A közelmúltban a VO közzétett egy érdekes cikket Roman Skomorokhovtól: "Miért van szüksége a repülőgépeknek egy másik repülőgépre?" Kreatív fantázia).
Az a tény, hogy a közelmúltban a médiában olyan információk jelentek meg, amelyek a könnyű, többcélú frontvonalú repülőgép (LFMS) létrehozásával kapcsolatos munka megkezdéséről szóltak. Pénz az elsődleges aerodinamikai számításokhoz ezen a területen akár 4 millió rubel. RSK "MiG" került kiosztásra. És így, kedves R. Skomorokhov feltette a kérdést: miért van szükségünk erre a repülőgépre?
Az LFMS elleni érv tökéletesen megalapozott. Ma 12 típusú operatív-taktikai repülőgép van szolgálatban az orosz repülőgépekben és az orosz haditengerészetben: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Igen, a MiG-29, Su-24, Su-27 betöltik határidejüket, de még ezután is 9 típusú operatív-taktikai repülésünk lesz! Nem túl sok egy kicsit?
Nos, próbáljuk meg összehasonlítani repülőgépeink operatív-taktikai repülésének "tipológiáját" az Egyesült Államokéval.
Elfogók
Itt minden egyszerű. Az Egyesült Államokban nincs ilyen repülőgép sem a légierőben, sem a fejlesztési projektekben. MiG-31 van használatban és MiG-41 fejlesztés alatt. Hogy miért van rá szükség, azt meglehetősen nehéz megmondani, de szerencsére ez nem a cikk témája: csak azt jegyezzük meg, hogy ennek az elfogónak nemcsak a levegőben, hanem a közeli térben is képesnek kell lennie "dolgozni". pilóta nélküli verziója van. Ebből a szempontból egy ilyen gép kifejlesztése, legalábbis koncepcióként, valószínűleg joggal rendelkezik az élethez. Vagy talán nem csak koncepcióként - elvégre valakinek "meg kell tisztítania" a közeli teret a kém műholdaktól, sőt a hiperszonikus drónoktól is. Ezenkívül a MiG-41 nem lesz haszontalan a "hétköznapibb" konfliktusokban. Valójában a nagy hatótávolságú légi harcok lebonyolításának képessége mellett a legújabb lopakodó technológiákat is meg kell kapnia, amelyek 4M vagy annál nagyobb sebességgel kombinálva, valamint nagy harci sugarú, ha helyesen használják, bizonyos taktikai előnyöket.
Nagy magasságú cserkészek
Nincs ilyen repülőgépünk sem szolgálatban, sem fejlesztés alatt. Az amerikaiak más kérdés. Igaz, az amerikaiak már leírták a híres SR-71 "Blackbird" -t, de hatalmas erővel fejlesztik a pilóta nélküli SR-72-et. Sőt, a rendelkezésre álló adatok szerint nagy magasságú és hiperszonikus repülőgépről beszélünk-kijelentették, hogy az SR-72 sebessége elérheti a 6M-ot.
Így kiderül, hogy az Orosz Föderáció megtartja a Szovjetuniótól örökölt MiG -31 -et a repülőgépekben, és ez elég ésszerűnek és racionálisnak tűnik - ne hagyjon el tucatnyi, teljesen képes harci egységet a meglévő infrastruktúrával csak a kedvéért. az összetétel egységesítésére! És mi és az amerikaiak is tervezünk egy nagy magasságú és nagysebességű repülőgépet, csak mi egy elfogó, ők egy felderítő repülőgép formájában vagyunk. Más szóval, nincs sok különbség ezen a területen az Egyesült Államokkal szemben.
Légi fölényharcosok
Az amerikaiak számára az "élelmiszer -piramis" csúcsa az F -22 - egy nehéz vadászgép, amely még az amerikaiak számára is túl drágának bizonyult, ezért nagyon korlátozott tételben gyártották.
Analógja a Su -57 - ez a legjobb, ami ma van, még az 1. szakasz motorjaival is. De nyilvánvalóan a gép is megfizethetetlenül drága lett a tömegépítéshez.
Sajnos bármennyire is jó harcos, nem lehet egyszerre két -három helyen. Valódi konfliktusokban a harci járművek száma nagy jelentőséggel bír. Éppen ezért az F-22 megjelenésével az amerikaiak nem siettek elhagyni a fokozatosan öregedő F-15C-t, amely még mindig a "munkaló" helyét foglalja el az amerikai légierőben. Ennek a repülőgépnek az analógját az Orosz Föderációban a Su-27-nek kell tekinteni. Ugyanakkor a Su-27 lejáratja a határidőt, és még modernizált változatában is egyértelműen nem éri el az American Eagles-t, hiszen a modernizáció nagyon költségvetési jellegű volt.
De az amerikaiak sem járnak jól. Bármennyire is jó volt az F-15C a maga idejében, fizikailag borzasztóan öregszik, és itt az ideje, hogy az ilyen típusú repülőgépek "a történelem szemétládájába menjenek". Ennek eredményeként az Egyesült Államok nagyon jelentéktelen helyzetbe került - hamarosan a rendelkezésére álló légi fölényi harcosok valamivel több mint felét kell leírnia. Ez persze az Egyesült Államok számára elfogadhatatlan, új repülőgépekre van szükség, de hol lehet hozzájutni hozzájuk? Túl drága az F-22 gyártásának újjáélesztése; az Egyesült Államoknak nincsenek projektjei a legújabb nehéz, többfunkciós vadászgépekre. Ennek eredményeként az amerikaiak furcsa módon azt az utat választották, hogy a légierőiket a 4 ++ generáció nehéz vadászgépeivel telítették: természetesen az F-15СX-ről beszélünk. Ennek a repülőgépnek az analógja az Orosz Föderációban a Su-35. Ami az amerikaiakat illeti, az F-15СX az F-15 család fejlődésének csúcsa, így a mi Su-35-ösünk a Su-27 család csúcsa, miközben mindkét repülőgép nagyon messze ment az "őseitől" "és nagyrészt új autók.
Ami a haditengerészeti légi közlekedést illeti, a helyzet a következő: az amerikaiak egy időben spóroltak a fuvarozón alapuló légi fölényes vadász kifejlesztésén, és úgy döntöttek, hogy "mindenképpen meg fogja tenni", és hogy a Hornets és a Super Hornets sikeresen megbirkózik ezzel. mindenkivel, a Szovjetunió összeomlása után maradt ellenséggel. Már csak néhány Su-33-asunk maradt-talán fizikailag nem olyan kopottak, mint a Su-27-esek, de az avionikájuk ma már kategorikusan elavult, és nincs értelme drága korszerűsítésbe kezdeni tizenöt gép érdekében. Az ilyen repülőgépek jelenléte még mindig bizonyos taktikai előnyöket biztosít az egyetlen TAVKR "Szovjetunió flottájának admirálisának Kuznyecovnak", és ma a tengerészek minden repülőgépnek örülnek, de a Su-33 is jól megy. megérdemelt pihenést, és elég hamar.
Így az Egyesült Államokban jelenleg háromféle légifölényes repülőgép van, amelyek közül a következő évtizedben valószínűleg kettő marad-az F-22 és az F-15СХ. Négy ilyen repülőgépünk van, ebből kettő a közeljövőben is megmarad-a Su-57 és a Su-35. Így az ilyen megnevezésű harci repülőgépeken nem tapasztalunk különleges katasztrofális "sokszínűséget".
Támadó repülőgép
Itt minden sokkal érdekesebb. Ma az amerikaiaknak van egy ilyen típusú repülőgépük - az F -15E. Ez a repülőgép lényegében az F-15C kétüléses változata, amely ütős talajcélokra van optimalizálva. És az ismert különbségek ellenére az F-15C és az F-15E ugyanazon repülőgép módosításai, ami nagyban leegyszerűsíti e gépek karbantartását és szervizelését.
Természetesen az F-15E is öregszik, akárcsak az F-15C, és nincs messze a nap, amikor az ilyen típusú repülőgépek egyszerűen a fizikai elhasználódás miatt nem tudnak felszállni. Ezért az amerikaiak arra készülnek, hogy hatalommal és fővel helyettesítsék. Az F-15E funkcionalitását az F-15EX fogja örökölni, amely az F-15СX légi fölényes vadászgép csapásmódja lesz. Egyszerűen fogalmazva, a fizikai öregedés miatt az F-15E / F-15C párt az F-15EX / F-15CX váltja fel.
Nálunk minden sokkal bonyolultabb. Az F-15E analógja a Su-30SM.
De a "Szu-harmincadik" mellett a Repülőűr és a flotta rendelkezésére áll a Su-24 és a Su-34 is, amelyeket szintén "élesítettek" a sztrájk funkcionalitása érdekében! És ha a Su-24 esetében általában minden világos, mivel annak módosítatlan verzióját már eltávolították a szolgáltatásból, és a módosított változat, bármit is mondjunk, túléli az elmúlt éveket, akkor mind a Su- 30 és a Su-34 ugyanakkor nyilvánvalóan irracionális.
Kétféleképpen lehet felépíteni az operatív-taktikai légicsapást. Készíthet támadó repülőgépeket multifunkcionális vadászgépek alapján, vagy készíthet külön projektet. Mindegyik megközelítésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Egy speciális repülőgép sikeresebb lesz elsődleges funkciójában, de létrehozása és üzemeltetése lényegesen drágább lesz, mint egy meglévő vadászgép csapásgátlóvá alakítása. Sajnos egyszerre mentünk végig.
A Su-30SM, mivel nem a legmodernebb formatervezése és avionikája, nem tekinthető ígéretes repülőgépnek a légi fölény megszerzésére, bár ma is képes hatékonyan harcolni a 4. generációs vadászgépekkel. Csapó repülőgépként nem rossz, de nagy valószínűséggel rosszabb lesz, mint a legújabb amerikai F-15EX. Utóbbi analógja lehet a Su-35 sokkoló kétüléses változata, de az ilyenek fejlesztéséről nem hallottak semmit.
A Su-34 még mindig egy külön projekt "támadója", amely fő funkciójában, és ha a legújabb avionikával van felszerelve, nagyon képes felülmúlni az F-15EX-et. Így azt mondhatjuk, hogy vagy az ütőverziót kellett elkészítenünk a Su-35-ről, elhagyva a Su-30SM-et és a Su-34-et, vagy nem ezt megtéve, és feltöltve a Su-34-es csapatokat, de elhagyva a Su-30SM-et. Vagy opcióként hagyja el a Su-34-et és a Su-35 ütőverzióját, húzza fel a Su-30SM avionikát, és "jelölje ki" fő csapásgépként.
Sajnos számos objektív okból ezt nem tették meg, és ahol az amerikaiaknak hamarosan csak egy F-15EX lesz, az Su-30SM és Su-34 az Aerospace Forces részei lesznek. Két támadó repülő egy ellen. Ezenkívül az "amerikai" egyesül az F-15СX légi fölényes vadászgéppel, míg a Su-30SM és Su-34 nem lesz semmi hasonló a Su-35-tel. Ennek eredményeképpen, ahol az Egyesült Államok valójában egy repülőgéppel (F-15EX / CX) fog gazdálkodni, nálunk három lesz-Su-35, Su-30SM és Su-34. Nem jó.
Fényharcosok
A „könnyű” elnevezés itt meglehetősen önkényes: a szerző egyszerűen „behozta” ebbe a kategóriába az összes többfunkciós vadászgépet, amely nem nehéz. Az USA -nak vannak ilyen gépei … nehéz számolni is. Mondjuk hármat, vagyis az összes módosítás F-35-öt, az F / A-18E / F-t és természetesen az F-16-ot. Bár négyet is számolhat, ha kiemeli az F-35D VTOL repülőgép változatát. Vagy akár öt is, ha külön számoljuk a "Hornet" - az "Growler" elektronikus harci repülőgép - módosítását, bár ez nem egy vadászgép. De maradjunk háromnál.
Ugyanakkor az F-35-nek valamilyen ésszerű perspektívában le kell cserélnie az F-16-ot, de az F / A-18E / F-vel nem minden ilyen egyszerű. Utóbbiak 2010 után javában voltak, így nyilvánvalóan a flotta egyáltalán nem áll készen arra, hogy elhagyja a "szuperkatyákat" az F-35C javára. A tengerészek legalább két évtizedig mindkét típusú repülőgépet fogják használni.
Mi van nálunk? Vannak régi változatai a MiG-29-nek, amelyek már elég "nyugdíjasok", van néhány "remake" a MiG-29SMT-ből, amelyek továbbra is szolgálnak, és ott van az új MiG-29K is-a hajó verzió, ami egyben a legtökéletesebb is. Ugyanakkor a MiG-29K az Orosz Föderáció fuvarozó-alapú repülésének gerincét képezi, és sokáig az is marad. Valójában a MiG-29SMT és a MiG-29K közötti különbségek meglehetősen nagyok, de alig több, mint az F-35A és az F-35D, így talán fegyveres erőink jóvá tudják írni a MiG-29SMT és a K egy és ugyanazon sík módosításához. Ezenkívül hivatalosan is megvan a MiG-35. Miért - formálisan? Ennek két oka van. Először is, a MiG-35 a MiG-29K szárazföldi változata, és a szerző nem biztos abban, hogy két különböző repülőgépnek kell tekinteni őket. Másodszor pedig azért, mert sajnos senki sem fogja tömegesen feltölteni a MiG-35 repülőgépeket. Lényegében a MiG-35-ösök szállítása a repülőgép-haderőhöz "bemutató" akciónak tűnik, ami egyrészt segít az RSK MiG felszínen tartásában, másrészt növeli a MiG-35 exportpotenciálját. Ugyanis, mint tudják, a legjobban eladott repülőgépek azok, amelyeket a gyártó ország üzembe helyezett. És nincs más könnyű vadászgép a repülőgépekben és az orosz haditengerészetben.
Így a közeljövőben az Orosz Föderációnak három módosítása lesz a MiG-29-en (SMT, K és "harmincötödik"), az Egyesült Államoknak pedig az F-35 és a "Superhornet" három módosítása. Azt mondhatjuk, hogy egyfajta könnyű vadászgépünk lesz, az amerikaiak pedig kettő. Ugyanakkor ami a legszomorúbb, a MiG-29 jelenlegi formájában alulmarad az amerikai repülőgépekkel az avionikai képességek tekintetében.
Viharrohamok
Az amerikaiaknak van egy régi A-10-esük, nekünk pedig egy nem kevésbé idős Su-25-ösünk. Ezek a repülőgépek nagyon különbözőek, de ugyanabba az osztályba tartoznak, és sem mi, sem az Egyesült Államok nem szorgalmazzuk új támadó repülőgépek kifejlesztését. Nyilvánvaló, hogy belátható időn belül mind mi, mind az amerikaiak végre elveszítjük ezt a harci repülőgép -osztályt.
Mi van más országokkal?
Igen, Németország, Anglia, Franciaország, stb. kevesebb harci repülőgéptípussal boldoguljon. De meg kell értenie, hogy a légierő általában nem önellátó. Alkalmasak arra, hogy "oktatják" a harmadik világ országait, amelyek nem rendelkeznek komoly légierővel és légvédelemmel, vagy hogy támogassák a "Big Brother" -t, vagyis az amerikai légierőt egy globális konfliktusban.
És most, húsz év múlva …
Az utolsó fennmaradó MiG-31BM-ek persze már ekkor nyugdíjba vonulnak, így az orosz repülőgépeknek nem lesz elfogójuk. Az amerikaiaknak marad két nehéz légi fölényes vadászgépük, az F-22 és az F-15СX-és ugyanaz lesz, a Su-57 és a Su-35. Az Egyesült Államokban lesz az F-15EX, a Su-30SM és a Su-34 támadás. Ami a könnyű vadászgépeket illeti, az amerikaiak háromféle F-35-össel rendelkeznek, és valószínűleg a legújabb F / A-18-as, van egy maroknyi három módosított, teljesen elavult MiG. A rohamosztagosok sem velünk, sem velük nem maradnak.
És furcsa módon, de a nehéz harcosok esetében lehet, hogy félreértjük, hiszen az amerikai "Raptors" 2040 -re a teljes fizikai elhasználódás határán lesz. Másrészt mínuszban leszünk a támadó repülőgépek és a könnyű vadászgépek tekintetében. A támadó repülőgépek esetében ez azért fog megtörténni, mert az Egyesült Államok 2020 után megkezdi légierőjének masszív újratelepítését új repülőgépekkel, de 2010-ben nagy számú Su-30SM és Su-34 áll szolgálatba. 2020, és az elsőt fizikai kopás miatt le kell írni.
Az operatív-taktikai repülés modern harci repülőgépe körülbelül 30 évig képes szolgálni. Körülbelül ennyit terveznek például az F-35-ösre. A stratégiai bombázók / rakétahordozók természetesen többre is képesek, de nem beszélünk róluk. És meg kell értenünk, hogy húsz évvel később le kell szerelni az első repülőgépet, amelyet az Orosz Légierő kapott a GPV 2011-2020 program keretében. Vagyis körülbelül 2040 -re a Légiközlekedési Erők és az Orosz Haditengerészet katonai repülőgép -flottájának megújításának kérdése teljes mértékben felmerül.
Harci repülőgép létrehozása
Ez nemcsak költséges, hanem nagyon időigényes is. Vegyük például ugyanazt az amerikai Raptort. Ennek a repülőgépnek a versenyét 1986 -ban hirdették meg, és 2005 -ben kezdte meg működését, azaz 19 évvel a verseny után. És még akkor is, ha attól a pillanattól kezdve számítunk, hogy az első gyártású repülőgép belépett a csapatokba, ami 2003 januárjában történt, még mindig kiderül, hogy majdnem 17 év. A Su-57 létrehozása 2001-ben kezdődött, vagyis elmondhatjuk, hogy létrehozásának ciklusa körülbelül 20 évig tart.
És végül az LFMS
Mit várhat ettől a programtól? Sajnos kevés információ áll rendelkezésre róla, és valóban messziről érkezett hírek ritkán igazak. Egy viszonylag könnyű kétmotoros repülőgépről beszélünk, amely a légfölényharcos, sztrájk és esetleg roham változataiba építhető. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy ezen a repülőgépen a munka a legkorábbi, előzetes szakaszban van.
Így feltételezhető, hogy az LFMS 20 év múlva készen áll a szállításra az űrkutatási erők számára, éppen akkor, amikor az összes módosítás Su-30SM, Su-34, MiG-29 nyugdíjba vonul. És ha a tervezőink sikerrel járnak, akkor az LFMS segítségével csak megszabadulunk a különböző típusú operatív-taktikai repülőgépektől.
Mire az újfegyverkezés befejeződik, az Orosz Légierő-erőkben nehézlégfölényi vadászgépek (Szu-57) és masszívabbak lesznek, az LFMS alapján, valamint sokkoló, és talán ugyanazon LFMS alapján támadás is. Az is lehetséges, hogy megjelenik egy MiG-41-es elfogó, és … valójában ennyi. Egyébként ez alapján feltételezhető, hogy az LFMS nem lesz túl könnyű, inkább egy közepes multifunkciós vadászgép lesz.
Ha minden így van, akkor az LFMS létrehozásáról szóló döntést teljesen helyesnek és időszerűnek kell tekinteni. De ha az "LFMS" rövidítés alatt 3-5 év múlva újabb variációt kapunk a MiG-35-ről, akkor feltétel nélkül egyet kell értenünk a tisztelt R. Skomorokhov álláspontjával.
