Retvizan vs Tsarevich, vagy miért nem Kramp?

Retvizan vs Tsarevich, vagy miért nem Kramp?
Retvizan vs Tsarevich, vagy miért nem Kramp?

Videó: Retvizan vs Tsarevich, vagy miért nem Kramp?

Videó: Retvizan vs Tsarevich, vagy miért nem Kramp?
Videó: Egy igazi sellőt találtak! Szenzációs felvétel került fel a netre - hableányt húzott a víz alá ... 2024, Március
Anonim
Retvizan vs Tsarevich, vagy miért nem Kramp?
Retvizan vs Tsarevich, vagy miért nem Kramp?

Az orosz flotta története iránt érdeklődők jól ismerik a Ch. Crump számos forrásból származó karikatúrázott képét, ahol az amerikai hajóépítőt energikus üzletemberként mutatják be, aki grandiózus tervekkel nyereségből érkezett Szentpétervárra. Miután megtudta, hogy részt vesz a "Európa leghíresebb hajógyártó cégei" közelgő nemzetközi versenyén, és felismeri versenyképtelenségét, egy gátlástalan amerikai, hogy szerződéseket kössön egy csatahajó és egy cirkáló építésére, megkerülve a versenyt, állítólag kenőpénzt fizet a hajóépítési és ellátási főigazgatóság (a továbbiakban GUKiS) vezetőjének, B P. Verkhovsky altengernagynak, valamint a flotta és a haditengerészeti osztály főnöke, Alekszej Alekszandrovics admirális. De mi van akkor, ha a korszak prizmáján keresztül megpróbáljuk elfogulatlan tekintettel nézni a jövőbeli "Retvizan" és "Varyag" rendjéhez kapcsolódó körülményeket?

Az 1894-1895-ös kínai-japán háború, valamint Németország, Oroszország és Franciaország "hármas beavatkozása" után, amely azt eredményezte, hogy a győztes ország megalázóan megtagadta a Liaodong-félsziget annektálását, Japán megkezdte katonai erejének felépítését a felkészülésre. további konfrontációk. 1895 decemberében a japán parlament jóváhagyta a haditengerészet megerősítésére irányuló "háború utáni programot", amely 1906 -ig 119 hadihajó üzembe helyezését írta elő, összesen 146 495 tonna vízkiszorítással, beleértve négy I. osztályú csatahajót, hat I. osztályú páncélos cirkálót, osztályú cirkáló, 11 vadászgép és 89 I-III. osztályú romboló. Kezdetben a „Program” végrehajtása során a Kínától kapott hozzájárulásból levont 93 978 509,00 jent kellett volna költenie, amelynek teljes összege 364 482 305,00 jen volt. A japánok által felvázolt program végrehajtásának folyamata nem hagyhatta figyelmen kívül a külső megfigyelők figyelmét. Tehát 1897 júliusában a brit "Tengerészeti Tervezők és Tengerészmérnökök Társasága" nemzetközi kongresszusát tartották Angliában, ahol többek között Charles H. Cramp és a Tengerészeti Minisztérium Műszaki Iskolájának segédosztály -ellenőrje junior hajóépítő P E. Chernigovsky. Régi ismerőseiként, később a Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd hajógyárban együtt megvizsgálták az épülő hadihajókat külföldi ügyfelek, köztük a Yashima és a Hatsuse csatahajók, valamint az amerikai lenyűgöző páncélos cirkáló Asama ellen. Ezeknek a hajóknak a megépítésének tényét ismerte az angol haditengerészeti ügynök Angliában, I. rangú kapitány, K. I.

1897 végén, amikor a Shikishima, Asahi és Hatsuse csatahajók, valamint az Asama, Tokiwa, Adzuma és Yakumo páncélozott cirkálók az építkezés csúszós szakaszában voltak, a minisztériumban, Alekszej Alekszandrovics főhercegnagy admirális elnökletével, megfogalmazta az új csatahajó projektjének alapvető követelményeit (a terv szerint "nagyított" Poltava ""). A lökettérfogat nem több, mint 12 000 tonna, a sebesség 18 csomóra nőtt, a hajó fő fegyverzetének négy 12 hüvelykes és tizenkét 6 hüvelykes ágyúnak kellett lennie. Néhány héttel később a Tengerészeti Technikai Bizottság (a továbbiakban: MTK) megkezdte a csatahajó "Tervezési Programjának", vagy mai értelemben a taktikai és technikai feladatnak a kidolgozását, amelynek végleges változatában a fenti elemekkel együtt egy megjelent az akár 5000 mérföldes utazási hatótávolság, tíz csomós löket mellett húsz 75 mm-es és 47 mm-es löveg.

1898. február 23 -án II. Miklós császár jóváhagyta a Haditengerészeti Minisztérium által kidolgozott új "Program a Távol -Kelet szükségleteihez" hajóépítést, amely öt század csatahajó, 16 cirkáló, két aknavető és 36 romboló építését írta elő. A Tengerészeti Minisztérium 1898 -ra vonatkozó pénzügyi becslése mellett, amely 67 500 000,00 rubelt tett ki, az 1898. február 24 -i személyre szabott császári rendelet szerint, a "Program" szükségleteire, a "Külön jóváírást" is feloldották a § " Különleges "90 000 000 00 rubel összegben.

A tervezett nemzetközi verseny előestéjén, 1898. március 14 -én, egy különleges ülésen "elvileg úgy döntöttek", hogy a Peresvet projektet új csatahajók prototípusaként használják fel, a fő tüzérség kaliberét 10 -ről növelve. a hajótest víz alatti részének 12 "-os rézbevonatáig. A versenytárgyalási felhívásokat előre elküldték számos külföldi hajógyártó cégnek, amelyekre ketten válaszoltak: az olasz „Gio. Ansaldo & C "és a német" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", amelyek akkoriban az európai hajógyártás objektív kívülállói voltak. Nyilvánvalóan, többek között ezért is, a versenyt nem rendezték meg, mivel tekintettel a körvonalazott résztvevők tapasztalatának hiányára a modern csatahajók tervezésében és építésében, nem volt értelme.

Az orosz fél jóval a fent leírt események előtt hosszas üzleti levelezést kezdeményezett Ch. Krampval, amelyet N. I. altengernagy, őt Makarov altengernagy váltott le) és a flotta más magas rangú tisztviselői folytattak. 1898 kora tavasszal az amerikai hajógyár vezetője üzenetet kapott, hogy az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériuma "örömmel veszi figyelembe" az építkezés terveit és javaslatait "Legalább két I. osztályú csatahajó, két védett osztályú cirkálók a legnagyobb sebességgel és harminc rombolóval "az új hajóépítési programnak megfelelően, amelyet a minisztérium már végre engedélyezett, és II. Miklós császár néhány héttel ezelőtt jóváhagyott.

Ch. Crump 1898. március elején érkezett Szentpétervárra, ahol a következő hetekben a lehető legszélesebb körű kétoldalú megbeszéléseket tartották a hajóépítés, a mechanikai rész, a tüzérség, a bányamunka és az építkezés főfelügyelőivel. az ITC része, amelynek eredményeként minden fontos kérdésben és Crump -ban közös megállapodás került át a csatahajó "tervezési programjához". Szintén szó esett egy hajógyár építéséről Port Arthurban: T. Seligman (Theodore Seligman), a "John Cockerill" belga társaság igazgatótanácsának tagja, nem sokkal azelőtt, hogy Crumpot Oroszországba hagyta, elmondta utóbbinak a javaslatot. Orosz fél hajógyárat épít a vállalatának a Távol -Keleten, az üzlet összegét előzetesen 30.000.000.00 frankra (kb. 7.500.000.00 rubel) becsülték. Az amerikai látogatásra az oroszországi francia és német hajógyárak érdekeit képviselő ügynökök és szakértők növekvő üzleti aktivitásának hátterében került sor, amelyeket a királyi udvarban befolyással bíró országaik nagykövetségei és bankjai támogattak, és itt a legnagyobb támogatás Ch. Crumpnak pedig segítséget nyújtott I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), az Egyesült Államok oroszországi rendkívüli és meghatalmazott nagykövete, aki erőteljesen kiállt az amerikai ipari körök érdekeinek védelmében. A március végi Charles Crump-tal folytatott találkozók eredményeképpen Alekszej Alekszandrovics nagyherceg-vezérőrnagy és az év fő haditengerészeti főnöke, F. K. Néhány héttel később Szentpétervárt ismét meglátogatta A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), a "Forges et chantiers de la Méditerranée" társaság hajógyárának fő tervezője és igazgatója, és már 1898. május 26-án az ITC elnöke, IM Dikov általános adjutáns, kísérőlevéllel együtt megkapta a tervezettervezetet és a csatahajó előzetes specifikációját, amelyet egy francia mérnök készített a "Program for Design" miniszteri követelményeknek megfelelően. Figyelmen kívül hagyva a különleges értekezlet "elvi döntését", Lagan prototípusként a Jauréguiberry csatahajót használta közepes tüzérségi torony elrendezéssel, amely viszont két hónappal ezelőtt nem emelt kifogást az ITC részéről. elvi döntés "a rendkívüli ülésen, amely elutasította Crump által az" Iowa "toronycsatahajó prototípusaként javasolt" Peresvet "torony-kazemátus javát. Hamarosan az ITC jóváhagyta a francia projektet, majd 1898. július 8-án a GUKiS vezetője, Verkhovsky alelnök admirális aláírta a szerződést Lagannel egy harci hajószázad felépítéséről, amelynek hivatalos neve "Tsesarevich" volt. 1899. január 11 -én.

Kép
Kép
Kép
Kép

A miniszteri "programot" két külföldi cég mellett a Tengerészeti Minisztérium balti és gépészeti üzeme fogadta. A projekt négy változatát, amelyeket később az MTC mérlegelése elé terjesztett, és amelyet V. Kh. Ofenberg hajóépítő vezető asszisztense, a haditengerészeti mérnökök hadtestének kapitánya, K. Ya. Averin, valamint a az MV Shebalin hajóépítőt és a "Peresvet" csatahajó NN fejlesztését, azonban még az A. Lagan-nal kötött szerződés aláírása előtt egyenesen elutasította a tábornok, aki vitathatatlan alapon kinevezte a francia projektet prototípusnak. ötcsatahajó -sorozat (2 -es számú csatahajó - "Győzelem") "2-8. számú csatahajók" programjának kialakításának kidolgozása.

Formálisan nem ismert, hogy valójában mi alapozza ezt a döntést.

A két külföldi hajógyár egyenlőtlen körülményei, valamint az ígéretes csatahajó hazai projektjének elképzelésének alapvető elutasítása lehetővé teszi, hogy feltételezést tegyünk a jövő rendjének politikai hátteréről. " Tsarevich "Franciaországban - egy olyan ország, amely rendszeresen kölcsönzött az orosz kormánynak több száz millió arany rubelt. És amellyel 1892 -ben Oroszország katonai egyezményt kötött és szoros katonai -technikai együttműködést alakított ki. Ezenkívül pletykák szóltak arról a korrupcióról, amely P. P. Tyrtov altengernagy, a tengerészeti minisztérium vezetője és Alekszej Alekszandrovics nagyherceg, a flotta és a tengerészeti osztály főnöke részéről történt. Hogy ez valóban így van -e, örökre rejtély marad, de a Tengerészeti Minisztérium pártfogó és megmagyarázhatatlanul lekezelő hozzáállása Laganhoz erőteljes közvetett bizonyíték egy ilyen feltételezés alátámasztására.

Lagan, Crump -tól eltérően, hetekig tartó fárasztó megbeszéléseken mentesült az ITC -n. Az amerikai cég által az "anyagi rész egységessége" betartása érdekében javasolt fő kaliberű tornyok projektjét az ügyfél elutasította a hazai berendezések javára. Megfosztják a nyereséges megrendeléstől (502 000, 00 rubelt), és a flottát megfosztják az anyagi rész egységességétől. A Retvizan szállítására vonatkozó szerződéses határidőt attól a pillanattól számították, amikor a felügyelő bizottság Amerikába érkezett (amely két hónappal a szerződés aláírása után érkezett Philadelphiába), és a Cesarevich - az MTK rajzok végleges jóváhagyásának napjától (tíz és fél hónappal a szerződés aláírása után). Ha a "William Cramp & Sons" vállalta, hogy 30 hónap alatt felépíti a "Retvizan" -t, akkor a "Forges et chantiers de la Méditerranée" azonnal 48 hónapos időszakot jelentett be, amelyet később 46 hónapra csökkentettek. Az R. M. Melnikov által adott magyarázat benne van.

Ezt a hipotézist azonban cáfolja a "William Cramp & Sons" cég gyakorlata, amely negyvenhat hónap alatt építette fel az "Iowa" toronycsatahajót, és negyvenhat és fél hónap alatt a "Maine" torony-kazemát csatahajót.

Kép
Kép

Ugyanakkor a két csatahajó szerződéses értéke összehasonlítható volt (3 010 000,00 és 2 885 000,00 dollár). A Crump bírsággal kapcsolatos fenyegetései, amelyeket a szerződési feltételek sikertelensége okozott, csak akkor szűntek meg, miután az utóbbi kijelentette a főtábornoknak, hogy már vannak vevők a Retvizanra, köztük a Vickers, Sons és a Maxim, Limited, amelyek egymillió dollárral többet kínáltak, mint a a hajó szerződéses értéke. Lagan, aki szintén elmulasztotta a szerződési feltételeket, nem kapott pénzbírságot. De Cesarevics, akit a szerződéses normák durva megsértésével fogadtak el, Retvizannal ellentétben, Port Arthurba ment a hiányosságok széles listájával, amely alapul szolgált az utolsó 2 000 000,00 frank kifizetés késedelméhez. Nem tudni, hogy mikor sikerült végül kiküszöbölni az összes problémát, de a fő (a fő kaliberű fegyverek lőszerellátó rendszerének szeszélyessége) kiküszöbölésére a csatahajó fedélzetén Port Arthurba érkezett francia szakemberek megkezdték a felkészülést. 1903. december, azaz ötvenöt hónappal a "Tsarevich" szállítására vonatkozó szerződéses határidő visszaszámlálásának kezdete után. Az utolsó, késedelmes fizetés kifizetéséről a "Tsarevich" altengernagy F. K. Felhívják a figyelmet a "Retvizan" -hoz képest a "Tsesarevich" egy tonnányi elmozdulásának költségeire.

Kép
Kép

Ez a kontraszt annál szembetűnőbb, mivel a két hajógyár dolgozóinak bére eltérő volt. A francia hajógyárban a napi minimálbér egy -három frank, a maximális - négy és hét között mozgott. Ugyanakkor az amerikai hajógyárban az üldözők, hajóasztalosok, kovácsok, stb., 42 frank) a héten. Lagan személyzeti politikája szerint dolgozóinak túlnyomó többsége olasz munkanélküli hajóépítő volt, akik Franciaországba érkeztek dolgozni, és megszokták, hogy kevéssel elégednek meg, ezért gyakran kevesebbet kapnak munkájukért, mint akár az oroszországi kollégák. Az Új Admiralitás például az "Oslyabya" csatahajó építésében alkalmazott 1897 -ben átlagosan napi 1,03 rubelt (4 frankot) kapott, míg a maximális napi kereset elérte a két rubelt (8 frank).

Érdekes módon az amerikai és francia hajóépítők közötti bérszakadék kiegyenlítésére napidíjat fizettek, amelyet a GUKiS fizetett két csatahajó építésének felügyeletére ugyanazon időtartamra, 1900 -ban, ami 244 nap volt. Az IK Grigorovich I. rangú kapitány "utazási segélyt" kapott Franciaországban, összesen 4748,82 rubelt, az I. százados E. N. Schennovich pedig az USA -ban - 7417,40 rubelt.

A hazai források általánosan elterjedt helyszíneivé váltak Crump ellen, hogy megvesztegetett egy szerződést, megkerülve a "nemzetközi versenyt", és ezt követően a "finom ravaszság" által a Retvizan fedélzetének és függőleges páncélzatának cseréjére irányuló, "finom ravaszság" által történő zsarolás történt. ezeket a pontokat részletesen megvizsgálja.

A haditengerészeti minisztérium által az amerikai hajóépítővel folytatott levelezés nem jelentette az utóbbi részvételét a nem is tervezett "nemzetközi versenyben", ehhez a jövőben elég volt csak meghívót küldeni. A verseny megszervezésének ötlete azután merült fel, hogy kapcsolatba léptek egy amerikaival számos hadihajó építésére az Egyesült Államokban az orosz flotta számára.

Ami a függőleges páncélzatot illeti, az amerikai kongresszus és az amerikai haditengerészet rendelkezésére álló hivatalos dokumentumai más képet mutatnak, más, mint a hazai olvasó számára ismert és régóta fennálló tankönyv. Mint tudják, a 19. század végén az amerikai kohászati vállalatok többször is szállítottak Oroszországnak páncélt alacsonyabb áron, mint az amerikai haditengerészet épülő hajóihoz. Nem volt kivétel Krupp páncélja a Retvizan számára, amelynek átlagára több tíz dollárral alacsonyabb volt, mint például a Kearsarge és a Kentucky csatahajóknak szállított Harvey páncélja. Utóbbi díszített nikkel páncélt szállított, amelynek ára a gyártótól függően, valamint a lemezek konfigurációja, vastagsága és súlya tonnánként 525 dollár és 638 dollár között mozgott. A hazai forrásokhoz való fellebbezés kiegészíti a fentieket olyan részletekkel, amelyek nem állnak rendelkezésre a rendelkezésünkre álló amerikai forrásokban.

S. A. Balakin:

„… A szerződés nem elég egyértelmű megfogalmazásával beleegyeztem abba, hogy az ügyfél feltételeit csak a további fizetésük teljesítése mellett teljesítem. Újabb veszekedéssorozat után a felek valahogy megegyeztek. A 229 mm-es Krupp lemezeket az amerikai Bethlehem Steel Company gyártotta, 178 mm-es, 152 mm-es, 127 mm-es és fedélzeti páncélokat pedig a Carnegie Steel Company. Ehhez az orosz haditengerészeti minisztériumnak 310 ezer dollárt kellett "kiharcolnia" a szerződésben előírt összegen felül."

A tények azonban olyanok, hogy valójában a Balakin által megnevezett összeget csak a fedélzeti páncélzatért fizették ki, és nem csak a Retvizanért, hanem a Varyagért is. Ahogy a hajóépítés és a flotta történésze, R. M. Melnikov majdnem fél évszázaddal ezelőtt a "Sudostroenie" folyóiratban írta:

„A cirkáló fedélzeti páncélzatának rendje konfliktust okozott a céggel. A Crump az addigra elfogadott extra puha nikkel-acélból történő beszerzéséért a szerződésre hivatkozva további fizetést követelt. A páncél típusának megváltoztatása a csatahajón és a cirkálón 310 000 dollárba került a minisztériumnak."

A Varyag fedélzeti páncélzatáért további 85 000 dollárt fizettek; a Retvizanon hasonló felár 225 000 dollár volt, összesen 310 000 dollár. A Harvey páncélzatának Krupp páncélzatra való cseréjéhez ismétlem, hogy a Tengerészeti Minisztériumnak nem kellett külön fizetnie az amerikaiaknak.

A "Retvizan" építésének olcsósága (a "Tsarevichhez" képest) az amerikai munkaerő és az amerikai építőanyagok Franciaországban magasabb költségeinek hátterében csak alapos kétségeket vethet fel az állítólagos megvesztegetés gazdasági megvalósíthatóságával kapcsolatban Amerikai. Éppen ellenkezőleg, ezek a körülmények azt mondhatják, hogy mára a narratíva, amely bejelentette a szerződések megkötését Ch. Crump-al, a GUKiS alelnöke, Verkhovsky vezetőjének és Alekszej Alekszandrovics főtengernagynak személyes érdeke miatt, kimerítette hitelesség.

Kép
Kép
Kép
Kép

A rendelkezésünkre álló forrásokban rendelkezésre álló korlátozott információk nem teszik lehetővé a "Tsarevich" és a "Revizan" teljes körű összehasonlítását, ezért csak néhány szempontra kell korlátoznunk magunkat. Az összehasonlított csatahajók tervezési jellemzői olyanok, hogy a valódi harci helyzetben a "Tsesarevich" az eredeti aknavédelem ellenére is kínosabb helyzetben volt, mint a többi torpedózott Port Arthur hajó. A torpedó a "Tsarevich" bal oldalának farrészét találta el a farcső elejének környékén, a robbanás epicentruma körülbelül 2,74 méterrel a vízvonal alatt volt, és nekicsapódott. hajó arzenálja. A robbanás következtében 18, 5 négyzetméteres lyuk alakult ki, a deformált szakasz összterülete 46, 45 négyzetméter. "Tsesarevich" akár 2000 tonna vizet is kapott, maximális gördülése elérte a 18 fokot, ugyanakkor a kikötő RR Svirsky hajómérnöke és Coudreau francia mérnök számításai szerint a csatahajó felborításához elég volt hogy a tekercset fél fokkal megnövelje. Egyidejűleg kilenc rekesz erőteljes elárasztása, amelyet a stabilitás elvesztésének küszöbe előtt hajtottak végre, segített elkerülni a katasztrófát.

Kép
Kép

A Retvizan bal oldalán torpedóütés következtében mintegy 15 négyzetméteres lyuk alakult ki a víz alatti torpedócső és a szomszédos torpedópince területén. A robbanás epicentruma körülbelül 2,5 méterrel a vízvonal alatt volt, a robbanás által deformált terület teljes területe körülbelül 37 négyzetméter. Három, összesen 2200 tonna űrtartalmú rekesz tele volt vízzel (más források szerint 2500 tonna), mire a hajó kiegyenesedni kezdett a jobb pincék elárasztása következtében, a tekercs elérte a 11 fokot (a Retvizan tüzérségi kikötői 12 fokon léptek be a vízbe).

Kép
Kép

A Cezárevics -rezervátum súlya 3347,8 tonna, míg a Retvizané hasonló, 3300 tonna volt. A Tsesarevich -féle övpáncél (490 négyzetméter, illetve 346 négyzetméter) jóval nagyobb szabadlemez területet fedett le, mint a Retvizané. De a "Retvizan" 6 hüvelykes fegyvereket kívülről páncélozott lemezekkel védték, amelyek teljes területe körülbelül 128 négyzetméter; ráadásul a csatahajó oldala a végtagokban körülbelül 170 területen négyzetmétert 51 mm vastagságú páncéllemezek borították. a "Tsesarevich" kaliberű, a forgásszögtől függően 33 négyzetméter és 27 négyzetméter között mozog. Így a két csatahajó páncélzatának teljes területe, a tornyok kivételével A fő kaliber jelentősen különbözött egymástól: 517-523 négyzetméter a "Tsarevich" -nél és 644 négyzetméter a "Retvizan" -nál. A két rendszer közül melyik a jobb, lehetetlen egyértelműen megmondani, mivel mindkettőnek megvan a maga saját előnyei és hátrányai: a legkisebb késleltetés, a páncél elosztása a Retvizanon előnyösebbnek tűnik.

Ajánlott: