A legendás Yuzhmash története, amelynek rakétái a hidegháború idején a béke garanciái voltak, és a nemzetközi űrprogramok szerves részét képezték, közeledik a dicstelen befejezéshez. Nincs személyzet, nincs megrendelés, nincs pénz, nincs is víz a vécékben. Rosszabb esetben az UMZ tragikus sorsa az egész ukrán ipar jövőjét tükrözi.
Egy évvel ezelőtt a Yuzhnoye Állami Tervező Iroda munkatársai V. I. Yangel ünnepelte a vállalkozás 60. évfordulóját. Az évforduló alkalmából rendezett gratuláló beszédekben megjegyezték, hogy ez idő alatt a Yu -val együttműködve. A Makarov Tervező Iroda szakembereinek sikerült létrehozniuk 13 harci rakétarendszert, hét űrrakétarendszert, több mint 70 típusú űrhajót, mintegy 50 típusú rakéta- és hajtómű -rendszert különböző célokra, több mint 150 új anyagot és technológiát. Ezenkívül több mint 900 űrszállító rakéta indítását hajtották végre, és több mint 400 kutatási és katonai műholdat bocsátottak pályára.
Idén logikus lenne folytatni az emlékezetes dátumok felvonulását a Sea Launch nemzetközi projekt létrehozásának 20. évfordulójával, amelyben Ukrajnát egykor KB Yuzhnoye és PO Yuzhmash képviselte. Általában azonban nincs mit ünnepelni. Az ukrán-orosz kapcsolatok válsága miatt a projekt „befagyott”, és valószínűleg nem fog újjáéledni korábbi formájában. Legalábbis szó sincs az ukrán Zenit rakéták további felhasználásáról a kilövésekhez, és az ezeket előállító Juzsnyij Gépgyár most a végső felszámolás küszöbén áll.
Rakéták és szekrények
Ami azt illeti, a vállalkozás tavaly óta tétlen rendelések nélkül, és januárban alkalmazottait saját költségén szabadságra küldték a felhalmozott bérhátralékok miatt. A kényszerleállás áprilisig tartott. Aztán, miután törlesztették az adósságot, és az állam legfőbb tisztviselőinek nagylelkű ígéretei kísérték, hogy munkával töltik meg az UMZ -t, a munkások visszatértek az üzletekbe. De láthatóan nem sokáig, hiszen nincs ott semmi különleges dolguk. És a legutóbbi eseményekből ítélve ezúttal nem korlátozódik az egyszerű tétlenségre.
Ahogy Vlagyimir Tkacsenko, a vállalkozás főigazgatójának asszisztense elmondta újságíróknak, az ipari víz több mint két hete le van kapcsolva az üzemben. E tekintetben le kellett állítani a munkát az öntödékben, a kovácshoz kapcsolódó területeken, valamint azokon a helyeken, ahol a fém megkeményedett és lehűlt. Ugyanezen okból a fürdőszobákat bezárták, megfosztva az alkalmazottakat az alapvető felszereléstől.
Ezzel párhuzamosan az esetleges áramkimaradásról szóló pletykák is terjednek, amelyet a szivattyútelepek közelmúltbeli áramkimaradása is alátámaszt. De az új bérhátralékok már nem pletykák, hanem valóság: április után a kifizetések ismét leálltak. „Azt mondták, hogy szerkezetátalakítás várható, és augusztustól 30-40%-kal csökkentik a létszámot. Eddig a dolgozóknak nem fizetik a fizetésüket, nyilván arra számítanak, hogy maguk az emberek is kilépnek” - véli Jevgenyij Derkach, a független szakszervezet vezetője, Juzsmás.
Az önkéntes elbocsátás további ösztönzője most a katonai nyilvántartási és bevonulási hivatalok képviselői, akik közvetlenül a főbejáratnál őrzik a férfiak hadkötelezettségét. Sőt, inkább megragadják a tervezőiroda alkalmazottait. Vagy azért, mert később jönnek dolgozni, mint a többiek, vagy mert nincs szükségük a haldokló produkcióra. Viszont a "kikerülők", támaszkodva a kollégák és még a vezetőség támogatására is, makacsul nem hajlandók elválni az utolsó káderektől, kerületi védelmet tartanak fenn: telefonon értesítik a veszélyről, és nem hagyják el az üzem területét, amíg a "fogók" távoznak.
Félelem gyár
Dnyipropetrovszk a koreai háborúnak köszönheti kimondatlan címét a szovjet rakétagyártás fővárosának. Ő volt az, aki 1950-ben arra kényszerítette a katonai-ipari komplexum akkori vezetését, Dmitrij Usztinov fegyverkezési miniszter vezetésével, hogy sürgősen átalakítsa a még befejezetlen Dnyipropetrovszki Autógyárat szigorúan titkos "586-os postafiók" -á. Ugyanebben az évben a teherautók és dömperek helyett elindította az első szovjet R-1 harci rakéta gyártását (amelyet "függőleges felszálló járműként" dokumentáltak), amelyet Szergej Koroljov és asszisztensei lemásoltak az elfogott "V-2". Kicsivel később az üzem elkezdi gyártani az R-5M-et, a világ első nukleáris töltést hordozó rakétáját.
Néhány évvel később egy speciális tervezőiroda OKB-586 (most KB Yuzhnoye) jött létre az "586-os üzem" területén. Vezetője Mihail Yangel, Koroljov egykori helyettese, aki felvállalta a magas forráspontú hajtóanyagokat használó rakéta kifejlesztését, ami lehetővé tette a "termék" riasztását, vagyis üzemanyaggal való feltöltését hosszú ideig. idő (több mint egy hónap).
1959-ben a sikeres tesztek után az R-12 folyékony hajtóanyagú, egyfokozatú, közepes hatótávolságú ballisztikus rakétát elfogadta a szovjet hadsereg. Négy évvel később innovatív, silóvető R-12U módosítása veszi át a harci feladatokat az újonnan létrehozott stratégiai rakétaerőkben. És valamivel korábban létrehozták az R-16-ot-az első kétlépcsős interkontinentális ballisztikus rakétát, amely képes "lefedni" az Egyesült Államok területét, és így megfosztani a Szovjetunió fő stratégiai ellenségét a viszonzatlan csapástól.
Ekkor a Dnyipropetrovszki Gépgyár már teljes mértékben a Yangel csapata által kifejlesztett termékekre összpontosított. Ahogy Nyikita Hruscsov főtitkár újságíróknak elmondta, miután meglátogatta az üzemet: „Rakétákat állítottunk fel a szállítószalagra! Nemrég voltam egy üzemben, és láttam, hogy rakéták mennek odakint, mint az automata gépek kolbászai."
Ez az eredmény a tandem jól összehangolt munkájának köszönhetően vált lehetővé a Yangel Design Iroda vezetőjének és volt főmérnökének, Alexander Makarovnak a személyében, akit 1961-ben neveztek ki az üzem igazgatójának. „Ők voltak azok, akik megalkották az egységes kísérleti tervezési és gyártási bázis modelljét, amely a mai napig újítás a gyártás és a tervezés területén”-írta később a Juzsma másik volt igazgatója, Leonyid Kucsma volt elnök.
A Yangel és Makarov fő közös alkotása az R-36M (a NATO besorolása szerint SS-18 Sátán) volt-egy rakétarendszer, amely többcélú interkontinentális ballisztikus rakétával rendelkezik, amely nehéz osztályú, és amely lehetővé tette különböző típusú harci felszerelések (robbanófejek) használatát.), beleértve több egyedileg irányított robbanófejet, és végrehajtották a garantált megtorló ütés stratégiáját. A páratlan "Sátán", önálló vezérlőrendszerével és az üzemanyag -rendszerek teljes ampullizálásával a tankolás után (ez lehetővé tette a rakéta teljes harckészültségének megőrzését tizenöt évig), amely a rakétapajzs fő eleme lett. Szovjetunió, kényszerítette az amerikaiakat a 70 -es évek elején, becenevén YMZ "a félelemgyár", sürgősen tárgyalni kezd a nukleáris rakéták leszereléséről.
Az egyik legszenzációsabb újdonság akkor a Yangel által feltalált úgynevezett habarcsos kezdet volt, amikor egy szállító- és indítótartályból indított változatában egy több tonnás kolosszust először „kirúgtak” a TPK-ból a porakkumulátorok nyomása alatt, és akkor beindították a motorját. Ez lehetővé tette, hogy a tervező, Vladimir Utkin, aki Mihail Yangel halála után 1971-ben befejezte a Sátán projektet, később testvérével, Alekszejvel együtt létrehozta az RT-23 UTTH Molodets (SS-24 Scalpel)-harci vasúti rakétát. rendszerben, 12 vonat, 36 indítószerrel, amelyek riasztásban voltak a Szovjetunió és Oroszország Stratégiai Rakéta Erőiben 1987-1994 között (mindegyiket leírták és ártalmatlanították a START-2 szerződés feltételei szerint).
Nem kevésbé aktívan részt vett Yuzhmash, akinek az 1960-as és 1980-as években gyártott termelésének 80% -a harci rakéta volt. Az ott létrehozott Zenit rakétát az Energia hordozórakéta első szakaszának moduláris részeként használták fel az első (és sajnos az utolsó) szovjet Buran űrhajó projektjének megvalósításában. És a "Cyclone" könnyűosztályú, vagy az R-12 és R-14 "Kozmosz" és "Interkoszmosz" alapján létrehozott, folyékony hajtóanyagú hordozórakéták űrhajókat indítottak alacsony földi pályára, amelyek közül sok (AUOS, Celina sorozat) "vagy" Typhoon ") ismét Dnyipropetrovszk szakemberei hozták létre. Az "oldalsó gyártás" műhelyei nem maradtak el, először traktorokat gyártottak "Belarus" márkanév alatt (a vállalkozás titkossága miatt), majd saját - YMZ (összesen több mint kétmillió autóval) valamint egyéb békés "fogyasztási cikkek".
Űrügy
Az Unió összeomlásával Yuzhmash dicső története, akárcsak a katonai-ipari komplexum sok más óriása, egyik napról a másikra véget érhetett. Az ott évente gyártott katonai rakéták százaira már nem volt szüksége senkinek - mint valóban, több tízezer traktorra. Az alvállalkozók többsége az új határokon túl találta magát, és az állami megrendelést felváltotta a „vadpiac”. Az 1994 -es elnökválasztás mentette meg a helyzetet. Az új államfő, Leonyid Kucsma mindent megtett a számára nem idegen Juzsmas túléléséért, ráadásul a fiatal ukrán gazdaság zászlóshajóinak egyike volt.
Azóta a kereskedelmi helyiségek váltak az üzem és a Yuzhnoye tervezőiroda fő témájává. Az egyik első projekt a Sea Launch volt - egy lebegő platform segítségével egy tengeri űrkikötő létrehozása az Egyenlítőnél, ahol a legjobb feltételek vannak a kilövéshez (a Föld forgási sebességét maximálisan ki lehet használni). A Yuzhmash és Yuzhnoye mellett az 1995 -ben létrehozott Sea Launch Company konzorciumban a Boeing Commercial Space Company (az amerikai légiközlekedési óriás leányvállalata), az orosz RSC Energia és a norvég Aker Kværner hajógyártó társaság is helyet kapott. Négy évvel később az első kereskedelmi bevezetést sikeresen végrehajtották, és mindössze 15 év alatt (2014 májusáig) 36 indítást hajtottak végre (ebből 33 sikeres volt).
Nem sokkal a Sea Launch első bevezetése után a Yuzhnoye tervezőiroda felvetette a földi analóg ötletét, amely eredetileg „Launch from the Desert” (Launch from the Desert) nevet kapott (később az ismertebb Ground Launch -ban állapodtak meg). Oroszország, Ukrajna és az Egyesült Államok közös projektje volt, hogy a baikonuri kozmodróm indító komplexumát felhasználva elindítják a továbbfejlesztett Zenit-2SLB és Zenit-3SLB hordozórakétákat. A program során, 2008 és 2013 között hat sikeres űrhajó indítását hajtották végre.
A legendás Sátán alapján létrehozták a Dnepr hordozórakétát, amely 1999 és 2015 között 22 kilövést hajtott végre, amelyek segítségével 20 államhoz tartozó több mint 140 űreszközt bocsátottak pályára. És már Kucsma második elnöki ciklusának legvégén (2003-ban) Ukrajna aláírta Brazíliával a hosszú távú együttműködésről szóló megállapodást Brazíliával a Cyclone-4 RSC létrehozásáról az űrhajók indításához a brazil közel ekvatoriális kozmodromban, az Alcantara-ban.
Útközben a Juzsmasz alkalmazottai pénzt kerestek azzal, hogy fenntartották és meghosszabbították az Orosz Stratégiai Rakéta Erőknél szolgálatot teljesítő rakéták élettartamát, "adaptálták" a cseh trolibuszokat és villamosokat az ukrán valósághoz, valamint elsajátították a szélturbinák, berendezések gyártását. élelmiszeripar és alváz szerelvények az An-140, An -148 és An-158 típusokhoz. Mindez együttesen észrevehető terhelést eredményezett a termelési létesítményekben és a Dnyipropetrovszk szabványai szerint irigylésre méltó fizetésekben.
A Juzsmas munkások bizalmát saját virágzó jövőjükben nem rázta meg Juscsenko ötéves uralma, aki fárasztotta őket a ritka látogatások során, unalmas előadásokkal a trypilliai kultúráról és a holodomorról. „A lakókocsi mozog, és a pénz csöpög” - okoskodtak. Sőt, a pénz egyre kézzelfoghatóbban csöpögött - a 2000 -es évek második fele óta újjáéledő orosz védelmi ipar vásárlásaival kezdte felébreszteni a gyári munkások emlékezetében az áldott szovjet idők emlékeit. És amikor az Orosz Föderáció miniszterelnök -helyettese, Dmitrij Rogozin, aki már Janukovics alatt (2013 végén) meglátogatta Juzsmászt, egy egységes rakéta- és űrtársaság létrehozásáról beszélt, az egykori boldogság nagyon közelinek tűnt.
A földre
2014 februárja azonban kitört, és minden tervet piros-fekete színű, vörös-fekete árnyalatú medence borított. Tavaly március elején az újonnan kinevezett kormányzó, Igor Kolomoisky meglátogatta az üzemet. Aggódó tekintettel bolyongott a boltokban, miután aláírt egyfajta "együttműködési memorandumot" a Yuzhmash Szergej Voit főigazgatójával. E kirándulás eredményeként az üzemben nem nőttek a megrendelések, de onnan kezdték el a fémet exportálni a stratégiai tartalékokból (tavaly körülbelül 600 ezer tonna műszaki olajat pumpáltak ki az Ukrnafta Kolomoisky állami vállalat által ellenőrzött csővezetékekből). Ugyanakkor az interneten megjelentek információk a Dnipro -ban gyártott BMBR "Voyevoda" (a híres "Sátán" szovjet neve) dokumentációjának harmadik országoknak történő lehetséges értékesítéséről.
Kolomoisky naiv honfitársai számára egy ideig úgy tűnt, hogy minden megváltozik. És elvileg nem tévedtek. De a változások rosszabbra fordultak. Tavaly áprilisban Kucsma, aki ismerte anyavállalata fennmaradásának minden csínját -bínját, figyelmeztetett: „Túl sok a kapcsolatunk Oroszországgal ahhoz, hogy megtagadjuk az együttműködést vele. Ha azonban elveszítjük az Orosz Föderációval kötött szerződéseinket, alternatívát kell adnunk. Európában nem látom a Yuzhmash termékeinek értékesítési piacát”.
Az Ukrán Biztonsági Tanács már augusztusban döntött arról, hogy megszünteti a katonai, tudományos és műszaki együttműködést az orosz katonai-ipari komplexum vállalataival. Ez nagyban inspirálta azokat a hazafiakat, mint a Dnyipropetrovszki régió Vállalkozói Tanácsának elnöke, Volodimir Don, aki a következőket mondta: „Ma ebből a vállalkozásból Oroszországba irányuló export 80%-kal csökkent. Ezek fegyverekkel kapcsolatos termékek. Ez logikus, nem adhatunk el potenciális ellenségeinknek fegyvereket, amelyekből megölik katonáinkat, katonáinkat, polgárainkat. Számos intézkedést kell meghozni. Az üzem vezetésének téves álláspontja abban rejlik, hogy azt gondolják: az állam segíteni fog. Senki nem fog segíteni."
A vállalkozás személyzete meggyőződött arról, hogy az állam valóban a saját erejére hagyta az ipari óriást. „A rakéta- és űrtechnológia termelésének következetes csökkenése következtében az alapok beáramlása több mint négyszeresére csökkent, a 2011 -es 1 milliárd 907 millió UAH -ról 450 millió UAH -ra 2014 -ben. Ugyanakkor az Oroszországgal kötött megállapodások értelmében a csökkentés több mint 60 -szorosára nőtt - 1 milliárd 719 millióról 28 millió UAH -ra. A Zenit hordozórakéta (Sea Launch és Land Launch projektek) további gyártását felfüggesztették. A megújítás kérdéses. Oroszország visszafogja az együttműködést más projektekben (Dnyepr, a Szövetségi Űrprogram). A fő ügyfél elvesztése következtében a forgótőke hiánya körülbelül 700 millió UAH volt 2014 végén. A vállalat adóssága 2015.01.01 -én körülbelül 640 millió UAH, beleértve a fizetéseket, a kapcsolódó kifizetéseket és a szociális juttatásokat is - több mint 140 millió UAH” - jelentette az UMZ webhelye (rövid idő után az információkat törölték néhány ismeretlen miatt ok).
Petro Porosenko elnök, aki egy hónappal a februári leállása után jelent meg az üzemben, szokás szerint mindkét parancsot megígérte a Honvédelmi Minisztériumon keresztül („Van egy javaslat Yuzhmashra vonatkozóan a védelmi parancsban. 45 millió UAH összegű megrendelést fognak felajánlani a Dnyipropetrovszk és Dnyipropetrovszk régió trolibuszai számára "). Mindkét esetben Porosenko csalt. Eddig semmit sem lehetett hallani az állami megrendelésről ("találd ki, milyen nómenklatúra"), de a Dnyipropetrovszk nép trolibuszaival "teljesen szégyentelenül adtak egy kört". Július 6 -án a Juzsmásnak szerződést kellett volna aláírnia tíz autó szállítására, de az Oleg Svinarchuk (Porosenko üzlettársa) irányítása alatt álló Bogdan Motors autógyártó cég hirtelen feljelentést tett az üzem szükséges dokumentumainak hiánya miatt. Ezt követően a monopóliumellenes bizottság sietve felmondta a szerződést.
A Dnyipropetrovszki Gépgyár külpiaci ügye nem kevésbé "sikeres". Még 2014 decemberében az amerikai Orbital Science Corporation leállította az együttműködést Yuzhmash -szal az Antares hordozórakéta és a Cygnus szállítóhajó motorjának felrobbanása miatt. Ennek fényében még viccesebbnek tűnik az a kijelentés, miszerint Ukrajna át akarja helyezni szorosan "befagyott" űrprojektjét "Alcantavra" Brazíliából az Egyesült Államokba.
„Ez volt Ukrajna egyetlen nagyberuházási projektje külföldön, amely nemcsak megerősítette hazánkat a repülőgépipar vezetőjeként, hanem kilátást is adott vállalataink hosszú évekig történő betöltésére és fejlesztésére”-írta Mikola Azarov volt miniszterelnök. Facebook oldal. "A tulajdonosok parancsára véget vetettek Ukrajna legfejlettebb ágának - a repülőgépiparnak" - jelentette ki.
Andrej Zolotarev politológus szerint a Juzsmás és a Juzsnoje tervezőiroda helyzete tele van az űrhatalom státuszának elvesztésével egész Ukrajna számára. A "bazári" kapitalizmusnak nincs szüksége térre. Nem a kilátások érdeklik, hanem a nyereség most és ma” - véli a szakértő, bízva abban, hogy a reformok folyamán Ukrajna új gazdaságmodellt kap, amelyet a nyugati piacra írnak. Az egyetlen sikeres lehetőség egy ilyen „illeszkedésre” a „teljes deindustrializáció”.
Tehát a kijevi születésű Bulgakov által énekelt pusztítás valóban nem a Juzsmás szekrényekben van, hanem azok fejében, akik teljes mértékben összhangban vannak az általuk annyira gyűlölt kommunisták párthimnuszának szavaival, hogy elpusztítsák a világot, amelyet nem ők hoztak létre, és káoszt hagynak maguk után, hogy megteremtsék, amit talán még a híres "Sátán" sem képes megtenni.
