1969-ben a Központi Hírszerző Ügynökség és az amerikai légierő megkezdte a legújabb pilóta nélküli felderítő repülőgép, a Lockheed D-21 üzemeltetését. Egy ilyen repülőgép használata túl bonyolultnak bizonyult, és nem garantálta a kívánt eredményt. Emiatt már 1971 -ben leálltak a járatok - csak a negyedik indítás után. Ekkorra azonban a Szovjetunió és a Kínai Népköztársaság lehetséges ellenfeleinek sikerült megismerniük az új amerikai technológiát, sőt tanulmányozni is.
Rövid működés
A jövő D-21 fejlesztése a hatvanas évek elején kezdődött és több évig tartott. Az időzítést befolyásolták a megrendelő egyedi igényei és a projekt összetett összetettsége. Ezenkívül egy bizonyos szakaszban szükség volt a hordozó cseréjére és az UAV újrahasznosítására. A repülési tesztek 1964 -ben kezdődtek, és az évtized végére a termék kis sorozatba került.
1969. november 9 -én, a Senior Bowl hadművelet részeként került sor az első harci bevetésre. A B-52H bombázó szállította az UAV-t az ejtési zónába, és független járatra küldte. A D-21B-nek át kellett repülnie a Lop Nor kínai kiképzőpálya fölé, felmérést kell végeznie, és az óceán felé kell fordulnia, ahol egy fóliával ellátott edényt kell ledobni. Hiba történt azonban a fedélzeti berendezésben, és az UAV nem fordult el.
Miután kifogyott az üzemanyag, rendellenes, de sikeres leszállást hajtott végre a Kazah Szovjetunió területén. Hamarosan felfedezték a drónt, és tanulmányozás céljából elküldték a repülőgépiparnak. A CIA csak néhány évtizeddel később tudta meg az UAV valódi sorsát.
A második és a harmadik D-21B-nek sikerült eligazodnia az útvonalon, de nem szereztek intelligenciát. 1971. március 20 -án megtörtént a negyedik járat, amely balesettel végződött. Valamilyen ismeretlen okból a drón leesett a kínai Yunnan tartományban, megtalálták és kivitték tanulmányozni. Néhány hónappal később a Senior Bowl műveletet leállították.
Fekete macska
Az első használt D-21B véletlenül szovjet szakemberekhez került. Az autónak nem voltak azonosító jelei, de megjelenése és műszaki adottságai valószínű eredetre utaltak. Mivel a termék tényleges megnevezése ismeretlen maradt, a "Fekete macska" becenév ragadt rá.
A sérült UAV -t kivitték Kazahsztánból és a Légierő Kutatóintézetébe vitték. Ezután az egyes alkatrészeket és szerelvényeket átszállították a légiközlekedési iparág speciális vállalataira - Tupolev Design Bureau, OKB -670 stb. Egy külföldi újdonságot kellett tanulmányozniuk, és következtetéseket kellett levonniuk, pl. másolása vagy hasonló drón létrehozása keretében. A szovjet szakemberek több hónapig megállapították a "Fekete macska" általános jellemzőit, és azonosították a hozzávetőleges taktikai és technikai jellemzőket is.
A vizsgálat során különös figyelmet fordítottak a repülőgépváz kialakítására: anyagok, gyártási technológiák, elrendezés és egyéb megoldások. A ramjet motor és a hűtőeszközök kialakítása, amelyek lehetővé tették a hőterhelés csökkentését, nagy érdeklődést váltott ki. Nem lehetett normálisan tanulmányozni a célberendezést, mivel egy önfelszámoló dolgozott a rekeszben.
Szovjet "holló"
A D-21B tanulmányozása során kiderült, hogy a szovjet ipar eléggé képes hasonló konstrukció másolására és gyártására, vagy közvetlen analógjának létrehozására ugyanazon vagy hasonló anyagok és technológiák felhasználásával. Ezenkívül lehetséges volt egy sikeresebb UAV létrehozása fejlett képességekkel.
Úgy döntöttek, hogy ezt kihasználják, és 1971. március 19 -én a kormány úgy döntött, hogy megkezdi saját projektjének kidolgozását. A "Fekete macska" szovjet változata a "Raven" kódot kapta. Az MMZ "Experience" -et (Tupolev Design Bureau) nevezték ki a vezető fejlesztőnek; részt vesz a tanulmányban részt vevő más vállalkozások munkájában is.
Az év végére elkészült a varjú előzetes terve. Javasolta egy nagy hatótávolságú szuperszonikus felderítő drón építését, amelynek repülési jellemzői a D-21B szintjén vannak, és más összetételű célberendezés. A Hollónak a Tu-95 hordozógép szárnya alá tartó indítóterületre kellett volna érkeznie. Ezután egy önálló repülés kezdődött egy adott útvonalon, különböző típusú hírszerzések gyűjtésével.
Figyelembe véve az amerikai gép sajátosságait, javasolták a szovjet "Raven" felszerelését egy fejlettebb és hatékonyabb célberendezés -komplexummal. A műszerrekeszbe egy panorámakamerát szereltek, amely nagyobb rögzítési sávszélességet és felbontást kínál. Lehetőség volt elektronikus hírszerző komplexum elhelyezésére is, amely lehetővé teszi az összes főbb tartományban történő adatgyűjtést.
Saját erőműve egy RD-012 ramjet motorból állt, 1350 kgf tolóerővel, amelyet az OKB-670-nél fejlesztettek ki. Az eredeti D-21B-t, miután leesett a hordozóról, szilárd hajtóanyag-fokozó segítségével gyorsították fel. Hasonló megoldást alkalmaztak a szovjet projektben.
A Raven termék hossza meghaladhatja a 13 m -t, szárnyfesztávolsága pedig 5,8 m. A hordozó ejtési ideje 14,1 tonna, saját súlya gyorsító nélkül 6,3 tonna. A becsült repülési sebesség magasságban 23-24 km-nél meghaladta a 3500 km / h-t. Ugyanakkor az UAV 4500-4600 km-es hatótávolságot mutathat. A komplexum teljes hatótávolsága a Tu-95 hordozó miatt nőtt.
Az előzetes projekt sorsa
A Voron termék általános megjelenésének fejlesztése 1972 elejére fejeződött be, és hamarosan eldőlt a projekt további sorsa, és ezzel együtt az ígéretes irány is. Az ügyfél áttekintette a bemutatott fejlesztéseket, és úgy döntött, hogy nem folytatja a projektet.
Általánosságban elmondható, hogy a "Holló" nagyon hatékony eszköz lehet a felderítés végrehajtására háborúban és békeidőben. A magas repülési teljesítmény megkönnyítette az alapvető feladatok megoldását a világ különböző régióiban, és magas túlélhetőséget biztosított az ellenséges légvédelem leküzdésekor.
Azonban voltak hátrányai. A legfontosabbak a gyártás összetettsége és magas költségei. Voltak más problémák is. Tehát a felderítő komplexum alapja egy légi kamera volt, de ez lehetővé tette, hogy csak nappal készítsünk képeket. A javasolt RTR rendszerek korlátozott intelligenciát biztosítottak. Az alapvetően új, minden időjárásnak megfelelő optikai és rádiótechnikai rendszerek kifejlesztése időt vett igénybe.
Egy másik tényező is megkérdőjelezte a légi felderítő eszközök szükségességét. A hetvenes évek elejére létrehozták az első ilyen célú űrhajót, amelynek számos fontos előnye volt a repülőgépekkel és az UAV -kkal szemben. Az erőfeszítések rájuk összpontosultak, és a "Varjú" -on végzett munka megszakadt.
Kínai rejtély
1971. március 20-án a D-21B-k közül utoljára esett a kínai terület. A baleset nem maradt észrevétlen, és a kínai hadsereg gyorsan megtalálta a roncsokat. Ebben a pillanatban furcsa helyzet alakult ki. A PLA nem rendelkezett teljes adatokkal az amerikai felderítő repülőgépekről, és nem tudott a pilóta nélküli felderítő repülőgépek létezéséről. Ezért a jellegzetes alakú roncsokat a személyzettel ellátott SR-71-es repülőgép törzsének elemeinek tekintették. A pilóták és hajtóművek keresése megkezdődött, amelyek nem voltak jelen a baleset helyszínén.
A keresések a várt módon nem hoztak eredményt. Hamarosan a baleset helyszínére érkezett tudósok és mérnökök megállapították, hogy ez nem egy SR-71, hanem egy teljesen új ismeretlen gép, pilóták nélkül és egy motorral. A keresési műveletet leállították, és megkezdődtek a roncsok kiürítésének előkészületei.
Az eltávolított roncsokat speciális szervezetekben tanulmányozták, és bizonyos következtetéseket vontak le. Ami ezután történt, nem ismert. Azonban nincs információ a D-21 kínai analógjának létrehozásáról.
Talán Kína megpróbált másolni egy külföldi fejlesztést, de nem járt sikerrel ebben az üzletben, majd lezárta és minősítette a projektet. Feltételezhető az is, hogy a kínai szakemberek, miután tanulmányozták a „trófeát”, józanul értékelték képességeiket és a hazai ipar szintjét, ezért saját projektjüket sem fejlesztették ki. Vagy a nagy hatótávolságú szuperszonikus felderítő repülőgép amerikai koncepciója, bármilyen okból sem, nem érdekelte a PLA-t.
Tanulmányozás után (vagy anélkül) a D-21B roncsait a Kínai Repülési Múzeumba (Peking) küldték. Ezek a történelmi és műszaki értékű objektumok sok éven át a szabadban maradtak az egyik tartalékhelyen. Később a törzs és a középső rész törött középső részét elfogadható formába hozták, és kiállítást készítettek az egyik teremben.
Ajándék egy potenciális ellenségtől
A költségek összessége, az elért eredmények stb. a Lockheed D-21 nagy hatótávolságú felderítő UAV projektet sikertelennek tekintik. Összesen 36 eldobható drónt építettek, amelyek közül csak 4 -et használtak fel igazi felderítő akcióban. Közülük kettő elveszett az útvonalon, ráadásul egy potenciális ellenség területe felett, a másik kettőből pedig nem lehetett adatokkal ellátott konténereket fogadni.
Két baleset következtében a legértékesebb titkos tárgyak szovjet és kínai szakemberek kezébe kerültek, ami a legsúlyosabb következményekhez vezethet. A további események azonban nem a legveszélyesebb forgatókönyv szerint alakultak.
A szovjet ipar alaposan tanulmányozta a "trófeát", és még kifejlesztette az ilyen UAV saját verzióját. Ezenkívül az összegyűjtött adatok alapján új követelményeket határoztak meg a légvédelmi rendszerekre vonatkozóan. A "Holló" azonban nem jutott el az építkezéshez és a járatokhoz, és a leszerelt D-21 már nem kockáztatta meg, hogy a szovjet légvédelmi rendszerek tüze alá kerül. A kínai szakemberek csak tanulásra szorítkoztak, komoly gyakorlati munka nélkül.
A Szovjetunióban és a Kínai Népköztársaságban megszerzett UAV -ok tanulmányozásának eredményei alapján meg tudták állapítani az Egyesült Államokban a repülőgépgyártás fejlettségi szintjét, és meghatározni az elsajátított ígéretes technológiák körét. Emellett érdekes és ígéretes külföldi fejlesztéseket és megoldásokat tanulmányoztak. Mindezeket az adatokat később különböző típusú saját projektjeikben használták fel. Valószínűleg ilyen vagy olyan formában az adatok továbbra is felhasználhatók.
Így a D-21 UAV nemcsak történelmi és technikai szempontból érdekes. Ezt a terméket rendkívül kíváncsi "életrajz" jellemezte. Létrehozása sokáig tartott, és különleges erőfeszítéseket igényelt, és a művelet nem hozott valódi eredményt. De az alkalmazás során bekövetkezett kudarcok igazi ajándékká váltak más országok számára, ráadásul nagyon hasznosak abban az időben.
