egy UZ-67 665 kg TNT-t tartalmazott. A töltés elülső végéhez rögzített szilárd hajtóanyagú rakéta (ennek ellenére hivatalosan "DM-70 motornak" hívják) képes robbanó zsinórt szállítani a járműtől 300-350 méterre. A kilövés után a legénységnek vissza kellett fordulnia, hogy összehangolja a zsinórt, és felrobbantja egy elektromos gyújtóval (a megfelelő kábel a fékkábelben található). 665 kilogramm TNT-t állítottak elő egy hat méter széles, legfeljebb 80 méter hosszú átjárón. Az ellenséges akna felrobbanása robbanás közben a biztosíték felrobbanása miatt következik be.
Az UR-67 fő célja a páncéltörő aknák. A könnyű gyalogsági aknák vagy felrobbannak, vagy egy robbanási hullám kidobja őket az átjáróból, és az UZ-67-nek való kitettség után dupla kattintással biztosítékkal ellátott aknák működőképesek maradhatnak. Hasonló a helyzet a mágneses aknákkal, bár biztosítékukat súlyosan károsíthatja a robbanáshullám. Amint láthatja, az UR-67-nek volt elég problémája, de az átjáró létrehozásának hatékonysága (2-3 perc) és a két töltésből szállított lőszer nem hagyta közömbösnek a katonaságot. 1972 -ben a "Gorynych Serpent" új aknamentesítő töltetet kapott - UZP -72. Hosszabb lett (93 méter) és nehezebb, mert már 725 kilogramm PVV-7 robbanóanyagot tartalmazott. Az UZP-72 lövés hatótávolsága elérte az 500 métert, és a készülő járat maximális mérete 90x6 méterre nőtt. A korábbiakhoz hasonlóan az UZP-72-t vagy daruval vagy manuálisan helyezték el az autó megfelelő rekeszébe (belefér egy "kígyóba"), ahonnan indításkor a hajtóműről leszálló szilárd hajtóanyagú rakéta segítségével kihúzták..
1978-ban az UR-67-et felváltotta az UR-77 "Meteorite" szerelvény, amely mára az orosz hadsereg ezen osztályának fő járműve. Az új berendezés működési elve változatlan maradt, bár új lőszert kapott. Az UZP-77 jellemzőiben hasonló az UZP-72-hez, és csak néhány technológiai szempontból különbözik. A "77" kiterjesztett töltés alapja a DKPR-4 robbantókábel, egyenként 10,3 méter hosszú, és egyetlen huzalba van kötve összekötő anyákkal. Az UR-77 az enyhén páncélozott 2S1 alvázra épül, amelyet a Gvozdika önjáró haubicából vettünk.
Ennek az alváznak a gyökerei az MT-LB traktorra nyúlnak vissza. Az UR-77 kipufogórakéták indítósínje és a zsinórdobozok, szemben az UR-67-el, toronysapka formájában kaptak védelmet. Nagyon hasznos újítás, mert a páncélozott lőszeres dobozokban csaknem másfél tonna robbanóanyag található. Indítás előtt a páncélozott motorháztető az indító sínnel együtt a kívánt magassági szögre emelkedik. Ezenkívül minden harci munkát szó szerint néhány gombbal végeznek: az egyik felelős a szilárd tüzelőanyag-motor beindításáért, a második a töltés felrobbantásáért, a harmadik pedig a fékkábel leejtéséért. A harmadik gomb megnyomása után a "Meteorit" készen áll az új passzra. A telepítés 30-40 percet vesz igénybe. A robbanó zsinórt le lehet fektetni egy kész blokkkal daruval, vagy kézzel. A 2С1 alváz lebeg (sebesség akár 4 km / h). Ugyanakkor azzal érvelnek, hogy az UR-77 akár vízből is képes kiterjesztett töltést indítani. Ennek az esetnek a taktikai oldala kétesnek tűnik, de vannak ilyen kezdetű filmanyagok.
… és más "Gorynychi" kígyók
Kicsivel később, az UR-77-ben, a 80-as évek elején a mérnöki egységek új hordozható UR-83P telepítést kaptak. A korábbi Gorynychákkal ellentétben nem volt alváza. A szétszerelés után egy viszonylag kompakt és mobil hordozórakétát a személyzet hordozhat, vagy bármilyen járművön vagy páncélozott járművön szállíthatja. A szerszámgép működési elve megegyezik elődeivel, de a kisebb méretekhez csak egy zsinórból álló hosszúkás töltés szükséges. Az indító sín összeszerelését és egyéb "kapcsolódó" kérdéseket leszámítva az UR-83P lövése hasonló az SPG-k használatához.
A szovjet távoli aknamentesítő rendszerek első harci felhasználására a Yom Kippur háború idején, 73 -ban került sor. Ezek voltak az Egyiptomba szállított UR-67 berendezések. A következő UR-77 aknamentesítő járműnek sikerült részt vennie szinte az összes háborúban, amelyben a Szovjetunió és Oroszország részt vett, kezdve az afgán háborúval. Vannak információk, hogy egyes konfliktusokban a "meteoritot" nemcsak a rendeltetésének megfelelően használták: a kistelepülések körülményei között többször is tüzérségi szerepet játszottak, vádat vetve az ellenség utcáin. El lehet képzelni, mi történt a házak helyén a zsinór felrobbantása után.
Hasonló rendszerek működnek a külföldi országokkal is, de például a hídrétegen alapuló amerikai AVLM (M58 MICLIC charge) nem tudta megnyerni a harcosok bizalmát.
Bármennyire is fejlesztették a rendszert, megbízhatósága nem érte el az elfogadható értékeket. Ami a hazai UR-77-et illeti, egyelőre nem tervezik a cseréjét. Az a tény, hogy a telepítés koncepciója már az UR-67 szakaszban jól kidolgozottnak bizonyult. Ennek a telepítésnek az egyiptomi tapasztalatai csak abban segítettek, hogy végre "fényesítsék" a tervezést és az alkalmazási módokat. Így az UR-77 létezése több mint harminc éve még mindig nem elavult, és továbbra is használják a hazai mérnöki csapatok.
