1914 végén Louis Boirot francia mérnök kifejlesztett egy eredeti mérnöki járművet, amelyet az ellenséges drót akadályok leküzdésére terveztek. A projekt a hernyó propeller elvén alapult, de nagyon szokatlan módon használták. A tervezési munka eredménye egy szokatlan megjelenésű prototípus megjelenése volt, amely nem érdekelte a potenciális vevőt a francia hadsereggel szemben. Az első visszautasítás ellenére L. Boirault tovább dolgozott, aminek eredményeként létrejött az Appareil Boirault No. 2 mérnöki gép.
Emlékezzünk vissza, hogy az Appareil Boirault mérnöki gép ("Boirot Device") előzetes tervezésének első változata 1914 decemberében jelent meg. L. Boirot javaslata az volt, hogy egy ígéretes terepjárót felszereljenek egy eredeti futóművel a lánctalpas légcsavar ötlete alapján. A nagy kereteket használva, amelyek nyomvonal -összeköttetésként szolgálnak, egy ilyen gépnek szó szerint le kellett törnie a drótkorlátokat, és átjárókat kellett készíteni gyalogsága számára. Az átjáró szélességének növelése érdekében a tervező a gép szokatlan elrendezését használta nagy légcsavarral és viszonylag kicsi központi egységgel, amely hajótestként szolgált erőművel és vezetőfülkével.
Appareil Boirault # 2 prototípus a próba alatt
Az Appareil Boirault projekt 1915 tavaszának végére fejeződött be. A gépjármű dokumentációját bemutatták a hadseregnek. A fegyveres erők szakemberei megismerkedtek vele és meghozták a döntést. A javasolt minta nem rendelkezhet nagy sebességgel és manőverező képességgel, ezért a projekt további munkája nem volt megfelelő. Ennek ellenére L. Boirot meg tudta győzni a katonaságot a munka folytatásának és egy tapasztalt terepjáró építésének szükségességéről. Ezt követően a katonaság észrevételeit figyelembe véve korrigálták a projektet, majd megkezdődött a prototípus összeszerelése.
A "Device Boirot" prototípus ugyanazon év novemberében ment tesztelésre. November 4 -én és 13 -án a tesztelés két szakaszára került sor, amelyek során a prototípus megmutatta mobilitását és a különböző akadályok leküzdésének képességét. A gép sikeresen átlépte a drótakadályokat, és tölcsérrel keresztezte az árkokat. A sebesség azonban nem haladta meg az 1,6 km / órát. A mobilitás valódi mutatói és a legénység vagy létfontosságú egységek védelmének hiánya a hadsereg megfelelő döntéséhez vezetett. A francia hadsereg nem volt hajlandó támogatni a további munkát, aminek a projekt lezárásához kellett volna vezetnie. Később a prototípust, amely egy ideig raktárban maradt, feleslegessé tették.
A francia hadsereg, miután megismerte az Appareil Boirault gép első prototípusát, nem volt hajlandó ilyen berendezéseket vásárolni. A katonaság nem volt megelégedve az alacsony mozgási sebességgel, az elfogadhatatlanul rossz manőverezőképességgel és a védelem hiányával. Ezenkívül az első tervezet nem tartalmazott fegyverhasználatot. A mérnöki gépnek jelenlegi formájában nem volt kilátása. Az eredeti projekt szerzője azonban nem adta fel, és úgy döntött, folytatja a speciális katonai felszerelések fejlesztését. Figyelembe vette az összes állítást, és kifejlesztett a terepjáró új, a hadseregben való működésre alkalmasabb változatát. Az új projekt megkapta az Appareil Boirault No. 2 jelölést - "Boirot eszköze, második".
A katonaság minden állítása ellenére L. Boirot mind a mozgás elvét, mind a futómű eredeti felépítését, valamint a jármű egészét alkalmasnak tartotta a további használatra. A második "Eszköz" általános elrendezését meg kellett volna őrizni, de a különböző egységeket módosítani kellett volna a hadseregben való működés lehetőségével kapcsolatos frissített követelményeknek megfelelően. Meg kell jegyezni, hogy kisebb változtatásokkal nem lehetett végezni. Valójában a francia feltalálónak az összes fő egységet a semmiből kellett kifejlesztenie, bár a meglévő megoldások alapján.
Az Appareil Boirault # 2 megtartotta a pálya-alapú meghajtást. A különböző tájakon való áthaladáshoz és a nem robbanásveszélyes ellenséges akadályok leküzdéséhez hat téglalap alakú keretrészből álló rendszert kellett használni. A második projekt keretében L. Boirot a legsúlyosabb változtatásokat hajtotta végre a szakaszok kialakításában, ami különböző méretű és módosított formájú termékek megjelenéséhez vezetett. Különösen az idő múlásával további oldalsó megállók-nyitók jelentek meg a "hernyón".
Általános nézet az autó bal oldaláról
Az első projekthez hasonlóan a meghajtó vázszakasz alapja egy négyszögletes szerkezet volt, amely fémprofilokból lett összeállítva, és a sarkokban kendővel megerősítve. Ugyanakkor az Appareil Boirault No. 1-vel ellentétben az új terepjárónak további hosszanti gerendával kellett rendelkeznie, amely megerősítette a vázat. A keret két végén, más hasonló eszközökkel érintkezve, csuklórészek találhatók. Az oldalsó gerendákat egy sor ütközővel látták el, amelyek segítségével a két keret kölcsönös mozgását korlátozták. A gép kialakítása olyan volt, hogy a keretek közötti szögeknek bizonyos határokon belül kellett maradniuk. Ezen a tartományon túllépve azzal fenyegetőzött, hogy tönkreteszi az alvázat és elveszíti utazását.
A keretek belső felületén, a külső gerendák mentén sínek futottak. Az előző projekthez hasonlóan a gép központi egységének, amely tartalmazza az erőművet és a sofőrt, a propelleren belüli zárt sínpályán kellett haladnia. Ehhez görgőkészlete volt, beleértve a motorhoz csatlakoztatott görgőket is.
Az első kísérleti "Device Boirot" prototípus egy háromszögletű profilváz alapján készült központi egységgel volt felszerelve. Ez a kialakítás lehetővé tette a terepjáró felszerelését az összes szükséges eszközzel, de kritikát váltott ki. A prototípusnak semmilyen védelme nem volt, ezért értelemszerűen nem lehetett kiadni a csatatéren. A második projektben a feltaláló figyelembe vette a katonaság állításait, amelyeknek köszönhetően a központi egység fenntartást kapott, és a lehetséges harci felhasználást is figyelembe véve módosították.
Mivel a 2. számú Appareil Boirault gépet az alkotó terve szerint a hadseregnek az első világháború mezőin kellett használni, fel kellett szerelni egy teljes értékű térfogatú páncélozott testtel, amelynek méretei lehetőség van egy erőmű, hajtómű, több fős legénység, valamint fegyverek és lőszerek elhelyezésére. Ennek a problémának a megoldását némileg hátráltatta, hogy a megfelelő hajótestet "nyeregtetős" tetőszerkezettel kell használni. A hajótest felső részének eltérő szerkezete a tető érintkezéséhez vezethet a meghajtó elemekkel és kölcsönös károsodással.
A tervezési munka eredménye egy komplex alakú épület volt, amely minden szükséges eszközt és embert be tud fogadni. A hajótest elülső része bonyolult, sokoldalú szerkezet formájában készült, három elülső lemezzel a függőlegeshez képest különböző szögekben. Az oldalakon két négyszögletű zygomatikus levél csatlakozott, amelyeket vízszintesen helyeztek el. Az ilyen frontális egység mögött egy téglalap alakú fő térfogat állt, amelyet két függőleges oldal és egy vízszintes alj alkotott. A hajótest ezen részében két ajtó volt az autó belsejébe való belépéshez. A far némileg hasonlított a hajótest elejéhez, de nem kapott összefolyó oldalsó lemezeket. Ehelyett függőleges részeket használtak, amelyek a középső oldalsó részek folytatását jelentik.
Prototípus tesztelés
A homlok és a far ferde lapjainak használata miatt kialakult a hajótest felső részének szükséges alakja, amely kizárta annak érintkezését a légcsavar részeivel. Ugyanakkor néhány sebességváltó rész a test fölé emelkedett. Védelmük érdekében további háromszög alakú burkolatok jelentek meg lekerekített felső sarkokkal.
A rendelkezésre álló típusú benzinmotor a karosszéria belsejében volt elhelyezve. A mérnöki jármű első verzióját 80 lóerős motorral szerelték fel, míg az Appareil Boirault 2. prototípus erőművének teljesítménye ismeretlen. A motort mechanikus sebességváltóval párosították, amely több fokozatot és láncot tartalmazott. Utóbbi segítségével a motort a propeller hajtókerekeihez kötötték. Két hajtott tengely volt kerekekkel: az egyik a hajótest alja alatt volt, a másik a tetője felett.
A terepjáró főegységének futóműve meglehetősen egyszerű kialakítású volt. Két görgős tengelyt rögzítettek az aljára, amelyek kölcsönhatásba léptek a légcsavar síneivel. Egy másik ilyen tengely volt a tetőn. Ismeretes, hogy egyes kormányszerkezeteket a futómű részeként használtak, de kialakításuk leírását nem őrizték meg. Első projektjében L. Boirot emelőkkel fékezte meg az autó egyik oldalát. Nem ismert, hogyan javasolták a második modell "Eszközének" manőverezését.
Egyes jelentések szerint az Appareil Boirault No. 2 mérnöki járműnek önvédelmi fegyvereket kellett szállítania. A hajótest középső elülső és hátsó lemezeiben két Schneider márkájú géppuskához való berendezést kellett elhelyezni. Más források szerint a géppuskákat az oldalsó ajtókba szerelt berendezésekre kellett volna felszerelni. Figyelemre méltó, hogy ebben az esetben a mérnöki jármű bizonyos hasonlóságot kapott a jövőbeli korai brit tervezésű harckocsikkal, amelyek fegyvereit szponzorokba szerelték fel.
A terepjárót háromfős személyzettel kellett vezetni. Az egyikük sofőrként szerepelt, a másik kettő lövész volt. Az ülésekhez való hozzáférés érdekében a személyzetet oldalsó ajtók használatára kérték. A legénység megfigyelhette a terepet a páncélozott hajótest különböző részein található rések segítségével.
Mérnöki jármű az alváz módosítása után, elölnézet
A fő egységek kialakításának változása ellenére az eredeti légcsavar működési elve változatlan maradt. Járó motor mellett a központi egység házának el kellett mozdulnia a légcsavar szakaszok sínje mentén, és meg kellett változtatnia helyzetét. Előre haladva a központi egység nekiesett a légcsavar elülső részének, és kénytelen volt leengedni. Ez viszont előrenyújtotta a test feletti szakaszokat. Kezdetben azt feltételezték, hogy hat nagy és erős keret használata lehetővé teszi a drót vagy más akadályok nagy hatékonysággal történő összetörését.
Louis Boirot 1916 közepéig folytatta elképzeléseinek fejlesztését, majd sikerült újra felkeltenie a hadsereg érdeklődését. Ekkorra a francia parancsnokság megtudta az ígéretes páncélozott járművek fejlesztését Nagy -Britanniában, és érdeklődést mutatott az ilyen technológia iránt is. Az Appareil Boirault 2. számú új projektje emlékeztetett bennünket a tavalyi kudarcra, de ennek ellenére felkeltette egy potenciális ügyfél figyelmét. Hamarosan a katonai osztály elrendelte egy új gép prototípusának elkészítését.
A "Boirot Device # 2" prototípus 1916 nyarának közepén készült. Augusztusban az autót elküldték a teszthelyre. Akárcsak az előző projekt esetében, az autó sorsát is csak két ellenőrzési szakasz eredménye határozta meg, amelyek mindegyike egy napot vett igénybe. Az ellenőrzésekre a lőtéren augusztus 17 -én és 20 -án, 16 -án került sor. Az első nap célja a gép képességeinek meghatározása volt, a második pedig valójában az eredeti fejlesztés bemutatása a parancsnokság képviselőinek.
A páncélozott jármű képességeinek teszteléséhez ismét előkészítették a pályát, amely utánozta a csatateret. A hulladéklerakó viszonylag sík területén drótkorlátot szereltek fel, vasúti síneket fektettek le, több árkot ástak, és tölcséreket készítettek, hasonlóan a kagylórobbanások után maradtakhoz. Az augusztus 20 -i demonstráció során az Appareil Boirault 2 -es prototípus mintegy másfél óra alatt tudta leküzdeni az 1,5 km -es pályát. A gép eredeti légcsavarja minden nehézség nélkül összegyűrte a drótkorlátokat, majd biztosította az 1, 8 m szélességű árkok és a 2 m átmérőjű tölcsérek keresztezését. A használt pályavezető rendszer bizonyította hatékonyságát, de tényleges jellemzői nem voltak megfelelőek. Az autó nagyon lassan kanyarodott, emiatt a fordulási sugár elérte a 100 m -t.
A projekt egyik szakaszában vannak információk a hajtómű néhány módosításáról. A tesztek során a keretrészeket eredeti formájában használták, további felszerelések nélkül. Azonban számos fénykép látható az Appareil Boirault 2. sz., Módosított alvázával. Meg kell jegyezni, hogy mindegyik a gyártó műhelyében készült. A forgatási időről nincs pontos információ. Nyilvánvaló, hogy az első tesztek után úgy döntöttek, hogy módosítják az eredeti propellert, hogy némileg növeljék a gép paramétereit.
Továbbfejlesztett prototípus, hátulnézet
Minden új fejlesztés a további fülfülek használatából állt. A szelvénykeretek megerősítő gerendái most négyszögletes részletekkel rendelkeznek, amelyek túlmutatnak az eredeti referenciafelületen. Ez bizonyos mértékig megnövelheti a jármű támogatási területét, javítva a terepfutó képességet és a mobilitást. Mindazonáltal, amint az a fennmaradt adatokból megítélhető, a mérnöki jármű ezen verzióját nem tesztelték a teszthelyen, és nem lépte túl a szerelőműhelyt.
A javított légcsavaros berendezések tesztelésének megtagadása az 1916. augusztus 20 -i demonstráció eredménye volt. Az eseményen részt vett Henri Joseph Eugene Gouraud tábornok, aki megismerkedett az eredeti fejlesztéssel és bírálta. A tábornok elismerte, hogy a "Boirot 2. sz. Készüléke" képes mindent összetörni az útjában. De ugyanakkor kételkedett abban, hogy a kitűzött célhoz való helyes kilépés lehetséges. Az alacsony manőverezhetőség élesen csökkentette a felszerelés valódi harci tulajdonságait. Ezenkívül a tábornok megjegyezte, hogy az elvégzett tesztek nem meggyőzőek, mivel a jármű tesztelésére szolgáló tesztpálya nagyon rosszul tükrözi a jelenlegi háború elejét.
Louis Boirot második mérnöki gépének tesztjei ismét kimutatták a tervezés hatékonyságát, ugyanakkor bizonyították, hogy nem alkalmasak a gyakorlati használatra. A parancs kritikája megfosztotta az eredeti fejlesztést minden valós kilátástól. A hadsereg nem akarta megrendelni a javasolt felszerelést, és nem volt hajlandó segíteni a projekt további fejlesztésében. A tervező kénytelen volt abbahagyni a munkát. Elődjéhez hasonlóan az Appareil Boirault Prototype # 2 -t is elküldték tárolásra. A jövőben a már nem szükséges autót szétszerelésre küldték. Az eredeti technológia egyik prototípusa sem maradt fenn korunkig.
A katonai osztály második megtagadása után L. Boirot abbahagyta az eredeti meghajtó eszköz kifejlesztését, amely képes leküzdeni a különféle akadályokat és szó szerint letörni az ellenséges akadályokat. Általában azonban nem veszítette el érdeklődését a páncélozott járművek iránt. A jövőben a feltaláló számos lehetőséget javasolt a bonyolult felépítésű szokatlan tartályokhoz, amelyekben a páncélozott járművek meglévő mintáit és néhány új felszerelést használtak. Ezek a projektek még az Appareil Boiraulthoz képest is sikertelenek voltak. Számos okból nem is sikerült eljutniuk a prototípus színpadához.
