A Mistrals eredete nagyon részletesen ismert.
Univerzális kétéltű helikopter dokkok, amelyeket a francia haditengerészet három egységben fogadott el. Nagy hajók, amelyek össztérfogata meghaladja a 20 ezer tonnát, folyamatos pilótafülkével, hangárral a repülőgépek elhelyezésére és szigorú dokkkamrával a hajók leszállására.
Moduláris alapon épülnek fel, a polgári hajóépítés szabványainak megfelelően, ami pozitív hatással van a költségek csökkentésére és az építés ütemének felgyorsítására. A Mistral UDC építésének maximális időtartama, figyelembe véve az összes azonosított problémát és elkerülhetetlen késedelmet, nem haladja meg a 34 hónapot. Az "orosz szerződés" keretében két hajó vételára 1,2 milliárd eurót tett ki, ami egy "San Antonio" típusú (USA) kétéltű szállító dokkhajó költségének felel meg. Hatásos.
"Tigrisek" a "Mistral" fedélzetén
A polgári hajógyártási normák és technológiák alkalmazása az UDC tervezésekor indokolt döntésnek tűnik - az UDC használata nem jelenti az ellenségeskedésben való közvetlen részvételt. Magas túlélőképesség, ellenállás a hidrodinamikai ütésekkel és harci sérülésekkel, sokkfegyverek jelenléte - mindezek a pontok nem vonatkoznak a Mistralra. A komphajó feladatai: a Tengerészgyalogság hadseregének expedíciós zászlóaljának szállítása a világ bármely pontjára, a személyzet és a felszerelés horizonton kívüli leszállása alacsony intenzitású konfliktusokban helikopterek és kétéltű támadójárművek használatával, részvétel humanitárius missziókban, valamint ellátja a kórházi hajó és a parancsnokság feladatait. A francia "komp" fedélzeti harci információs központja egy cirkáló CIC szintjén van felszerelve az "Aegis" rendszerrel.
Mennyire "francia" ez a "gőz"?
A Mistral UDKV projekt a Fegyverzeti Általános Delegáció (Délégation Générale pour l'Armement) és a francia állami védelmi vállalat DCNS (Direction des Constructions Navales) erőfeszítéseinek köszönhetően született, számos külföldi vállalkozó bevonásával: finn Wärtsilä (tengeri dízelgenerátorok), a Rolls-Royce svéd fióktelepei ("Azipod" típusú kormánycsavarok), a lengyel Stocznia Remontowa de Gdańsk (a hajótest középső részének tömbjei, amelyek helikopteres hangárt alkotnak). A harci információs rendszer és a hajó észlelésének eszközeinek kifejlesztését a Thales Group nemzetközi ipari csoportra bízták - a világ vezetője az űrhajózási, katonai és tengeri technológia elektronikus rendszereinek fejlesztésében. Az önvédelmi légvédelmi rendszert az MBDA európai vállalat szállította. A projekt multinacionális formátuma egyáltalán nem zavarja a franciákat - egységes európai tér egységes valutával, amely egységes törvények és szabályok szerint él. Általános célok és célok. Az egységes NATO -szabványok szerint épített flotta.
De a legmeglepőbb, hogy a Mistral projekt nem korlátozódik az európai kontinensre: ennek a történetnek a szálai messze keletre, a dél-koreai Gyeongsangnam-do-hoz nyúlnak. Oda, ahol az STX Corporation székhelye található.
A "Mistrals" a francia haditengerészet számára a következő séma szerint került költségbe: az UDC hajótest végül két nagy szakaszból - íj és far - alakult ki. A farszakaszt és a felépítményt a DCNS saját létesítményeiben építették, számos alvállalkozó részvételével: egy álló hajó roncsát rendszeresen vontatták egyik francia hajógyárból a másikba, ahol fokozatosan telítették felszereléssel: a szerelési munkák nagy részét elvitték ki Brestben, Rolls-Royce motorok és légcsavarok Meomeid”szerkesztették a Lorientben. A hajótest kész részének végső telítettségét, az elektronika és a rádiótechnikai rendszerek telepítését a touloni hajógyár szakemberei végezték. Összességében a DCNS az elvégzett munka mintegy 60% -át tette ki.
A leszálló helikopter-hordozó orra Saint-Nazaire-ben épült, a híres "Chantier de l'Atlantic" hajógyárban, amely akkoriban az Alstom francia ipari óriás tulajdonában volt. A világ lenyűgöző hajógyártási projektjeinek bölcsője, a legendás Queen Mary 2 vonalhajó innen indult útnak. Itt, a 70-es években Batillus típusú supertankerek sorozatát építették fel, több mint félmillió tonna teherbírással! A Mistral UDC mindegyikének íjait is itt szerelték össze.
2006 -ban a "Chantier de l'Atlantic" hajógyárat áthelyezték saját norvég ipari csoportjába, az Aker Yards -ba. Hamarosan, 2009 -ben azonban a hajógyárat, akárcsak az egész Aker Yards csoportot, a dél -koreai STX vállalat vette át. A Mistral osztály harmadik hajóját - a Dixmude (L9015) - a koreaiak fejezték be.
A Mistral helikopterhordozókat az egész világ építette. Franciaország Lengyelország, Svédország, Finnország részvételével … - az egész Európai Unió összeállt! Francia és dél -koreai hajógyárakban. Az ilyen bonyolult ipari lánc és a rengeteg külföldi partner ellenére az új UDC összességében megfelelt a francia haditengerészet parancsnokságának elvárásainak - egyetemes és viszonylag olcsó eszköz a humanitárius segítségnyújtás és az expedíciós egységek Afrikába és Közel-Kelet. Például az UDC Diximud részt vett a Serval hadműveletben (Maliban a zavargások elfojtása, 2013), a 92. gyalogezred (92ème Régiment d'Infanterie) egységeit szállította Franciaországból az afrikai kontinensre.
Hajó Haza nélkül
A francia "Mistrals" esetében minden nagyon világos - a hajókat a partnerországok közös erőfeszítéseivel építették. Az euróövezet országai és még egy ilyen távoli, de valójában szoros Koreai Köztársaság közötti szoros gazdasági, politikai és katonai kapcsolatok nem kétségesek. Az egységes nemzetközi szabványok és a transznacionális vállalatok elhomályosítják az államok határait, és vezetésük alatt egyesítik számos ország tudományos és ipari potenciálját.
De hol és hogyan épül Vlagyivosztok és Szevasztopol - két kétéltű helikopterhordozó az orosz haditengerészet számára?
A szerződés szerint, amely a második világháború vége óta Oroszország és a nyugati országok között a legnagyobb katonai ügylet lett, 2014-ben és 2015-ben az orosz haditengerészet hajógyárát két importált orosz-francia építésű UDC-vel kell feltölteni.
A szavaktól a tettekig:
2012. február 1-jén Saint-Nazaire-ban megkezdték a fémvágást az első hajóhoz, a Vlagyivosztokhoz. Ugyanezen év október 1 -jén megkezdődtek a munkálatok a szentpétervári Balti Hajógyárban - a szerződés szerint a hazai hajóépítőknek meg kell építeniük a helikopter -hordozó hátsó részének 20% -át.
Könnyű kitalálni, hogy a dél -koreai STX lett a fővállalkozó - ő, a francia DCNS védelmi vállalat és számos harmadik féltől származó beszállító támogatásával építi helikopteres hordozóit az orosz haditengerészet számára a Chantier de l'Atlanti hajógyár Saint-Nazaire-ban.
2013. június 26 -án a Balti Hajógyár időben befejezte a tervezett munkaterületet, elindítva az új Mistral farát - egy hónappal később a hajószakasz biztonságosan átadásra került Saint -Nazaire -ba, hogy később kiköthessék a hajó fő részével.
2013. október 15 -én hivatalosan vízre bocsátották a Vladivostok partraszálló hajót. A francia hajógyár összes munkájának befejezése után a Severnaya Verf gyár (Szentpétervár) berendezési falához költözik, hogy végleges telítettséget biztosítson a hazai berendezésekkel.
Várhatóan az új helikopter -hordozó 2014 végén - 2015 elején az orosz haditengerészet részévé válik. Kevesebb, mint három év a könyvjelző dátumától számítva! Példátlan eredmény a hazai hajóépítésnél, ahol egy fregatt 8 évre építhető.
Az "orosz sorozat" második hajóját - "Szevasztopol" - 2013. június 18 -án tették le. Hasonló terv szerint épül, azzal a különbséggel, hogy a Balti Hajógyár biztosítja az UDC épületének 40% -át. A hajónak 2015 végéig működőképesnek kell lennie.
Továbbá az Oroszország és Franciaország közötti megállapodás magában foglalja a harmadik és a negyedik helikopter -hordozó építésének engedélyével kapcsolatos lehetőségeket saját ipari létesítményeikben - feltételezhető, hogy e célból új hajógyárat építenek kb. Kotlin. De amint 2012 végén ismertté vált, ezen lehetőségek megvalósításának terveit 2013 -ról 2016 -ra halasztották, ami a bizonytalanság homályos árnyalatát adja az egész történetnek.
A globális ipari lánc beszállítói és vállalkozói közé tartozik: az Orosz Egyesült Hajógyártó Corporation (USC), a DCNS állami védelmi vállalat, a STX dél -koreai vállalat "Chantier de l'Atlantic" hajógyára, a finn Wärtsilä és a svéd divízió Rolls-Royce (erőművek és hajtóművek). A Thales Group részvétele rendkívül fontos-a vállalat által szállított berendezések és rendszerek a legnagyobb érdeklődést mutatják az orosz katonai-ipari komplexum (mindenekelőtt a Zenit-9 harci információs és irányítási rendszer) számára. Emellett az orosz helikopter-hordozót ígéretek szerint a francia Sagem cég Vampir-NG infravörös keresési és megfigyelési rendszereivel is felszerelik. A rengeteg külföldi felszerelés ellenére a franciák ígéretet tesznek arra, hogy a hajó minden rendszerét teljes mértékben oroszosítják, hogy elkerüljék az orosz haditengerészet részeként történő működése során felmerülő problémákat.
A légi csoportot hazai Ka-29 szállító és harci helikopterek és Ka-52 támadójárművek képviselik. Az orosz "Mistrals" közül az elsőt francia gyártású gyorshajókkal kell felszerelni-a dokkoló kamra elrendezését és méreteit eredetileg a NATO-felszerelések méreteire számították ki. Ezért a meglévő orosz gyártmányú kétéltű támadó járművek hatékony elhelyezése a Mistralon belül nem lehetséges. Ez azonban nem a legnagyobb probléma, ráadásul sikeresen megoldották.
Figyelembe véve az alvállalkozók számát, akik részt vettek az orosz haditengerészet helikopterhordozójának létrehozásában, énekelni lehet az "Internationale" -t - a francia leszállóhajóról valójában kiderült, hogy a "Noé bárkája", amely minden technológiát és résztvevőket magába szívott. a világ felett.
És el kell ismernünk: a projekt 100% -ban sikeres volt.
Annak ellenére, hogy a közpénzeket „elpazarolták”, dühös vádak, a Mistrals NAGYON olcsónak bizonyult. 600 millió euró (800 millió dollár) minden harci egységre - még akkor is, ha figyelembe vesszük a hajó rendszereinek finomhangolásához, teszteléséhez és a feltárt hiányosságok megszüntetéséhez kapcsolódó összes további eljárást - a Mistral költsége nem haladja meg az egymilliárd dollárt. Ez hihetetlenül magas az átlag orosz szemszögéből. De puszta fillérek a modern hajógyártás mércéje szerint.
800 millió dollár - még most sem lehet normális rombolót építeni ennyi pénzért. Az amerikai "Berks" 1, 8-2 milliárd dollárba került a Pentagonnak. A 20385 projekt egy kis orosz korvette költsége a haditengerészet főparancsnoksága szerint elérheti az 560 millió dollárt (18 milliárd rubelt)!
Ebben az esetben van egy nagy, 20 ezer tonnás elmozdulású helikopterhordozónk. Ezenkívül rendkívül rövid idő alatt épült fel - az eredmény nyilvánvaló, és itt nehéz észrevenni a korrupció bármely összetevőjét. Alacsonyabb áron nem lehet ilyesmit építeni.
Tengerész, vegye le a cipőjét, és lépjen a demokratikus európai "Mistral" fedélzetére
Teljesen alaptalanok azok a félelmek, hogy a Mistral nem lesz képes működni +7 Celsius fok alatti hőmérsékleten.
Oroszország Skandináviával és Kanadával együtt kétségkívül a világ legészakibb országai. De hadd tudjam meg, hogyan viszonyul ez a Mistralhoz? Senki nem beszél a távolabbi északi támaszpontról - Oroszország szerencsére szörnyen nagy, és van elegendő más támaszpontunk, ahol megfelelőbbek a természeti és éghajlati viszonyok. Novorosszijszk. Időjárás -előrejelzés december 1 -én - plusz 12 ° С. Szubtrópusi.
Vlagyivosztok hidegebb. A szélesség a krími, a hosszúság a Kolyma. Ennek ellenére még az UDC működésének sem szabad kritikus nehézségekkel szembesülnie - a csendes -óceáni flotta működési övezete magában foglalja az egész ázsiai -csendes -óceáni régiót és az Indiai -óceánt, ahol, mint tudják, a hőmérséklet ritkán esik +7 ° alá Celsius.
A Mistral nem alkalmas a sarkvidéki műveletekhez. De egyszerűen nincs ott dolga. De rengeteg tennivaló van a Földközi -tengeren és más déli tengereken.
A bázisok infrastruktúrájának és a hazai dízelüzemanyagnak az európai szabványokkal való összeegyeztethetetlenségére vonatkozó állítások nem érik meg a gyertyát. A Mistral nem olyan nagy, mint amilyennek gondolják - például kisebb, mint az atomerőműves Nagy Péter cirkáló. A helikopter -hordozó hossza mindössze 35 méterrel hosszabb, mint az átlagos BOD vagy romboló. Ennek a "kompnak" üres elmozdulása a kirakott légszárnysal, csónakokkal, felszereléssel, fegyver- és üzemanyagkészlettel nem haladhatja meg a 15 ezer tonnát.
Dixmude (L9015) és Lafayette osztályú fregatt (teljes és 3600 t).
Az egyetlen probléma az Azipod kormányhajtások karbantartásával függhet össze. Elvileg ezt a kérdést a Balti -tenger és az északi hajójavító központokhoz kell intézni, azonban nem is olyan régen körvonalazódtak a tervek egy nagy hajóépítő vállalkozás felépítésére a Távol -Keleten Dél -Koreával együttműködve - mire minden Mistral megérkezik.dönteni kell.
A "Mistral" fele akkora, mint a szovjet repülőgépeket szállító cirkálók - reméljük, hogy nem ismétli meg sorsukat, és időben megkapja az összes szükséges part menti infrastruktúrát.
Ami a hazai márkák, valamint az üzemanyagok és kenőanyagok, valamint a csúcstechnológiájú Mistral motorok közötti eltérést illeti … Kit tud meglepni az "idegen" importált berendezésekkel - a finn dízelgenerátorokkal a Vyartislyától?
A legfélelmetesebb vádak a francia "kompok" ellen alacsony harci potenciáljuk és abszolút haszontalanságuk az orosz haditengerészet használatának védelmi koncepciója keretében. Maga a "fülkehordozó" kiváló minőségű fedést igényel a tengerből és a levegőből, és nem képes részt venni tengeri csatában. Teljes sebesség 18 csomó. Komoly önvédelmi rendszerek helyett - MANPADS és géppuskák. Hatékony radarlétesítmények? Hanglokátor? Lőfegyverek? Tengeralattjáró-ellenes rakéta torpedók? Ezek egyike sem lehet és nem is lehet - ezért ilyen alacsony a hajó ára. A haditengerészet szempontjából a Mistral üres doboz. A 16 helikopter jelenléte már nem jelent semmit a modern harcokban-a Ka-52 nem egy vadászbombázó versenytársa.
De ha kinyitja a 2013 -as hírkötőt - hol és mit csinál az orosz haditengerészet - minden azonnal a helyére kerül. A Mistral nem alkalmas a „potenciális ellenség” AUG elleni küzdelemre, de ideális esetben megfelel azoknak a feladatoknak, amelyek biztosítják az orosz haditengerészet jelenlétét a Világ -óceán hatalmas területein. Egy nagy hajó, monumentális megjelenéssel és modern dizájnnal, amely képes hónapokig "a frontvonalon" lenni - Szíria partjainál vagy bárhol, ahol szükséges. Kényelmes szállás a tengerészgyalogság zászlóaljának. Teherfedélzet páncélozott járművekhez. Helikopterek. Ha szükséges, "humanitárius segélyt" szállíthat a szövetségeseknek - és sokféle módon. A szovjet nagy leszállóhajó nem verziója!
Általában az ítélet pozitív. Az egyetlen igazán érdemes kérdés: megtehette volna az orosz haditengerészet ezeket a hajókat? A különböző szintű szakértők egyetértenek abban, hogy a Mistrals megvásárlása messze nem a legracionálisabb döntés. Még mindig van elegendő BDK a "szovjet tartalékból". Újak építése folyamatban van - a 11711 "Ivan Gren" projekt. De kritikus hiány van az I. és II. Rangú csatahajókból - cirkálóból, rombolóból, fregattból. Olyannyira, hogy mind a négy flottából mediterrán századot kell összegyűjtenie.
Végül, ha szakembereink annyira türelmetlenek voltak, hogy megismerkedjenek a "fejlett" nyugati technológiákkal, lehetséges volt a francia "kompnál" érdekesebb berendezések beszerzése. Még a Zenit-9 BIUS és Vampir-NG IR érzékelőkkel is.
Például kíváncsi lenne alaposan szemügyre venni a Horizon osztály francia -olasz fregattját (rombolóját) - a világ legerősebb és legfejlettebb légvédelmi hajóját a brit Daring után. Ha a "Horizont" túlságosan titkosnak bizonyul, akkor egy Stirling motorral rendelkező "Scopren" típusú, nem nukleáris tengeralattjáró jöhet létre az új technológiák "demonstrátoraként". Valami, amire még nincs analógunk. A franciák (DCNS) és a spanyolok (Navantia) szívesen építenek ilyen berendezéseket exportra: India, Malajzia, Brazília, Chile flottáihoz …
Sajnos a tengerészek érdekei a geopolitikai intrikák árnyékában maradtak. Mi a Mistral -t választottuk. Tehát hamarosan vegye vissza, minden további nélkül! Eddig a kiosztott források nem kerültek offshore -ra.
Sőt, a hajó tényleg nem rossz.
