Valójában úgy tűnik, hogy a színes indiai filmtáncos természetes végéhez ért. India kilépett az Oroszországgal közös FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) közös projektből, és a táncban valamivel tovább költözött Franciaországba. A Rafalsnak.
Nem probléma, bár nem az F-35-ösnél.
Miről beszélnek ezek a táncok?
Egyesek számára kellemes lesz azt gondolni, hogy a kiváló indiai mérnökök és pilóták annyi hibát találtak a Su-57-ben, hogy India úgy döntött, hogy elhagyja ezt a koporsót.
Nem akarok semmit az indiai szakemberek felé irányítani, de: ahogy az egyik nyilatkozatban elhangzott: "Az indiai fél úgy véli, hogy az orosz fejlesztésű avionika, radarok és érzékelők nem felelnek meg az ötödik generáció szabványainak repülőgép."
Kíváncsi vagyok, mire alapozta ezt a következtetést? Nem, komolyan, mi volt ehhez képest? Amennyire én tudom, Indiának nem volt hasonló közös projektje azokkal, akik valóban le tudnak égetni egy 5. generációs vadászgépet. Mintha csak három ilyen ország létezne: az USA, Oroszország, Kína.
Talán természetesen az indiánok, mint a radarok, az avionika és más választékok fejlesztésében és gyártásában világelsők, maguk is megtették. Ez érthető lenne, ha Bombay -ben gyártanának radart, például a Boeing számára. És így - elképesztő.
De a legmeglepőbb itt az, hogy a PAK FA valahogy legalább a Su-57-es lett, de az FGFA-nak nevezett csoda nem a PAK FA-ból lett kialakítva.
És miért?
De mivel 2011 -ben az indiánok úgy döntöttek, hogy a PAK FA egyáltalán nem az 5. generáció. Maximum - 4+. Ezért az orosz félnek meg kellett változtatnia néhány paramétert, hogy az FGFA ötödik generációs repülőgéppé váljon.
Mennyiségileg - 43. Most sokan megértik, miért repül a Su -57, de az FGFA nem.
Őszintén szólva, ezek az állítások nem tűntek túl meggyőzőnek. Hogyan kell helyesen értelmezni: „gyenge fegyverképességek”, „nem megfelelő lopakodási jellemzők” és „a motor használatához szükséges modernizációs komponens hiánya”?
Kínai motorokat kellett telepíteni, modernizációs potenciállal rendelkeznek - letöltöd! "Gyenge fegyverkezési képességek" … Ha jól értem, ennek az egyetlen repülőgépnek fel kellett rúgnia egy kínai repülőgép -hordozó teljes szárnyát?
Valójában minden egyszerű és átlátható. A pénz elfogyott.
Ez valójában normális. A válság és minden.
És ezer „Armat” helyett egy hadosztály felfegyverzése mellett döntöttünk. A későbbiekben. Távlati szempontból. És ugyanez a helyzet a Su-57-el is. 250 helyett 50. Nem, mi az? Válság. Csökken az olaj ára. A jacht tisztviselőinek ingatlanokra is szükségük van.
Ha figyelembe vesszük, hogy 10 -szer többen élnek Indiában, akkor 10 -szer több embernek van lehetősége lopni. Minden logikus.
Miért csak a repülőgépbe kapaszkodik? A repülőgépnek ehhez semmi köze. De meg kell őriznie az arcát …
Nem, volt valami a témában. Például az első motorra vonatkozó követelések, vagy, ahogy most nevezik, "Első fokozatú motor". És a rakétákkal kapcsolatos helyzet is nagyon homályos és bizonytalan volt egy időben.
Az indiánoknak pedig elvileg van okuk a bizalmatlanságra. De ez ismét arra vonatkozott, hogy a tengeralattjárót és cirkálót az ő igényeiknek megfelelően juttassuk eszünkbe.
De a véglegesítés egy dolog, a fejlesztés pedig egy másik.
Úgy tűnik, hogy "mi" összegyűltünk a produkcióhoz. Az indiánoknál van. Állítólag "közösen" állítják elő az összes berendezést. Tehát mindenütt büszkén beszélnek róla.
Igen … Elhiszi?
De nincs rá szükség. Könnyű ellenőrizni, de India triviálisan összeszereli az állítólag "közösen gyártott" berendezéseit kész készletekből. Ez vonatkozik a repülőgépekre, tankokra és egyéb berendezésekre.
Egyrészt egyszerű, másrészt az emberek az üzleti életben vannak, és mintegy elsajátítják a technológiákat. És mindenki mindennel elégedett.
A tank összeállítása járműkészletből természetesen egyszerűbb és olcsóbb, mint egy repülőgép. Maga a repülőgép többszörösen drágább, összeszerelése pedig többe kerül. Plusz káderek, amelyek mindent eldöntenek. Vagy mindent elrontani.
És persze az örök indiai vágy, hogy mindenen spóroljon.
Nem meglepő, hogy a szerencsétlen FGFA finanszírozását ténylegesen leállították 2012 óta. Panaszok és indiai elégedetlenség a technológiai transzfer orosz fél általi késleltetésével.
A miénk teljesen érthető. Miért siet a legérdekesebb átutalásával, ha nincs pénz?
2016 -ban úgy tűnik, megegyeztünk. Úgy tűnik, hogy úgy döntöttek, hogy a finanszírozást egyenlő arányban hajtják végre, akkor a miénk beleegyezett abba, hogy vállaljuk a K + F költségek nagy részét. Nos, mi is kiigazítottuk az összegeket 3 dollárra, 7-4 milliárdra mindkét oldalról.
Dokumentumokat azonban nem írtak alá. Ismételten, kizárólag az indiai fél kezdeményezésére.
Számos megjegyzés alapján megérthető, hogy a pénzügyi (mindenekelőtt) és technikai (második) problémák végül kioltották az indiánok hevességét. És az ötödik generációs harci jármű valóban közös fejlesztése és gyártása helyett az indiánok lassan arra a következtetésre jutottak, hogy könnyebb vásárolni.
Így az új, ötödik generációs indiai gyártású repülőgépet átalakították a T-50 exportváltozatává.
Teljesen orosz pénzből készült és minden felszerelésünkkel felszerelt.
Ezt hívják "megérkezettnek".
A cikk elején megvizsgáljuk az avionikára és az érzékelőkre vonatkozó állítást.
Összefoglaló: Az indiai légierőnek nem lesz ötödik generációs vadászgépe. Ha az indiánok "nem húztak" a Su-57 árán, akkor az F-35-ről nem lehet álmodni. Ez drágább. Ráadásul az amerikaiak, akik remekül érzik magukat az indiai fegyverpiacon, nem valószínű, hogy elmennek gyűjteni a 35. Indiába.
Egyébként az izraeli pragmatikus srácok sem "közösen" engedik ki drónjaikat. Pénz a hordóért - és birtokolja azt.
Ezért az álmok azzal fejeződtek be, hogy több száz "Rafale" vásárlását tértek vissza. A repülő természetesen nem rossz, de nem az ötödik generáció.
De ha nincs pénz és a várakozás vágya, akkor ez egy jó lehetőség.
Természetesen az indiánok számára az lenne a legkellemesebb, ha az ötödik generációs vadászgép kifejlesztésének minden költségét teljesen az orosz oldalra bíznák, és valójában mindenre készen állnának, és csak vásárolnának.
De - egy ördögi kör - ehhez megint pénz kell, ami nincs. Egy ilyen repülőgép lényegesen többe kerül. A repülőgépekre pedig holnap szükség van, mint kiderült. Ezért az FGFA ötlete a felek boldogtalan együttműködése alatt egyáltalán nem ünnepélyesen temetik el, az ötödik generációt elfelejtik, és az indiánok megelégszenek a negyedikkel.
Igaz, ez még nem jelent semmit. Ismerve indiai partnereink jellegét és a táncra való vágyat (és képességet) egy adott témában, nem nagyon fogok meglepődni, ha ismét rekedten alkudozva a franciákkal visszatérnek az FGFA gondolatához.
Vagy (opcióként) elkezdenek táncolni a Su-35 körül. Ami már kész, és nem kell várni.
Itt minden lehetőség megfelel nekünk. Egyszerűen azért, mert a Su-57 már repül, és ezen az ötödik generációt tesztelik rajta.
Elveszett előnyök? Uff … Általánosságban beszélve az előnyökről, az indiánokra hivatkozva nehéz. És általában, ha a Rosoboronexport visszavonásáról beszélünk, hagyja, hogy magáévá váljon az S-300-on és az S-400-on.
Akkor nem lesz gond a Rafals -szal …