A tengeralattjárók világszerte bajban vannak.
Az amerikai haditengerészet 2013. augusztus 6-án jelentette be döntését, hogy megsemmisíti a Miami nukleáris hajtású tengeralattjáróját, amely súlyos sérüléseket szenvedett egy tavalyi tűzvészben, miközben a Portsmouth-i haditengerészeti üzemben tervezett javításokat hajtottak végre.
A USS Miami (SSN-755) lesz az első amerikai tengeralattjáró, amely ilyen nevetséges körülmények között elveszett, valamint az első amerikai haditengerészeti hajó a polgárháború óta, amely hősies halált halt kikötve. A jenkiknek van mire büszkék lenniük - a "Miami" meghalt, de nem vetette le a zászlót az ellenséggel szemben!
Mint a vizsgálat később megállapította, az "ellenség" a 24 éves Casey J. Fury festőművész volt-késve egy randiról, a fiatal Herostratus rongyokat gyújtott fel az egyik szobában, és tiszta szívvel hagyta el a munkahelyet a tűzoltóság szirénáinak hangjára. Sajnos nincs máshol rohannia - a lelkes Rómeó a következő 17 évet egy szövetségi börtön tömlöcében tölti.
És most - egy új tragédia
2013. augusztus 13–14-én éjszaka, a Kurszki nukleáris tengeralattjáró elsüllyedésének tizenharmadik évfordulóján, katasztrofális robbanás történt az indiai Mumbai kikötőben (korábban Bombay) az INS Sindhurakshak (S63), dízelüzemű tengeralattjáró fedélzetén a Varshavyanka családhoz tartozó indiai haditengerészet.
A katasztrófa okairól, természetéről és következményeiről még korai beszélni, de a tragikus eset egyes részletei már ismertté váltak: a robbanás és a tengeralattjáró elsüllyedése 18 indiai tengerész életét követelte. Ami magát a Sindurakshakot illeti, amelynek nyomorék hajóteste még mindig a 10 méteres mélységben lévő horgonyzóhelyen áll, az indiai haditengerészet szóvivője a BBC -nek elmondta, hogy az elhunyt hajó javításának és szolgálatba állításának lehetőségét "valószínűtlen eseménynek" értékelték."
Mint ismertté vált, a "Sindurakshak" mindössze hat hónapja tért vissza Oroszországból, ahol a 2010 augusztusától 2013 februárjáig tartó időszakon átesett a mélyreható korszerűsítésen a Zvezdochka Hajójavító Központban.
A 80 millió dollár értékű orosz-indiai szerződés keretein belül a tengeralattjáró fedélzetén egy sor munkát végeztek, amelyek célja a tengeralattjáró harci tulajdonságainak és biztonságának javítása volt. A rádióelektronikai berendezések és a fegyverek komplexumának teljes korszerűsítését hajtották végre, a "Sindurakshak" új USHUS szonárállomást kapott (saját indiai fejlesztése), egy porcelán radart, új elektronikus hadviselési berendezést, CCS-MK- rádiókommunikációs rendszert. 2, a Club-S irányított fegyverek komplexuma (hajó elleni és taktikai cirkálórakéták-az orosz rakéták Kalibr családjának exportváltozásai). A hűtőgépeket kicserélték, a tengeralattjáró mechanizmusait tervezett javításokon és korszerűsítésen vették át - a Sindurakshak becsült élettartama 10 évvel megnőtt, anélkül, hogy csökkentené harci képességeit.
Sindurakshak visszatér Szeverodvinskből a déli szélességekre. A háttérben két 941 „Cápa” projekt kivágása látható
A telepített rendszerek számáról és az indiai tengeralattjáró sikeres korszerűsítésének eredményeiről szóló vidám jelentések mögött egy kis katonai titok rejlik - a Sindurakshak váratlan látogatását a Zvezdochka hajógyárban 2010 augusztusában nem más okozta, mint egy robbanás a tengeralattjáró fedélzetén. Egyszerűen fogalmazva, az elhunyt Sindurakshak már átesett hasonló helyzeten - 2010 februárjában hidrogénrobbanás mennydörgött a fedélzeten (ennek oka az akkumulátor szelep hibája volt). Az előző eset egyetlen áldozata egy tengerész volt a tengeralattjáró legénységéből.
Rövid műszaki hivatkozás
Az INS Sindhurakshak (S63) egyike a 10 indiai haditengerészeti tengeralattjárónak, amelyeket a 877EKM projekt szerint építettek (export, kapitalista, modernizált). A Varshavyanka családhoz tartozik.
Ennek a családnak a dízel-elektromos csónakjai nem rendelkeznek analógokkal a világon a "lopakodás" szempontjából-a reaktorkörök zümmögő szivattyúinak, az erőteljes hűtőszekrényeknek és a dübörgő turbóhajtóműveknek (hajtóművel ellátott gőzturbinák) hiányában a szint A "Varshavyanka" (az úgynevezett "fekete lyukak") külső zajszintje alacsonyabb, mint bármely idegen gyártású nukleáris tengeralattjáróé.
Halálakor Sindurakshak 16 évet szolgált - a csónakot 1995 -ben tették le a szentpétervári Admiralitás Hajógyárakban, 1997 júniusában indították útjára, és ugyanezen év decemberében adták át az ügyfélnek.
Hossz - 72,6 m, szélesség - 10 méter, merülés - 7 méter.
Kiszorítás (víz alatt / felszínen) - 2325/3076 tonna;
Legénység - akár 70 fő;
Az erőmű dízel-elektromos, teljes elektromos meghajtással. Két dízelgenerátorból, egy propellermotorból (5500 LE), egy gazdaságos hajtómotorból (190 LE) és két tartalék elektromos motorból áll. 100 LE teljesítményű motorok. A víz alatti helyzetben történő mozgást két elemcsoport biztosítja, egyenként 120 cellával. Van egy snorkel (olyan eszköz, amely dízelmotort üzemeltet víz alatt, amikor a hajó periszkópmélységben mozog).
Sebesség:
- a felszínen - 10 csomó.
- víz alatt - 17 csomó
- merített helyzetben (a snorkel alatt) - 9 csomó.
A merítés munkamélysége 240 méter, a maximális 300 méter;
Önállóság - akár 45 nap (csökkentett személyzet létszám esetén);
Fegyverzet:
- hat 533 mm -es kaliberű torpedócső automatikus újratöltéssel és 18 torpedó, bánya és cirkálórakéta töltetével. Lőszerként a következők használhatók: 53-65 célrepedő torpedó passzív akusztikus vezetéssel, TEST 71/76 torpedó aktív célpont-elhelyezéssel, DM-1 aknák (legfeljebb 24 db), hajó elleni rakéták levehető robbanófejjel (szuperszonikus színpad) A ZM54E1, a tengeri bázisú ZM14E cirkálórakéták akár 300 km hatótávolsággal az orosz Club-S komplexum elemei.
-9K34 "Strela-3" MANPADS készletet használnak önvédelmi rendszerekként.
Az INS Sindhurakshak Central Station (S63) belseje
Széljegyzetek
Katasztrófális tüzek és robbanások a haditengerészetben, amikor a hajók egy hajógyárban, egy kikötőben, közel a partjukhoz, az ellenség beavatkozása nélkül, rendszeres események, és nem félek azt mondani, elkerülhetetlenek. Elég csak három nevet megnevezni - a japán Mutsu csatahajót, a brit Desher repülőgép -hordozót vagy a szovjet BOD Otvazhny -t, hogy megértsük a tragédiák teljes skáláját. Egyetlen hajó vagy hajóosztály sem mentes az ilyen balesetektől.
Azonban ugyanez a megállapítás igaz a technológia bármely területére - a légi közlekedésre, a vasúti közlekedésre … Sem az illetékes üzemeltetés, sem az időben történő kiszolgálás, sem a személyzet magas színvonalú képzése nem garantálja a 100% -os védelmet a vis maior eseményekkel szemben. Különféle automatikus vezérlő- és figyelmeztető rendszerek, "bolondbiztosak" - mindez csak csökkenti a balesetek valószínűségét, és segít lokalizálni azok következményeit.
Ami a tengeralattjáró -flottát illeti, a tengeralattjárók fülkéiben bekövetkezett balesetekről szóló rendszeres jelentések már lehangolóak. De a vészhelyzetek és katasztrófák sűrű vonata a tengeralattjáró -flottában számos logikus magyarázatot tartalmaz.
Például sok modern haditengerészetben a tengeralattjárók száma meghaladja az összes nagy felszíni hajó együttesét.
A kishalakat viszonylag olcsón lehet építeni és üzemeltetni, ugyanakkor rendkívül hasznosak és hatékonyak - ezért számuk általában tízes. És ez nem csak Oroszországra / Szovjetunióra vonatkozik, ahol, mint tudják, az elsőbbséget mindig a tengeralattjárók kapták - például a nukleáris tengeralattjárók száma miatt az amerikai tengerészek magabiztosan utolérték az oroszokat - az elmúlt 60 évben, a jenkik több mint 200 nukleáris tengeralattjárót szegecseltek (Szovjetunió / Oroszország - 250 +). Hasonlítsa össze ezt az armadát az épített cirkálók vagy repülőgép -hordozók számával, és azonnal érezni fogja a különbséget.
A valószínűség -elmélet törvényei alapján a tengeralattjárók vészhelyzetének valószínűségének nagyobbnak kell lennie, és maguknak a szerencsétlenségeknek gyakrabban kell előfordulniuk. Valószínűleg itt rejlik az oka annak, hogy a tengeralattjárók "acélkoporsók".
A valószínűség kísérteties és megbízhatatlan anyag. Megtörténik a várt esemény? A régi aforizma csak egy választ tud: 50-50. Akár megtörténik, akár nem, minden más unalmas és haszontalan spekuláció az elméletekben.
Ezért egy másik, nem kevésbé fontos tényező, amely közvetlenül befolyásolja a hajók üzemeltetésének biztonságát - TECHNOLÓGIA.
A karbantartást és az üzemeltetést tekintve a tengeralattjárók egyáltalán nem a legbiztonságosabb hajóosztályok: nagyon sűrű elrendezés és olyan komor dolgok halmozódnak fel a fedélzeten, mint számos elem, atomreaktor és hatalmas számú fegyver - a primitív bányáktól a tucatnyi tengeralattjáróig - ballisztikus rakéták indítása - mindez rendkívül nehéz és veszélyes vállalkozássá teszi a tengeralattjáró -szolgálatot.
A rekeszek sűrű elrendezése és korlátozott méretei megnehezítik a mechanizmusok és berendezések elérését, a tengeralattjáró zárt térfogata pedig a legénységet egyszerű állapot elé állítja: minden probléma (tűz, árvíz, klór felszabadulás az akkumulátorból) itt és most kell megoldani a rendelkezésre álló pénzeszközökkel - csak így, bármelyik pillanatban nem fog működni a felső nyílás kinyitása és a felső fedélzetre való meneküléssel való menekülés. Hová megy a tengeralattjáróról?
És a hajón gyakran felmerülnek problémák. Minden "dízel" csapása mérgező és veszélyes kibocsátás az akkumulátorból.
Sok tengeralattjárót megölt klórmérgezés, vagy szétszakított a hidrogén rettenetes robbanóereje, amely észrevétlenül behatolt a rekeszekbe, miközben az elemeket töltötték. Már most, mielőtt a hivatalos vizsgálati intézkedéseket végrehajtották volna a Sindurakshak fedélzetén, a tárolóelemekből felszabaduló hidrogén robbanásának feltételezése egyre világosabban hangzik - azon az éjszakán az akkumulátort feltöltötték a hajón. Figyelemre méltó, hogy az első robbanás a Sindurakshakban is akkumulátor -meghibásodással járt.
A hidrogénen kívül más robbanásveszélyes dolgok is vannak a hajókon - például torpedó vagy rakéta lőszer. Ezzel a helyzettel függ össze az orosz haditengerészet történetének egyik legszörnyűbb tragédiája - a torpedók robbanása a B -37 tengeralattjárón 1962 -ben. 122 ember lett a robbanás áldozata (59 - a B -37 legénysége, további 11 - a közeli S -350 -en kikötve, és 52 a tengerészek közül, akik ekkor a mólón tartózkodtak).
Egy nappal a katasztrófa után a világmédia azt az üzenetet terjesztette, hogy a lőszer felrobbantása a Sindurakshakon történt. Most a fő feladat annak kiderítése, hogy ez volt -e a tengeralattjárót megsemmisítő robbanás kiváltó oka? Vagy megint kudarcot vallottak a tengeralattjárók? És ha igen, akkor kinek a hibája az orosz hajóépítők hibája (félelmetes belegondolni, miközben minden tény azt jelzi, hogy ez nem így van), vagy az indiai tengerészek berendezések nem megfelelő működése a hibás …
"Varshavyanka" típusú iráni tengeralattjáró (NATO-besorolás szerint Kilo-osztály), Földközi-tenger, 1995
A "Varshavyanka" már 30 éve szolgálatban áll a világ nyolc országával - a "fekete lyukak" a legjobb oldalról bizonyítottak, és továbbra is némi sikert aratnak a haditengerészeti fegyverek nemzetközi piacán. Például a kínai haditengerészet hosszú évek óta 12 Varshavyankot (877, 636 és 636M projekt) üzemeltet, de itt egyetlen súlyos balesetet sem észleltek. Most az indiai szakembereken múlik. A Zvezdochka vezetősége azt is tervezi, hogy saját munkacsoportot küld a baleset helyszínére.
Bármi legyen is az indiai állami bizottság következtetése, az orosz gyártmányú tengeralattjáró elvesztése komoly próbatétel lesz az orosz-indiai kapcsolatokra a fegyverszállítás területén. Alighogy az indiánok ünnepelték a "Trikand" fregatt szolgálatba állását (2013. június 29.), és örültek a "Vikramaditya" című eposz közelgő befejezésének, amelyet egy új csapás követett egy váratlan irányból.
Sindurakshak halála kétségtelenül nagy horderejű esemény globális szinten. Ilyen esetekben a kormánybizottságok munkájának fő eredménye a tragédia okának bejelentése és az ilyen helyzetek megismétlődésének megakadályozására irányuló intézkedések kidolgozása kell, hogy legyen. Miről fog szólni az éjszakai robbanás Bombayben?
