Ki, ha nem az amerikaiak ítélkezhetnek a külföldi repülőgép -hordozók felett? Valójában ők a szakértők az ilyen típusú hajókban-a legtöbbet a világon.
Kyle Mizokami, a szeretett The National Interest nagyon érdekes képet adott az indiai repülőgép -hordozó ambícióiról. Kyle általában nagyon jó szakember, humoros, ezért mindig érdekes őt olvasni. Nem mindenben lehet egyetérteni, ezért alkalmanként kijavítjuk Kyle -t. Dőlt betűvel.
Sok más országhoz hasonlóan India is a lehető legjobb fegyvereket akarja. De az ideológiai és pénzügyi aggodalmak azt jelentik, hogy sok olyan dolgot nem vásárol meg az Egyesült Államokban vagy Európában. Ez nagyrészt Oroszországra utal.
India 50 éve jelentős orosz fegyverek vásárlója. Nem voltak könnyű évek New Delhi számára. India védelmi szerződései Oroszországgal folyamatosan szenvedtek késéseket és költségtúllépéseket. És a kapott berendezés nem mindig működik.
India orosz vásárlással kapcsolatos összes baja közül egyik sem beszél többet a két ország közötti diszfunkcionális kapcsolatokról, mint a Vikramaditya repülőgép -hordozó saga.
A 2000 -es évek elején India új repülőgép -hordozó piacra lépett. Az indiai hadsereg új hajót akart a régi Viraat helyére, és senki sem akart katonai-ipari rémálmot létrehozni. Ez történt.
De minden egy kicsit korábban kezdődött.
1988 -ban a Szovjetunió megbízta a "Baku" repülőgép -hordozót. Ezek a hajók a szovjet tervezés remekművei voltak. Az első harmadik egy nehéz cirkálóhoz hasonlított, 12 óriási SS-N-12 hajó elleni rakétával, akár 192 föld-levegő rakétával és két 100 mm-es fedélzeti ágyúval. A hajó fennmaradó kétharmada egy repülőgép-hordozó volt, ferde pilótafülkével és hangárral.
Baku rövid ideig szolgált a szovjet haditengerészetben, amíg a Szovjetunió összeomlott 1991 -ben. Oroszország örökölte a hajót, Gorshkov admirálisnak nevezte el, és 1996 -ig az új orosz flotta listáin tartotta. Miután a kazánok felrobbantak, valószínűleg a karbantartás hiánya miatt, "Gorshkov admirális" naftalinba ment.
A 2000 -es évek elején India dilemma elé került. Az indiai flotta egyetlen repülőgép -hordozójának, a Viraatnak 2007 -ben kellett visszavonulnia.
A repülőgép -fuvarozók segítenek Indiának érvényesíteni befolyását az Indiai -óceánon, nem beszélve arról, hogy státuszszimbólumok. Új -Delhiben gyorsan le kellett cserélni Viraat -ot.
India lehetőségei korlátozottak voltak. Az akkori egyetlen repülőgép -hordozót építő ország, az Egyesült Államok, Franciaország és Olaszország túl nagy hajókat épített egy indiai csekkfüzethez. 2004 -ben India és Oroszország megállapodást kötött arról, hogy India fogadja Gorshkov admirálist. India az eladást meghaladó korszerűsítésért 974 millió dollárt fizet Oroszországnak.
Oroszországnak a hajót működő repülőgép-hordozóvá kellett alakítania, amelynek felhajtó rámpája és pilótafülkéje alig több mint 900 láb, 24 MiG-29K vadászgépből és legfeljebb 10 Kamov-helikopterből álló légi csoporttal.
A hajót a megállapodás szerint új radarokkal, kazánokkal, aerofinisterekkel és fedélzeti felvonókkal helyettesítik. A 22 fedélzeten található 2700 szobát és teret felújítják, és új vezetékeket szerelnek fel a hajón. Az "új" fuvarozó "Vikramaditya" nevet kap - az ókori indiai király tiszteletére.
"Egy igazi repülőgép -hordozó kevesebb mint egymilliárd dollárért" túl jól hangzik ahhoz, hogy igaz legyen. És így derült ki.
2007 -ben, mindössze egy évvel a szállítás előtt világossá vált, hogy az orosz Sevmash -i gyár nem fogja tudni betartani a megbeszélt határidőket. Ráadásul az üzemnek több mint kétszeresére, összesen 2,9 milliárd dollárra volt szüksége a munka elvégzéséhez.
Csak a tengeri kísérletek költsége, amely eredetileg 27 millió dollár volt, fantasztikus 550 millió dollárra nőtt.
Egy évvel később, amikor a projekt még nem fejeződött be, és a repülőgép -hordozó készenlétét csak 49 százalékra becsülték, a Sevmash egyik vezetője felajánlotta Indiának, hogy további 2 milliárd dollárt fizessen, a "piaci árra" hivatkozva. új repülőgép -hordozó "3-4 milliárd dollár között".
Sevmash tengeralattjárók építésére szakosodott, és korábban soha nem dolgozott repülőgép -hordozón. A hajót eredetileg a Nikolaev hajógyárakban építették, amelyek a Szovjetunió összeomlása után Ukrajna részévé váltak. A kötélzet és a speciális felszerelés, amelyre Gorshkov admirális épült, több ezer kilométerre volt, és most egy idegen országban.
Miután az üzlet feltételeinek felét teljesítette és 974 millió dollárt veszített, India nem engedhette meg magának, hogy felhagyjon az üzlettel. Oroszország tudta ezt, és nyíltan döntött az indiai lehetőségekről. "Ha India nem fizet, megtartjuk a repülőgép -hordozót" - mondta a védelmi minisztérium illetékese a RIA Novosti -nak.
2009 -re a projekt zsákutcába jutott. Az orosz fegyverexport 2009 -ben mindössze 8 milliárd dollárt tett ki, és Sevmash késései és zsaroló taktikája nem szolgált az orosz védelmi ipar egészének.
2009 júliusában az akkori Dmitrij Medvegyev orosz elnök nagy látogatást tett a Sevmash-i gyárban. Az indiai hírek arról számoltak be, hogy a fuvarozó még félig készen állt, ami azt jelentette, hogy a hajógyár két évig nem végzett semmilyen munkát a hajón, mivel sok pénzt tartott.
Medvegyev nyilvánosan szidta a Sevmash tisztviselőit. „Ki kell töltenie Vikramadityát, és át kell adnia partnereinknek” - mondta az egyértelműen bosszús elnök Nyikolaj Kalisztratov Sevmash főigazgatónak.
2010 -ben az indiai kormány beleegyezett abba, hogy a repülőgép -hordozó költségvetését több mint kétszeresére, 2,2 milliárd dollárra növeli. Ez kevesebb volt, mint a Sevmashnak szüksége volt (2,9 milliárd dollár), és jóval kevesebb, mint a 4 milliárd dolláros "Sevmash" javasolt piaci ár.
Hirtelen Sevmash varázslatosan elkezdett keményebben dolgozni, valójában kétszer olyan keményen, és mindössze három év alatt befejezte a frissítés második felét. Vikramaditya végül 2012 augusztusában ment a tengeri kísérletekre, és az indiai haditengerészet megbízta 2013 novemberében.
Az üzembe helyezési szertartáson Anthony indiai védelmi miniszter megkönnyebbülését fejezte ki, hogy a teszt véget ért, és azt mondta a sajtónak, hogy van olyan időszak, amikor "azt gondoltuk, hogy soha nem fogjuk megkapni".
Most, hogy Vikramaditya végre szolgálatba áll, India gondjainak vége, ugye?
Semmilyen esetben sem. Hihetetlen módon India a Sevmash-t választotta, hogy a következő 20 évben garancián kívüli munkát végezzen a hajón.
A Vikramaditya számára alkatrészellátás önmagában is fontos feladat. Tíz indiai vállalkozó segített a repülőgép -hordozó elkészítésében, de több mint 200 egyéb vállalkozó is Oroszországban, Horvátországban, Dániában, Németországban, Olaszországban, Japánban, Finnországban, Franciaországban, Norvégiában, Lengyelországban, Svédországban és az Egyesült Királyságban. Néhány ország, például Japán, valószínűleg nem is tudta, hogy alkatrészeket exportál egy külföldi fegyverrendszerhez.
A hajó kazánjai, amelyek energiát és meghajtást biztosítanak a Vikramaditya számára, hosszú távú problémát jelentenek. Mind a nyolc kazán új. De az indiai tengerészek hibákat találtak bennük. Egy Oroszországból Indiába tartó út során egy kazán tönkrement a hajón.
Végül Vikramadityából hiányzik az aktív légvédelem. A hajón hajóvédelmi rakétarendszerek és közepes hatótávolságú légvédelmi rakéták vannak, de közelharci rendszerek nincsenek.
India telepítheti az orosz AK-630 ágyúrendszer helyi verzióit, de a Vikramaditya-nak az új indiai légvédelmi romboló Kolkata-ban kell bíznia a repülőgépek és rakéták elleni védekezésben.
És mi a helyzet Sevmash -szal? A Vikramaditya fiaskó után az üzem furcsán optimista az új repülőgép -hordozók építésével kapcsolatban, és Brazíliát jelölte meg potenciális vevőként. Sevmash repülőgép -hordozókat akar építeni - mondta Szergej Novoszelov, az üzem főigazgató -helyettese.
Epilógus.
India végül saját könnyű repülőgép-hordozójával, repülőgép-hordozóval, nem repülőgép-szállító cirkálóval rendelkezett. Egész jó pénzért megszabadultunk a hajótól, amelynek helyreállításához még mindig nem volt pénzünk. Természetesen jó lenne a kapott dollárt a "Riga" / "Varyag" megváltására és helyreállítására költeni, ami Kínának 30 millió dollárba került, de …
De a történelem nem ismeri a szubjektív hangulatokat.
Kyle Mizokami elég objektív történetet írt. És ennek a történetnek a lényege világos és érthető: Indiának nem a régi szovjet cirkálóval kellett hülyéskednie, hanem kölcsönt kellett felvennie és hajót vásárolnia az Egyesült Államoktól. Hogyan vásárolták az indiánok Nagy -Britanniából az első repülőgép -hordozójukat.
Ezt az esetet azonban joggal tekinthetjük gazdasági példának. Ha valóban repülőgép -hordozót szeretne, de nincs rá pénz, az amerikai hajók … kissé drágák. Különösen India esetében.
Bármilyen tökéletes is az amerikai repülőgép -hordozó (szarkazmus), Kína és India példái azt mutatták, hogy nem érdemes annyi pénzt költeni egy lebegő repülőtérre, mint amennyit az amerikaiak költenek.
Szenvedhet olyan furcsa partnerekkel, mint az oroszok, de ennek eredményeként olyan hajót kaphat a rendelkezésére, amely képes elvégezni a rábízott feladatokat.
Teljesen valós összegekért.
Nagyon tanulságos történet. Főleg egy amerikai tollából.
Aki szereti olvasni az eredeti forrást:
India legnagyobb katonai hibája: orosz repülőgép -hordozó vásárlása.
