Amint azt korábban bejelentettük, április 23 -án lefektették a 22350 -es projekt két új fregattját, Amelko admirális és Chichagov admirális néven, valamint két új hajót, az ígéretek szerint, a 11711 -es projektet, Vlagyimir Andreev és Vaszilij Trushin néven.
És ekkor mindenki meglepődött: a haditengerészet és az USC meglepetést okozott a tisztelt nyilvánosságnak.
Más leszálló hajók. Mit tettek le 2019. április 23 -án?
Mindenki emlékszik az eposzra a 11711 nagy leszállóhajóval - rekord hosszú távú konstrukció, és nem csak időbeli rekord, 14 évig épült, hanem az is, hogy a hajó milyen egyszerűnek bizonyult "túl keménynek" a hajógyárunk számára ". Mi az egyetlen utolsó hajóváltoztatás, amelyet az építés befejezése után "nem volt hajlandó" demagnetizálni! És a flotta, amely háromszor változtatta meg a TTZ -t egy épülő hajóra, itt sem kevésbé "tünt ki".
Végül a hajó még kész volt. Rendkívül sikertelen - a hajótest kontúrjaitól hibákkal tervezve, egészen a koncepcióig, a hajó jól megérdemelt kritika tárgya volt és marad. Ennek ellenére, amint azt már jeleztük, az ilyen hajók lerakása abszolút plusz lenne a haditengerészet számára, egyszerűen azért, mert bármilyen rosszak is, és az ilyen hajók jobbak, mint a semmik. A hazai nagy partraszálló hajók súlyosan elhasználódtak, míg a 775 projekt hajói hosszú ideig Lengyelországban készültek, és emiatt nehézségekbe ütközik a javításuk, frissítésre van szükség, ezért a hírek egy pár lefektetéséről a 11711 projekt hajóit szinte minden megfigyelő pozitívan fogadta.
A szertartáson azonban kiderült, hogy a lerakott hajóknak nagyon kevés közös vonása van az általunk ismert 11711 -es projekttel. Megnézzük a fényképet.
Ez a 11711 -es projekt vezető hajója, Ivan Gren.
Ez a sziluettje jelzáloghitel -táblája.
És most nézzük a lerakott hajók képét. Valójában ez egy teljesen más projekt! Két felépítmény - egy helyett - a pilótafülkét két helikopter egyidejű repülésére is kiterjesztették.
És a sziluett.
Sőt, a USC vezetője, A. Rakhmanov azt mondta, hogy a hajók elmozdulása eltérő lesz - 7-8 ezer tonna.
A jelzáloggal terhelt hajóknak nagyon kevés közös vonása van az "eredeti" 11711 -gyel. Meglepő módon az ilyen különböző hajókhoz nem használtak más projektkódot - megérdemlik.
A projekt azonban kérdéseket vet fel. Az ábrán jól látszik, hogy a hajó megtartotta az íjkaput a berendezés kirakásához "üresen", a parton. De egy ilyen elmozdulású hajó számára rendkívül kétségesnek tűnik a part közelébe menni. Számára sokkal logikusabb lenne a felszerelést leengedni a hátsó kapun keresztül, és önállóan a partra küldeni. Őszintén szólva, ezzel a leszállási módszerrel a veszteségek mind a leszálló erők, mind a hajók számára alacsonyabbak. Az egyetlen probléma az, hogy a tengerészgyalogságnak nincs tengerjáró páncélozott járműve, de amint elkészült egy hajó, amelyből teljes körű leszállást lehet végrehajtani a horizonton, érdemes pénzt költenie személygépkocsin-főleg, hogy hagyományos nagy partraszálló hajókkal is használható, és ugyanazon a horizonton kívüli kiszállásnál.
A kapu problémás csomópont. A velük felszerelt hajóknál fennáll annak a veszélye, hogy becsapódáskor egy hullám csapja ki a kaput, és ilyen esetek voltak a flottákban. A BDK elővigyázatosságból a szállítási helyzetben lévő kapuk "pántolását" használja, ami ugyanakkor lelassítja és megnehezíti használatukat, valamint a hajó csapását, a hullámhoz képest szögben, ami csökkenti a sebességet egyes esetekben az átkelőknél. Nyilvánvaló, hogy az új hajók örökölni fogják ezt a problémát. Indokolt volt? Nagyobb valószínűséggel nem, mint igen.
A slamming egyik fajtája az alsó. A hullámra gyakorolt hatás tönkreteheti az íjat. Van egy "szembejövő" hullámütés is, a szárba (az orrba)
Itt felidézheti az amerikaiakat, akik úgy oldották meg a problémát, hogy a "Newports" tartály leszálló kapujával elhagyták a kaput a legösszetettebb összecsukható híd javára - és ezt nem csak így tették.
TDK osztályú "Newport"
A második "gyenge pont" a hajó partra közelítési lehetősége. A fizikát nem lehet becsapni, és a 7000 tonna vízkiszorítás egy olyan hajó esetében, amelynek mérete a 11711 -es projekt nagy leszállóhajójához hasonlítható, nagy merülést jelent. De a part megközelítéséhez a sekély huzat rendkívül fontos. Még a "klasszikus" harckocsiszállító hajó esetében is a világ partvidékének nagyon kis része leszállásra alkalmas. Az új 7000 tonnás teherautók esetében ez még kevesebb lesz. Ez pedig nagyban megkönnyíti az ellenség kétéltű elleni védekezését, mert kevés olyan helyen van, ahol ekkora hajó megközelítheti a partot.
Az új hajók dokkoló kamerával rendelkeznek? Ezt még nem tudjuk. Mondjuk - egy ilyen osztályú hajó esetében ez nagyon logikusnak tűnne, sőt, a haditengerészet megkapna egy pár szinte teljes értékű (mínusz a problémás kapukat) DVKD -t, amely régen és mélyen hiányzott. De egyelőre azt sem tudjuk, hogy a hajó képes -e felszerelést engedni a farból.
Nos, várjunk.
Így vagy úgy, Vlagyimir Andrejevnek és Vaszilij Trushinnak egy hatalmas előnye van a standard Grenákkal szemben: a nagy pilótafülke lehetővé teszi egy pár helikopter egyidejű emelését. Ez óriási előrelépés az "Ivan Gren" -hez és a "Peter Morgunov" -hoz képest, amelyek, ha két helikopter van a fedélzeten, képesek csak egyet emelni a levegőbe, utána ki kell húzni a másodikat a szűk és keskeny hangárt, és előkészíti a felszállásra. Ez, el kell ismerni, nyomorúságos séma a helikopterek használatára, és nagyon jó, hogy az új hajókon minden másképp lesz.
Mint látható, bár vannak kérdések az új nagy leszállóhajóval kapcsolatban, továbbra is világos, hogy a tervezők és a flotta hibákon dolgoznak, és valamit javítani próbálnak. Természetesen sokkal hasznosabb lenne olyan országok tapasztalatait felhasználni, amelyek több tapasztalattal rendelkeznek a partraszálló hajók építésében, mint Oroszország, legalábbis ugyanez Szingapúr vagy Indonézia. De hagyományosan nem tanulunk mások hibáiból, csak saját magunkból.
Hát legyen így. Jobb tanulni a hibáiból, mint egyáltalán nem tanulni. Szóval, akárhogy is legyen, az új partraszálló hajók lerakásának híre kétszer örömteli, mind a lerakás ténye miatt, mind pedig úgy tűnik, hogy a hibák kijavítása megkezdődött. Előbb vagy utóbb, de a leszálló hajók és általában a leszálló erők számára is optimális megjelenést érünk el.
Mindez nem lehet mást, mint örülni.
De az ügy nem korlátozódik a hajók leszállására.
Más fregatt
A sajtónak kiszivárgott pletykák szerint a 22350 -es projekt két új fregattjának nem 16 "sejtje" van a támadó rakétafegyverekhez, hanem 24!
Ez a hír pozitív választás nélkül. Most az új fregattok támadó rakétafegyvereik (cirkáló rakéták, hajó elleni rakéták, PLUR) erejét tekintve potenciálisan felülmúlják még a mindössze 16 nehéz szuperszonikus hajóellenes rakétával rendelkező 1164 projekt cirkálóit is. Igen, elméletileg tovább repülnek, a gyakorlatban egyszerűen irreális ilyen tartományban megbízható célmegjelölést szerezni, ami ezt az előnyt semmissé teszi. De a mennyiség a mennyiség. Mind az "Amelko", mind a "Chichagov" a fenti információk szerint ugyanazokat a 16 szuperszonikus hajó elleni rakétát képes lesz szállítani, csak "Onyx" -ot, és még lesz helyük nyolc másik rakéta - például PLUR, vagy "kaliber", hogy lecsapjon a "földre".
A piros körvonal belsejében függőleges rakétaindítók. A 22350 -es projekten mindig ketten voltak, egyenként 8 rakéta. Most talán három lesz - ugyanabban a zónában
A nyolc rakétához tartozó további hordozórakétával a fedélzeten lévő rakéták teljes száma az új hajók légvédelmi rakétáival együtt elérte az 56-ot-páratlan szám a Fregat-osztályú hajóknál.
Érdemes ezúttal fenntartások nélkül örülni a flottának.
Hová "ragasztotta" a harmadik indítót? Nyilvánvalóan a régi kettő mellett - legalábbis nincs más lehetséges hely a hajón. Emlékeztetni kell arra is, hogy a Project 22350 fregattokat nagyon sűrű elrendezés jellemzi, és a mérnököktől sok erőfeszítést igényelt egy másik hordozórakéta beágyazása.
Jó, hogy megcsinálták (ha 24 rakéta igaz).
Politikai kérdés
Többek között a flotta számára ilyen jelentős napon meglepő volt, hogy a haditengerészet főparancsnoka, Koroljev admirális nem vett részt az új hajók lerakásának ünnepségén. Azt kell mondanom, hogy Koroljov "bizonytalan" helyzetéről már régóta keringenek pletykák. És rengeteg egyértelmű jele van annak, hogy az elnököt már komolyan bosszantja, ami a haditengerészetgel történik, amelynek fejlesztésére nagy figyelmet fordított. Ebből a szempontból a főparancsnok távolléte az elnök mellett annak jele lehet, hogy felhők gyülekeznek felette. Mondjuk rögtön - oka van. A haditengerészet fejlesztésére vonatkozó őrült döntések száma még Chirkov admirális idején is meghaladta a "kritikus tömeget", de Koroljev képes volt megtenni a látszólag lehetetlent: még tovább súlyosbítani a helyzetet. Ha feltételezzük, hogy az elnök elégedetlen a főparancsnokkal, és ezért a főparancsnok nem volt az új hajók lerakásának ünnepségén, akkor talán új főparancsnok vár ránk. Ne hagyja ki ismét a jelölést.
Egy kanál kátrány
Sajnos ez nem csak pozitív volt. A "Belgorod" tengeralattjáró, a 949AM projekt radikálisan átépített egykori modernizált rakétahordozójának visszavonási szertartása szomorú gondolatokat ébresztett. Ha minden a várt módon alakulna, akkor ez a hajó néhány éve szolgálatba lépett volna, mint az első mélyen modernizált 3. generációs rakétahordozó, legalább 72 cirkáló rakétával felfegyverkezve. Továbbfejlesztett elektronikával és csökkentett zajjal. Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy mivel a Belgorodot azonnal felépítenék a Kaliber hordozójaként, és nem építenék át a szabványos 949A -ból, a fedélzeten lévő rakéták számát százra lehet növelni.
Szomorú esemény, sőt.
Most már soha nem fogjuk megtudni - a rakéta tengeralattjárót megcsonkították az átszervezés során, és az oldalakon lévő tucatnyi cirkálórakéta helyett indítóeszközök vannak felszerelve (vannak felszerelve?) Hat Poseidon SPA számára.
Amit ismerünk hiábavaló katonai szempontból, sebezhető és nincsenek előnyeik a ballisztikus rakétákkal szemben (éppen ellenkezőleg, a rakétáknak minden előnye megvan).
Egy további szakaszt vágtak a csónakba, hogy biztosítsák a mélytengeri atomerőmű, a Shelf tápegység és a csembaló NPA alapozását, és ő maga nem a flottához, hanem a Poseidon SPA-t használó GUGI MO-hoz megy projekt ürügyként a költségvetés növelésére és további hatalom megszerzésére a Honvédelmi Minisztériumban. Ez a hajó elveszett a haditengerészetnél.
Kétségtelen, hogy a GUGI tevékenysége fontos (kivéve a Poszeidonokat), de az átalakított Project 667BDR tengeralattjárók, amelyeket mára tömegesen kivontak a csendes -óceáni flotta harci erejéből, de még nem ártalmatlanítottak, elegendőek lennének nekik. Az új rakétaszállítót pedig nem kellett a GUGI szükségleteire „költeni”, ez valahol egy ostoba bűncselekmény és bűnözői hülyeség közötti döntés volt. A Poseidon projekt azonban hosszú távon drágán kerül nekünk, sokkal drágább, mint az elveszett tengeralattjáró.
Így vagy úgy, de általában egyrészt április 23 -án jóval több jó esemény volt, mint rossz, másodsorban pedig a felszíni hajógyártás helyzetének javítására irányuló tendencia figyelhető meg.
Még mindig csak "születik", de ennek nem lehet mást, mint örülni.
Bár, mint később kiderült, van miért szomorkodni.
