2010. október 26 -án az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma pályázatot hirdetett haditengerészetünknek univerzális kétéltű támadóhajók szállítására. A versenyt zárt ajtók mögött kell lebonyolítani, és a részvételre szóló meghívókat már több cég is megkapta. Annak ellenére, hogy sem e cégek neve, sem az általuk bemutatott projektek, sem maga a pályázat feltételei nem ismertek, bizonyos bizonyossággal kijelenthető, hogy nem lesz verseny. A tény az, hogy az orosz katonai osztály továbbra is előnyben részesíti a francia Mistral osztályú kétéltű rohamos hajót.
A Honvédelmi Minisztérium nem tett közzé konkrét követelményeket az orosz haditengerészet új harci egységeire vonatkozóan. Korábban csak egy feltétel hangzott el - Oroszországnak meg kell kapnia a hajók építésének technológiáit abban az esetben, ha egy külföldi cég nyeri meg a versenyt.
RÖVID VÁRNI
Idén ősszel néhány katonánk azt mondta, hogy egy külföldi céggel kötött megállapodás feltételei szerint az oroszországi termelés lokalizációjának az első hajó építése során legalább 30%-nak kell lennie, a másodiknak - 60%-nak., és az azt követő hajók - 100%. Az alkatrészek gyártásáról beszélünk, valamint az Orosz Föderáció területén végzett munkáról, ami azt jelenti: az utolsó két hajót teljesen hazánkban gyártják. A konkrét lokalizációs számokat azonban nyilvánvalóan össze kell hangolni a nyertessel.
Időközben az építési képlet a következőképpen egyszerűsödik: két hajót külföldön, kettőt pedig Oroszországban kell megépíteni. Meg kell jegyezni, hogy kezdetben egy -három arányról beszéltek, de a Franciaországgal folytatott tárgyalások során a Mistral megvásárlásáról az arányok megváltoztak. Természetesen mindez csak a külföldön gyártott hajókra vonatkozik.
Ha egy orosz hajógyártó vállalkozás nyeri meg a tendert, akkor természetesen minden megrendelést teljes egészében az Orosz Föderációban adnak le. Katonai szakértőink azonban úgy vélik, hogy a versenyben részt vevő hazai vállalatok csak versenyezni szándékoznak azért a jogért, hogy a hajógyáraikban külföldi hajók építésére vonatkozó szerződéseket kapjanak.
Várhatóan novemberben bontják fel a borítékokat a pályázat résztvevőinek ajánlataival, a nyertest pedig 2010 decemberében nevezik ki. A tervek szerint az év végéig szerződést kötnek a leszálló hajók szállítására is. Egy hónapja, október közepén az orosz fegyveres erők vezérkari főnöke, Nyikolaj Makarov hadsereg tábornoka azt mondta: "Aki a legmagasabb minőségű hajót kínálja, rövidebb feltételek mellett és alacsonyabb áron, az lesz a nyertes." Hozzátette, hogy a pályázaton Franciaország, Hollandia, Spanyolország és Oroszország cégei vesznek részt.
RÉSZVÉTELEK ÉS AJÁNLATOK
Még mindig nem ismert, hogy mely vállalkozásokat hívták meg az orosz versenyre. Korábban tisztviselőink kijelentették, hogy a holland Schelde Shipbuilding, a spanyol Navantia, a francia DCNS és az orosz "Zvezda" projektjei érdeklik a pályázatot. A "Rotterdam", a "Juan Carlos I", a "Mistral" és a "Tokto" osztályú hajókat pályázták ki. Ezzel párhuzamosan a DCNS feltehetően az STX -szel, a Zvezda pedig a dél -koreai Daewoo Marine Shipbuilding & Engineering -el lép a versenyre.
Nem kizárt azonban, hogy más orosz vállalatok - az Admiralty Shipyards, a Yantar, a Severnaya Verf és a Baltic Shipyard - is szerencsét próbálnak a pályázaton, de nehéz megmondani, hogy mely hajókat kínálják. Oroszországban jelenleg nincs kétéltű rohamhelikopter -hordozó projektje, amely jellegzetességeihez hasonlóan hasonlít a Mistralhoz, a Toktohoz vagy bármely más hajóhoz, amelyet valószínűleg felvesznek a versenyre. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a nyolcvanas években a Nyevszkij Tervező Iroda kifejlesztett egy univerzális leszállóhajót a 11780 -as projektből, amely még versenyezhet a külföldiekkel, de ezt a programot lezárták a 1143.5 projekt repülőgép -hordozóinak építése érdekében ("A flotta admirálisa" a Szovjetunió Kuznyecovja ", szolgálatot teljesít az Északi Flottában).
A tervek szerint a Project 11780 univerzális kétéltű rohamhajó elmozdulása 25 ezer tonna lenne, 196 méter hosszú, 35 méter széles és nyolc méter merülésű. A hajónak 30 csomós sebességet kellett elérnie, és nyolcezer mérföldet kellett megtennie tankolás nélkül. Feltételezték, hogy az UDC légi csoportba 12 Ka-29 típusú szállító- és harci helikopter tartozik, és dokkkamrájában négy Project 1176-os leszállóhajó helyezkedik el 50 tonna rakomány kapacitással vagy két Project 1206 leszállóhajó 37 tonna kapacitással.. A kétéltű rohamhajó fegyverzete egy 130 milliméteres iker automata ágyút, két Dagger légvédelmi rakéta-elemet és négy Kortik légvédelmi rakéta- és tüzérségi rendszert tartalmazott.
Összehasonlításképpen: a francia Mistral osztályú helikopter-hordozó elmozdulása 21,3 ezer tonna, 192 méter hosszú, 32 méter széles és 6, 2 méteres merülésű. A hajó akár 19 csomó sebességre is képes, és cirkáló hatótávolsága eléri a 11 ezer mérföldet. A Mistral 450-900 ejtőernyős, legfeljebb 60 páncélozott személyszállító, vagy 13 harckocsi vagy 70 páncélozott jármű szállítására alkalmas. A hajó repülőgép -hordozó csoportja tartalmazhat akár 16 Eurocopter Tiger támadó helikoptert vagy legfeljebb 12 NHI NH90 szállítóhelikoptert. Az UDC két Simbad légvédelmi rendszerrel, két 30 mm -es ágyúval és négy 12,7 mm -es géppuskával van felszerelve. Az építési költség 637 millió dollár.
Meg kell jegyezni, hogy a Mistral nem teljesen francia. A helikopter hordozót a dél -koreai STX cég tervezte, amely az STX France hajógyárat birtokolja Franciaországban. A hajót az ötödik köztársaság haditengerészetének a francia DCNS társasággal közösen támasztott követelményeinek figyelembevételével hozták létre. Korábban a hazai United Shipbuilding Corporation (USC), amely ellenezte a helikopter -szállító közvetlen franciaországi vásárlását, tárgyalásokat kezdett az STX -vel a Mistral analógjának megépítéséről, felajánlva a koreaiaknak a hajók létrehozására vonatkozó szerződéseket cserébe. az orosz polcon végzett munkához.
Viszont a koreai "Dokdo" hossza 200 méter, szélessége - 32 méter, huzat - 6, 5 méter, elmozdulás - 19, 3 ezer tonna. A hajó elérheti a 22 csomós sebességet, és a körutazási hatótávja 10 ezer mérföld. A Dokdo 720 ejtőernyős, hét -két kétéltű jármű, valamint hat tank és tíz teherautó szállítására készült. A hajó repülőgép-hordozó csoportja legfeljebb 15 különböző típusú helikoptert tartalmaz, beleértve az UH-60 Black Hawk és az SH-60 Ocean Hawk szállítóeszközöket. A "Tokto" két kapus légvédelmi rendszerrel és egy RIM-116 légvédelmi rendszerrel van felszerelve. Az építési költség 650 millió dollár.
A holland "Johann de Witt" (a "Rotterdam" osztály második hajója, a módosított projekt szerint épült) vízkiszorítása 16,8 ezer tonna, hossza - 176,35 méter, szélessége - 25 méter, merülés - 5,8 méter. A hajó akár 22 csomós sebességet is elérhet, és a hatótávolsága eléri a 6 ezer mérföldet. A leszálló hajó légcsoportjába hat AgustaWestland Lynx vagy NHI NH-90 helikopter tartozik. A "Johann de Witt" képes 611 ejtőernyős, valamint 170 páncélozott személyszállító vagy 33 fő harckocsi szállítására. A hajó két kapus légvédelmi rendszerrel és négy 20 mm -es automata ágyúval van felszerelve. Az építési költség körülbelül 550 millió dollár.
Végül az orosz pályázat spanyol résztvevője - "Juan Carlos I". Elmozdulása 27 079 ezer tonna, hossza - 230, 89 méter, szélessége - 32 méter, merülés - 6, 9 méter. A hajó akár 21 csomó sebességre is képes, ennek az UDC -nek a cirkáló hatótávolsága 9 ezer mérföld. Meg kell jegyezni, hogy a "Juan Carlos I" a legsokoldalúbb hajó a pályázaton-az UDC fedélzet, amely ugródeszkával van felszerelve, képes fogadni a BAE Harrier, a Lockheed Martin F-35B Lightning II függőleges leszálló repülőgépeket, valamint a Boeing CH-47 Chinook-ot, Sikorsky S helikopterek -61 Sea King és NHI NH -90. A hajó két 20 mm -es ágyúval és négy 12,7 mm -es géppuskával van felszerelve. Az építési költség 496 millió dollár.
Nyilván nem lesz könnyű kiválasztani a felsorolt hajók közül az orosz haditengerészet számára legmegfelelőbbet. (A modern UDC-ről szóló anyagok a 2010-es "Katonai-ipari futár" 37. számában jelentek meg.)
SEGÍTSÉG A VERSENY?
Annak ellenére, hogy nagyszámú UDC valószínűleg részt vesz az orosz pályázaton, az orosz védelmi minisztérium továbbra is a francia Mistral -t részesíti előnyben. Ez nem meglepő. Hiszen hazánk katonai osztálya 2009 óta érdeklődést mutatott ennek a helikopter -hordozónak a megszerzése iránt, és hivatalos tárgyalások kezdődtek ebben a kérdésben 2010. március 2 -án Dmitrij Medvegyev orosz elnök döntésével. Egészen a közelmúltig a többcélú leszálló hajó közvetlen megvásárlása Franciaországból pályázatok nélkül volt az egyetlen megoldás, amely azonban az orosz hajóépítők folyamatos felháborodását váltotta ki.
A négy Mistral osztályú hajó költségeit 1,5 milliárd euróra (2,07 milliárd dollár) becsülték. Az USC úgy vélte, hogy ezt a pénzt az orosz hajógyártó ipar támogatására kell fordítani, közvetlenül megrendelve az egyik hazai vállalkozást. A társaság szerint hajóépítőink olcsóbban és gyorsabban birkóztak volna meg a megrendeléssel, mint a külföldi cégek, miközben kizárólag az orosz haditengerészet számára tervezett hajót építettek. Később az USC elnöke, Roman Trockenko elmondta, hogy a Mistral az orosz hajógyárakban épülhet fel 2016 végén - 2017 elején. Ugyanakkor a francia helikopter -hordozó Oroszországi Föderációban történő építésének időtartama nem haladja meg a 30 hónapot.
Konstantin Makienko, a Stratégiák és Technológiák Elemző Központ igazgatóhelyettese szerint „a verseny kiírása az USC lobbizásának eredménye volt”. Az orosz védelmi minisztérium először 2010 augusztusában beszélt a pályázat lebonyolításának lehetőségéről.
Annak ellenére, hogy közvetlen engedményt tett az USC -nek és vezetésének, a katonai osztály továbbra sem vonul vissza prioritásától - nagy az esélye annak, hogy a pályázat eredményeként megvásárolják a Mistral -t. Ennek több oka is van, az egyik az orosz kormány 2010 elején hozott döntése. Ezenkívül az idei év tavaszán egyes médiák azt írták, hogy a Franciaországgal kötött megállapodás egyfajta kísérletet jelent, hogy „megköszönje” az Ötödik Köztársaságnak, hogy támogatta Oroszországot a Dél -Oszétia katonai konfliktus során 2008 augusztusában.
E hipotézis mellett azonban vannak objektívebb tényezők is, amelyek révén a Mistral megnyerheti a pályázatot. A tény az, hogy a holland, koreai és spanyol partraszálló hajókat számos amerikai gyártmányú rendszer és technológia felhasználásával építették. Így nagy a valószínűsége annak, hogy az Egyesült Államok egyszerűen blokkolja az üzletet azzal, hogy megtiltja termékeinek újrakivitelét egy olyan országba, amely nem stratégiai szövetséges és nem tagja az Észak-atlanti Szövetségnek. Ha kiadják az engedélyt, akkor nagy az esélye annak, hogy Washington megpróbálja korlátozni az új helikopteres hordozók Oroszország általi használatát.
A Mistral vásárlás másik vonzó oldalát 2010. október 26 -án nyitotta meg a DCNS francia társaság igazgatója, Pierre Legros, aki szerint az uralkodó vélekedéssel ellentétben Franciaország nem lesz korlátozva az Oroszországba irányuló technológiai transzferben. Valójában ez azt jelenti, hogy a hajót fegyverekkel és kommunikációs rendszerekkel lehet szállítani, és nem „uszály” formájában, ahogy azt korábban feltételezték. Az egyetlen kivétel itt a kommunikációs kódok lesznek, amelyeket nem fognak "varrni" a hazánkba történő kivitelre szánt hajó berendezésébe.
Ezenkívül a Mistral az orosz fél további követelményeinek figyelembevételével épül meg. Különösen azt tervezik, hogy növelik a felszálló fedélzet vastagságát, növelik a hajótest jég elleni védelmét, és emelik a hangár tetőjét több centiméterrel, hogy nagyobb helikopterek-Ka-27, Ka- 29. és Ka-52. Utóbbi egyébként már a Mistral fedélzetén landolt, amikor az utóbbi 2009 novemberében megérkezett Szentpétervárra. Várhatóan hazai légvédelmi rendszereket telepítenek a francia leszállóhajóra.
Az orosz védelmi minisztérium tervei szerint az első Mistral osztályú hajókat a Csendes-óceáni Flotta fogadja. Annak érdekében azonban, hogy ezek az UDC-k a lehető leghatékonyabbak legyenek, teljes körű kíséretet kell biztosítani számukra a "fregatt" vagy "corvette" osztályú hajókról. Még mindig nehéz megmondani, hogy mi lesz ennek a "lakosztálynak" az összetétele.
Az orosz katonai osztály maga hozzáállása a közelgő verseny formalitása mellett szól. Tehát 2010. október 26 -án Vlagyimir Popovkin védelmi miniszter első helyettese elmondta: "Pályázatot írtunk ki két hajó megvásárlására és a technológia átadására a következő tételre." Ugyanakkor nem titkolta, hogy Oroszország Franciaországból négy Mistral osztályú hajót kíván vásárolni, feltéve, hogy két UDC épül az ötödik köztársaságban, kettő pedig hazánkban. Egy ilyen kijelentés hátterében nem voltak meggyőzőek a Rosoboronexport főigazgató -helyettesének, Ivan Goncsarenkónak a Mistralról szóló tárgyalások felfüggesztéséről szóló szavai a pályázat idejére.
TOVÁBBI TÉNYEZŐ
Végül minden a helyére került, amikor november 1 -jén bejelentették, hogy az USC és a DCNS megállapodást írt alá egy konzorcium létrehozásáról, amely különböző típusú hajókat épít. És bár a Mistral nem került szóba, nyilvánvaló, hogy a konzorcium is vállalkozik ilyen hajók gyártására. Az USC elnöke, Roman Trockenko szerint a DCNS -vel kötött megállapodás magában foglalja a technológiák cseréjét, és "hosszú időre" jön létre.
Egyébként a Honvédelmi Minisztérium korábban kijelentette, hogy a pályázat pályázat, és a Mistral a legérdekesebb Oroszország számára. Bár az orosz haditengerészet hogyan kívánja használni az új hajókat, még nem teljesen világos. Így 2010 februárjában a katonai osztály bejelentette, hogy a Mistral parancsnoki hajó lesz. Ugyanakkor a helikopter -hordozó leszállási funkcióját másodlagosnak tekintették, amely az univerzális hajókban rejlik. Az egyéb feladatok között szerepelt a tengeralattjárók elleni küzdelem, az emberek mentése vészhelyzetben, valamint az emberek és áruk szállítása.
Idén márciusban megszólalt a Mistral használatának egy másik változata is, amelyet a Honvédelmi Minisztérium is bejelentett. A leszálló helikopter -hordozók a Kuril -szigetek és a kalinyingrádi exklávé biztonságának biztosítására használhatók. Sürgős esetekben a hajók nagyméretű csapatokat szállítanak ezekre a régiókra. „Van egy kérdésünk a Távol -Keleten, amelyet a szigetekkel nem sikerült megoldani, Japán szemszögből, a mi szemszögünkből - minden eldőlt … Megvan a kalinyingrádi különleges régió, amellyel nincs közvetlen kapcsolat” - jelentette be Vlagyimir Popovkin.
Egyes orosz katonai szakértők szerint a francia Mistral megvásárlása eldöntött kérdés. Egy másik feladat sokkal érdekesebb: melyik hazai vállalkozás kap megrendelést a helikopter -szállítók engedélyezett építésére? 2010 nyarának végén egy orosz-francia delegáció meglátogatta a balti Yantar hajógyárat, hogy felmérje a leszálló hajók építésének lehetőségeit a hajógyáraiban. A delegáció orosz részének élén Igor Sechin, a franciák álltak - az ötödik köztársaság elnökének különleges vezérkarának főnöke, Bellois Puga tábornok. Eközben a DCNS vezetése úgy véli, hogy az Admiralitás Hajógyárak a legalkalmasabbak a Mistrals építésére. Egy másik valószínű vállalkozó a balti gyár. E vállalkozások közül melyik kap végül szerződést két partraszálló hajó gyártására, már az idén kiderül.
