Ez a szöveg a Luftwaffe'45 könyv rövidített fordításának folytatása. Letzte Fluge und Projekte”az NF68 munkatársától, aki sok érdekes témát fordított a német légierővel kapcsolatban. Az illusztrációk az eredeti könyvből származnak, a német nyelvű fordítás irodalmi feldolgozását e sorok szerzője végezte.
Az új fegyverek, például a Bachem BP 20 "Natter", a sugárhajtású vadászgépek, mint például a HeS 11, a Hütter 8-211 vagy a DFS 228, valamint a Lippisch L11 erősebb motorokkal, mint a BMW és a Jumo kifejlesztése során továbbra is tapasztalható problémák voltak. messze a megszüntetéstől. 1945. január 20-ig megállapították, hogy a Me 262 A-1a típusú repülőgépeket a tervezett 50% -át meg nem haladó mennyiségben lehet előállítani. Eközben az ellenséges akciók következtében 14 Ta-152 vadászgép veszett el. A pozkei Focke-Wulf repülőgépgyártó elvesztése miatt az FW-190 D-9 vadászgépek további gyártása jelentősen csökkent. Ugyanakkor a repülőgép -üzemanyaghiányt egyre jobban érintette, így csak jelentéktelen tartalékállományra kellett támaszkodniuk. Ez például a J2 légi kerozint érintette, amely a Me-262 típusú repülőgépekhez szükséges. De még nagyobb katasztrófa várt, különösen a dél-német Me-262 A-1a típusú repülőgépek tekintetében, mivel a súlyos fagy miatt nem tudtak repülni. Ezenkívül a Luftwaffe csak viszonylag kis számú sugárhajtású repülőgépet tudott használni az ellenséges bombázók elleni küzdelemhez. 1945. január 25-én Reichsmarschall Goering elrendelte, hogy havi 24 darab kétüléses Do-335 típusú repülőgépet gyártsanak nagy hatótávolságú felderítő repülőgép-változatban, valamint 120 darab Si 204D típusú repülőgépet rövid hatótávolságú és éjszakai felderítő változatban.
Do maradványai 335.
Eközben a repülőgépek és más gyárak Posenben elvesztek, ami az MK-108 típusú automata fegyverek, valamint a gyártásban használt különféle anyagok és rajzolóeszközök gyártásának csökkenését jelentette. Ugyanez volt a helyzet Felső-Sziléziában az MG-151 típusú automata ágyúk és az EZ 42 típusú, Posenben gyártott giroszkópos irányzékok gyártásával is. 1945. január végén a problémák a Panterblitz-ellenes tank rakéták. 1945. január végéig csak 2500 ilyen rakétát lőttek ki, de azok a tábornokok, akiknek a légiközlekedési egységei részt vettek az ellenséges harckocsik elleni küzdelemben, legalább 80 ezer ilyen rakétát követeltek csak a szovjet harckocsik elleni jelenlegi harchoz. Azonban ezeknek a rakétáknak a biztosítékok hiánya megakadályozta a további rakétagyártást. De ez még nem minden, hiszen más kisebb -nagyobb problémák merültek fel a repülőgépek gyártásában. Például 1945. január 27-ig a He-162 típusú repülőgépek repülései során kiderült a vízszintes kormány- és gurulókormányok alacsony hatékonysága, amely a vízszintes és függőleges vezérlőrendszerek túl nagy terhelése miatt keletkezett, ezért minden ezeket a repülőgépeket 1945. január végén felfüggesztették. A Vörös Hadsereg további nyugati irányú előretörése miatt az Ar-234 B-2 típusú repülőgépek repülési tesztjeit át kellett helyezni Saganból Alt-Lönnewitzba. A DB-603 LA típusú hajtóművek beszállításának megszüntetése nem tette lehetővé a Ta-152 C típusú vadászgépek gyártásának megkezdését, és a Do-335 típusú repülőgépek gyártását is le kellett állítani. A Bécs melletti Heinkel-Süd repülőgépgyárban (Bécs) a He-219 A-7 vadászgépek gyártását 50%-kal csökkentették, és a felszabadult anyagokat úgy döntötték, hogy He 162 vadászgépek gyártásához használják fel. sugárhajtóművek, például a HeS, Me P 1110 és minden időjárási körülmények között működő Ju EF 128 típusú sugárhajtású vadászgépek, valamint nagy teljesítményű vadászgépek, amelyekre a Jumo-213 és a Jumo-222 típusú dugattyús motorokat telepítették, lehetetlen volt előállítani. A Jumo-222 típusú erőteljes motorok gyártásának megszervezésére irányuló kísérleteket még korábban le kellett állítani.
Ami a He P 1068 típusú (későbbi He 343 jelölésű) 4 hajtóműves sugárhajtású bombázó gyártását illeti, feltehetően a prototípusok mellett azt sem lehetett megszervezni. 1945. február végén a Wismare gyáraiban, az Arado vállalat Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e és Greifawald) gyáraiban megszűnt a Jumo 004 típusú sugárhajtómű-kompresszorokhoz való lapátok gyártása. az olyan repülőgépek, mint az FW-190 F, nagy teljesítményű jellemzői, a háború utolsó szakaszában, nappal, ezeket a repülőgépeket ritkán használták. A háború végén az ellenség éjjel-nappal ütött a német repülőtereken, egyre kisebb tér az ellenfelek mélyen Németországba történő mozgása miatt. 1945 elején az FW-190 F-8 repülőgép veszélyes fegyver volt tapasztalt pilóták irányítása alatt, két MG-131 géppuskával felszerelve a motort és két MG-151 automata ágyút a szárnygyökerekbe szerelték. A repülőgépek fegyvereinek egy részét szétszerelték a teljesítményjellemzők javítása érdekében. Idővel kiderült, hogy A repülőtereken az FW-190 típusú repülőgépek könnyű célpontok az ellenség számára, ezt követően az ellenséges harckocsik elleni harcra szánt német repülőgépek egy részét arra használták, hogy a szövetséges repülőgépekre csapdába esett bombákkal a konténerekben lőjenek.
A német töredezett bombák ledobására szolgáló rendszer a törzs alá függesztett ETC 501, ETC 502 vagy ETC 503 zárakból és bombatartókból, valamint az ETC 50 vagy ETC 71 típusú szárnyak alá szerelt zárakból és bombatartókból állt, amelyek lehetővé tették, hogy minden rendelkezésre álló eszközt fel kell használni az ellenséges repülőgépek ellen. A kisméretű töredezettség és a konténerekről ledobott halmozott bombák nagyon hatékonynak bizonyultak mind a helyhez kötött, mind a mobil célpontok ellen. Az ellenséges repülőgépek nagy alakulatai elleni harc ezekkel a bombákkal lehetővé tette a fegyverben rejlő nagy lehetőségek kiaknázását. Az ellenséges repülőgépek támadása során lehetőség volt a támadó repülőgépek összes formációjának felhasználására, de a repülőgép -üzemanyag hiánya miatt ezekből a repülőgépekből csak kis számban vettek részt a csatákban, amelyeket felderítésre és a meteorológiai viszonyok megfigyelésére is használtak. Az SG 4 rohamrepülő századnak csak 1945 elején sikerült egyszerre több mint 100 FW-190 F repülőgépet használni az ellenséges alakulatok ellen, minimális magasságban megtámadva az ellenséget, aminek következtében az ellenség előrenyomulása lelassult. A nagyszámú ellenséges vadász jelenléte azt eredményezte, hogy bizonyos esetekben, még megközelítéskor is, sok FW-190 F-8 és FW-190 F-9 típusú repülőgép elveszett. Az 1-től 10-ig terjedő rohamrepülő-századok között az SG 4-es század volt a leggyakrabban használt FW-190 típusú vadászbombázó.
Hatókörű FW-190.
Csak az SG 1 rohamszázadnak volt adott időben 115 repülőgépe. 1945 elején az SG 10 rohamszázadnak több mint 70 repülőgépe volt. Az ellenséges csapatok szinte minden jelentős támadását alakulatok részeként hajtották végre. Ugyanakkor a német repülőgépek csoportokban gyűltek össze a célpontok megközelítéséről és a célokról való távozásról, és maguk a támadásokat gyakran külön repülőgépek hajtották végre. 1945 februárjában a nyugati háború folytatásához szükséges készletek észrevehetően csökkenni kezdtek a keleti front javára, de ezek az intézkedések nem hoztak észrevehető eredményt, mivel az utolsó tartalékok már kimerültek. Ez ahhoz vezetett, hogy a hadsereg alakulatai és az SS -csapatok, amelyek találkoztak az útjukba kerülő első oszlopokkal, ellátva a csapatok számára szükséges készleteket és anyagokat, elvittek mindent, ami hasznos lehet az ellenségeskedés lefolytatásához, és ez ahhoz vezetett, hogy páncélozott járművek gyakran nem kaptak meg mindent, amire szüksége van. 1945. január 10-én az FW-190 típusú repülőgépekkel felfegyverzett SG 4-es támadó repülőgépekből álló század egy század parancsnokságából és három légi csoportból állt.
FW-190 vagy F-9 az F-9 II / SG 4 típusból.
Ezenkívül a birodalmi légi flotta 1., 2. és 20. éjszakai támadási csoportot (NSGr.) Is tartalmazott. 1945 januárja óta a keleti front vonalán légiközlekedési alakulatokat telepítettek, amelyek célja, hogy minimális magasságból csapást mérjenek. A birodalmi légi flotta magában foglalta az SG 3 rohamszázad 3. légi csoportját és egy éjszakai támadó repülőgépek csoportját, amelyek elavult, alacsony sebességű, Ar-65 Go-145 típusú repülőgépekkel voltak felfegyverkezve. A negyedik légi flotta az SG 2, az SG 10 és a 4 / SG 9 csoport rohamosztagot foglalta magában, amelyek többsége olyan repülőgépeket használt, mint az FW-190 és a Ju-87. Az 1. és 2. támadási csoportba összesen 66 FW-190 típusú repülőgép tartozott. A 3 / SG 2 légcsoport legénysége továbbra is a Ju-87 D-vel repült, míg az SG 10-es század az FW-190 A és az FW-190 F-et használta. A messzi északon az SG 10-es század még 33 Ju-87-et használhatott repülőgép. A hatodik légi flotta SG 1 és SG rohamszázadokból állt, két -két csoporttal, az SG 77 rohamszázad pedig 3 csoporttal. Az NSGr 4 századot, amely 60 Ju-87 és Si-204 D típusú repülőgéppel rendelkezett, kifejezetten éjszakai használatra szánták. 1945. január 11-én a Kelet-Poroszországban lévő szovjet harckocsik már Gumbinnen és Goldap előtt álltak.
1945. január végéig a szovjet csapatok nagy alakulatai, amelyek elfoglalták a teljes területet Königsberg és Lötzen között, tovább igyekeztek nyugat felé haladni. A Vörös Hadsereg törekedett Graudenz és Thorn bekerítésére is, amiért Wartheland elfoglalásának egyértelmű szándékával Elbing felé haladt. 1945. január 22 -ig a Vörös Hadsereg nyugat felé haladt a lengyel Lodz (német Litzmannstadt) és Czestochowa (Tschenstochau) között. A sorban Brieg, Breslau és Steinau következett. Január 25 -ig, tekintettel a Vörös Hadsereg nyugati irányú további előretörésének fenyegetésére, a Wehrmachtnak fel kellett robbantania Kornau és Rostken repülőtereit. Ugyanezen a napon a német repülőtereket ellenséges repülőgépek támadták meg.
A Vörös Hadsereg alakulatai elleni légicsapások során a legénység egy része elveszett. 1945. február 2-án a szovjet egységek támadása során 5 páncélozott személyszállító, 151 teherautó, 3 speciális kazános jármű, sok légvédelmi ágyú, egy lőszerraktár és egy üzemanyagraktár veszett el. Ezenkívül a német repülőgépeknek 160 ellenséges járművet sikerült elégetniük, és számos ütést értek el a haladó tankokon. Az ellenség lecsapásában részt vevő 232 FW-190 repülőgép napi vesztesége mindössze 4 FW-190 volt. Másnap, február 3-án a 6. Luftwaffe Légi Flotta nemcsak 165 Me-109-es vadászgépet és 144 FW-190-es vadászgépet, hanem 139 FW-190-es támadógépet is használhatott az előrenyomuló ellenség lecsapására.
FW-190 I./SG 1944-1945. Tél
Ezekre a csapásokra az 1. vadászrepülőhadosztály az összes rendelkezésre álló harci készenléti repülőgépet felhasználta. A német támadóerők parancsnoka nemcsak a Staakenben székelő 14. SG 151-es századot használhatta 17 FW-190 típusú repülőgéppel és a 15. századot Doberitz-ben, 19 Ju-87 típusú repülőgéppel, hanem a 2 / SG 151 légcsoport, amely FW-190 típusú repülőgéppel volt felfegyverkezve. Nemcsak az FW-190-esek, hanem az irányítatlan páncéltörő rakéták szállítására alkalmas repülőgépek is visszatartó csapásokat mértek ledobott lőszerrel. Ekkor az SG 3 rohamrepülési század egy részét a 6. légi flottahoz rendelték, míg a 3 / SG rohamcsoport az 1. légi flotta részét képezte, és harcolt a környező Kurzus ellenségeivel. Az SG 4 rohamszázad 1. és 2. légi csoportja 1945. február 6 -tól a Rosenborn repülőtéren, míg ennek a századnak a 3. légcsoportja a Weisselndorf repülőtéren.
Minden rohamrepülő -századot a 6. légi flotta alá rendeltek. Az SG 5-ös század 3. légiközlekedési csoportja ekkor megkapta a 3 / KG 200 megjelölést. Az SG 9-es század kizárólag az ellenséges harckocsik lecsapásával foglalkozott, elsősorban a Panzerblitz és a Panterschreck irányítatlan páncéltörő rakétákkal. A délkelet -magyarországi csatákban a 10. rohamrepülő -század a 4. légi flotta része volt. Az SG 10 század parancsnoksága, valamint az 1. és 2. légiközlekedési csoportja a Tötrascönyben, az ugyanazon század 3. légiközlekedési csoportja Pápán (Pápa) helyezkedett el. Az SG 77 rohamrepülő -századot a 6. légi flotta felelősségi körében is alkalmazták.
1945 elejétől a tartalékos 10. légi flotta egy SG 151 -es rohamrepülő -századot kapott, amely a nyugati és a keleti fronton csapott le az ellenséges erőkre. 1945. február 13 -tól a helyzet Glogau an der Oderben bonyolultabbá vált, heves harcok kezdődtek. Nem utolsósorban a Luftwaffe jóvoltából a német csapatok 1945. április 2 -ig megtarthatták pozícióikat. 1945 februárjában a helyzet bonyolultabbá vált Posen térségében. Január végétől a Vörös Hadsereg egy erőteljes csapatcsoportot koncentrált oda, végül sikerült körbevenni a várost. 1945. február 19. és 23. között a védekező német csapatok a pozeni erőd alapján sikeresen visszaverték a szovjet csapatok támadásait, súlyos veszteségeket okozva az ellenségnek. Eközben a szovjet harckocsik erőteljes alakulatainak sikerült áttörni a német védelmet Oderon. Három héttel korábban a Vörös Hadseregnek Küstrin és Frankfurt / Oder közötti térségében sikerült elfognia a nyugati part hídfőit, és megkezdte az erősítések átadását.
A szovjet egységek támadásának fő fókusza a Fürstebergtől (Fürsteberg) északra fekvő terület területe volt. Stettintől északra a Vörös Hadsereg egy másik erőteljes csoportja koncentrálódott. Ennek ellenére a német erők kezdetben hídfőt tudtak tartani a keleti parton, Altdammban. Tekintettel a szovjet csapatok jelentős előnyére a harckocsikban és a tüzérségben, a német csapatok levegőből történő támogatása döntő fontosságú volt. Gyorsan megállapították, hogy az SD-4HL és SD 10 tartályokból ledobott kisméretű bombák különösen hatékonyak voltak ilyen célokra, az SC 50-es bombákat pedig részben használták is, mivel nem volt más típusú ledobott lőszer. Az 1. légiközlekedési hadosztály március elején 74 ellenséges harckocsit pusztított el, és további 39 -et megrongált. A harcok első napján a 3 / SG 1 parancsnok, K. Schepper őrnagy (Karl Schepper) megtette a 800. sort. Néhány héttel később, 1945. április 28 -án ő lett a vaskeresztért tölgyfalevéllel kitüntetett 850. birodalmi katona. Alsó -Sziléziában, Laubanban (Lauban) a német csapatoknak sikerült győzelmet elérniük a Vörös Hadsereg alakulataival való szembenézés során. 1945. március elején a 7. szovjet gárda harckocsitestje részben megsemmisült. Ezekben a csatákban a sikert a német csapatok légi támogatása is elérte.
Eközben az 1945. március 6 -tól 12 -ig terjedő időszakban a szovjet csapatok erőteljes csoportja előrenyomult Stolpmünde és Danzig irányába, és csak minden erő rendkívüli erőfeszítésének köszönhetően a német csapatok meg tudták állítani az ellenséges alakulatokat támadásuk végső célja előtt. Oberfeldwebel Mischke az Air Group 3 / SG 1 -ből kilenc ellenséges harckocsit lőtt ki két felszállás során. A következő négy légi csata során teljes bombaterheléssel harcolt. 1945. március 18 -án Mishke további 5 győzelmet aratott. 1945. március 23 -tól a 4. repülési hadosztály nemcsak fontos célpontokat támadott meg az ellenséges hídfőkön és a csapatkoncentrációkon: az SG 1 -es repülőszázad alárendelt egységei intenzívebben támadták a fontos ellenséges vasútvonalakat, különös figyelmet fordítva a gőzmozdonyok megsemmisítésére.
Március közepén a Luftwaffe újabb fontos műveletet hajtott végre. Arról beszélünk, hogy az FW-190-es repülőgépek törzse alatt az ETC-tartókon felfüggesztett konténereket dobunk le lőszerekkel és felszereléssel a környező német alakulatokhoz. Ezeket a konténereket először Klessinben dobták le a Reitweiner Sporn alatt. Az első ilyen hadműveleten Oderén 39 ledobott konténerből 21 konténer érte el célját. A második ilyen művelet során 7 törzs alatt felfüggesztett konténerrel ellátott FW-190 típusú repülőgép repült Küstrinbe, de a rossz időjárás miatt csak 5 repülőgép hagyta el az erődítménynek nyilvánított várost. 1945. március 21-én a 3 / SG 10 légiközlekedési csoport legénysége nagyon szokatlan parancsot kapott, miszerint a konténereket fel kell függeszteni az FW-190-esekre, amelyek segítségével tervezték a lőszer és a szükséges felszerelés szállítását. berendezések a környező Budapestre. A pilóták beszámolói szerint az összes konténert ők dobták le a parancs által megjelölt helyre. Másnap nagyszámú német repülőgép hatalmas támadásba kezdett a szovjet alakulatokkal szemben. A 3 / JG 1 és 3 / JG 6 légcsoporton kívül a JG 51 és JG 52 vadászszázadok két légcsoportja vett részt ezen a rajtaütésen, ugyanakkor a JG 77 vadászszázad önmagában 72 repülőgépet használt. Az összes rohamrepülő-században, az 1 / SG 1-es légcsoportig ETC bombaállványokat szereltek fel a szárnyak alá minden FW-190-es repülőgépen, ami lehetővé tette, hogy ezek a repülőgépek ledobott fegyvereket szállítsanak.
73 bevetés során az 1 / SG és 2 / SG rohamlégcsoportok pilótái FW-190-es gépkocsijukkal Görlitz környékén megtámadták az ellenséges erőket, aminek eredményeként legalább két találatot sikerült elérniük a hídon lévő SD 500-as bombákkal. a Neise folyón (Neise), és további négy találat a többi földi célponton. Az 1 / SG 1 légi csoport pilótái 500 SD, 500 és AB 250 bombával más célpontokat is eltaláltak.
Az AB 500 -as bomba felakasztásának folyamata.
Ebben az időszakban a páncélozott ellenséges célok leküzdésére SD 70 bombák kerültek előtérbe, amelyek hatékony fegyvernek bizonyultak az ellenséges repülőgépek ellen. A 3 / SG 1 légiközlekedési csoport pilótáinak jelentései szerint, amikor az alacsonyan repülő szovjet vadászgépeket légibombákkal csapják le, az ellenség károsodásának esélye a legnagyobb.
Leebschütz-Neuestadtban az 1 / SG 4-es légierő, 69 repülőgéppel, lecsapott az ellenséges harckocsi alakulatokra. Ugyanakkor az SG 6-os század 8. rohamosztagosának hét FW-190 F-8 típusú repülőgépe támadása sikertelen volt a szovjet harcosok ellenállása miatt. 1945. március 28-tól kezdődően az FW-190 F-8 és FW-190 F-9 repülőgépek nappali bevetései még veszélyesebbek lettek az ellenséges harcosok fokozott ellenállása miatt. Így azon a napon több Me-109 és FW-190 típusú repülőgépet lelőttek.
Kolbergben a teljes repüléscsoport elveszett, majd az összes harci kész FW-190 típusú repülőgépet elkezdték használni a nyugati fronton. A technikai személyzetnek szerencsére sikerült Ju-52-es szállítógéppel éjszaka kiüríteni a bekerített várost. 1945. március 28 -ig a legerősebb rohamszázadok a hadseregcsoport központja és a Weichsel hadseregcsoport frontvonalán álltak. Az ottani 8. légiközlekedési hadtest az SG 2 rohamrepülési század alá volt rendelve, amelynek központja és az egész 1. légiközlekedési csoport Großenheimben székelt. A 3 / SG 2 légiközlekedési csoport Kamenzban, Drezda -Klotschében - az SG 4 rohamszázad főhadiszállása és ennek a század 2. légi csoportja - székelt.
A 3. Repülőtest légi támogatást nyújtott a Weichsel hadseregcsoportnak, beleértve az SG 1, 3, 9, 77 és 151 rohamrepülési század egységeit is. Ebből az egységből az 1 / SG repülési csoport parancsnoki századát ideiglenesen megerősítette az 5 -ös csoport / SG 151, Fürstenwalde (Fürstenwalde) repülőterén. Az SG 1 osztag 2. csoportja Werneuchenben, az SG 9 osztag Schönefeldben, az SG 77-es osztag teljes parancsnoksága és az ebbe a századba tartozó csoportok, valamint egy páncéltörő támadórepülőgép-osztag Altenow-ban székelt, Cottbus (Cottbus) és Gatow (Gatow). A 3. páncéloshadsereg számára a légi támogatást az 1. légiközlekedési hadosztály és az SG 3 rohamszázad egy része biztosította. Ezenkívül a 2. csoport legénysége a Finow -ban székelő 13 / SG 151 csoport alárendelt repülőgépeivel támogatta a szárazföldi erők. A teljes 3 / SG 3 csoport ekkor Oranienburgban székelt.
A sziléziai csata során az FW-190 támadó repülőgép páncéltörő változatát szállító pilóták egy része különösen jelentős légi támogatást nyújtott, és az AB 250 konténerekben kis töredezettségű bombákkal ütötte meg az ellenséges csapatokat alacsony magasságból. 1945 márciusában csak repülőgépek 1 A keleti front 1. légiközlekedési hadosztálya 2190 felszállást hajtott végre, a legénység 172 ellenséges tank és több mint 250 teherautó megsemmisítését jelentette be. További 70 ellenséges tank megsérült. Ezenkívül kérelmeket nyújtottak be 110 szovjet repülőgép megsemmisítésére és további 21 ellenséges repülőgép megsérítésére. A 4. repülési hadosztály részeként 1945 márciusában SG 1, 3 és 77 rohamrepülő-század állt, amelyek összesen 123 harci készenléti géppel rendelkeztek. Csak az SG 1 század pilótái 1295,6 tonna bombát és 36,25 tonna össztömegű konténert dobtak le az ellenségre, néhány ellenséges tankot és járművet sikerült eltalálniuk, és 26 találatot értek el a hidakon.
1945. április elején az SG 2 század 89 Ju-89 és FW-190 típusú repülőgéppel volt felfegyverezve. Ezenkívül ez a század 91 FW-190 A-8 és FW-190 F-8 típusú repülőgépet tartalmazott. Az SG 3 század parancsnoksága és 2. csoportja összesen valamivel több mint 40 FW-190 F-8 típusú repülőgéppel rendelkezett. Az SG 77 század további három csoportja 99 harci készenléti géppel rendelkezett. De a repülőgép -üzemanyag hiánya miatt ezeket a századokat nem lehetett teljes mértékben használni az ellenség lecsapására, és a repülőgépek egy része tétlenül állt a repülőterek szélén. 1945. április 8 -án a 8. légitársaság 55 támadó repülőgéppel támadta meg az ellenséget, amely legalább 25 teherautót sikerült megsemmisítenie. De ezek az ütések olyanok voltak, mint egy vízcsepp, amely egy forró kőre esett. Ezen razziák során mintegy 40 szovjet Aviakobra vadásznak sikerült visszaszorítania a német repülőgépeket.
Másnap Ratibor közelében 17 FW-190-es alacsony magasságból támadta meg az ellenséget. Április 10 -én a német pilóták csak a repülőgép egy részét használhatták közvetlenül az ellenséges szárazföldi egységek ellen, mint ők maguk. viszont a szovjet "aerobobrák" hatalmas támadásoknak voltak kitéve, de ennek ellenére a támadó repülőgép ennek ellenére elvégezte a rájuk bízott feladat egy részét. 1945. április 11-én 17 FW-190 támadó repülőgép sikeresen elütötte a vasúti síneket és a Rathstock-i hidat. A hagyományos AC 500-as bombák mellett ebben az esetben 5, trialénkeveréket tartalmazó SC 500-as bombát dobtak le, valamint 16 darab SD 70-es bombát. Április 16-án a szovjet légvédelmi tüzérség 2 FW-190 F-8-at lőtt le. repülőgépek támadják a szovjet állásokat. A Breslau közelében nehéz helyzetben lévő szárazföldi erőik megsegítésére április 17-én felszállt 16 egy hajtóműves támadó repülőgép vadászgépek támogatása nélkül. További 30 repülőgép megtámadta a szovjet hídfőt Zentendorfnál, míg 131 repülőgép ekkor csapott le a Weißwasser -nél sikeresen feltört szovjet egységekre. Április 18-án 552 német vadászgép és támadógép lőtt le legalább 27 ellenséges repülőgépet a keleti fronton, 29 harckocsit, 8 önjáró löveget, 3 páncélozott személyszállítót, 125 teherautót és legalább 4 pontonhidat találtak el. Ugyanakkor 28 pilóta nem tért vissza a repülőtérre (23 -an hiányoztak). 24 órával később a 6. légiflotta 250 támadó repülőgépe csapott le az ellenségre, főként az FW-190 F-8 típusú repülőgépek és viszonylag kevés Ju-87-es, amelyeket 135 vadászszázados Me-109-es kísért. JG 4, 52 és 77. április 23-án 108 német támadórepülőgép emelkedett a levegőbe, közülük 20-an a szovjet csapatok előrenyomuló egységeit támadták Weißenburg-Bautzen-Drezda környékén.
Továbbá, fedélzeti fegyvereket és bombákat alkalmazó csapásokat mértek az ellenséges gyalogságra, néhány pilóta Bautzenben és Drezdában szovjet harckocsikba küldte repülőgépeit. A Radeberg melletti Autobahn -on a német repülőgépeknek sikerült megsemmisíteniük három ellenséges harckocsit. További 62 támadógép csapott le a szovjet tüzérségre Cottbus-Finsterwalde-Lübben térségében, és bombákkal támadta meg az ellenséges repülőteret Bronkow közelében, 59,5 tonna bombát dobva le, ennek következtében 11 repülőgép megsemmisült, és többen megsérültek. Az ellenséges csapatok lecsapása mellett a támadó repülőgépek meteorológiai és hagyományos felderítésben is részt vettek, míg az egyik német pilótának sikerült véletlenül lelőnie egyetlen U-2 kétgépet. A visszatérő pilóták jelentései szerint a szovjet egységek sok járművet, egy pontonhidat és egy légvédelmi ágyút vesztettek el. A Hadseregcsoport Központ felelősségi körzetében 175 német repülőgép vett részt az ellenséges csapatok támadásában. Ezenkívül támadásokat hajtottak végre az ellenség ellen Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) és Ratibor (Ratibor) közelében. Cottbus és Bautzen térségében 31 Me-262 sugárhajtású vadászgép csapást mért a földi célpontokra.
A Nyugati Hadseregcsoport felelősségi körében, Ulm és Passau között, alacsony magasságban bombákat szállító német vadászgépek támadták a haladó szövetséges oszlopokat. A frontvonalak hosszának csökkenése miatt a szövetségesek egyre inkább a légvédelmi tüzérséget tudták a front közelébe koncentrálni, ezáltal megszerezve a lehetőséget, hogy mobil légvédelmi rendszerekkel jobban megvédjék előre alakulataikat. Ezek a jól álcázott légvédelmi ütegek számos veszteséget okoztak az FW-190 F számára. Részben a szövetséges éjszakai vadászgépek is egyre jelentősebb veszélyt jelentettek a német támadó repülőgépekre. De ugyanakkor saját világítóbombáik éjszakai használata vonzotta az ellenséges éjszakai harcosokat. Néha a Ju-88 és a Ju-188 német repülőgépek személyzete ejtette a Düppel radar zavarókat a repülésük lefedettségi területén. Április 24-én a 8. Repülőtestben az SG 2 és SG 77 rohamszázadok voltak, amelyek mindegyike 4 csoportot tartalmazott, a 3. Repülési Hadosztály pedig az SG 4 és SG 9 századokat, három-három csoporttal és egy páncéltörő támadó repülőgép-századot. A különleges rakétáknak köszönhetően az FW-190 repülőgépek jelentős veszteségeket tudtak okozni az ellenségnek tankokban. Az ellenség nagy számbeli fölénye ellenére a Schörner tábornok szárazföldi erőit támogató német pilóták hatékony segítséget tudtak nyújtani neki. 1945. április utolsó éjszakáin az SG 1 rohamszázad a Gatow -i repülőtéren kapott helyet, északkeletről Berlinbe költözött. A század gépei minden este rendszeresen 20 járatot repültek az égő főváros felett, de az ellenség ereje miatt tevékenységük nem tudott döntő hatást gyakorolni.
Pilóták III./SG200
1945. április 28 -án a 6. légi flotta parancsnoksága erőfeszítéseit a Reich fővárosát védő saját szárazföldi erőinek támogatására összpontosította. Itt, miután rendelkezésre állt repülőgép -benzin, minden repülőgépet használni lehetett, beleértve a sugárhajtású repülőgépeket is. Az utolsó üzemanyagraktár elvesztése után Desloch tábornok, a Luftwaffe főparancsnokságának képviselőjeként tájékoztatta a 6. légi flotta parancsnokát, Ritter von Greim tábornokot, hogy az üzemanyag -utánpótlásra már nem kell számítani.
1945. április 30 -án csak 18 támadó repülőgépet vetettek be az ellenséges erők ellen Wischau térségében, megsemmisítve a Vörös Hadsereg 4 teherautóját és 5 traktorát. A Bautzen-Sagan-Görlitz térségben az FW-190 F támadógépen kívül négy sugárhajtású repülőgép vett részt az ellenséges csapatok támadásában alacsony magasságból az FW-190 F támadó repülőgép mellett. Április végén a 2 -es / SG 10 -es légcsoportot áthelyezték a Wels -be, a 3 -as / 2 -es számú légitársaságot Milowitzba, 35 km -re északra Prágától. A prágai térségben székhellyel rendelkező sugárhajtású repülőgépekkel együtt e légi csoportok támadó repülőgépei 1945. május 2 -án beavatkoztak a szárazföldi erők véres csatáiba. Május 1-én a 2 / KG 200 légcsoport FW-190 F-8-as támadó repülőgépe a Lübeck melletti Blankensee repülőteréről felszállva lőszerekkel és felszereléssel ellátott konténereket ejtett a Reich fővárosát védő csapatoknak.
FW-190 D-9 vadászbombázóként.
Repülés közben a 3 / KG 200 csoport parancsnoka, H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt) őrnagy gépe alá függesztett VB 250 szállítótartály ejtőernyője spontán kinyílt. Miután az utóbbi a farok köré tekert, a gép irányíthatatlanná vált, és a földre esett, a pilóta meghalt. Ezt követően a parancsnoki csoport úgy döntött, hogy leállítja a műveletet, és a gépek visszatértek a Blankensee -i repülőtérre. A nehéz helyzet ellenére a Luftwaffe -nek 1945. május 3 -án még volt lehetősége támadó repülőgépek alkalmazására, azonban hatékonyságukat észrevehetően korlátozta a repülőgép -üzemanyag hiánya és a ledobott lőszerek mennyisége. A 4. német légiflotta támogatta a Dél- és Délnyugati hadseregcsoportok csapatait, az SG 10 rohamszázadot használva erre a célra. Az SG 9 század első csoportja Budwelsben, a második csoport Welze -ben (Wels) az ellenséges harckocsik elleni harcra tervezett repülőgépekkel együtt. Az 1 / SG 2 légi csoport Graz-Thalerhofban alakult, és ezek a századok, amelyek szervezetileg a Weiss légierő csoporthoz tartoztak, az Alpok irányába terjedő terület egy részében működtek, támogatva a 16. hadsereg csapatait. A Rudel Légierő Csoportba tartozott a 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group és a 2 / SG 77 Air Group. A 2-es / SG 2-es légcsoport és a 10. páncéltörő század is ott állt. H. Rudel ezredes (Hans-Ulrich Rudel) a német légierő leghatékonyabb pilótája volt az ellenséges harckocsik elleni küzdelemben. 1944. december 29 -én ő, az egyetlen katonaság, megkapta a legmagasabb kitüntetést a bátorságért arany tölgyfalevél formájában a vaskereszt lovagkeresztjéig. Támadó repülőgépeit a Fighter Air Group 2 / JG 6 védte. A Luftwaffe West parancsnokságát május 1-jén átnevezték Nordalpen-re, de tartalmazta a már meglévő éjszakai támadási egységek maradványait és a legyőzött JG 27, 53 maradványait is. és 300 vadászszázad. A háború utolsó szakaszában ezek az egységek egyre alacsonyabb magasságból támadtak az ellenség ellen. Dönitz birodalmi elnök 1945. május 6 -i utasítására a német fegyveres erők abbahagyták a harcot a nyugati szövetségesek ellen, de az ellenségeskedés folytatódott a Vörös Hadsereg ellen. A német repülőgépek a háború végéig harcoltak.
A cseh főváros közelében lévő, jól felszerelt repülőterek általános helyzete azonban a háború végére jelentősen romlott, és a repülőgépek nagy részét német katonák robbantották fel, mivel ekkor már szinte nem volt repülőgép-üzemanyag. A német pilótáknak sikerült áttörniük az amerikaiakhoz, és megadták magukat nekik, ezzel megmentve magukat a cseh lakosság zsarnoksága alól.
