Vissza az U. S. S. R.
A jármű neve, a Tu-22 önmagában megzavarhatja azt az embert, aki nem nagyon érdeklődik a repülés iránt. A különböző harci járművekhez hasonló indexek megadása általában a hazai repülőgépipar "jó hagyományává" vált. Emlékezzünk vissza, hogy a legelső Tu-22 1958-ban szállt fel az egekbe. Ezt a gépet nehéz sikeresnek nevezni. Az üzemeltetés során a repülőgép súlyos hiányosságai jelentek meg: nagy szuperszonikus sebességnél, a motorok sikertelen elhelyezése által a farokegység által okozott légzavarok miatt a repülőgép nehezen irányíthatóvá vált. A repülőgép eszébe juttatásáért a pilóták az életükkel fizettek. A statisztika önmagáért beszél: 300 épített autóból 70 elveszett.
A felbecsülhetetlen tapasztalatok alapján épített Tu-22M repülőgép valójában egy teljesen más gép, amelyet még messziről is nehéz összetéveszteni egy korábbi verzióval. A bombázó középső szárnyú, változtatható söprést kapott, légbeömlőket a törzs oldalán és motorokat a farokrészben (mint a Tu-128 elfogó). A gép fejlesztésének következő fontos mérföldköve a Tu-22M3 módosítás születése a 70-es években. A repülőgép, mint tudjuk, erősebb és gazdaságosabb NK-25 motorokat kapott, elektronikus ECUD-25 vezérlőrendszerrel, valamint számos egyéb jelentős fejlesztést kapott, amelyek elsősorban az avionikát érintették. A Kh-22 cirkálórakéta és a Kh-15 aeroballisztikus rakéta elvileg biztosította a repülőgép számára azt, hogy a légvédelmi zónába való belépés nélkül eltalálja a földi / tengeri célokat. Azonban még a hidegháború idején is egy amerikai fuvarozó sztrájkcsoport támadása, mondhatni, "egyirányú jegy" volt. Az amerikai fuvarozó-alapú repülőgépek, amelyek F-14 elfogókkal rendelkeztek, aligha engedték volna vissza a szovjet repülőgépeket. Másrészt, ha az Egyesült Államok és a Szovjetunió között nagyarányú konfliktus alakulna ki, ennek még mindig nem lenne nagy jelentősége: nem lenne hova visszamenni.
A repülőgépek feltámadása
2017-ben Oroszországnak körülbelül 60 Tu-22M3 bombázója volt. A Szovjetunió összeomlása után a repülőgépek egy része Ukrajna és Fehéroroszország területén maradt, de akkor ezek az országok megtagadták e gépek üzemeltetését. Teljesen nyilvánvaló, hogy a 70 -es években kifejlesztett repülőgép szinte reménytelenül elavult, ami nyilvánvaló, elsősorban az avionikáját tekintve. A 80-as években még a Tu-22M4 szintjére akarták frissíteni az autót, de a 90-es évek elején a munkát leállították.
A 2000-es években nagyon furcsa ötlet jelent meg, hogy a Tu-22M3-at a Su-34-es frontbombázókra cseréljék, amelyek még csak most kezdik bevenni a csapatokat. A koncepció abszurditása nyilvánvalóvá válik, ha összehasonlítjuk a harci sugarat és a szárnyas járművek terhelését. A Su-34 nagyon méltó alternatíva a Su-24M-hez, de nem fog működni, ha nagy hatótávolságú bombázót készítenek belőle, ahogy a Su-35S vagy Su-30SM-ből sem, amelyek ugyanazt az alapot használják, mint a Su-34.
Reálisabb alternatíva a PAK DA, amelyet most bombázónak és felderítő repülőgépnek, sőt részben nehéz vadászgépnek is tekintenek (feltételezik, hogy levegő-levegő rakétákat fog szállítani). A jövő "láthatatlan" azonban fennáll annak a kockázata, hogy hosszú távú építkezéssé válik, mivel valójában ez a Szovjetunió / Oroszország történetének legösszetettebb harci repüléskomplexuma. És potenciálisan a legdrágább is. Ezért az első járat bejelentett időpontja (korábban a 2020-as évek közepét jelezte) „optimista” -nak nevezhető. A helyzetből kivezető út a Tu-160 Tu-160M2, Tu-95MS Tu-95MSM és Tu-22M3 Tu-22M3M szintre történő korszerűsítése.
Gazdaság és gazdaság
Az Egyesült Államok megmutatta, hogy ideális esetben hogyan kell végrehajtani a régi bombázók korszerűsítését. B-52H és B-1B készülékük különösen a legújabb Sniper Advanced Targeting Pod megfigyelőrendszereket kapta, valamint azt is, hogy JDAM készletek segítségével "intelligens" és viszonylag olcsó bombákat használhatnak. Maga a modernizáció nem volt olcsó, de a gépek sikeresen átképződhettek a világvége fegyvereiből a terror elleni harcosokba. Nos, vagy az Egyesült Államok bármely ellenségével a harmadik világ országai közül, amelyek nem rendelkeznek komoly légvédelemmel.
Úgy tűnik, a Tu-22M3M nem büszkélkedhet ilyen képességekkel, bár fő célja egy kicsit más síkban rejlik. A repülőgép hagyományos, irányítatlan bombák hordozójaként való használata anakronizmusnak tekinthető. Az ennek eredményeként elért hatás kicsi lesz, de a repülőgép elvesztésének esélye jelentősen megnő, ha analógiát vonunk le az ellenséges légvédelem hatótávolságán kívül eső zónából indított rakétákkal. E tekintetben a Tu-22M3 bombázó elvesztése a 2008. augusztus 10-i dél-oszétiai fegyveres konfliktus során tájékoztató jellegű.
Ezért, mint már megjegyeztük, a Tu-22M3M fő feladata a repülőgép-hordozó sztrájkcsoportok elleni küzdelem és a különösen fontos célpontok megsemmisítése a földön cirkálórakéták segítségével. Ennek érdekében a járművet új fegyverkezési rendszerrel látták el, beleértve a modern kommunikációt és navigációt, a modern elektronikus hadviselést és az X-32 osztály nagy pontosságú cirkálórakétáit, amelyek kilövési távolsága akár 1000 km, sebessége 4–4. 5, 4 ezer kilométer óránként. Maga a rakéta tekinthető a Tu-22M3M fő, legfontosabb újításának. Sajnos a bombázó új "hosszú karja" aligha tekinthető "újnak" a szó szokásos értelmében. Valójában a Kh-22 rakéta modernizált változata áll előttünk, amelyet még a 60-as években fejlesztettek ki. A tesztek során bemutatott mintáknak nincs jele a radar aláírásának csökkenésére, ami természetesen csökkenti annak esélyét, hogy intenzív légvédelem esetén célba találjon. De más új orosz rakéták - a Kh -101 és a Kh -59MK2 - meglehetősen észrevehető jeleket mutatnak a lopakodó technológiáról, bár nehéz megmondani, hogy ez mennyire segít a gyakorlatban.
A Tu-22M3M másik fegyverválasztéka a Dagger aeroballisztikus rakéta, amelyet néha „hiperszonikus rakétának” is neveznek. Ennek a terméknek a rakétahordozó-bombázó részeként való felhasználási tartományát háromezer kilométerre becsülik, ami természetesen szilárd mutató. Másrészt a fejlődés forradalmi jellegéről szóló állítások távol állnak a valóságtól. Elméletileg a "Tőr" közelebb áll a szovjet X-15-hez, mint az ígéretes hiperszonikus Boeing X-51-hez, amely ramjet hiperszonikus sugárhajtóművel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy óriási sebességet tartson fenn a repülés teljes szakaszában (ami azonban nem oldja meg a rakéta hiperszonikus sebességgel történő irányításával kapcsolatos problémákat).
A hagyományosan pozitív szempontok közül-a Tu-22M3M avionika egyesítése a Tu-160M stratégiai rakétahordozó hasonló rendszereivel. Figyelembe véve azokat a tendenciákat, amelyeket az RF Légierőben látunk (a közelmúltban ismét a MiG-35-ösek beszerzéséről kezdtek beszélni a legkülönbözőbb "Sushki" mellett), minden egyesítés jó, bár a Nyugat aligha lesz képes megvalósítani a fejlett országok szintje itt sem: láthatóan egy ilyen feladat nem is tette fel.
Általában a Tu-22M3M módosítás jól tükrözi a modern Oroszországra jellemző új fegyverek gazdaságos megközelítését. A bombázó egyfajta szárnyas "iker" a T-72B3 fő harckocsiban, amely az ár / minőség arányban is kompromisszummá vált. Összességében 2020-ra a kazanyi légiközlekedési üzemben 30 Tu-22M3-as szintre történő fejlesztést terveznek új szintre. A Su-27SM vadászgéppel analóg módon feltételezhető, hogy a jövőben a többi gépet is korszerűsítik. És belátható időn belül megjelenhet valamilyen Tu-22M3M2 vagy Tu-22M3M3, amelyet többek között "Tőrök" vagy új irányított bombák számára terveztek.
