Ez a szállítás volt az egyetlen hajó, amely túlélte a tsushimai csatát, és sikerült elkerülnie az internálást. A heves csata során a fegyvertelen szállítónak sikerült megmenekülnie a haláltól, és elszakadnia az üldözéstől. 1905 novemberében visszatért hazájába, és 341 embert szállított Libavába az Ural cirkálóból, minden rakományát, a század számára nem hasznos kagylókat és a Borodino csatahajó járműveinek alkatrészeit. Élete még sok évig folytatódott, beleértve a második világháborút is. De először az első dolgokat.
Az orosz-japán háború megkövetelte az orosz flotta összetételének jelentős megerősítését a nagy kapacitású óceáni szállítással. A Barrow-i (angliai) Vickers-gyár többi hajója között Maurice Le Boule közvetítésével a Haditengerészeti Minisztérium megszerezte a befejezetlen Franche-Comté gőzös hajót, amelyet 1904 áprilisában Libau-ba hoztak, Anadyr névre keresztelték és a második rangú hajókat a flottában.
A gőzösről kiderült, hogy olyan vonzó állapotban van, hogy a kikötő parancsnoka, A. A. admirális Iretskov kénytelen volt elküldeni az "Anadyr" parancsnokának 2. rangú V. F. Ponomarjov személyes jelentést tett a Tengerészeti Főkapitányság főnökének az állapotokról. Iretsky szerint a hajó "üres karosszéria volt két autóval, hat kazánnal, csörlővel a súlyemeléshez és semmi mással". Nem voltak felszerelt lakóterek, mosókonyha, gályák, dinamók, gőzfűtés, motortáviratok és kommunikációs csövek - minden, ami nélkül "egyetlen hajó sem tud közlekedni". A szállítás rendbetételéhez szükséges volt "energikusan és azonnal folytatni legalább a legszükségesebbek befejezését". A hátsó admirális felkérte a GMSH -t, hogy nyisson meg egy különleges kölcsönt a „Riga és Libava gyárak azonnali vonzása érdekében”, valamint küldjön egy hajómérnököt, hogy felügyelje a külföldön vásárolt személy- és teherhajók átalakításával kapcsolatos „rendkívül nehéz munkát”. cirkáló és szállítási célokra."
Miután az Anadyr kikötett, megkezdték a szén rakodását az összes raktérbe, majd megkezdték a további berendezések kidolgozását. Franche-Conte-t, valamint személyhajókat (Don, Ural, Terek, Kuban, Irtysh és Argun szállító segédcirkálóit) a kereskedelmi hajózás és kikötők főigazgatója, Alexander Mihailovics nagyherceg és az ITC szerzett be. és a GUKiS ezekről a bíróságokról "nem volt információ". A rajzok, specifikációk és egyéb dokumentációk hiánya rendkívül megnehezítette az Anadyr kitöltését.
Ő és az Irtysh nyolc, 57 mm-es fegyverrel voltak felfegyverkezve a rombolókért küldött tizennyolc francia közül. Mindkét szállítmány két 18, 14, illetve 6 evezőt kapott, hosszú-, csónak- és bálnahajót, amelyeket eltávolítottak az Edinburgh -i herceg és az azovi memória cirkálói közül. A legnagyobb, 145,7 m hosszúsággal a háromfedelű "Anadyr" elmozdulása 17350 tonna volt. A Morrison-rendszer hat hengeres kazánja gőzt szolgáltatott két, egyenként 4600 LE teljesítményű gőzgéppel. A tesztek során elért legnagyobb sebesség 13,3 csomó volt. A 10, 6 csomós pályával a szállítás 3500, gazdasági (7, 8 csomó) 5760 mérföldet tehet meg.
Két dinamó biztosított világítást (210 állandó és 110 hordozható izzólámpa). Tizenhat teherfúvót tizenkét csörlő szolgált ki, egyenként 3 tonna teherbírással. Két keresztirányú és két "csuklós" hosszanti széngödör akár 1100 tonna üzemanyagot is elfér. A dupla fenék 1658 tonna ballasztvizet tartalmazott, szükség esetén 1100 tonnát közvetlenül a negyedik raktérbe vittek (összesen hat raktér volt a hajón). A Circle rendszer két, 10 tonna / nap kapacitású vízgyártója két, 16,5 tonna űrtartalmú víztartályt etetett, a pilótafülkében pedig 220 személyzet fér el.
Mintegy 150 bánya akadály és ellenakna, kis mennyiségű lőszer és több kis kaliberű fegyver N. I. kontradmirális „felzárkóztató” osztagából. Nebogatov, valamint egyéb rakományok a század igényeihez és körülbelül 7000 tonna szén. A tsushimai csata kezdete előtt "Anadyr" volt az élen a szállítóhajók kötelékében. Az 1905. május 14 -i nappali csata során a szállítógép kisebb sérüléseket szenvedett, többek között az orosz szállítmánnyal való ütközés következtében. Éjszaka "Anadyr" elmaradt a századtól, és parancsnoka, a 2. rendű kapitány V. F. Ponomarjov úgy döntött, hogy dél felé fordul, nem volt hajlandó áttörni Vlagyivosztokba. Anélkül, hogy bementek volna a legközelebbi kikötőkbe, nehogy internálhassanak, és nagy mennyiségű szénnel rendelkeztek, a hajó Madagaszkár felé vette az irányt. Június 14-én "Anadyr" megérkezett Dieto-Suarezbe, és miután megkapta az utasításokat Szentpétervártól, visszatért Oroszországba.
Libauban 1905 decemberében a fedélzet fedélzetét és a fedélzeti házakat kicserélték. A következő évben "Anadyr" -et visszavonták a fegyveres tartalékba, csökkent létszámmal. Ezt követően (1909-1910) a fő fedélzeten standokat szereltek fel a leszálló lovak szállítására, és egy speciális eszközt hoztak létre azok tisztán tartására. A kazánok rossz állapota volt az oka annak, hogy a Sosnovitsky Csőhengermű 1910 szeptemberében nagyszámú füst- és vízmelegítő csövet rendelt el, és ez alapján született meg a Kolomna Gépgyártó Ügynökség kelt javaslata is. 1910. március 3 -án a szállítást négy, 3000 LE teljesítményű dízelmotorral szerelik fel. mindegyik azonos számú 2100 kW -os dinamóval és légcsavarmotorral. Kedvező döntés esetén a Társaság vállalta, hogy „befejezi az olajmotorok erőátvitellel történő használatának első tapasztalatait …”. 1910. május 22 -én a Társaság Igazgatósága előzetes, "feltételes" megrendelést kapott 2840 ezer rubel összegben, azonban a hajóerőmű kardinális cseréjére vonatkozó érdekes papír papíron maradt. Talán ezt befolyásolták a 3000 lóerős motorral végzett kísérleti henger sikertelen kolomnai tesztjei. -vel, amelynek sikere esetén a Társaság megkapja a "végső" megrendelést.
A Tengerészeti Minisztérium 1911. február 25 -i végzésével az "Anadyr" és a "Riga" szállítmányokat besorozták segédhajókként a Balti -tenger működő flottájába. Az első világháború kitöréséig (a nyári hadjárat alatt) Anadyr általában három utat tett meg az angliai Cardiffba, és minden alkalommal legfeljebb 9600 tonna szenet szállított, télen pedig egy csatahajó brigáddal lépett be a Sveaborg -i fegyveres tartalékba. A háború alatt a hajó a balti -tengeri szállítóflottilla része volt, több mint 11 700 tonna szenet vihetett be a raktérbe, és több mint 2640 tonna vizet a kettős aljú térben; a szállítás csapatokat szállíthat. A kommunikációt megbízhatóan biztosította az 1909-es modell Siemens-Halske rádióállomása, a hajó maximális sebessége 1915-ben nem haladta meg a 10,5 csomót, a személyzet hét polgári tisztből és 83 alacsonyabb rangból állt.
A balti flottában csak az "Angara" és a "Kama" (1916. augusztus) jelenléte már nem tudta kielégíteni a sürgős hajójavítás iránti igényt, bár "a lebegő műhelyek felszerelése és használata több mint 10 éves tapasztalata ragyogó eredményt hozott és teljes megvalósíthatóságot és vitalitást mutatott egy ilyen szervezet számára. " Csatahajók, rombolók és tengeralattjárók nagyjavítási mechanizmusainak kiszolgálására a balti -tengeri flotta parancsnoka, A. I. Nepenin felismerte, hogy "sürgősen" újra kell felszerelni Anadyr-t egy lebegő műhelyszállításra, háromszor több fémmegmunkáló géppel felszerelve, mint az Angara, amelyhez akár 4 millió rubel hitel kellett. és körülbelül hét hónapos futamidővel. Augusztus 26 -án a haditengerészeti miniszter, I. K admirális Grigorovich az MGSH jelentéséről, aki a szállítás újbóli felszerelését "célszerűnek" ismerte el, rövid állásfoglalást rajzolt: "Kívánatos".
1916. szeptember elején a GUK hajóépítő osztálya fontolóra vette az "Anadyr szállítóeszköz felszerelését a liliom flotta hajóit és a Novik típusú rombolókat kiszolgáló műhelyekhez", és elismerte, hogy megfelelő, feltéve, hogy "megbízható" állapot. A műhelyfelszerelés konkrét kérdéseit (szám, összetétel, gépek elhelyezése) a GUK Mechanikai Osztálya "az üzemeltető flotta utasításainak és a meglévő úszóműhelyek tapasztalatainak megfelelően" oldotta meg. Szeptember 27 -én ezt a problémát a GUK technikai tanácsának ülésén, a Nagy Péter császár kikötőjének part menti műhelyeinek fejlesztésével szoros összefüggésben fontolóra vették. Az "Anadyr" újbóli felszerelésének szükségességét az motiválta, hogy a balti flotta megkétszereződött, a Sveaborg és a Revel nem megfelelő javítási képességei, és ami a legfontosabb, az a tény, hogy a meglévő flottát nagyteljesítményű autonóm rendszerrel kell kiszolgálni. lebegő műhely jelentősen bővítené működési zónáját. Nagy kétségeket okozott a nyolc hónapos átállási időszak, amelyet az importált szerszámgépek beszerzésének nehézsége miatt irreálisnak ismertek el, ezért úgy döntöttek, hogy a berendezések nagy részét az orosz Felzer és Phoenix cégektől rendelik meg. Ennek eredményeként az ülés úgy határozott, hogy „a háborús körülmények miatt mérlegelni fogják egy 350 dolgozó Anadyr szállításával foglalkozó műhely felszerelését”.
A. I. altengernagy Nepenin elrendelte, hogy vezetőként használja az "aktív flottából származó személyeket, akik harci tapasztalattal rendelkeznek … és jobban ismerik a műhely követelményeit". Minden munkát a Sandvik Hajógyár és Gépgyári Részvénytársaságra (Helsingfors) bíztak, amely a műszaki dokumentációt is kidolgozta. A főigazgatóság Mechanikai Osztályának számításai szerint az újbóli felszerelésnek, a megerősítések és alapok gyártásának, valamint a szerszámgépek beszerelésének körülbelül 3 millió rubelbe kellett kerülnie, a gépek, szerszámok és tartozékok beszerzése - 1,8 millió rubel, anyagok - körülbelül 200 ezer rubel.
1916. november 8 -án a Sandvik -gyár ügyvezető igazgatója, Adolf Engström bemutatta saját előzetes becslését. A belső tér átalakítását, elektromos berendezések, telefon- és telefonvonalak, szerszámgépek, kemencék, motorok stb. Beszerelését 5 709 ezer finnre, a szerszámgépek külföldön történő beszerzését 490 ezer dollárra becsülték. A hajót a hajóépítő anyagok átvételét követő nyolc hónapon belül fel kellett szerelni, és még kettőt, ami a szerszámgéppark leszállításához szükséges. A munka 1917 január elején kezdődött.
A spardeken a tiszti kabinokat kellett javítani; a középső felépítményt, amelyben a műhely adminisztrációjának és az orvosi személyzetnek a lakóhelyiségei voltak felszerelve, úgy döntötték, hogy a farhoz kötik; új parancsnoki hidat és fapadlós előrejelzőt építettek, amelyek alatt 134 kézműves lakóhelyiségeit és mind a 350 dolgozó számára egészségügyi létesítményeket rendeztek be. Áttervezték a teherszállítást és új tetőablakokat szereltek be, megváltoztatták az árbocok kötélzetét, amelyről eltávolították az extra nyilakat. Az első (felső) fedélzet felépítményében a tisztek és az egészségügyi személyzet kabinjait javították, betegszobát szereltek fel, két legénységi szállást 70 és 20 fő részére, konyhát és egészségügyi létesítményeket. A második (fő) fedélzeten új válaszfalakat, aknákat és létrákat szereltek fel, a nyílásokat megváltoztatták, 102 dolgozó pilótafülkéjét és 350 dolgozó konyháját, tárolókat és műhelyeket szereltek fel az íjban, valamint az elöljárók és az étkező kabinjait. helyiséget a hajótestbe szerelték fel. A harmadik fedélzeten új portékák készültek a szén rakodására, teherfelvonó aknák, különböző raktárak és elektromos javítóműhely, hűtőrekeszek, gálya, fürdő, mosoda stb. Az íjban 132 munkás lakótere és az elöljárók kabinjai találhatók; az újonnan gyártott negyedik és ötödik fedélzeten különféle műhelyek és két étkező kapott helyet 350 dolgozó számára (az íjban).
A hajótest 220 új oldalsó ablakkal, harci fedéllel, vízzáró ajtókkal, három teher-, konyha- és utasfelvonóval volt felszerelve; hasonló fedélzeti házakat, korlátos létrákat szereltek fel a fedélzetre, rendszereket szereltek fel: gőzfűtés, szellőzés, egészségügyi, tűz- és ivóvíz, egy erőmű két Laval turbodinamó gép és ugyanazok a motorok segítségével forgó dinamógépek részeként felszerelve a Bolinder rendszerből. A harangriasztót és a telefonhálózatot 20 előfizető számára tervezték, a rádiószobát a hátsó fedélzeten szerelték fel, és hat elektromos teherdarut szereltek fel a felső szintre.
A negyedik fedélzeten egy hidraulikus présszel, két gőz- és pneumatikus kalapáccsal ellátott kovácsot szereltek a gépház farába. A kazánműhelyt (5. számú raktér) hengerekkel, lyukasztóprésekkel, gyalu-, fúró- és csiszológépekkel, motoros fűrészekkel, ollóval fém vágásához, hajlító és kiegyenesítő lemezekkel látták el. Elektromos teherfelvonó kötötte össze ezt a műhelyt a felső szinttel. A 3. és a 2. raktérben (a negyedik fedélzeten) csőfőző és öntödei műhely is működött, amelyek közül az első hidraulikus prés-, fúró- és köszörűgépekkel volt felszerelve. Az öntöde alatt, amelynek kupola, olvasztó és négy olajtégelyes kemencéje volt, volt egy mintaműhely, amely szalag- és körfűrészekkel, gyalu-, esztergáló- és fúrógépekkel, munkapadokkal volt felszerelve; ugyanazon a harmadik fedélzeten a 6. számú raktérben egy közös raktárt biztosítottak teherlifttel és egy alsó mechanikai műhellyel. Íj mechanikus műhely (a kazánház előtt található és teherlifttel van felszerelve). A kikötői oldalon a helyiségek két hűtőszekrény és egy kompresszor számára voltak felszerelve, a felső szintre egy légvezetéket fektettek le, ami egy pneumatikus szerszámhoz szükséges.
Oroszországban nem lehetett gépeket és berendezéseket rendelni, ezért 1916 végén egy gépészmérnök, M. K. vezérőrnagy. Borovszkij és I. kapitány V. M. Bakin: F. Ya altábornagy közvetítésével. Porecskin, miután megkapta a brit kormány hozzájárulását, megrendelést kell adnia szerszámgépekhez, turbinagenerátorokhoz és különféle anyagokhoz Anadyr és Nagy Péter császár kikötőjének műhelyei számára (a teljes költséget 493 ezer fontra becsülték)), de 1917 tavaszáig a kölcsönökről volt szó, a megbízások pedig nyitva maradtak.
Április 27-én a brit kormány tájékoztatta a Haditengerészeti Minisztériumot, hogy a probléma megoldását elhalasztják mindaddig, amíg az orosz-angol bizottság petrográdi képviselője meg nem kapja a "megerősítést a sürgősségről és a jelentős megrendelések azonnali teljesítésének szükségességéről", a források tisztázását. finanszírozás és a berendezések gyártásának lehetősége. 1917. június elejére a Sandvik-gyár 4 millió rubelt költött az "Anadyr" újbóli felszerelésére a "felülvizsgált" becslésből. - majdnem fele, ugyanebben a hónapban a GUK Mechanikai Osztálya végül megkapta a brit katonai ellátó misszió vezetőjének, F. Bullet tábornoknak a beleegyezését az úszó műhely "teljes felszereléséhez" és a megrendelések leadásához. gépek és anyagok Angliában. A GUK -ban tartott ülésen ismét felvetődött a "mindenekelőtt" teljes felszerelés kérdése, mivel a szállítás olyan fokú készenlétben volt, hogy "a gépeket azonnal fel lehetett szerelni". A brit pénzügyminisztérium mindazonáltal ragaszkodott az ügylet méretének csökkentéséhez, és az ellátás egy részében meg lehetett állapodni az amerikai cégekkel. Az Egyesült Államokból októberben történő áruszállítási programban a Tengerentúli Ellátás Főigazgatóságának Szállítási Minisztériuma 50 tonna össztömegű gépeket tartalmazott, de az, hogy megérkeztek -e Oroszországba, továbbra sem ismert.
1917. október 21-én az "Anadyr" helyzetét megvizsgálták az Összoroszországi Haditengerészet Központi Bizottságának (Tsentroflot) ülésén, a Munkás- és Katonahelyettesek Szovjetuniójának Központi Végrehajtó Bizottságában. A Centroflot Ellenőrző és Műszaki Bizottsága a következő következtetésre jutott: a háború alatt lehetetlen befejezni a felújítást a gyorsan növekvő költségek miatt, minden munkát le kell állítani, és Anadyrot sürgősen fel kell készíteni "a kereskedelmi flottába való felvételre. " November 17 -én a GUK főnöke azt javasolta, hogy a balti flotta parancsnokságának főszerelője függessze fel a peresztrojka -munkát. Kíváncsi, hogy a GUK biztosa, Alexander Doubtful 1917. december 2 -án táviratozott Tsentrobalthoz, és teljes tisztázást követelt e kusza kérdésben, ragaszkodva a felújítás folytatásához, és tiltakozott egy bizonyos bizottság döntése ellen.. " Ennek ellenére a haditengerészeti miniszter második segédje, A. S. admirális Ugyanakkor Makszimov tájékoztatta a flotta központját (Helsingfors), hogy beleegyezik abba, hogy "bármilyen segítséget" nyújt a parancs felszámolásához, de úgy véli, hogy a szerződést aláíró személyeknek ezt meg kell tenniük.
A Helsingfors -i Jégkampány utolsó szakaszának részeként az "Anadyr" megérkezett Petrogradba, ahol majdnem három évig állt tétlenül. Az Angara és a Kama működésének eredményeként szerzett tapasztalatok lehetővé tették egy projekt kidolgozását, amelynek célja az Anadyr szállítóeszköz újbóli felszerelése egy lebegő műhellyé, egyedi javítási képességekkel. Ha életre keltik, a balti flotta kapta volna meg az egyik legnagyobb úszó műhelyt, felszerelve az akkori legújabb technológiával.
1923 márciusában a kieli javítások után a Dekabrist névre keresztelt szállítmány elindult a Csendes -óceán partjára (1923. március) - ez volt az első szovjet hajó útja a Balti -tenger partjairól a Távol -Keletre. Hét hónappal később az értékes rakománnyal rendelkező gőzös visszatért a petrográdi kikötőbe, miután több mint 26 ezer mérföldet tett meg, majd a Baltic Shipping Company részeként dolgozott.
A negyvenes években a dekabrista továbbra is a legnagyobb volt az ország ikercsavaros teherszállító gőzösei között. 1941 nyarán egy igazi "tengeri farkas", Sztyepan Polikarpovics Beljajev lett a hajó kapitánya. És az év végén a szállítás repülővel ment az USA -ba, majd Angliába, ahol konvoj alakult katonai rakomány Murmanszkba történő szállítására. 1941. december 8. "Decembrist" más hajókkal együtt a tengerre ment hadihajók kíséretében. Sikerült problémamentesen átjutnunk az Atlanti -óceán északi részén, és vihar volt, és sötét sarki éjszaka. Kevés maradt a szovjet kikötőből, amikor a konvoj hajói visszafordultak, hogy segítsék a németek támadta brit szállítást. A dekabrista fedél nélkül maradt. December 21 -én, már a Kola -öböl bejáratánál a szállítást két Heinkel támadta meg. A hajó manőverezése eredménytelen volt, mivel a német pilóták alacsony magasságban tevékenykedtek, és a támadások egymás után következtek. A személyzet megpróbált tüzelni a fedélzeten lévő összes fegyverből. És mégis ezúttal szerencsés volt a hajó. A szállítóeszközön ledobott három bombából kettő robbanás nélkül robbant a vízben. A harmadik, fel nem robbant 250 kilogrammos bombát az ötödik rakodó hátsó fedélzetén találták meg, ahol hordó benzint szállítottak! A csónakos hajósok óvatosan vitték a bombát, és a fedélzetre dobták.
A dekabrista lett az első szovjet gőzös, amely stratégiai rakományt szállított a tengerentúlról a háború alatt. A hajót gyorsan kirakodták, és 1942. január 13 -án a szállítás a tengerentúlra ment. A szállítás további két sarki kötelékben vett részt-a PQ-6 és a QP-5. A hírhedt PQ-17 konvoj után azonban a szövetségesek úgy döntöttek, hogy ideiglenesen elhagyják a konvojokat, a Murmanskba és Arhangelszkbe irányuló szállításon való egyszeri áttörési kísérletek javára.
1942 tavaszán a szállítmány elhagyta Amerikát, fedélzetén egy rakomány lőszerrel és nyersanyaggal. Az utazás incidensek nélkül zajlott, de váratlanul késett a hajó Izlandon. Csak október végén szabadult fel egy újabb egyéni útra. A "Decembrist" fedélzetén 80 ember tartózkodott: 60 - a hajó személyzete és 20 - a katonai csapat, amely az ágyúkat és a gépfegyvereket szolgálta fel. A szállítóeszköz két három hüvelykes ágyúval, négy kis kaliberű gyors tüzelésű "Oerlikon" ágyúval és hat légvédelmi géppuskával volt felfegyverkezve.
Reykjavikból Murmanskba vezető úton a Dekabristot 14 torpedóbombázó és két bombázó támadta meg. Délig a szállító több halálos találatot kapott, a legpusztítóbb az előcsúcson elért torpedó. Ennek ellenére a személyzet további tíz órán keresztül minden rendelkezésre álló eszközzel harcolt a hajó túléléséért. Amikor világossá vált, hogy a hajót nem lehet megmenteni, a túlélő tengerészek négy csónakot eresztettek le. A szárazföld megpróbált segíteni, de a tengeralattjáró erők által végrehajtott keresési művelet sikertelen volt. Ekkor a vihar szétszórta a hajókat, és közülük csak egy, amelyben kapitány és 18 matróz volt, tíz nap alatt érte el a Remény szigetét. Egy kemény tél után a szigeten hárman életben maradtak. 1943 nyarán német tengeralattjárók elfogták őket. A férfiakat a tromsói táborba, a hajó orvosát, Nadezhda Natalichot pedig a hammerferst -i női táborba küldték. Mindhármuknak sikerült túlélniük, és 1945 tavaszán az előrenyomuló szövetséges erők felszabadították őket. Az is meglepő, hogy a Távol -Keletre visszatérve ismét lehetőségük nyílt a közös munkára - Natalich és Borodin Beljajev parancsnoksága alatt a "Bukhara" gőzösön dolgoztak. A dekabrista pedig továbbra is a Barents -tenger fenekén nyugszik, 60 kilométerre délre a Hope -szigettől.
