1914-16 között a francia mérnök, Louis Boirot eredeti mérnöki járműveken dolgozott, amelyek képesek robbanásveszélyes ellenséges akadályok áthaladására. E projektek eredménye a tesztek során használt berendezések két prototípusának elkészítése volt. Az alacsony jellemzők és számos sajátosság miatt mindkét mérnöki jármű nem érdekelhette a vevőt a francia hadsereg személyében. Az eredeti elképzelést nem fejlesztették ki. Ennek ellenére L. Boirot nem hagyott fel a további munkával az ígéretes katonai felszerelések területén. 1917-ben több olyan projektet mutatott be, amelyek megnövelt terepjáró karakterisztikával rendelkeznek. A fő tervezési jellemzők kapcsán megkapták a Boirault Train Blindé általános nevet.
A korábbi projektek során L. Boirot több nagyméretű vázszakaszból álló hernyó használatával próbálta növelni a berendezések terepfutó képességét. Most azt tervezték, hogy javítják a mobilitás paramétereit a páncélozott járművek általános architektúrájának megváltoztatásával. A Boirault Train Blindé ("Boirot Armored Train") állítólag több szakaszból állt, saját alvázával, amelyeket speciális csuklópántok kötöttek össze. Nem irónia nélkül érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen projekt megjelenése várható volt: a katonai felszerelések területén végzett munka megkezdése előtt Monsieur Boirot különféle alkatrészek és szerelvények létrehozásával foglalkozott a vasúti közlekedésben.
Az első modell "Páncélozott vonat Buaro" elrendezése
A "tartálypáncélozott vonat" általános megjelenését formálva a francia tervező joggal ítélte meg, hogy a sífutási jellemzők növekedése nem érhető el a vágányok tartófelületének növelésével. Ekkor már ismert volt, hogy a lánctalpas mozgató méretének növekedése akár ronthatja is a berendezés jellemzőit. A meglévő probléma megoldásához több sávkészletet kell használni, külön hajótestre helyezve. Ez utóbbiakat egymás között speciális kialakítású zsanérokkal kellett volna összekötni.
A páncélozott járművek javasolt architektúrájának fő jellemzője a hajótest kölcsönös mozgásának lehetősége volt egy bizonyos szektoron belül. Emiatt feltételezték, hogy a tank jelentős problémák nélkül képes leküzdeni a különböző emelkedőket és ereszkedéseket, valamint árkokat, krátereket és egyéb akadályokat. Általánosságban elmondható, hogy az első világháború csatatereire jellemző zord terepen komoly sífutási képességnövekedés várható.
A Boirault Train Blindé család első projektjét tervezték egyszerűsíteni számos kész alkatrész felhasználásával, amelyek forrása a meglévő soros páncélozott járművek voltak. Ezenkívül a "harckocsi-páncélozott vonat" részeként két azonos típusú sorozattartályt kellett volna használni. Néhány kisebb módosítás és néhány új alkatrész beszerelése után ezeket a járműveket egy további hajótesthez kellett csatlakoztatni, ami teljes értékű csuklós tartályt eredményezett.
A gép vázlata, a fő egységek helye fel van tüntetve
A javasolt tartály három különböző kivitelű részből állt, amelyeket speciális csuklópántok kötöttek össze. A páncélozott jármű első és hátsó részét Saint Chamond közepes harckocsiknak kellett volna átalakítaniuk. A központi részt L. Boirot tervezte a semmiből, de a meglévő páncélozott járművek alkatrészeinek széles körű felhasználásával. Különösen egy már használt tartály alvázával kellett felszerelni, amelyet a meglévő követelményeknek megfelelően módosítottak.
Az első modell Boirault Train Blindé tartályának elülső részének meg kellett őriznie a Saint-Chamond tank felismerhető megjelenését. Több elülső lap használatához biztosított, vízszintes és függőleges irányban különböző szögben felszerelve. A test középső része négyszögletes keresztmetszetű doboz alakú szerkezetű volt. Javasolták a far módosítását a csuklópánt használata miatt. A test hátsó része elvesztette a túlnyúlását, ehelyett most egy függőleges fal volt a csuklópántok rögzítési pontjaival. Használt futómű nagyszámú, egymással összekapcsolt közúti kerékkel, rugós rugóval.
A tank modellje "durva terepen"
A tartály központi része egy dobozos egység volt, amelynek elülső és hátsó falai más hajótestekhez való csatlakoztatásra szolgáló eszközöket fogadtak. A hernyók a fenék teljes hosszában végigfutottak. A középső csökkentett hosszúsággal különbözött a többi szakasztól. Ez a tervezési jellemző a minimálisan szükséges berendezések elhelyezéséhez kapcsolódott.
A szigorú szakasz, akárcsak az első, a meglévő tartály kialakításán alapult, de jelentős különbségek voltak. Ezúttal az alaptartály hajótestét megfosztották az első túlnyúlástól a pisztolytartóval. Ehelyett függőleges elülső lemez használatát javasolták csuklóelemekkel. Ugyanakkor a szakasz megtartotta a farokat függőleges felső és ferde alsó lapokkal.
Az eredeti változatban a Saint-Chamond közepes tartály 17 mm vastag elülső páncélzattal, 8, 5 mm vastag acél oldalakkal és 8 mm-es farokkal volt felszerelve. A tető és az alsó rész 5 mm vastag lemezből készült. Az L. Boirot csuklós tartály védelmére vonatkozó részletes információ hiányzik, de minden okkal feltételezhető, hogy a páncélozott hajótest kialakításán minimális változtatásokat kellett végrehajtani, és ennek következtében meg kellett őrizni a meglévő védelmi szintet.
Az árok leküzdése
A Saint Chamond tartály legfontosabb jellemzője az elektromos sebességváltó használata volt. Nyilvánvalóan ez a projekt sajátossága vezetett az ilyen berendezések kiválasztásához, mint a "harckocsi-páncélozott vonat" fő elemei. A Boirault Train Blindé projekt magában foglalta az alaptartályokon található 90 LE Panhard benzinmotorok szétszerelését. Velük együtt saját áramfejlesztőiket is eltávolították. Ezzel párhuzamosan két vontató villanymotort is megtartottak a szakaszokban, amelyek a pályák hajtókerekeihez csatlakoztak. A páncélozott jármű három szakaszában mindegyikbe pár saját motort kell elhelyezni.
Három szakaszból álló hat villanymotor áramellátásának eszközeként javasolták a központi épületben található közös generátor használatát. A meglévő, viszonylag nagy térfogatú ház lehetővé tette 350 lóerős benzinmotor elhelyezését a központi részben. és egy generátort a szükséges paraméterekkel. A generátor és a vontatómotorok csatlakoztatását a házak csuklópántjain áthaladó kábelek segítségével végezték. Az elektromos berendezések használata lehetővé tette a sebességváltó kialakításának jelentős egyszerűsítését, kiküszöbölve a tengelyek szükségességét a csuklópánton keresztül, valamint a páncélozott jármű számára a szükséges teljesítményt. Ezenkívül nagyfokú egységesítést értek el a vontatómotorok és azok vezérlőrendszerei tekintetében.
A második változat Boirault Train Blindé csuklós tartályának modellje
Az ígéretes tartály részeit két csuklópánt segítségével kellett összekapcsolni egymással a kardánhajtás ötletei alapján. Javasolták, hogy a tartóelemeket fogó-villával szereljék fel a szakaszok házaira, amelyek képesek a tengelyük körül forogni. A két tartó összekapcsolását egy rögzítőelemekkel ellátott keresztrúd segítségével végeztük. Ez a csuklópánt kialakítás lehetővé tette a szakaszok egymáshoz viszonyított mozgását bizonyos vízszintes és függőleges szektorokban. A csuklópántrészeket a hajótest alsó részébe javasolták elhelyezni, megközelítőleg az alvázával azonos szinten.
Az alkalmazott csuklópánt biztosította a szakaszok szabad mozgását a megengedett szögeken belül, de ez számos helyzetben hátránynak bizonyult. Emiatt ütköző funkcióval ellátott lengéscsillapítókat vezettek be a csuklós mechanizmus kialakításába. A kardáncsukló oldalán a vízszintes szögben, rugó vagy más lengéscsillapítókat kell elhelyezni mozgatható rúddal. Ez utóbbi az elülső vagy hátsó rész falához volt rögzítve, és a rugalmas elemeknek a középsőben kellett lenniük.
A kialakítás későbbi verzióiban a csuklópántot szakaszvezérlő rendszerekkel egészítették ki. Ehhez javasolták egy kis teljesítményű villanymotor-készlet használatát, amelynek dobjai a központi részben helyezkednek el, és felelősek a vezérlőkábelek tekercseléséért. A más szakaszokhoz csatlakoztatott kábelek hosszának megváltoztatásával lehetőség volt a gépegységek helyzetének beállítására. Egy ilyen mechanizmus különösen megkönnyítette a manőverezést.
A szakasz lehetséges mozgásainak sémája a vízszintes síkban
A javasolt csuklópánt és néhány más mechanizmus képes megbirkózni a rájuk bízott feladatokkal, de azokat nyíltan helyezték el, ami harci helyzetben egyes részek meghibásodásához vezethet, ami a manőverezhetőség vagy a mobilitás elvesztésével jár. A csuklópánt és a vezérlőberendezések védelme érdekében javasolták az eredeti formájú páncélozott burkolatok használatát. L. Boirot kifejlesztett egy két ívelt páncélrészből álló rendszert, amelynek alakja közel volt a félgömbhöz. Az egyik rész az első szakasz hátsó falához volt rögzítve, a második - a központi test elülső falához. Az egyik félgömb alakú burkolat a másikba ment, és együtt védelmet nyújtottak a csuklópánt számára. A félgömb alakja és a kivágások miatt a páncélozott burkolatok lehetővé tették a tartály egyes részeinek szabad mozgását a megengedett szektorokban.
A meglévő tank egységeinek széles körű használata megfelelő fegyverkezési komplexum kialakulásához vezetett. Az elülső hajótest elülső részébe egy 75 mm -es ágyút szereltek be vízszintes vezetési lehetőséggel egy 16 ° szélességű szektoron belül és -4 ° és + 10 ° közötti függőleges irányítással. Ezenkívül az elülső és hátsó részekben több szerelvényt kellett volna elhelyezni 8 mm -es kaliberű géppuskákhoz.
A számítások azt mutatták, hogy egy ígéretes tartály hossza eléri a 18-20 m-t. Más méretek változatlanok maradhatnak. Egyes hajótest -egységek megőrzése lehetővé tette 2,67 m -es járműszélesség és 2,4 m -nél nem magasabb magasság elérését. A Boirault Train Blindé tartály becsült harci tömege elérte a 75 tonnát. Ez nem tette lehetővé a nagy teljesítményre számítást. sűrűség, hanem a csuklós gépi felépítés. Az ismert adatok szerint a páncélozott jármű szakaszait összekötő csuklópánt kialakítása lehetővé tette számukra, hogy akár 30 ° -os szögben is mozogjanak. Ennek köszönhetően a harckocsi elméletileg leküzdhet különféle akadályokat, fölényt mutatva az akkori páncélozott járművekkel szemben.
Akadály leküzdése szakaszok függőleges síkban történő mozgatásával
A "harckocsi-páncélozott vonat" első változata a technológia és az esetleges harci felhasználás szempontjából bizonyos érdeklődésre tarthat számot. A kész alkatrészek széles körű használata miatt azonban a páncélozott járműnek észrevehető hátrányokkal kellett rendelkeznie. Tehát a Saint Chamond harckocsi meglévő fegyvertartójának megőrzése komoly korlátozásokat vezetett be a lövöldözésre. A vezérlőhajtások segítségével a pisztoly nem túl széles szektoron belül mozgott, és a tűz nagy szögekbe való áthelyezéséhez az egész gépet meg kellett fordítani. Ezenkívül egy módosított soros típusú tartály használata új problémák megnyilvánulásához vezethet.
A meglévő hiányosságok kijavítására L. Boirot új projektet hozott létre ugyanezen elképzelések alapján. A Boirault Train Blindé páncélozott jármű második változatának szintén három szakaszból kellett állnia, különböző felszerelésekkel, de az elsőtől a külső szakaszok kialakítása, az erőmű összetétele, fegyverek stb. Figyelemre méltó, hogy egy továbbfejlesztett projekt létrehozásakor a francia tervező megtartotta a meglévő csuklópántokat és azok védelmét. Ezenkívül ebben a projektben javasolták a szakaszok helyzetének ellenőrzését.
A "harckocsi-páncélozott vonat" második projektjében azt javasolták, hogy hasonló konstrukció első és harmadik szakaszát használják. Ennek köszönhetően lehetővé vált a berendezések tömeggyártásának egyszerűsítése a lehető legnagyobb teljesítmény elérése mellett. A két szakasz között a legénységgel és a fegyverekkel egy központi részt kellett volna elhelyezni, amely tartalmazza az erőmű fő egységeit. A harckocsi új verziójának két szakaszát javított páncélozott hajótesttel kellett felszerelni. A ház részeként 16-32 mm vastagságú alkatrészeket használtak, amelyek lehetővé tették a védelmi jellemzők jelentős növelését az előző projekthez képest.
A tartály vázlata L. Boirot a második változat
A továbbfejlesztett elülső rész hajótestének homlokzati vetületvédelmét ívelt, ferde alsó lap és a vízszinteshez képest ferdén elhelyezett nagy födém biztosította. Oldalukon két részből álló oldalak voltak elhelyezve. Az alsó lapot javasolták függőlegesen elhelyezni, a felsőt - befelé hajlóval. A hajótest hátsó részében egy megnövelt magasságú egység volt, amely előtt egy torony vállpánt volt. Ez utóbbi a test közepén helyezkedett el, és meglehetősen széles szektoron belül foroghatott. A tornyot hengeres oldalrészből és kúpos tetőből tervezték összeszerelni.
A hátsó rész hajóteste más alakú volt. A torony vállpántja az első részhez képest a far felé tolódott. A torony előtt egy megnövelt magasságú hajótest volt, hasonlóan az elülső rész megfelelő részeihez. A farrésznek, a páncélozott jármű másik két eleméhez hasonlóan, oldalakat kellett kapnia az alváz védelmére.
Vontatómotorokat, egyenként kettőt, az első és a hátsó részen belül kellett elhelyezni. A motorokat a hajótest elülső részében elhelyezett hajtókerekekhez kötötték. A fennmaradt rajzok a futómű kialakítását mutatják be. Nagy első elülső és hátsó kormánykerekekből állt. Javasolták a nagy közúti kerekek használatát is, korlátozva a hernyó földön fekvő támasztó felületét. A hajtókerék és a nagy görgő között, a vezetőgörgő és a hátsó görgő között, valamint a nagy görgők között kilenc kis átmérőjű hengert terveztek elhelyezni, a szakasz tömegét elosztva a hernyóra. A közúti kerekeket rugós felfüggesztéssel ellátott forgóvázakkal kötötték össze.
Elülső rész elrendezése
A szakasz tornyában egy 75 mm -es ágyút vagy más hasonló fegyvert helyeztek el. A hajótest elülső és oldalsó lemezei is 8 mm-es géppuskákat tartalmaztak. Ha a projekten folytatódik a munka, a fegyverek összetétele megváltozhat a francia hadsereg személyének kívánságának megfelelően.
A "harckocsi-páncélozott vonat" központi szakaszát ismét az erőmű befogadására szánták. Az előző projekthez hasonlóan ő is kapott egy téglalap alakú karosszériát saját erőművével és alvázával, oldalsó paravánokkal borítva. A középső részen egy 700 LE -s benzinmotor volt, amelyet elektromos generátorhoz csatlakoztattak. Kábelen, vezérlőrendszeren keresztül az áramnak a gép minden szakaszának vontatómotorjaihoz kellett jutnia. A központi szakasz futóműve hasonló volt a tartály többi részének egységeihez.
A második Boirault Train Blindé projektben ismét a kardáncsuklót használták. A két csukló tartószerkezete a berendezés házának alsó részében volt elhelyezve. A csuklópántok fölé, a vízszinteshez képest szögben két sor lengéscsillapítót és szakaszvezérlő rendszert helyeztek el, minden csuklóhoz kettőt. Ismét félgömb alakú csuklópántot használtak, amely két részből állt. A hajótest új kialakításával kapcsolatban L. Boirot úgy döntött, hogy az alsó (belső) burkolatokat az első és a hátsó rész falaira helyezi. A felső burkolatokat viszont a központi szakaszra szerelték fel. A páncél elhelyezése bizonyos mértékig javította az alkatrészek kölcsönhatását a tartályrészek kölcsönös mozgása során. A csuklópántok megőrizték meglévő képességeiket. A szakaszok egymáshoz képest 30 ° -os szögben mozoghatnak bármely irányban.
Látható a központi rész, a lengéscsillapítók és a karosszériák helyzetét szabályozó hajtások
A páncél vastagságának növekedése és a fegyverzet megerősítése természetes eredményhez vezetett. A második változat "harckocsi-páncélozott vonatának" becsült harci tömege elérte a 125-130 tonna szintet. Nem nehéz kitalálni, hogy mekkora a páncélozott jármű mobilitása, ha a főmotor specifikus teljesítménye valamivel több, mint 5 hp lehet. tonnánként és elektromos sebességváltóval, tovább csökkentve a teljesítményt.
Nem ismert, hogy a Boirault Train Blindé család projektjeit javasolták -e a francia hadseregnek. Ugyanakkor az ilyen projektek végrehajtására tett kísérletekre vonatkozó információk hiánya bizonyíték lehet legalábbis arra, hogy az ilyen fejlesztések iránti érdeklődés hiányzik. A csuklós szerkezet mindkét "harckocsi-páncélozott szerelvénye" nem hagyhatta el a rajzokat. Ennek okai egyszerűek és érthetőek. Még a modern szabványok szerint is egy háromrészes tartály, amelynek csuklópántjai a hajótest között vannak, harci súlya körülbelül 75 tonna, rendkívül összetett jármű, kétséges kilátásokkal. Az L. Boirot harckocsi második, erősebb páncélzatot és fegyverzetet felvonultató változata teljes mértékben megőrizte elődje összes fő hiányosságát, és azt is kockáztatta, hogy újakat szerez.
Így a francia tankok eredeti kialakításának csak néhány kisebb előnye volt, amelyeket a legsúlyosabb hiányosságok sora egészített ki. Annak valószínűsége, hogy a hadsereg érdeklődést mutat az ilyen technológia iránt, nulla volt. A prototípusok elkészítésére és tesztelésére egyáltalán nem szabad számítani. Mindkét Boirault Train Blindé projekt a tervezési szakaszban maradt. Később a gyakorlatba is átültették őket, de csak a páncélozott járművek nagyméretű modelljeiről volt szó.
Három Somua S35 tartály csuklós járművé történő egyesítésének sémája
Különböző források szerint Louis Boirot már 1917-18-ban abbahagyta a csuklós tartályokon való munkát. Fejlesztése ezen a területen nem érdekelte a katonaságot, ezért a feltaláló más projektekre váltott. A csuklós tartály gondolatát azonban nem felejtették el örökre. A harmincas évek közepén L. Boirot két új lehetőséget javasolt a "páncélozott vonatok" használatára. Ugyanakkor ugyanakkor azt tervezték, hogy a csuklópántokat csak segédeszközként használják a meglévő berendezéstípusok áteresztőképességének javítására.
1936 -ban a tervező olyan szerszámkészletet javasolt, amellyel három Somua S35 közepes harckocsit lehetett egyetlen harci járművé egyesíteni. A csuklópántok lehetővé tették a nagyobb akadályok leküzdését és javították a jármű terepjáró képességét. Az árok, tölcsér, páncéltörő árok vagy más nehéz akadály átlépése után a legénység lekapcsolhatta páncélozott járműveit, és önállóan folytathatta a harci munkát. Azt is javasolták, hogy a két tartályt egy további szakasz segítségével kössék össze saját erőművel. Ebben az esetben két S35 -ös tartálynak szigorú tartozékokat kellett kapnia egy további szakasszal való összekapcsoláshoz. Utóbbi saját motorja tovább javíthatja a tartályok mobilitását.
Két S35 tartály és egy további rész használata. Alsó - csuklópántos eszköz
Ennek ellenére L. Boirot új projektje nem valósult meg fémben sem. A csuklós tartályok használatának ötlete még két évtized után sem érdekelte a potenciális felhasználókat. Az önálló páncélozott járművek ideiglenes csatlakoztatására vonatkozó eredeti javaslat sem segített neki. A lelkes feltaláló ötleteit túlságosan nehéz volt a gyakorlatban használni, és aligha lehetett érdekes a katonaság számára.
Talán Louis Boirot -t nem kellene inkompetenciával vagy kivetítéssel vádolni. Korának nagyon nehéz körülményeiben kellett dolgoznia, amikor még senki sem tudta, mi legyen pontosan a jövő harci járműve. Az életképes koncepciók keresése és az új ötletek kifejlesztése 1914-17 között először két eredeti mérnöki jármű megjelenéséhez vezetett, amelyek szó szerint le tudták törni a drótkorlátokat, valamint két, csuklós tartályt fejlesztettek ki, amelyek fokozott terepfutó képességgel rendelkeznek. Mindezek a projektek nem tették lehetővé Franciaország számára, hogy megkezdje hadseregének felfegyverzését, de megmutatta, mely ötleteket nem szabad kidolgozni, mivel nincsenek észrevehető kilátásaik.
