Melyik a nehezebb: egy kilogramm vatta vagy egy kilogramm ólom?
Ez az anyag logikus folytatása annak a közelmúltban folytatott vitának, amely a rakománycikkek misztikus "eltűnéséről" szól a modern hajókon-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Az elmúlt generációk mérnökeinek érthetetlen módon sikerült „benyomniuk” egy 10 ezer tonna lökettérfogatú cirkáló hajótestébe sok nagy kaliberű ágyút hatalmas forgótornyokban, elhelyezni a terjedelmes géptereket gőzturbinás erőművekkel. lakótér 900 fős személyzet számára, és egyben lefedi a hajó több centiméteres acélpáncéljának minden fontos rekeszét és mechanizmusát!
A baj az, hogy a modern hajóépítőknek alig van elegendő ugyanannyi tízezer tonna ahhoz, hogy páncélozott "ón" -ot építsenek számítógéppel és rakétákhoz való könnyű hordozórakétákkal. A modern fegyverek tömege és méretei nem nagyon hasonlítanak az M cirkáló fő kaliberű tornyának teljesítményjellemzőire. Gorkij "(26 -bis projekt, 1938) - 247 tonna, kivéve a lőszert, a vastag acélszárnyakat és a tüzérségi pincék gépesítését.
A modern számítógépek, antennák és radarok nem kevésbé szórakoztatónak tűnnek a régi hajó 110 méteres páncélszíjai hátterében (az acéllemezek szélessége 3,4 méter, vastagsága 70 mm). Az "M." cirkáló páncéljának teljes tömege Gorkij "- 1536 tonna!
Ugyanakkor az „M. Gorkij mindössze 9700 tonna volt. Mint egy modern cirkáló vagy romboló!
Project 26-bis cruiser
Páncél, nehézfegyverek, motorházak fűtőolaj -kazánokkal, "extra" 360 tonna üzemanyag … mindez eltűnt. A legénységet háromszor vágták le. De miért maradt a modern hajók kiszorítása ugyanazon a szinten?
A paradoxonnak számos egyszerű magyarázata van:
1. A metacentrikus magasságú és stabilitású viccek nem voltak hiábavalók. A modern radarok antennái meglehetősen könnyűek a háborús cirkálók páncélzatához képest, de nézzük meg, hol találhatók az antennaeszközök - a felépítmények tetején és az árbocok tetején! A "kar szabálya" életbe lép - a felborulás elkerülése és a metacentrikus magasságérték normál határokon belüli tartása érdekében több száz tonna ballasztot kell hozzáadni a hajó víz alatti részéhez.
2. Az elektronikai dobozok könnyűek, de sok szabad helyet igényelnek. Már nem lehet ide tenni a Tomahawks -t és tonna üzemanyagot önteni. A belső rekeszek mérete „duzzad” - a tervezők hatalmas felépítményekbe „préselik” őket. Dicsőséges elődeikhez képest a modern cirkálók kevésbé sűrű elrendezésűek, de nagyobb méretűek - ennek eredményeként hasonló mennyiségű víz fröccsen ki az aljuk alól ("Ha egy testet vízbe dobnak, akkor nem süllyed el sokáig idő ", - szokta mondani a görög Archimedes).
Ezenkívül a terjedelmes felépítményeknek nagy szélszélük van, ami szintén negatívan befolyásolja a stabilitást - befolyásukat kompenzálni kell a ballaszt egy másik részével (ólommal és szegényített uránblokkokkal töltve a hajó gerincén).
3. A hajóépítés legújabb trendjei:
- liftek és szállítószalagok a hajó teljes hajótestén;
- automatizált rendszerek a harci károk lokalizálására és a károk elhárítására (füst- és vízérzékelők, ajtók és ajtók automatikus reteszelése, videokamerák, jelfeldolgozók, automatikus tűzoltó rendszerek);
- tömítő és nukleáris védelmi elemek (a cirkáló hajótestén belül fennmarad a túlnyomás, megakadályozva a külső levegő áramlását a szellőzőrendszer szűrőin kívül);
- megnövekedett követelmények a tápegységre, a hűtőrendszerekre és a légkondicionálóra abban a rekeszben, ahol az elektronika telepítve van;
- kényelmes életkörülmények a fedélzeten - edzőtermek, úszómedencék, éttermi étkezés …
Ennek eredményeként mindezek a pontok és "felzabálták" a terhelési tartalékot, felszabadultak a nagy kaliberű tüzérség és a nehéz páncélzat elhagyása után.
Itt azonban kezdettől fogva nem volt intrika. Összehasonlítottuk a különböző országokból és korszakokból származó hajókat: néhány közös elmozdulás és méret ellenére, az IIA sorozat Orly Burke és az M cirkáló. Gorkij "- teljesen különböző hajók, amelyeket különböző időpontokban terveztek különböző hajóépítő iskolák különböző feladatokra. Világos, hogy a rakományok titokzatos "eltűnésének" magyarázatát a műszaki fejlettség és a hajótervezési szabványok közötti különbségekben kellett keresni - most és 70 évvel ezelőtt.
De itt lépnek életbe a thriller törvényei. Még nincs közel a happy endhez …
Az omladozó Teremka meséje
Napjainkban megfigyelhető a paradoxon a terhelés tárgyainak titokzatos "eltűnésével", még súlyosabb formában. Sőt, a korábbi, pusztán elméleti összehasonlítással ellentétben a jelenlegi helyzet azzal fenyeget, hogy tankönyvi példává válik a hajógyártásban.
A Ticonderoga osztályú rakétacirkáló és az Orly Burke osztályú URO romboló.
Egy ország. Egy zászló. Egyszer. Ugyanazok a feladatok - az SLCM kísérete és rakétacsapás indítása. A cirkáló és a romboló hasonló típusú fegyvereket használ, ugyanazokat az észlelési és kommunikációs eszközöket az Aegis BIUS irányítása alatt. Azonos elektronika. Azonos mechanizmusok. Azonos erőmű - négy LM2500 gázturbina a hajókon …
És mégis mások. Olyannyira, hogy a "Tika" és a "Burk" közötti különbségek jelentős vitákat váltanak ki a haditengerészeti téma rajongói körében.
Rövid megismerkedés a cirkáló és a romboló papír leírásával (a radarok száma és típusa / üzemanyag -ellátás / UVP -cellák száma) megzavarhatja a laikusokat: miért utasították el az amerikaiak olyan csodálatos hajók építését, mint a Ticonderoga, és minden erőfeszítésüket a "Berkov" építésére összpontosították?!
Még a legtökéletesebb Orly Burke módosítások is úgy néznek ki, mint egy teljes rakás a rakétacirkáló hátterében. Írd meg magad:
- A cirkáló 25% -kal felülmúlja a rombolót a rakétavetők számában - 122 UVP -sejt a Burk fedélzetén lévő 90 … 96 sejt ellen.
- A cirkálónak kétszeres előnye van a tüzérségben - a Ticonderogával ellentétben a Berk -et megfosztják a 127 mm -es szigorú fegyvertől;
- A cirkáló 18% -kal több üzemanyagot tartalmaz. A Ticonderogi cirkáló hatótávolsága 6000 mérföld a Burke 4890 mérfölddel szemben, 20 csomós gazdasági sebességgel.
- A cirkálónak jelentős előnye van az észlelési és tűzvédelmi rendszerek területén: négy AN / SPG-62 célmegvilágító radar az Orly Burke három megvilágítási radarjával szemben.
Ezenkívül a cirkálónak "bónusza" van egy további AN / SPS-49 légfigyelő radar formájában. Miért volt szüksége az Aegis cirkálónak a régi kétkoordinátás radarra? Az egyik verzió szerint a jenkik nem bíztak a legújabb AN / SPY-1-ben, és úgy döntöttek, hogy biztonsági radart telepítenek. Ezenkívül az észlelési eszközök megkettőzése növelte a hajó harci stabilitását - a főradar meghibásodása esetén a bevált SPS -49 lépett működésbe.
Az ellenkező verzió szerint az SPS-49 installációnak sokkal mélyebb szent jelentése volt. Az SPS-49 deciméter működése során lefedi a 902-928 MHz frekvenciatartományt. Az ilyen frekvenciájú rádióhullámok gyengén tükröződnek a víz felszínéről, ami kritikus fontosságú az alacsonyan repülő célpontok észlelésekor.
Akárhogy is legyen, az AN / SPS-49 radart minden Ticonderogra telepítették. Egy magasan elhelyezett, 17 tonna antennaoszlop 0, 152 m-rel felfelé mozgatta a cirkáló súlypontját, ami természetesen a stabilitás csökkenéséhez vezetett. A negatív hatás ellensúlyozására 70 tonna előtétet adtak hozzá.
Csodálatos?
De a következő tény még meglepőbbnek hangzik - a "Ticonderoga" és az "Orly Burke" elmozdulása ugyanaz.
Vagy pontos számokkal fogalmazva:
Ticonderoga - 9600 hosszú tonna (vagy 9750 méter)
Orly Burke IIA sorozat - 9515 hosszú tonna (vagy 9670 méter)
De elnézést! - kiáltja a meglepett olvasó, - A fegyverek jelentős részét eltávolítottuk, több radart leszereltünk és 200 tonnával csökkentettük az üzemanyag -ellátást … hogyan maradt az elmozdulás ugyanazon a szinten?!
Bizonyára Ticonderogának van egy rettenetes titka. De hol keressük az igazságot ebben a kusza ügyben?
Vessünk egy gyors szemrevételezést a "bűnügyi helyszínről".
Azta! (Riadt kilégzés.) Egy pillantás a cirkálóra elég ahhoz, hogy elborzadjon a stabilitási tartaléka - elképesztő, hogy ez a kínos doboz még nem borult fel!
Hogy van egy „Ticonderogi” helikopter -leszállóhely - közelebb a hajótest középpontjához (ahol a vibráció amplitúdója kisebb a lejtés során), két paklival feljebbmint az Orly Burke hátsó helikopter -leszállóhelye! Nem nehéz kitalálni, hogy ez hogyan befolyásolja a cirkáló stabilitását … És mi lesz az eredmény (száz tonna további előtét).
Szabad szemmel is észrevehető, hogy a Ticonderoga felépítmény hatalmas "tornya" van. Ezenkívül akár két felépítmény is létezik - íj és far. Szerkezeti tömeg + további előtét = az elmozdulás növekedésének kumulatív hatása.
Hasonlítsa össze a "Falanx" légvédelmi ágyúk és tűzvédelmi radarok beépítési magasságát a cirkálón és a rombolón.
Ügyeljen arra, hogy nézze meg a cirkáló orrában lévő 40 méteres védőt.
Az ilyen trükkök nem hiábavalók - az Orly Burke -hoz képest a cirkálónak elmozdulásának jelentős részét a hajótest alsó részén található ólom önsúlyára kell költenie. Ezenkívül sokkal több fegyvert, üzemanyagot és elektronikus rendszert szállít, mint az Orly Burke!
Egyszerűen hihetetlen, hogy a cirkáló elmozdulása egyenlő maradt az egyszerűbb, könnyebb és gyengébb fegyveres rombolókkal. Csodák?
Valószínűtlen. Mindennek meg kell lennie a maga logikus magyarázatának.
Valami titokzatos elem az Orly Burke kialakításában "felzabálta" a teljes kiosztási tartalékot - a megjelenés optimalizálása után több ezer tonna felesleges ballaszt eltávolítása, számos fegyver és rendszer elhagyása?
Mi van, ha egy zászlóalj Abrams harckocsi rejtőzik a Berk hajótestében? Nem, mi van, ha igaz?
Vagy talán az elmozdulási tartalékot páncélokra és a romboló védelmi szintjének növelésére költötték?
Kizárt! Az Orly Burk valódi biztonsági szintjét egyértelműen bizonyította az USS Cole (DDG -67) robbantási esete - Aden kikötője, 2000. Egy közeli robbanás, amelynek teljesítménye 200 … 300 kg TNT -nek felel meg, teljesen letiltotta a rombolót. 17 halott. 39 sebesült tengerész.
A Burk biztonsága alapvetően nem különbözik a Ticonderoga biztonságától - a fontos helyiségek helyi páncélzata Kevlar és 25 mm -es alumínium -magnézium ötvözet lemezekkel.
Az ellenkezőjével lehet kezdeni az érvelést - az új rendszerek és hatalmas kiegészítők telepítéséhez szükséges terhelési tartalék a semmiből nem jelenhet meg. A "Ticonderoga" alkotói egyértelműen spóroltak valamit. És sokat spóroltak. De mire?
A cirkáló gázturbinás erőműve szinte azonos a rombolóval. Üzemanyag-ellátás? Éppen ellenkezőleg, növelték. Marad az utolsó lehetőség - az épület …
… Működés közben 27 cirkáló felépítményében több mint 3000 repedést fedeztek fel
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
1983-ban egy szuperszállító hajót, a USS Ticonderoga (CG-47) rakétacirkálót az Aegis fejlett harci információs és irányító rendszerével szerelték fel. Hatalmas zászló lobogott a szélben a cirkáló faránál: "Állj Gorshkov admirális mellé:" Aegis "- a tengeren!" (Vigyázat, Gorshkov admirális! Aegis a tengeren!).
Ha a csillagok és csíkok pátosz nélkül nézi az eseményt, nyilvánvalóvá válik, hogy a jenkik egy rozsdás vödröt hoztak, amely nem volt képes harcolni a tengerbe. A szuper-szuper cirkáló saját súlya alatt felszakad a varratoknál, és még az ellenség tüze nélkül is szétesik.
Az Aegis rendszerről is kiderült, hogy nem olyan menő. Az amerikai tengerészek egyetlen trófeája az IranAir utas Airbus, amelyet az Aegis radarok "vadászgépnek" azonosítottak. 290 utas egyszerre a következő világba. A "Vincennes" cirkáló parancsnokának - köszönöm a harci helyzetben tanúsított nyugalmat és félelmetlenséget. És George W. Bush jellegzetes kijelentése: "Soha nem fogok bocsánatot kérni Amerikáért."
Arra törekedve, hogy a lehető legtöbb fegyvert és rádióelektronikát "lökjenek be" a szerény hajótestbe, amelyet a Ticonderogs örökölt a "Spruance" típusú hajóktól, az amerikaiak nem találtak jobbat, mint az "5456" alumínium-magnézium ötvözetet használni felépítmények szerkezeti anyagaként.
Elvileg a megoldás teljesen logikus - a potenciális tűzveszély ellenére a könnyű AMG ötvözeteket széles körben használták a hajókon szerte a világon. De a jenkik mindenkit felülmúltak - a "Ticonderoog" felépítményei szörnyen túlterheltek, kialakításuk ereje határáig készült. Az eredmény nem sokáig váratott magára - a cirkáló szakadni kezdett a varratoknál közvetlenül a meglepett tengerészek előtt.
Ezenkívül ezek nem olyan apró mikrorepedések, amelyek csak mikroszkóppal láthatók. A cirkáló egészen komolyan és valóban felrobban.
A "Port Royal" cirkáló felépítményében egy új, 2,4 méter hosszú repedést fedeztek fel.
- 2009. szeptemberi közlemény. Figyelemre méltó, hogy a Port Royal megsérült - a Ticonderogs legújabb, 1994 -ben üzembe helyezett, és 2009 februárjában a zátonyon való leszállása után visszatért a nagyobb javításokból.
A cirkáló hat hónapig nem volt akcióban. A repedt fedélzet újjáépítése, a jövőben hasonló forgatókönyvek megelőzésére irányuló munkával párosulva (ha ha) 14 millió dollárba került a Pentagonnak. A jenkik a lehető legnagyobb mértékben megerősítik a szerkezetet, speciális hegesztési módszereket (ultrahangos ütéskezelés) alkalmaznak, és megpróbálják meghosszabbítani a Ticonderogék élettartamát 2028 -ig. Azonban komoly a gyanú, hogy a cirkálók száma az elkövetkező években fokozatosan csökkenni kezd - a Crack Plague járvány nem hagy más választást a tengerészek számára.
"Port Royal", szilárdan ülve egy zátonyon a part közelében. Oahu
Már 2013 tavaszán négy cirkáló-a USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) és USS Port Royal (CG-73)-leszerelését tervezték. a felépítmények legnagyobb károsodása. A flotta azonban továbbra is megvédte hajóit, "kiütötte" a következő alapjavításhoz szükséges forrásokat.
Visszatérve ennek a történetnek a fő témájához - nevezetesen könnyű alumínium felépítmény, minimális biztonsági résszel, feltéve, hogy a Ticonderogo rendelkezik a szükséges elmozdulási tartalékkal, amelyet további fegyverek, radarok felszerelésére és az üzemanyag -tartalékok növelésére fordítottak.
Amikor azonban a fedélzet ropog a láb alatt, és a felépítmény "tornya" állandóan az egyik oldalra borulással fenyeget, a hajó teljes parancsnoki állományát a hullámokba fulladva - ez a helyzet aligha járul hozzá a morál növekedéséhez. a superpuper cirkáló legénysége között.
A következő alkalommal az amerikaiak óvatosabban viselkedtek: az Orly Burke osztályú romboló megalkotásakor úgy döntöttek, hogy néhány fegyvert, rádióelektronikát és cirkáló hatótávolságot feláldoznak - a hajótest szilárdságának növelése és stabilitási határának növelése érdekében. A "Burk", ellentétben a cirkálóval, teljesen acél felépítménnyel rendelkezik - ezek egy új, "zömökebb" és erősebb hajótesttel párosulva "felszívták" a teljes felszabadult terhelési tartalékot.
A leszerelt Ticonderogok rozsdásodnak a Philadelphiai Tengerészeti Hajógyárnál
