Az öt gyártás előtti repülőgép egyike (gyári jelölés T10B), ez a repülőgép próbabábuokat hordoz. A szárny végein-két R-73, a szárny alatt-R-27, nem motorcsonkokkal-KX-31P, és a KX-59M a repülőgép középvonala mentén felfüggesztve. Ez a fénykép jól mutatja a Su-ZA törzs frissített kialakítását, beleértve a "kacsa orrát"-a burkolatot a pulzus-Doppler radar fedélzetére szerelték fel. Ez egy multifunkcionális, nagy felbontású B-004 modell, amelyet az NPO Leninets készített. Azt mondják, hogy a radar képes 200 km -es sugarú körön belül földi célpontok megtalálására és rögzítésére.
A Su-27 IB (vadászbombázó) a Su-24 változó geometriájú támadó repülőgép továbbfejlesztése volt, amely a hetvenes évek közepén jelent meg. Az új Szuhoj gépet T10V, Szu-32 FN és Szu-32 MF névre keresztelték az orosz légierőben, de ekkor az új Su-34 nevet rendelték a géphez, amely felváltotta az "általános" Su-27 IB nevet. Ez a 02 -es fedélzetű repülőgép egyike volt az első két gyártott repülőgépnek, amelyeket 2006. december 15 -én egy Novoszibirszk melletti katonai repülési egységbe szállítottak át.
A Malajzia részvételével kifejlesztett Su-30 MKM (malajziai) világosan mutatja, hogy ez a modell mennyivel haladta meg az eredetit-a hidegháború idején, a Su-27-et. A repülőgép az indiai légierő Irkutszkban gyártott Su-30 MKI vadászrepülőgép-vázára épül, amelyre saját burkolatú radarállomásokat és változó tolóerő-vektorral rendelkező motorokat szerelnek fel. Ugyanakkor a járműbe integrálják a nyugati technológia - francia (pilótafülke és irányító rendszerek) és dél -afrikai (elektronikus tűzvédelmi rendszer) szerint létrehozott egységeket.
Komplex "Ovod-M"
Az 02-es tábla az R-73, R-27R és R-77 levegő-levegő rakétákon kívül egy pár KX-59M levegő-föld rakétát hordoz (a NATO AS-18 Kazoo besorolása). A korai KX-59 fejlesztésénél fogva a KX-59M rakétát egy pilonra szerelt közepes repülésű turboreaktív motor különbözteti meg, és része az Ovod-M komplexumnak, amely magában foglalja a KX-59M irányítórendszert és az APK- 9 irányító rendszer a motorcsövek közötti „alagútban”. A távvezérelt KX-59M hatótávolsága 115 km, és 320 kg-os robbanófejjel van felszerelve. A repülés első szakaszát tehetetlenségi irányító rendszer vezérli, a végső szakaszban pedig az irányítást televíziós kép segítségével hajtják végre, amelyet a rakétafejbe szerelt kamera továbbít, és a pilótafülkébe érkező APK-9-en keresztül érkezik. antenna.
Hátsó törzs
A Su-34 jellegzetes farok "csípése" még nagyobb lett a Su-27-hez képest, és tartalmaz egy radart, amely hátulról figyeli az ellenség közeledését. Ennek az egységnek a pontos jellemzőit még nem hozták nyilvánosságra, azonban a rendelkezésre álló adatok szerint egy N-012 radart szereltek be egy dielektrikumból készült burkolatba. A fékernyőt, amely korábban a farokvédőben volt, áthelyezték egy lehajtható, visszahúzható tartályba, a középső gém csúcsára.
Teljesítménypont
A Su-34 két turboreaktív kétkörös motorral van felszerelve, AL-31F NPO Saturn utánégetővel, mindegyik motor vezérlése autonóm módon történik digitális rendszer segítségével. A túlélőrendszerrel ellátott TRDDF AL-31 F motort kifejezetten a "nehéz" Su-34-hez fejlesztették ki, és akár 125 kN tolóerőt fejleszt. Egyes jelentések szerint az Su-34 hamarosan javított AL-35F vagy akár AL-41F motorokkal lesz felszerelve tolóerő-vektor vezérléssel, bár ez utóbbi feltételezés valószínűtlennek tűnik.
Kabin
A Su-34 repülése során, amelynek időtartama akár 10 óra is lehet, a pilótafülke orrába egymás mellé beépített két kilövőülés biztosítja a lehető legnagyobb kényelmet a pilóták számára. A repülőgép fejlett K-36DM 0/0 ülésekkel van felszerelve, beépített masszázs funkcióval. A személyzet egy integrált létrán keresztül lép be a pilótafülkébe, amely az A-oszlop mélyedésében lévő nyíláshoz vezet. A pilótafülke egy titánötvözetből készült páncélozott kapszula, hátul WC -vel és kályhával ellátott kis konyhával. A pilótafülke digitális távirányító rendszerrel van felszerelve, mint a Su-27-nél, de ebben az esetben aktív repülésbiztonsági rendszer került hozzá, amely figyeli a repülési magasságot, a terepprofilt, és dönt a pilóta működésképtelenségéről és átadja az irányítást az autopilotnak, és tájékoztatást ad a repülőgépek összes rendszerének működéséről. Szükség esetén a rendszer biztonságos leszállásra is használható automatikus üzemmódban.
Rakéta KX-31
A KX-31-et (a NATO besorolása szerint-ASCC-17 "Krypton") az AKU-58 indító sínekre szerelik fel. A KX-31 Ch szilárd hajtóanyagú ramjet motorral van felszerelve, amely lehetővé teszi a rakéta körülbelül 3M sebesség elérését. / A hidegháború idején a nyugati légvédelmi rendszerek-és mindenekelőtt a MIM 104 Patriot légvédelmi rakétarendszer-elnyomására fejlesztették ki a KX-31P radar elleni rakétát a KKH-31A hajó elleni rakétával. A KKH-31P passzív radart használ az elektromágneses hullámokat kibocsátó célpontok bekapcsolására, a KX-31A inerciális irányítórendszert használ aktív radarral kombinálva, amelyet a rakéta célponthoz közeledésének utolsó szakaszában csatlakoztatnak. A rakéta legújabb verzióinak maximális hatótávolsága, amelyet nyugaton Model 2 -ként ismernek, eléri a 200 km -t.
A Su-27 erejét és manőverező képességét nemcsak az "orosz lovagok", hanem más műrepülő csoportok pilótái is használják a bemutató repülésekre. Ezeket a repülőgépeket (a fényképezőgéphez legközelebb álló repülőgép egy kétüléses kiképző Su-27 UB) használják a Falcons of Russia is, amely a Lipecki Katonai Pilóták Képzési és Átképzési Központjában található.
India többféle változatban rendelte meg a Su-30-at, a fő Su-ZOK-tól a többcélú Su-30 MKI-ig, amelyek későbbi példái engedélyezett SDU-val vannak felszerelve. A képen az egyik indiai Su-ZOK látható, amelyeket az indiai légierő szabványának tartottak, de még nem rendelkeztek "kacsa orr" burkolattal, és nem voltak felszerelve AL-31FP motorokkal, változó tolóerő-vektorral.