A hír, hogy egy új orosz repülőgépet demonstráltak a MAKS -nál, amelyet az internetre kiszivárgott fényképek és a Rostec videója is alátámaszt, felkavarta a világ légi közlekedési köreit. Hosszú ideig, el kell ismernie, nem voltak új termékek, így a videó "bejött", és nagyon heves reakciót váltott ki.
Ez jó, mert maga is tudja, hogy a nyár nagyon unalmas időszak. És akkor van egy ilyen ok, de nem valakitől, hanem a Sukhoi cégtől, ahol tudják, hogyan kell (harci) repülőgépeket készíteni. Így nem lehetett elmenni.
És mivel nem mentek el, ez azt jelenti, hogy meg kell vitatni. És nagy örömömre szinte minden tiszteletben tartott tengerentúli kiadvány figyelmének töredékét adta az újdonságnak. Ez a The Popular Mechanics, és a National Interest, valamint a The Drive és a Naval Aviation News (nos, maga Isten rendelte el) - általában mindenki megszólalt. Csak össze kell állítanunk a potenciális urak által kifejtetteket, és meg kell próbálnunk ezt információnak tekinteni.
Természetesen mindenki végigjárta a videó címét, ahol azt írták, hogy ez egy alapvetően új repülőgép. Hol humorral, hol pedig méreggel, az amerikaiak ugyanazt a kérdést tették fel: mi a repülőgép alapvető újdonsága? A repülés új elve? Talán az antigravitáció?
De a videót és a fotókat, amelyek egy kicsit később jelentek meg, nagyon alaposan tanulmányozták. És ezt látták az amerikai szakértők. Érdemes azonban emlékeztetni arra, hogy az Egyesült Államok nem tartja a Su-57-et a negyedik generációs repülőgépnek (ez a rendelésük egy egységgel kevesebb), és még inkább, nem tekintik az F versenytársának. -35. Sok okból kifolyólag nincs értelme most felsorolni őket.
Az amerikai szakértők előzetes elemzése szerint a "Check and Checkmate" kódnevű termékről készült fényképek nem teszik teljesen egyértelművé, hogy ez egy makett vagy valódi repülő. Mindenki várja a zsákovszkiji előadást a MAKS-on, mert csak így lehet következtetéseket levonni arról, hogy mi az autó (vagy teljes méretű modellje).
A részletek nagy részét fekete panelek rejtik, de a kör alakú motorfúvóka hátulnézetben és görgőn látható. Egy dolog. Ez valamilyen módon megerősíti azokat a pletykákat, amelyek szerint ez a repülőgép könnyű és egy hajtóműves lesz.
Általánosságban elmondható, hogy tavaly (május 26-án) a TASS jelentést adott ki arról, hogy a Szuhoj cég kifejleszti az első orosz könnyű, egy hajtóműves, taktikus vadászgépet, amely szuperszonikus sebességgel és alacsony radar aláírással rendelkezik. Ugyanezen cikk szerint a repülőgép felszálló tömege eléri a 18 tonnát, a repülési sebessége meghaladja a 2 Mach-ot, és tolóerő-vektoros motorja lesz.
A The Drive huncut srácai azonban észrevették, hogy nem lehetnek biztosak abban, hogy a Zsukovszkijban látott repülőgép ugyanaz a szukhoi kivitel, amelyről az üzenet is szólt. De általában úgy tűnik, hogy a gép megfelel a leírásnak.
Az amerikaiak megjegyzik, hogy a hidegháború óta egyetlen új orosz egy hajtóműves vadászgépet sem építettek, és azóta az ország hűvös az ilyen osztályú új repülőgépek beszerzése iránt.
Ebből a potenciálunk azt a következtetést vonja le, hogy az új vadászgép közvetlenül az exportpiacot célozza, esetleg a MiG-35, a hidegháborús MiG-29 család utolsó tagja, feltűnő csúcstechnológiai utódjaként.
Ez volt az a benyomás, hogy az amerikaiakat lenyűgözte a PR-kampány, amely tartalmazott egy angol nyelvű előzetest a Twitteren, és egy videót, amely az Egyesült Arab Emírségek, India, Vietnam és Argentína légierő pilótáit mutatja be. A videó egyértelműen jelzi, hogy ez elsősorban exportjavaslat.
A valóságban számos ország komolyan gondolhatja az egy hajtóműves harci repülőgép vásárlását, mint az orosz hadsereg, akik a nehezebb, de megbízható kétmotoros repülőgépeket részesítik előnyben.
Különösen érdekes a vásárlók számára, ha az ajánlat egy lopakodó vadászgép, amelynek megalkotásakor ugyanazokat a technológiákat használták, mint a Su-57-nél. De könnyebb a súlya, az ár és a fenntartási költségek tekintetében.
Valóban, a mai napig a Su-57 nem igazán érdekelt egyetlen országot sem, és az eladási kísérleteket sem koronázta siker. Még India is elutasította, amely mindig is inkább az orosz fegyverpiacra összpontosított.
Másrészt érdemes megjegyezni, hogy a Su-30 többcélú harcosok sikeres családja sok parancsot kapott, és kiderült, hogy a legjobb a jó ellensége. És ez megmagyarázhatja a legújabb Su-57 iránti érdeklődés hiányát, valamint a Su-30 és annak módosításainak megszerzésére irányuló vágyat.
Az F-35-öt leszámítva, amelyet három alkalmazás, köztük a rövid felszállás és függőleges leszállás (STOVL) egyedi követelményeinek kielégítésére terveztek, az összes többi úgynevezett ötödik generációs vadászgép, amelyek eddig jelentős előrelépést tettek, kétmotoros elrendezés.
Az egymotoros elrendezés kiválasztásával a United Aircraft Corporation abban reménykedik, hogy csökkenti az összköltséget és a komplexitást, és potenciálisan kihívást jelent az egyhajtóműves versenytársaknak az exportpiacon, mint például a kínai-pakisztáni JF-17 Thunder.
Valamiért az amerikaiak nem tekintik az új repülőgépet egyetlen hajtóműves F-16 és a svéd Gripen versenytársának.
Ebből a szempontból egy hajtóművel kapcsolatos döntésnek lehet értelme, de nem világos, hogy melyik motort választották a repülőgéphez. Az új generációs Izdeliye 30 motor kézenfekvő megoldás lenne, ha elhisszük, amit az orosz média publikált, az Izdeliye 30 nagyobb erővel és nagyobb megbízhatósággal rendelkezik a Su-57-ben jelenleg használt AL-41F1 turbóventilátor motorhoz képest.
A "30-as termék" azonban, amely várhatóan körülbelül 16-17 tonna tolóerőt fog produkálni, jelenleg még fejlesztés alatt áll. Időközben valószínű, hogy a körülbelül 14,5 tonna tolóerőt produkáló AL-41F1-et ideiglenesen használni fogják az új vadászgépben, akárcsak a Su-57-nél. Igen, az AL-41F1, akárcsak a "Product 30", szabályozott tolóerő-vektorral rendelkezik, de ezzel a motorral mind a Su-57, mind az új repülőgép elveszíti piaci vonzerejének majdnem felét.
Oroszországban a múltban még szó esett a STOVL (függőleges felszállás és leszállás) vadászgép egy másik lehetséges új kialakításáról is, amely feltehetően magában foglalja az egymotoros emelőventilátor-konfigurációt, mint az F-35B.
A függőleges felszálló és leszálló vadászgépek iránti belföldi kereslet azonban jelenleg erősen korlátozott, különös tekintettel az orosz haditengerészet egyetlen repülőgép-hordozójának státuszára, bár a két tervezett kétéltű rohamhajónak lehetősége van rögzített szárnyú légi műveletek befejezésére. Sőt, kétséges, hogy lesz -e nagy külföldi érdeklődés az ilyen típusú repülőgépek iránt.
Mire gondolhattak még az amerikaiak?
A motor szívása különösen rejtély számukra. Bizonyos szögből nézve úgy tűnik, hogy a rejtett repülőgép oldalsó légbeömlő nyílásai hasonlóak az F-22-nél találhatókhoz, vagy az F-35-nél található folyamatosan változtatható szuperszonikus szívónyílás (DSI). Legalább egy profilnézetben, amint azt az Aviation Week Defense szerkesztője, Steve Trimble megjegyezte, a repülőgépen még úgy tűnik, hogy van egy ötszög alakú légbeszívó nyílás, amely közvetlenül a pilótafülke elülső része alatt kezdődik.
Ez a DSI -séma hasonló lesz egy ismeretlen vadászgép asztali modelljéhez, amely tavaly év végén jelent meg Jurij Boriszov orosz miniszterelnök -helyettes asztalán.
Úgy tűnik, hogy a törzs vegyes szárny / hajótest konfigurációt használ, amely a legtöbb új generációs vadászrepülőtípusra jellemző, kiemelkedő álla fut a középvonal mentén, és valószínűleg kiemelkedő örvényvezérlőket vagy levkonokat is tartalmaz, mint a Su-57-nél. Ezek a mozgó felületek az emelés és a manőverezhetőség növelését szolgálják alacsony sebességnél, és a Su-57-nél a jelentések szerint szintén növelik a manőverezhetőséget szuperszonikus sebességnél.
Nyilvánvaló, hogy ugyanezeket a lépéseket tették az új repülőgép tervezésekor is.
Az új vadászgép alváza nagyon reálisnak tűnik, egy ilyen alváz még azt is elhiteti veled, hogy ez nem makett. Az orosz földi vadászgépeket több generáció óta szupererős futóművel szerelték fel, amely lehetővé teszi számukra, hogy rosszul előkészített felületekről repüljenek. A mechanizmus összetettsége azt jelzi, hogy ez az autó valóban prototípus, és nem teljes méretű modell.
A pilótafülke előtetője jól látható, de az amerikai körben az a felfogás látszik, hogy fennáll annak a lehetősége, hogy valamikor az új vadászgépet pilóta nélküli konfigurációban is telepíthetik. Az amerikaiak ismét hivatkoznak a TASS tavaly májusi cikkére, amely szerint a Sukhoi által fejlesztett repülőgép "univerzális platform lehet ember- és pilóta nélküli változatban".
Egy ilyen program esetleg felhasználhatja az S-70 Okhotnik pilóta nélküli harci repülőgépekhez kifejlesztett technológiát, amelyet a Sukhoi az úgynevezett Strike Reconnaissance pilóta nélküli repülőgép-program részeként fejleszt.
Így lehetséges, hogy ennek a kialakításnak a pilóta nélküli vagy esetleg pilóta nélküli változatai az emberes repülőgépek mellett lojális szárnyasként vagy független pilóta nélküli légi járművekként működhetnek. Bár ez izgalmasan hangzó koncepció lehet, nehezebb megvalósítani, mint amilyennek hangzik.
A várakozásoknak megfelelően az amerikaiakat az alváz előtt elhelyezkedő, viszonylag keskeny, konform fegyverrekesz érdekelte. Mivel egyetlen szög áll rendelkezésünkre, nehéz sok egyértelmű következtetést levonni, de úgy tűnik, hogy a legalkalmasabb a levegő-levegő rakétákhoz, valószínűleg rövid és közepes hatótávolságúak. Ez hasonló a Su-57 kialakításához, amelynek mindkét oldalán vannak rekeszek a rövid hatótávolságú levegő-levegő rakéták számára. Feltehetően, tekintettel a központi törzs vastagabb méreteire, az új repülőgépnek lesz egy törzs alatti rekesze a fegyverek számára.
Jelentős puccs lenne, ha néhány finom tulajdonsággal rendelkező, fejlett érzékelőkkel és avionikával rendelkező gazdaságos vadászrepülőgépet kínálna a nemzetközi piacon, de kevés bizonyíték van arra, hogy Oroszország önállóan meg tudná csinálni anélkül, hogy más jelentős védelmi kezdeményezéseket feláldozna. Ennek érdekében Oroszország valószínűleg külföldi partnert keres az együttműködésre, ami a fejlesztési költségek legalább jelentős részét kompenzálja. Ismételten: a tanulságok minél többének, sőt a Su-57 program alrendszereinek és összetevőinek felhasználásával csökkenthető a kockázat, és egy ilyen program költségei kissé kevésbé bonyolulttá válhatnak, de a program végrehajtása több évig még jelentős erőforrásokat kell felhasználnia.
Fontos azonban, hogy Oroszország úgy gondolja, hogy a könnyű és közepes súlyú vadászgépek kategóriájában léphet be a világpiacra, amelyet korábban vagy az olcsóbb minták, például a JF-17, vagy a modernizált hidegháborús sugárhajtású repülőgépek, például az F-16 uraltak.
Végül is lehet piaca az F-35 olcsóbb alternatívájának, akkor a valóságban Moszkva nem fog vadászni sok potenciális vásárlóra. Vannak potenciális ügyfelek, például Algéria, Egyiptom és Vietnam, akik érdeklődnek egy ilyen repülőgép iránt.
Az amerikaiak azonban nagyon szépen emlékeztetik a kiadványaikat olvasókat arra, hogy létezik olyan program, amely ellenzi Amerika ellenfeleit a szankciótörvény vagy a CAASTA segítségével, amely szankciókat ír elő azokkal az országokkal szemben, amelyek katonai felszerelést vásárolnak Oroszországtól (és más amerikai ellenfelektől). kivéve, ha kifejezetten megtagadják az Egyesült Államokból származó hasonló berendezések szállítását. India például kénytelen volt megtagadni az orosz gyártmányú S-400 légvédelmi rendszerek megvásárlását, és ez egyes országok számára bonyolíthatja a repülőgép beszerzését.
Ha az ügyfél politikai vagy költségvetési okokból nem tudja megvásárolni az F-35-öt, és meg tudja kerülni a CAASTA akadályokat, az orosz vadászgép továbbra is versenyben lesz más, könnyű és közepes típusú vadászgépekkel, feltéve, hogy folytatják a gyártást. Ide tartoznak Kína, Dél -Korea és Törökország ajánlatai, hogy csak hármat említsünk.
Mindent figyelembe véve az amerikai szakértők leplezetlen érdeklődéssel követik majd, hogy mi fog történni a MAKS -on.
És egyébként az amerikaiak, a tökéletes PR -mesterek úgy vélik, hogy a repülőgép bemutatása körüli marketingkampány meglehetősen profi volt. De az óceán másik oldalán megoszlottak a vélemények. Nagyjából fele azoknak, akik úgy vélik, hogy az új prototípus csak egy modell, teljes méretű modell, a legbonyolultabb, de modell. Az ellenzők úgy vélik, hogy ez a repülőgép igazi modellje.
Csak a Zsukovszkijban zajló bemutatórepülés erősítheti vagy cáfolhatja. Tehát várjuk a MAKS-2021 megnyitását és egy új repülőgép repülését.
