Az egyik feltétel, amely 1941 nyarán biztosította a német hadsereg sikeres offenzíváját, az volt, hogy a Wehrmacht egy évtizeddel felülmúlta a Vörös Hadsereget a hadsereg hírszerzésének, irányítási rendszereinek, kommunikációjának és irányításának és ellenőrzésének minőségében. A szovjet vezetés kegyetlen leckét tanult meg időben - már a kölcsön -bérleti szerződés szerinti ellátás tervezésekor nagy figyelmet fordítottak a Vörös Hadsereg irányításának minőségének javítására. Ennek eredményeként a Vörös Hadsereg 177 900 telefont és 2 millió kilométernyi terepi telefonkábelt kapott. A 400 wattos rádióállomások ellátásának köszönhetően a hadsereg parancsnoksága és repülőterei teljes mértékben el voltak látva kommunikációval. Összességében a háborús években a Szovjetunió 23777 darab különböző kapacitású hadsereg rádióállomást kapott. A Központ és a Szovjetunió nagyvárosai közötti megbízható kommunikáció biztosítása érdekében 200 nagyfrekvenciás telefonállomást fogadtak. Az elektronikus érzékelőrendszerek kínálata különösen fontos irányt vett fel: összesen 1945 -ig a Szovjetunió 2000 különböző típusú radart kapott a szövetségesektől. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Szovjetunió képes volt önállóan elsajátítani a legösszetettebb berendezések sorozatgyártását - a Vörös Hadsereg 775 hazai radart kapott a háborús években.
A modern katonai művészet a kiváló minőségű hírszerzési információkat, a zavartalan kommunikációt és a pontos célmegjelölést helyezi minden katonai művelet középpontjába. A legutóbbi események Jugoszláviában, Irakban és Líbiában bebizonyították e megközelítés helyességét - a NATO egyfajta "információs kupolát" hoz létre a harctér fölött, amelyen belül ellenőrzi az ellenfelek minden mozgását és tárgyalását, előre elárulva terveiket és választva. legfontosabb célpontok. Az eredmény megjósolható: egész államokat törölnek ki a Föld színéről, egyetlen veszteséggel a Koalíciótól. Az ilyen megközelítés biztosítása érdekében mind a globális műholdas felderítő rendszereket, mind a helyi eszközöket használják, beleértve a legénységi és pilóta nélküli felderítő repülőgépeket, az elektronikus felderítő repülőgépeket, a korai előrejelző repülőgépeket … A visszajelzések kiválóak - a csata során a Pentagon utasítása hozható le az egyéni katonához.
Ilyen hosszú bevezetőre volt szükség ahhoz, hogy el tudja képzelni, milyen fontos volt a Szovjetunió számára a tengeri űrfelderítő és célzási rendszer fejlesztése.
Legenda
A hatvanas években az ágazat tudományának és iparának feladata volt a világ első, minden időjáráson alapuló űrbázisú rendszerének létrehozása a felszíni célok megfigyelésére a Világ-óceán teljes vízterületén, adattovábbítással közvetlenül a földi vagy hajó parancsnoki állomásokra. Legenda. Az ICRC létrehozásának előfeltétele az volt, hogy megbízható módszert keressenek a cirkálórakéták célmegjelölésére és irányítására az amerikai szállítócsapda -csoportoknál, amelyek ezekben az években a szovjet haditengerészet fő ellenségei voltak. Az AUG, amely önmagában is erőteljes csapásfegyver, mélyen lélegeztetett légvédelmet és légvédelmi védelmet ötvözve, napi 600 tengeri mérföldet (több mint 1000 km) képes megtenni, ami rendkívül nehéz célponttá tette őket. Az AUG -ban számos kísérő jelenléte és hamis parancs emellett a célválasztás problémáját is felvetette tengerészeink számára. Ennek eredményeként egy összetett, több ismeretlen problémát kaptunk, amelyet a szokásos módszerekkel nem lehetett megoldani.
Annak ellenére, hogy a Szovjetunió haditengerészetében tengeralattjárók (nukleáris tengeralattjárók 675., 661. "Anchar", 671. tengeralattjáró), rakétacirkálók, part menti hajó elleni rakétarendszerek, nagy rakétahajók és számos hajó elleni rakétarendszerek P-6, P -35, P-70, P-500, nem volt bizalom az AUG garantált vereségében hasonló probléma esetén. A speciális robbanófejek nem tudták korrigálni a helyzetet-a probléma a megbízható, horizonton túli célérzékelésben, azok kiválasztásában és a bejövő körutazások pontos célmegjelölésében volt. A légi közlekedés hajóellenes rakéták célzására történő alkalmazása nem oldotta meg a problémát: a hajó helikoptere korlátozott képességekkel rendelkezett, ráadásul rendkívül sebezhető volt egy potenciális ellenség hordozóra épülő repülőgépeivel szemben. A Tu -95RTs felderítő repülőgép kiváló hajlamai ellenére hatástalan volt - a repülőgépnek sok órára volt szüksége, hogy megérkezzen a Világ -óceán egy adott területére, és a felderítő repülőgép ismét könnyű célponttá vált a fedélzeti elfogók számára. Egy ilyen elkerülhetetlen tényező, mint az időjárási körülmények, végül aláásta a szovjet hadsereg bizalmát a helikopteren és egy felderítő repülőgépen alapuló javasolt célmegjelölési rendszerben. Csak egy kiút volt - figyelemmel kísérni a világ óceán helyzetét a világűr jeges szakadékából.
Az ország legnagyobb tudományos központjai és tervezőcsoportjai, különösen a Fizikai és Energetikai Intézet és az V. I. I. V. Kurchatov. Az orbitális paraméterek és az űrhajók relatív helyzetének kiszámítása M. V. akadémikus közvetlen részvételével történt. Keldysh. Az ICRC létrehozásáért felelős vezető szervezet az V. N. Design Bureau volt. Chelomeya. Az OKB-670 csapata (NPO Krasnaya Zvezda) vállalkozott az űrhajók atomerőművének fejlesztésére.
1970 elején az Arsenal gyár (Leningrád) megkezdte az űrhajók prototípusainak gyártását. A radar felderítő űrhajó repülési tervezési tesztjei 1973 -ban kezdődtek, egy évvel később pedig egy elektronikus felderítő műhold. A radar -felderítő űrhajót 1975 -ben állították szolgálatba, és az egész komplexumot (az elektronikus felderítő űrhajóval) valamivel később - 1978 -ban. 1983 -ban elfogadták a rendszer utolsó összetevőjét - a P -700 "Granit" szuperszonikus -hajórakéta.
1982 remek alkalom volt arra, hogy kipróbálja az ICRC működését. A Falkland -háború idején az űr műholdakról származó adatok lehetővé tették a szovjet haditengerészet parancsnokságának, hogy nyomon kövesse az Atlanti -óceán déli részének operatív és taktikai helyzetét, pontosan kiszámítsa a brit flotta akcióit, sőt megjósolja a brit partraszállás partszakaszát. a Falklandon több órás pontossággal.
A program technikai vonatkozásai
Technikailag az ICRT kétféle űreszköz és hajóállomás kombinációja, amely közvetlenül a pályáról kap információt, biztosítva annak feldolgozását és a rakétafegyverek célmegjelölésének kiadását.
Az első típusú műhold US -P (Controlled Satellite - Passive, index GRAU 17F17) egy elektronikus felderítő komplexum, amelyet elektromágneses sugárzású tárgyak észlelésére és iránykeresésére terveztek. Az űrhajó nagy pontosságú háromtengelyes orientációs és stabilizációs rendszerrel rendelkezik az űrben. Az áramforrás egy napelem, vegyi elemmel kombinálva. A multifunkcionális folyékony hajtóanyagú rakétaindító biztosítja az űrhajó stabilizálását és keringési magasságának korrekcióját. Az űrhajó földközeli pályára állításához a Cyclone hordozórakétát használják. Az űrhajó tömege 3300 kg, a működési pálya magasságának átlagos értéke 400 km, a pálya dőlése 65 °.
A második típusú műholdat US-A (Controlled Sputnik-Active, index GRAU 17F16) kétirányú oldalra néző radarral látták el, amely minden időjárási és egész napos felszíni célpont észlelését biztosítja. Az alacsony működési pálya (amely kizárta a terjedelmes napelemek használatát) és az erőteljes és zavartalan energiaforrás szükségessége (a napelemek nem tudtak működni a Föld árnyékos oldalán) határozták meg a fedélzeti áramforrás típusát - a BES -5 Buk nukleáris reaktor, 100 kW hőteljesítménnyel (elektromos teljesítmény - 3 kW, becsült üzemidő - 1080 óra).
Az űrhajó tömege több mint 4 tonna, ebből 1250 kg esett a reaktorra. Az US-A hengeres alakja 10 méter hosszú és 1,3 méter átmérőjű volt. A hajótest egyik oldalán reaktor, a másikon radar volt. A reaktort csak a radar védte, így a pokoli műhold állandó sugárforrás volt. A munkaidő lejárta után egy speciális felső szakasz állította a reaktor "temetési pályájára" a Föld felszínétől 750 … 1000 km magasságban, a műhold többi része felégett, amikor a légkörbe esett. Számítások szerint az ilyen pályákon eltöltött idő legalább 250 év.
Orosz rulett
1977. szeptember 18-án Baikonurból sikeresen felbocsátották a Kosmos-954 űrszondát, amely nem más, mint a Legend ICRC aktív műholdja. Keringési paraméterek: perigee - 259 km, apogee - 277 km, pálya dőlésszöge - 65 fok.
Egy egész hónapig a "Kosmos-954" éberen figyelte az űrpályát, párosítva a "Kosmos-252" ikerrel. 1977. október 28 -án a műholdat hirtelen megszüntették a földi irányító szolgálatok megfigyelése. Az ok még mindig nem tisztázott, nagy valószínűséggel hiba történt a korrekciós meghajtó rendszer szoftverében. Minden kísérlet a műhold összehangolására sikertelen volt. Azt sem lehetett bevinni a "temetési pályára".
1978. január elején az űreszköz műszerfülkéjét nyomásmentesítették, a Kosmos-954 teljesen üzemen kívül volt, és nem válaszolt a Föld kéréseire. Megkezdődött a műhold ellenőrizetlen leereszkedése atomreaktorral a fedélzeten.
A nyugati világ rémülten meredt a sötét éjszakai égboltra, és arra számított, hogy látni fogja a halál hullócsillagát. Még novemberben az észak -amerikai kontinens, a NORAD közös légvédelmi parancsnoksága kijelentést tett, miszerint a szovjet űrhajó elvesztette pályáját, és potenciális veszélyt jelent egy esetleges Földre esés miatt. 1978 januárjában a világ bulvárlapjai a következő címsorokkal jelentek meg: "A szovjet kém műhold, fedélzetén atomreaktor van, ellenőrizetlen pályán van, és tovább ereszkedik". Mindenki azt vitatta, hogy mikor és hol esik le a repülőreaktor. Elkezdődött az orosz rulett.
Január 24-én kora reggel a Kosmos-954 összeomlott kanadai terület felett, és Alberta tartományt radioaktív törmelékkel töltötte meg.
Megkezdődött a "Morning Light" keresési művelet (a műhold karrierjének ilyen fényes befejezése tiszteletére). Az első tárgyat, amely a reaktor magjának maradványa, január 26 -án találták meg. A kanadaiak összesen több mint 100 töredéket találtak 65 kg össztömeggel rudak, korongok, csövek és kisebb alkatrészek formájában, amelyek radioaktivitása 200 roentgens / óra volt.
A kanadaiak szerencséjére Alberta egy északi, ritkán lakott tartomány, ahol a helyi lakosság nem sérült.
Természetesen nemzetközi botrány támadt, az amerikaiak a leghangosabban kiabáltak, a Szovjetunió szimbolikus kártérítést fizetett, és a következő 3 évben nem volt hajlandó elindítani az US-A-t, javítva a műhold kialakítását.
Ennek ellenére 1982-ben hasonló balesetet ismételtek meg a Kosmos-1402 műhold fedélzetén. Az űrhajó ezúttal biztonságosan megfulladt az Atlanti -óceán hullámaiban. Szakértők szerint, ha az esés 20 perccel korábban kezdődik, a "Cosmos-1402" Svájcban landolt volna.
Szerencsére nem regisztráltak komolyabb baleseteket az "orosz repülőreaktorokkal". Vészhelyzetek esetén a reaktorokat szétválasztották, és események nélkül szállították az "ártalmatlanítási pályára".
A program eredményei
A tengeri űrfelderítő és célzási rendszer program keretében összesen 39 indítást (tesztelést is beleértve) hajtottak végre (US-A) radar felderítő műholdakat nukleáris reaktorokkal a fedélzeten, amelyek közül 27 sikeres volt. Természetesen számos új, még nem tesztelt, gyakran túl innovatív megoldás e technológia megalkotásakor nem befolyásolhatja az űrhajók megbízhatóságát. Ennek ellenére az US-A megbízhatóan ellenőrizte a 80-as években a Világ-óceán felszíni helyzetét. Az ilyen típusú űreszköz utolsó indítására 1988. március 14 -én került sor.
Jelenleg az Orosz Föderáció űrállományában csak az USA-P elektronikus felderítő műholdak találhatók. Az utolsó, a Cosmos-2421 2006. június 25-én került forgalomba. A hivatalos információk szerint a fedélzeten kisebb problémák merültek fel a napelemek hiányos közzététele miatt. Ezenkívül a "Cosmos-2421" történet az amerikai rágalom forrása lett. Annak ellenére, hogy az orosz oldal számos kijelentése szerint minden rendben van az űrhajóval, normál pályán van és kapcsolatban áll vele, a NORAD képviselői azt állítják, hogy 2007. március 14-én a Cosmos-2421 megszűnt létezni és 300 töredékre omlott össze.
Az egyik US-P műhold, a Kosmos-2326, az ország biztonsága érdekében meghatározott feladatok mellett, tisztán békés funkciót látott el-a Konus-A modul segítségével kozmikus gamma-sugárzásokat vizsgált.
Általánosságban elmondható, hogy az ICRC "Legend" a szovjet kozmonautika egyik névjegykártyájává vált. Sok összetevőjének még mindig nincs analógja a világon. És ami a legfontosabb: az összes meghirdetett SDI programmal ellentétben üzembe helyezték.
