Ez a szöveg a Luftwaffe'45 könyv rövidített fordításának folytatása. Letzte Fluge und Projekte”címmel egy NF kolléga, aki sok érdekes témát fordított a német légierővel kapcsolatban. Az illusztrációk az eredeti könyvből származnak, a német nyelvű fordítás irodalmi feldolgozását e sorok szerzője végezte.
Az I./ZG 26 és II / ZG 76. légcsoportok használatát tervezték. A Me-410 gyártását a tervek szerint leállították, ezért a jövőben az új egységek helyett javított repülőgépek használatát tervezték. azok. De még ezek a tervek is rövid távúak voltak, mivel ezeket a repülőgépeket 1945 februárjáig tervezték használni. A Me-410 helyett 1945 végéig a Do-335 típusú repülőgépek gyártását kellett megszervezni, és ha sikerrel alkalmazták őket a brit szúnyogokkal szemben, akkor legalább 8 légcsoportból álló repülőgépeket akartak felszerelni. Ezenkívül az 1945. augusztus és december 31. közötti időszakban 2 légcsoport felfegyverzését tervezték Ju 388 J-l vagy J-3 típusú vadászgépekkel. 1944 késő ősszel 21 Ju-88 D vagy Ju-88 F típusú repülőgéppel felfegyverzett felderítő század volt a keleti fronton, további három felderítő századot Me-410-es repülőgépekkel fegyvereztek fel. Az éjszakai felderítéshez különleges éjszakai felderítő századok voltak, a tenger fölötti felderítéshez pedig az 5. felderítő repülőcsoport 1. és 2. századát szánták. Ezenkívül a "123" légi felderítő csoport két százada volt, amelyek Me-109 repülőgépekkel voltak felfegyverkezve. Összesen 29 felderítő századot terveztek a keleti fronton, amelyeket felderítésre szántak nappal. Ezeket a felderítő századokat olyan repülőgépekkel kellett felfegyverezni, mint az Ar 234 B-l, a Do 336 A-4 vagy a Ju 388 L-1. E 29 századból hármat Ar 234 repülőgéppel, 10 századot Ju 388 repülőgéppel és 14 századot Do 335-össel kellett felfegyverezni. Éjszaka a tervek szerint a Ju 218 és a Ju 188 típusú repülőgépek helyett Ju 388 L-1 típusú repülőgépet használnak. Vagy L-3. A nyugati front felderítő századai (Wekuste OK11 csoport) állítólag Ju 88 G-1 és G-2 típusú repülőgépeket használtak. A Weskuste OKL 2 légi csoport felderítő századai He 177 típusú, nagy hatótávolságú repülőgépeket használtak az időjárás felderítésére. Később a meteorológiai felderítéshez a Ju 635 típusú vagy esetleg a Hü 211 típusú repülőgépeket tervezték használni. Más optimista tervek szerint Franciaországban a Me 262 Al felszereltségű KG 51 századot kellett használni. / A-2 repülőgép.
Me 262 A-1a a KG (J) 54-ből.
és a KG 76 század, Ar 234 B2 repülőgéppel felfegyverkezve. Később azt tervezték, hogy leállítják a Ju 388 -as típusú repülőgépek gyártását, és ehelyett sugárhajtású repülőgépeket gyártanak. Azt tervezték, hogy a Do 335 és Ju 287 típusú repülőgépeket vadászgépként használják, miután már nem lehet ezeket a repülőgépeket bombázóként használni. Az ellenséges bombázók elleni védelem érdekében abszolút elsőbbséget élveztek a vadászgépek, beleértve a sugárhajtásúakat is. Az Fw 190 D-9 vagy Bf 109 K-4 típusú repülőgépekkel felfegyverzett vadászszázadok helyett egyre több Me 262-es vadászgépet kellett használni. 2. az NSGr csoportok részeként. 4. és 5., repülőgépekkel, mint például a Fiat CR 42 és az NSGr csoport. 7. Ezen segédfunkciókat ellátó egységek nagy része Ar 66 C és D típusú, Go 145 típusú, harci repülőgéppé alakított kiképző repülőgéppel, valamint Fw 56 és Si 204B típusú repülőgéppel volt felfegyverezve.
A haditengerészeti légiközlekedési egységekre, amelyekre ekkor már alig volt igény, Do 24 T-1 típusú repülő hajóik voltak, amelyek hajókat kísértek és kutatási műveletekben vettek részt, valamint számos Ju 88 C típusú repülőgép. 4 és C-7 típusok, Fw 190 A-8 és Me 410 típusú vadászgépek. Meglepő módon A. Speer reichsminister úgy tartotta lehetségesnek a repülőgépek gyártásának növelését, hogy az egyre erőteljesebb szövetséges légicsapások és a szövetségesek egy része elfoglalta 1944 -ben Nyugat -Európa. A vadászrepülés 1944 -ben alakult központja a szabványos repülőgép -változatok gyártása révén az év során a repülőgépek éles növekedéséhez vezetett. Ennek a parancsnokságnak az általános vezetését személyesen A. Speer és E. Milch tábornok végezte. Általános helyettesüket (HDL) és egyúttal a központ közvetlen vezetőjét K. Saur (Karl Otto Saur) diplomás mérnöknek nevezték ki. A szükséges tervezési dokumentáció elkészítéséért Schiempp diplomás mérnököt nevezték ki. Wagner, diplomás mérnök volt felelős a központban a repülőgépgyártó vállalatok közötti kommunikációért.
Ezeknek az embereknek köszönhetően a központnak a lehető legrövidebb idő alatt sikerült észrevehető növekedést elérnie a repülőgépgyártásban. A. Hitler ugyanezt a nézetet követte az ipari erőfeszítések koncentrálásával kapcsolatban. Speer birodalmi miniszter jelentős hatásköröket kapott, és a vadászrepülés központja nemcsak a repülőgépek tömegtermelésének megszervezésébe kezdett, hanem egyúttal olyan feltételek megteremtéséhez is, amelyek elősegítik a repülőgépek sorozatgyártásának növekedését, ami közvetlenül befolyásolta a a Reichi Repülési Minisztérium (RLM). 1944. július 1 -jén a vadászrepülés főhadiszállása teljes mértékben kihasználta képességeit. A találkozó során G. Goering légügyi miniszter parancsot adott arra, hogy a vadászgépek havi termelését havi 3800 egységre emeljék. E 3800 vadászgép közül 500 -nak Me 262 típusú sugárhajtású vadászrepülőnek kellett lennie, valamint 400 vadászgép és 500 éjszakai vadászgép gyártását is tervezték. A megjavított 300 vadászgéppel együtt a vadászrepülés központja összesen havi 5000 vadászrepülést várt. Ezenkívül különös figyelmet fordítottak nemcsak a repülőgép -hajtóművek és berendezések gyártására, hanem az összes szükséges berendezés gyártásának növelésére vagy csökkentésére is.
A felszabadult termelési kapacitást azonnal fel kell használni a sugárhajtású és dugattyús hajtóműves vadászgépek gyártásának növelésére, ami remélhetőleg lehetővé teszi a légi fölény elérését, legalábbis a Birodalom területén. Karl Frydag igazgatót nevezték ki a repülőgépgyártás növekedéséért, Dr. Wałter Werner pedig a motorgyártás növekedéséért. Kicsivel később, 1944. július 27 -én a tábornok (GLZ), aki a Reichi Repülési Minisztérium (RLW) állományában volt, újabb tisztséget kapott, és az alárendelt Műszaki Termelés (Chef TLR) vezetője lett. a Luftwaffe vezérkarához, amely lehetővé tette, hogy rövidebb idő alatt még nagyobb teljesítményű repülőgépeket vigyenek sorozatgyártásba. 1944. szeptember 1 -jéig a Légierő valamennyi tesztközpontja a megfelelő parancsnokság (KdE) vezetésével a Műszaki Termelés élén állt, valamint a Luftwaffe Műszaki Akadémiája és az érdekképviseletekért felelős vezetés. a német légierőnél.
Ezen átszervezések első eredménye a termelés racionalizálása volt, de még ezek az intézkedések is csak részben befolyásolhatták a felvázolt tervek sikeres megvalósítását. Bár a szolgálatban lévő repülőgépek száma soha nem látott mértékűre nőtt, ennek ellenére Speer és helyettesei korántsem voltak elégedettek ezzel. 1944. december 12-én a Goeringgel és Karl-Otto Saur HDL-képviselővel folytatott megbeszélés során.ez utóbbi valós adatokat szolgáltatott a német repülésfejlesztési programról, amelyet a következő hónapokban akart elkezdeni. A tervek szerint havonta 1500 Me 162 és Me 262 típusú repülőgépet fognak gyártani. Ugyanakkor a G-10, G-14 és K-4 módosítások Bf 109 vadászgépeinek, valamint az Fw gyártása Az A-8, A-9 és D módosítások közül 190. 150 Me 163 és Me 263 repülőgép havonta. Felderítő repülőgépek havi 300 Do 335 és 100 Ju 388 gyártását tervezték. Az Ar 234 sugárhajtású bombázó bombázó változatának gyártását tervezték megkezdeni. 500 ilyen típusú repülőgép, sok helyen harci egységeket éjszakai vadászgéppé és felderítő repülőgéppé kellett alakítani.
Összesen 1945 eleje óta havi 6000 harci repülőgép gyártását tervezték - ebből 4000 egyhajtású vadászgépet és 400 kiképző repülőgépet. Ugyanakkor Saur azt javasolta, hogy a legmagasabb prioritást rendeljék a Me 262 és Me 162 vadászgépek harci egységekhez való előállításához és feladásához, az éjszakai vadászok pedig sokkal alacsonyabb prioritást kaptak. 1945 közepéig azt tervezték, hogy havi termelésüket 200 egységre csökkentik, majd lassan 360 egységre növelik. A tervek szerint a vadászgépek javára csökkentették az elfogók teljes gyártását, majd növelték a Do 335 típusú két hajtóműves elfogók gyártását. Azt is tervezték, hogy először csökkentik a kiképző repülőgépek gyártását, és hirtelen a havi helyett 600 Fw 190 típusú kiképző repülőgép gyártását tervezték 350 Ta 152 típusú kiképző repülőgép gyártását. 1945 eleje óta az Ar 234 vagy Ju 287 típusú sugárhajtású repülőgépeket csak szórványosan említik. A sugárhajtású vadászgépeknek, különösen a Me 262 A-1a és He 162 A-1 / A-2 típusú egymotoros vadászgépeknek, termelési szempontból már meg kellett kerülniük a dugattyús motoros vadászgépeket. Az ország nehéz helyzete miatt a 229 -es vagy Me 263 -as típusú sugár- és rakétahajtóművekkel rendelkező repülőgépeket már nem tudták előállítani a szükséges mennyiségben, és az sem volt világos, hogy e repülőgépek mikor kerülhetnek olyan színpadra, amely lehetővé teszi tömegtermelésük megszervezése.
Nem sokkal azután, hogy kinevezték a TLR élére, és miután Hitler utoljára megemlítette a koncentráció szükségességét, a Fighter Headquarters megmutatta képességeit.
Ugyanakkor a Birodalom általános helyzetét nagyon nehéznek lehetett jellemezni, a közlekedési kommunikáció állapota, valamint az egységek és a késztermékek német vállalatok közötti szállítása az összeomlás, illetve a zavarok határán volt. 1945 januárjában az ipar még a korábban felhalmozott tartalékok rovására működhetett, de már februárban sok vállalkozás nem tudott termékeket gyártani a szövetséges vállalkozások alkatrészeinek szállításának megszűnése vagy időzítése miatt. A szövetségesek különösen súlyos csapásokat mértek a Birodalom vasúti kommunikációjára, aminek következtében a vasúthálózat állapota hamar kritikussá vált. E problémák részleges kompenzálása érdekében, különös tekintettel a különféle típusú vadászgépek gyártására, a vadászparancsnokság vezetője, Saur (Saur) mérnök és az ipar központja mindent megtett annak érdekében, hogy fenntartsák az egymotoros gyártást. dugattyús motoros vadászgépek Dél- és Közép-Németországban. 1945 januárjában csak Me-109 és FW-190 vadászgépek gyártását tervezték 2441 egységben: ebből 1477 Me-109 típusú vadászgép. 64 új Me-109 vadászgép mellett 104 szabványos Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 és 79 Me-109 G-10 / U4 vadászgépet gyártottak. A német ipar nehéz helyzete ellenére 79 Me-109 G-14 és 258 Me-109 G-14 AS és Me-109 G-14 AS / U4 gyártású. A javítás után 1947 januárjában 277 Me-109 vadászgépet küldtek a légierő soraiba. 1944 januárjában a Német Légierőnek hozzávetőleg 1000 erősebb FW-190 harci készenléti vadászgépe volt. Az ilyen típusú vadászgépek többsége, 380 egység, az FW-190 A-8 változata volt, 43 pedig az FW-190 A-8 / R2. Az FW-190 A-9 és FW-190 A-9 / R11 verziók harcosai egyre inkább felváltották az FW-190 A-8 vadászgépeket. A Luftwaffe 117 FW-190 A-9 vadászgépet kapott. Az FW-190 D-9 és az FW-190 D-9 / R11 nagy volt a kereslet, ebből 275 darabot gyártottak. A vadászrepülőcsoportok mellett 247 Me-109-es vadászgépet és 48 FW-190-es vadászgépet küldtek a 9. Repülőhadtest kiképző légi csoportjaihoz.
A légi csoportok személyzetének tervezése szerint szükséges 103 repülőgép közül a legtöbbnek 1945 január vége előtt kellett megérkeznie. A Mistel-csomag részeként 20 FW-190-es vadászgép kapta meg a 2 / ZG 76-os légcsoportot. a horvát szövetségesek, tíz Me-109 típusú repülőgép, és az Orosz Felszabadító Hadsereg (ROA) számára-6 Me-109. A Ta-152 típusú, magasabb teljesítményjellemzőkkel rendelkező 19 újonnan épített vadászgép közül először 12 repülőgépet határoztak úgy, hogy taktikai célokra tesztelik a TRL vezetőjének alárendelt új tesztszázadban. 108 Me-262 vadászgépet osztottak szét a harci egységek között, köztük 15 vadászgépet fogadott az 1 / JG 7 légi csoport, további 11 repülőgépet áthelyeztek a 3 / JG 7 légi csoportba, 36 repülőgépet a tartalékos századba, kettőt pedig 1 / KG (J) 6, hat az 1 / KG (J) 54, nyolc az ISS divízióban, az ipari üzemek védelmében. A 16. kísérleti egységbe csak három repülőgép lépett be taktikai vizsgálatokra. A Do-335 sorozatgyártása még mindig elmaradt az ütemtervtől, és egyetlen Do-335 A-1 került a TRL vezetőjének rendelkezésére. Az éjszakai vadászok utánpótlásával némileg jobb volt a helyzet.
Az éjszakai harcosok századához 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 és 222 Ju-88 vadászgép tartozott. A 11 Ju-88 G-1 és G-6-ot éjszakai felderítésre szánták. Négy prototípust átalakítottak harci repülőgéppé, négy repülőgépet pedig átadtak a TRL főnökének tesztelésre. Támadó repülőgépként az FW-190 típusú repülőgépeket használták, elsősorban az F-8 változatot. Ezeket a támadó repülőgépeket kis számban használták a keleti fronton. Összesen 512 támadórepülőgép volt, ebből 477 volt az SG1-SG77 légi csoportok rendelkezésére, 21 az SG151. Arra is számítani lehetett, hogy 10 repülőgépet szállítanak az 1 / SG1 légi csoporthoz, és négyet - a TRL vezetőjének rendelkezésére. Ami a bombázó egységeket illeti, ebben az időben a He-111 H-20, Ju-88 A-4 és Ju-188 A / E típusú repülőgépekről az Ar-234 B-2 sugárhajtású repülőgépre váltottak. Februárban 23 Ju-88 A-4 típusú és 9 Ju-188 típusú repülőgépet alakítottak át prototípusokból harci alakulatokká. Több Ju-88 A-4 és Ju-188 típusú repülőgépet küldtek a kiképző egységekhez. A felderítő egységekben az Ar-234 és Me-262 típusú sugárhajtású repülőgépekre való áttérést is elvégezték. 37 prototípusból harci repülőgéppé átalakított Me-109 és négy Ar-234 típusú repülőgépet vártak az éjszakai felderítő egységbe. További 11 prototípusból átalakított Ar-234 repülőgépet a „B” alosztályból harci egységekhez szállítottak. A 13 Ju-88 D és Ju-88 T típusú repülőgépen kívül még 15 repülni kész Ju-188 típusú repülőgép és négy Ju-388 típusú repülőgép volt. A Ju-88 és Ju-188 típusú repülőgépeket át kellett helyezni a nagy hatótávolságú felderítő légi csoportokhoz.
A 15 Ju-188 típusú repülőgépből tízet az éjszakai felderítő légi csoportokhoz terveztek átvinni. A tesztlevegő-csoportokból két Ju-388 L-0 és Ju-388 L-1 típusú repülőgép került az OKL és a TRL vezetője rendelkezésére. Szintén 15 Fi 156 típusú repülőgépet rendeltek mentőegységekhez. Ezenkívül több Ju-52 / 3m repülőgépet és három Ka 430 típusú szállító repülőgépet szállítottak oda. A meglévő gyártással, új, javított és kiképző repülőgépek 1944 óta együtt a Műszaki Osztály (TRL) vezetője vette át minden kutatás és fejlesztés a légi közlekedési ágazatban, valamint az ipari repülőgépek és a hozzájuk szükséges repülőgép -üzemanyag elfogadása. A folyamatban lévő fejlesztésekről szóló anyagok feldolgozását és értékelését, a Luftwaffe tesztközpontjaiban és a repülőgépek üzemeltetésében végzett összes tesztkezelést is átrendelték. Ez mind a Luftwaffe Műszaki Akadémiáját, mind a Luftwaffe érdekében végzett kutatás vezetését érintette. 1944. augusztus 1 -jétől a TLR vezetőjét kinevezték az RLM tervezési osztályának vezetőjévé, W. Diesing ezredessé, aki ebben a pozícióban maradt haláláig egy 1945. április 14 -i balesetben. A szövetségesek offenzívája a TLR vezetője nehéz.
Az északnyugati irányú Németországba való előretörés kényszerítette az MK 108 automata ágyúk gyártását Lüttich környékéről. Az ehhez szükséges járművek nem álltak rendelkezésre, így minden felszerelést csak személygépkocsikon kellett szállítani. A szövetséges légitámadások lehetetlenné tették a vasút használatát, mivel a vasúti síneket folyamatosan javítani kellett, amit a munkaerő hiánya bonyolított. A szövetséges repülőgépek egyre inkább elpusztították a hidakat, amelyek elkerülő útvonalakat alkalmazva kényszerítették a fegyverek és egyéb szükséges anyagok szállítását. Ennek eredményeként sok repülőgép-vadászszázadban az MK 108 automata ágyúk szállítását Me 262 A-1a vadászgépekhez szakaszosan hajtották végre.
3 cm-es automata ágyú MK 213.
Eközben az ipari vállalkozások szövetséges bombázása egyre többet érintett. A pölittschi repülőgépgyártót bombázták, ami a műveletek szinte teljes felfüggesztését eredményezte. Az erőművek szénhiánya áramkimaradásokhoz és a termelés csökkenéséhez vezetett. 1945. január 10-én Saur mérnök úgy döntött, hogy a jövőbeni vadászgépeket nem csak új MG-213 forgóágyúkkal, hanem az EZ 42 típusú giroszkópokkal ellátott automatikus irányzékokkal is felszerelni fogja. 66 ilyen látnivaló előállítását tervezték. Problémák adódtak az olyan repülőgépek stabilitásával, mint a He 162 A-1 / A-2. A Me 262 B-1a / U1 típusú első éjszakai kiegészítő vadászgépnek a hónap végére készen kell állnia. A BV 155 -ös vadászgép felkészültsége aggodalmat keltett, mivel lehetetlen volt előre megjósolni, hogy mikor indulhat az első repülése. 1945. február 14 -ig a Me 262 repülőgépek gyártása elérte a tervezett érték 50% -át, más repülőgépek gyártása is nem olyan gyorsan nőtt, mint várták.
1945 januárjában és februárjában mindössze 15 darab FW-190 D-11 és FW-190 D-12 típusú repülőgépet gyártottak (DB 603 motorral). Ebben a helyzetben a Focke-Wulf nem tudta tisztázni az FW-190 D-14 vadászgép sorozatgyártásba bocsátását. Egy másik prototípus, amelyre nagy reményeket fűztek, a Horten 9 (8-229) típusú vadászgép szintén messze volt a tömeggyártástól. A Gothaer Wagonfabrik három prototípust tudott összeszerelni a Horten testvérek által a Friedrichroda üzemben. 1945. január 15 -én nagy szovjet offenzíva kezdődött, Poznan és Szilézia régiói a közeljövőben teljesen elveszhetnek a németek számára. Ezenkívül a villamosenergia -ellátás korlátozásai is érintettek, és 1945. január 18 -ig a Vadászparancsnokság úgy vélte, hogy minden, ami a repülőgépek gyártásával és tesztelésével kapcsolatos, a korábbiaknál is kevésbé kielégítő állapotban lehet.
