Már az első világháború elején világossá vált, hogy ennek a konfliktusnak az egyik fő jellemzője a különféle akadályok legszélesebb körű felhasználása lesz, amelyek akadályozzák az ellenséges gyalogság áthaladását. Ennek eredményeként a háborúban részt vevő országoknak eszközöket kellett kezdeniük a meglévő akadályok leküzdésére. Talán az ilyen munka fő eredménye a tankok megjelenése volt. Ennek ellenére a meglévő problémák megoldása érdekében más típusú berendezéseket fejlesztettek ki. Így 1914 végén Franciaországban megkezdődött a munka egy különleges Appareil Boirault gépen.
A háború első hónapjaiban nyilvánvalóvá vált, hogy olyan önjáró járműveket kell létrehozni, amelyek képesek leküzdeni a különböző akadályokat és fegyvereket hordani. A tudomány és a technológia jelenlegi fejlettségi szintje azonban még nem tette lehetővé a szükséges gépek nulláról történő létrehozását. Még csak alapvető ötletek sem voltak, amelyeket új projektekben fel lehetne használni. Emiatt a vezető országok mérnökeinek önállóan kellett tanulmányozniuk a fennálló problémát, megoldást keresni rá, majd a megtalált megoldásnak megfelelő kész berendezésmintákat kifejleszteni.
Az Appareil Boirault gép általános nézete a tesztelés során, bal oldalon. Fotó Landships.info
1914 decemberében Louis Boirot tervező a francia katonai osztályhoz fordult. Tanulmányozva a sífutó önjáró járművek problémáit, megalkotta egy ilyen gép eredeti megjelenését, amely felhasználható egy teljes értékű projekt létrehozására a hadsereg felfegyverzésére. Ekkor Franciaország még nem hajtott végre új osztályú páncélozott járművek teljes körű fejlesztését, ezért L. Boirot javaslata érdekelheti a tisztviselőket. A katonai osztály már 1915. január 3 -án jóváhagyta a projekt folytatását. A belátható jövőben a feltalálónak teljes tervdokumentációt és egy ígéretes katonai jármű prototípusát kellett benyújtania.
Az új projekt nagyon egyszerű nevet kapott Appareil Boirault - "Boirot Device". Később, amikor a katonaság követelményeinek megfelelően létrehozták a projekt új változatát, a speciális berendezések első verziója további számmegjelölést kapott. Az 1915 -ös modell "eszközére" mostantól # 1 -ként kellett hivatkozni. A következő minta az Appareil Boirault # 2 nevet kapta.
L. Boirot projektje egy speciális gépjármű építését javasolta, amely képes áthaladni az ellenség robbanásveszélyes akadályaiban. Az eredeti tervezés elméletileg lehetővé tette, hogy ez a modell a csatatéren mozogjon anélkül, hogy problémái lennének az árkok, kráterek és az első világháború "holdi tájának" egyéb jellemzői között. Miután elérte a drótot vagy más akadályokat az ellenség pozíciói előtt, az autónak egyszerűen összetörnie kellett őket súlyával. Tovább haladva a "Boirot Device" viszonylag széles átjárót hagyott maga után, amelyet az előrenyomuló katonák használhattak.
Az akadályok leküzdésének elve. Rajz a Wikimedia Commons
A projekt a hernyó propeller elvén alapult, amelyet a feltaláló eredeti elképzeléseinek megfelelően módosítottak. Monsieur Boirot azt javasolta, hogy a vágány méretét a lehető legnagyobb határig növeljék, és magát a gépet tegyék bele. Ennek köszönhetően az ígéretes gép a lehető legnagyobb támasztófelülettel rendelkezhet, ami mindenekelőtt befolyásolnia kellett a készülő járat szélességét és a munka általános hatékonyságát. Figyelemre méltó, hogy a hajtómű kialakítása még ésszerűen leegyszerűsített volt, és viszonylag kevés alkatrészből állt. Tehát a "hernyó" részeként csak hat nagyméretű "pálya" használatát javasolták.
Az Appareil Boirault No. 1 legnagyobb és ennek következtében legszembetűnőbb eleme a hernyó elvén alapuló hajtómű volt. L. Boirot elképzelése szerint állítólag hat azonos szakaszból állt, amelyeket csuklópántok kötöttek össze. A teljes légcsavar -szerelvény kialakítása lehetővé tette a szakaszok egymáshoz viszonyítását bizonyos szektorokban. A szakaszok helytelen elmozdulásának kizárása érdekében, amely károsíthatja a gépet, a légcsavart speciális ütközőkkel látták el.
A légcsavar minden szakasza 3 m széles (a géphez képest) és 4 m hosszú fémkeret volt. A fő vázelemek egy pár hosszirányú fémprofil volt, amelyek négy keresztirányú gerendához kapcsolódtak. A nagyobb szilárdság érdekében a keret sarkait kendőkkel erősítették meg. Két keresztgerenda része volt a keret külső kontúrjának, míg a másik kettő a középső részébe került. A szélső keresztirányú gerendákat a szomszédos szakaszokat összekötő csuklóelemekkel látták el. A keret belső oldalán javasoltak egy pár sínt. Mellettük, de a keret szélén két pár ferde ütköző volt, különböző irányokban visszahúzva.
A gép parkolási helyzetben van. Fotó Wikimedia Commons
Az L. Boirot által tervezett összeszerelt légcsavar a következőképpen nézett ki. A tartófelületen, az ütközőkkel felfelé, két szakasz feküdt. További kettő, az elsőhöz kapcsolódva, függőlegesen helyezkedett el. Ennek a dobozszerű szerkezetnek a tetőjét egy harmadik szakaszrész képezte. A csuklópántok miatt a keretrészek függőleges síkban mozoghatnak. A szakaszok helytelen helyzetének kizárása érdekében, amely a kialakításuk károsodásához vezethet, páros ütközőket használtak. Amikor a szomszédos szakaszok közötti szöget a minimális megengedett értékre csökkentették, ezek az alkatrészek egymásnak támaszkodtak, megakadályozva a keretek további mozgását.
A szokatlan légcsavar belsejében egy gépvázat kellett elhelyezni, amelyet az erőmű és a sebességváltó felszerelésére terveztek. L. Boirot egy meglehetősen egyszerű alakú egység használatát javasolta. A tervek szerint egy szerkezetet szereltek össze ferde oldaltámaszokkal négy fő és több további fémgerendából. A támaszok dőlése és a központi vízszintes rész miatt a profilban lévő terméknek hasonlítania kellett az "A" betűre. A támaszok alsó végein egy sor kiegészítő tápelemet rögzítettek, amelyek egyfajta támogató platformot képeztek. Több görgő is volt a "hernyók" síneivel való kölcsönhatáshoz. Hasonló eszközöket helyeztek el a keret tetején. Így a gép A-alakú egységének végig kellett gördülnie a földön fekvő szakaszok sínein, és támogatnia kellett a levegőben emelt kereteket is.
A központi részhez, a keret keresztlécéhez 80 LE teljesítményű benzinmotort erősítettek. A fogaskerekeken és láncokon alapuló egyszerű sebességváltó segítségével a motor nyomatékot továbbított a hajtó kerekeknek, amelyek funkcióit a fő keret felső és hátsó alsó görgői végezték. A szokatlan légcsavarral való helyes kölcsönhatás érdekében a görgők különböző irányokba forogtak: az alsóaknak a gép "testét" kellett előre mozgatniuk, míg a felsők a szokatlan hernyó felső ágának hátra mozgatásáért voltak felelősek.
A hat támogatókeret egyike. Fotó Landships.info
A keretben az erőművel és a sebességváltóval az egyetlen személyzet tagja volt a munkahelye. Kísérleti modellként az Appareil Boirault # 1 -nek nem volt szüksége nagy személyzetre. Sőt, valójában a vezető egyetlen feladata a tesztek során a motor működésének figyelemmel kísérése és a mozgás sebességének szabályozása volt.
Egyetlen szokatlan kialakítású "hernyó" használata bizonyos korlátozásokat szabott a futási jellemzőkre, elsősorban a manőverezhetőségre. Az erőmű vázának alsó platformján történő kanyarodáshoz leeresztő emelőket biztosítottak, amelyek képesek felvenni a gép tömegének egy részét és felemelni egyik oldalát. Ezeket az emelőket egy szokatlan esztergálási technikához "csatolták", a manőverezést rendkívüli eljárássá változtatva.
A "Boirot Device" jellemző jellemzője a központi egység és a motor és a nem szabványos meghajtóegység arányának egyértelmű egyensúlya volt. A kísérleti gép teljes méreteit pontosan hat mozgatható vázszakasz kialakítása határozta meg, és mozgás közben bizonyos határokon belül változhatnak. Az elöl és hátul elhelyezkedő szakaszok függőleges helyzetével és az összes többi keret vízszintes elhelyezésével a gép teljes hossza 8 m, szélessége - 3 m, magassága - 4 m. A hajtómű mozgatása és helyzetének megváltoztatása keretek, az Appareil Boirault No. 1 hosszabb és magasabb lehet. A szélesség azonban nem változott.
Az árok leküzdése. Fotó Landships.info
A mérnöki jármű össztömegét 30 tonna szinten határozták meg, így a fajlagos teljesítmény kevesebb, mint 2,7 LE volt. tonnánként, ami nem tette lehetővé a magas futási jellemzőkkel való számolást. Azonban a jelenlegi formájában a "Boirot Device" -nak nem volt szüksége rájuk, mivel a technológia bemutatója volt.
Menet közben a gép erőművel felszerelt központi egységének előre kellett mennie a "hernyó" alján elhelyezkedő szakaszainak síne mentén. Az elöl emelt szakaszhoz közeledve az egység a síneibe futott, és ezt a keretet lefelé és előre bukta. Ezzel párhuzamosan a keretek többi részét "kinyújtották" a felső görgőkön keresztül, a hátsó pedig felemelkedett a talajtól és elkezdett előre haladni.
A kívánt irányba forduláshoz javasolt a megállás, az emelő leengedése és a központi egység kívánt oldalának felemelése. Ezt követően a tesztelőknek önállóan kellett a kívánt szögbe fordítaniuk az autót. A futómű és az emelő kialakítása lehetővé tette, hogy legfeljebb 45 ° -ban forduljon el. Egy kísérleti autó számára ez a fordulási mód elfogadható volt, bár bizonyos fenntartásokkal, de a jövőben ezt a problémát meg kellett oldani.
Mászás a lejtőn. Fotó Landships.info
A projekt kidolgozása 1915 tavaszának végére fejeződött be, majd a dokumentációt bemutatták a katonai szakembereknek. A katonai osztály képviselői tanulmányozták a javasolt projektet, és bírálták. Az autót nem tartották elég gyorsnak és manőverezhetőnek. Ezenkívül az állítások oka a jármű vázszerkezetével kapcsolatos túlélhetőség hiánya a csatatéren. A projekt negatív értékelése május 17 -én jelent meg. Június 10 -én közzétettek egy dokumentumot, amely szerint az Appareil Boirault projekten végzett munkát le kellett volna állítani kilátástalanság miatt.
A hadsereg nem volt hajlandó folytatni a munkát, de L. Boirot ragaszkodott a projekt továbbfejlesztéséhez. A feltaláló figyelembe vette a vevő állításait, és kijavított néhány feltárt hiányosságot. A módosított projekt szerint egy prototípust építettek, amelyet később terveztek használni a tesztek során. A prototípust 1915 november elején szállították a teszthelyre, röviddel ezután megkezdődtek az ellenőrzések.
Az első tesztekre a katonai osztály képviselőinek részvételével november 4 -én került sor. A javasolt fejlesztések és a projekt egyéb jellemzői miatt a prototípus sokkal könnyebbnek bizonyult a korábban javasoltnál. A tapasztalt Appareil Boirault saját tömege 9 tonnára csökkent, ráadásul egyes jelentések szerint maga a gép még könnyebb volt, ezért további terheléssel kellett ellátni.
Drótkerítések megsemmisítése. Fotóhálózat54.com
A tapasztalt "Device Boirot" teszteléséhez az egyik franciaországi gyakorlópályán létrehoztak egy csatateret szimuláló oldalt. Egy 8 m mély drótkerítést, 2 m széles árkokat és egy 5 m átmérőjű tölcsért vetettek be. A kísérleti jármű sikeresen legyőzte ezeket az akadályokat. Nagy erőfeszítés nélkül átmászott az árkokon és tölcséreken, és összezúzta a drótot és annak tartóit is. Ennek ellenére az elégtelen teljesítményű motor miatt a sebesség nem haladta meg az 1,6 km / h -t.
Legkésőbb az első teszteken az Appareil Boirault projekt megkapta a játékos becenevet Diplodocus militaris - "Katonai Diplodocus". Ez a név tökéletesen tükrözte a mérnöki jármű fő jellemzőit, nevezetesen az alacsony sebességet, a lassúságot és a túl nagy méreteket. Később, a két projekten végzett munka befejezése után, a haditechnika francia történésze, Andre Duvignac alezredes, összefoglalva L. Boirot munkáját, megjegyezte, hogy a "Katonai Diplodocus" becenév nagyon sikeres volt, és jól tükrözte a ezt a fejlődést. Ennek a névnek a szerzői a történész szerint nemcsak tréfák, hanem jó bírák is voltak.
November 13 -án sor került a második tesztekre, amelyek során az autó ismét megmutatta előnyeit, és megerősítette a már feltárt hiányosságokat is. Az akadályok leküzdése nem okozott különösebb problémát, de a méretek, az alacsony sebesség és a túlélhetőség a csatatéren ismét a kritikus kritika okává váltak a potenciális ügyfél képviselői részéről.
Appareil Boirault áthalad egy szimulált ellenség akadályain. Fotó Landships.info
Jelenlegi formájában az Appareil Boirault autónak nem volt reális kilátása. Ennek a fejlesztésnek számos hátránya meghaladta az összes rendelkezésre álló előnyt. Ennek eredményeképpen a hadsereg nem tartotta helyénvalónak, hogy tovább dolgozzon a projekt fejlesztésén, nem beszélve a berendezések sorozatgyártásának elrendeléséről. Louis Boirot kénytelen volt abbahagyni a meglévő projekt befejezését. Még a meglévő problémák sikeres megoldása esetén is alig lehetett számítani a katonai osztály szerződésére.
Senki másnak nem volt szüksége prototípusra, és elküldték a tárolóba, ahol egy ideig meg is maradt. Később egy egyedi, de nem kecsegtető autót feleslegesként ártalmatlanítottak. Ennek ellenére L. Boirot nem csalódott ötleteiben, és tovább dolgozott rajtuk. A további munka eredménye az Appareil Boirault új verziójának megjelenése volt a 2. számban. Ezúttal a tervező figyelembe vette a hadsereg igényeit és kívánságait, amelyeknek köszönhetően egy páncélozott gépjármű jelent meg, amely alkalmasabb egy igazi csata.
