A "Konstantin Olshansky" nagy partraszállító hajó a Project 775 partraszálló hajók családjához tartozik. A 20. század második felének elején a flottaparancsnokság számára világossá vált, hogy az uniós leszálló flotta már nem felel meg a vele szemben támasztott követelményeknek.. Ezért 1968-ban a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnoka, Szergej Georgievich Gorshkov admirális utasítására taktikai és technikai követelményeket dolgoztak ki a 775-ös projekt új SDK (közepes leszálló hajó) tervezésére. a hajót átképzték közepes és nagy leszálló hajóról, de formálisan 1977 -ig "közepes" maradt.
A tervezést a testvéri Lengyelországban végezték. A fő tervező O. Viszockij lengyel hajóépítő volt, a Szovjetunió haditengerészetének fő megfigyelője a B. M. Molozhozhnikov (később M. I. Rybnikov civil szakember helyettesítette őt ebben a megfigyelői pozícióban), és L. V. Lugovin.
A hajók építését, amelyek ma gyakorlatilag a kétéltű flotta magját alkotják, szintén a lengyel Gdanskban végezték el a Stocznia Polnocna hajógyárban ("Severnaya Verf" fordításban). Ezt a hajógyárat 1945 -ben alapították, és az 50 -es évek óta főleg hadihajókat épít Lengyelország, az NDK, a Szovjetunió, Bulgária és Jugoszlávia flottái számára. Most a hajógyárat a Remontowa S. A. vette meg, és a Remontowa Shipbuilding nevet viseli. Egyébként a "Konstantin Olshansky" elődei, a 770, 771 és 773 projekt hajói is ezen a lengyel hajógyáron épültek.
A 775-ös sorozat első SDK-47-es hajója 1974-ben épült. Az építkezés előrehaladtával továbbfejlesztették a projektet, így az első eredeti 12 hajós sorozat 1978 -ra elkészült. A NATO besorolása szerint ezek a leszállóhajók lengyel „Ropucha” („varangy”) nevet kaptak.
A 775 projekt módosítása után a 775 II projekt Ropucha II NATO nevű hajói, amelyeket 1992 -ig Gdanskban építettek, sorozatba kerültek. Ez a sorozat különbözött egy másik radar őstől.
Tervezték a projekt fejlesztését a 775-ös projekt harmadik sorozatának formájában is, kifejezetten a T-80 tartályokra, de valójában ezek már némileg eltérő hajók voltak, ezért a 778-as projektszám alatt haladtak el. a Szovjetunió összeomlása véget vetett mind a projektnek, mind az egész sorozatnak. A 778. projekt vezető hajóját, amelyet egyes források szerint Ivan Ivanovich Gren altengernagy tiszteletére kellett nevezni, még le is tették. De ugyanolyan gyorsasággal, ahogy a "dekommunizáció" ipari degradációvá vált, a már lefektetett hajót 1993 -ra fémbe vágták.
A Gdanskban épített nagy leszállóhajókat csak a szovjet flotta számára szánták. Az egyetlen kivétel a 139. számú BDK volt, amelyet 1979 -ben szállítottak át az akkor barátságos Jemeni Népi Demokratikus Köztársaságba, amikor haditengerészeti erőink az Indiai -óceánhoz és az Adeni -öbölhöz való hozzáféréssel bíztak meg, hogy megvédjék az újonnan szerzett "barátokat".. Igaz, kevés értelme volt a "királyi" ajándéknak. 1986 -ban véres polgárháború tört ki.
A projekt 775 első és második sorozatának BDK-k az óceáni zóna többszintes, lapos fenekű leszállóhajói. Ezeket a hajókat a rakomány (tartály) fedélzet jellemzi, amely teljes hosszában fut, ennek köszönhetően a páncélozott járművek be- és kirakodása mind a farról, mind az orrról elvégezhető. Hasonló kialakítást neveznek Ro-Ro-nak (vagy ro-ro-nak, polgári hajóépítésben ezek teher-személyszállító hajók, gyakrabban kompok). A hajó sziluettje előrejelzővel és fejlett farfelépítménnyel több mint felismerhető.
Ezeket a hajókat kétéltű erők szállítására és szállítására szánták mind felszerelt, mind felszereltség nélküli partvidéken. A BDK tűzoltást is képes biztosítani a leszálló erők számára. A hajó mind a lakosság evakuálására, mind a humanitárius ellátás szállítására használható. Egyébként ezeknek a hajóknak a gyakorlatban végre kellett hajtaniuk az utolsó műveleteket, de erről később. A BDK -k általában hajóroham -csoport részeként működnek, de megértették, hogy fedőhajók nélkül is képesek önállóan ellátni feladataikat.
A BDK 775 és 775 II a következő rakodási lehetőségek egyikében való használatra készült: vagy 150 légi katona és 10 fő T-55 típusú harci tank 40 fős legénységgel; vagy 12 PT-76 kétéltű tank 36 fős legénységgel; vagy egy egység, amely három fő T-55 típusú harckocsiból áll, 12 fős legénységgel, három 120 mm-es mozsárral, legénységgel, három harci járművel személyzettel (parancsnoki és személyzeti járművek), négy ZIL-130 járművel, négy GAZ- 66 jármű és egy utas SUV GAZ-69. A hajó akár 190 katona számára is helyet biztosít (más források szerint a létszám 225 főre növelhető, a raktér figyelembevételével). A hajó 650 tonna súlyú rakomány szállítására képes 4700 mérföldes távolságon keresztül.
A hajó egyes "látogatóinak" tanúsága szerint a belső tér több mint szerény. Tehát a mennyezet magassága (a lakótér mennyezetének belső oldalát bélelve) nem haladja meg a 2 métert, és valójában, figyelembe véve a három rétegben elhelyezkedő ágyak közötti helytakarékosságot, az ejtőernyős mindig csomagolva, mint a patron a klipben. És az ilyen szállítás sokkal tovább tarthat, mint egy hét.
A tartálytér a következő jellemzőkkel rendelkezett: hossza 95 m, az íj szélessége 6, 5 m, a far szélessége 4,5 m, magassága a középsík mentén 4 m.
Közvetlenül a BDK "Konstantin Olshansky" született a BDK-56 rendszám alatt. Ez a hajó egyébként két másik, jelenleg a Fekete -tengeren működő partraszálló hajó - "Caesar Kunikov" és "Novocherkassk" - bátyja.
A "Konstantin Olshansky" nagy leszállóhajó fő teljesítményjellemzői:
Standard elmozdulás - 2768 tonna, teljes lökettérfogat - 4012 tonna.
Hossza 112,5 méter, szélessége 15,01 méter, merülés 4, 26 méter.
Teljes sebesség - 18 csomó (erőmű - 2 dízelmotor "Zgoda -Sulzer" 16ZVB40 / 48, egyenként 9600 LE).
Utazási távolság 3500 mérföld 16 csomónál vagy 6000 mérföld 12 csomónál;
Az autonómia körülbelül 30 nap.
A legénység teljes létszáma 98 fő.
És most a BDK fegyverzetéről. A "Konstantin Olshansky" tüzérségi fegyverek két iker 57 mm-es AK-725 rögzítőt tartalmaznak. Az egyik a kormányállás előtt van felszerelve, a másik a faron. Tüzérségi installációk, ahogy mondani szokták, történelemmel. A hatvanas években fejlesztették ki őket, és 1964 -ben léptek szolgálatba. A berendezések gyártását 1988-ban leállították, így a 775-ös projekt utolsó három hajója korszerűbb AK-176 és két 30 mm-es hatcsöves AK-630M berendezéssel volt felszerelve.
A leszálló csapat tűzvédelmi támogatása érdekében a hajót két 122 mm-es kaliberű A-215 Grad-M többszörös indítórakéta-rendszerrel szerelték fel. A 40 csövű A-215 rendszer képes kellemetlen meglepetéseket okozni 9M22U erősen robbanó töredezettségű rakéták formájában akár 20 ezer méteres hatótávolságon belül is.
Továbbá a BDK biztonságának fokozása érdekében a kötelező készlet az álló fegyverek mellett tartalmazta a Strela-3 MANPADS-t is.
Így a BDK-56 1985-ben lépett szolgálatba a Szovjetunió Vörös Zászló Fekete-tengeri Flottájával. 1991 -ben a számozott hajó megkapta modern nevét - "Konstantin Olshansky". Maga Konstantin Fedorovich, akiről a hajót nevezték el, 1915 -ben született a Harkov tartományban, és a háború előtt rendes autószerelő volt. Miután behívták a Vörös Hadsereg soraiba, a Fekete -tengeri Flottában kötött ki. Olshansky részt vett Szevasztopol és Yeisk védelmében, felszabadította Taganrogot és Mariupolt.
1944 -ben a 68 ejtőernyős apró különítményt parancsoló Olshansky elfoglalta Nikolaev kikötőjét, és két napig az objektumot védve jelentős náci erőket fogott össze, és ezáltal nagyban megkönnyítette az előrenyomuló szovjet csapatok feladatát. A művelet során Konstantin Fedorovich különítménye 700 nácit irtott ki. Eltekintve attól, hogy a különítmény sapperei megőrizték a kikötői infrastruktúra nagy részét, amelyet a nácik fel akartak robbantani.
Olshansky ebben a csatában halt meg. Posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Konstantin Fedorovics tömegsírba temették Nikolaevben, a 68 ejtőernyős parkban. Tudtommal a kijevi junta keze még nem érte el.
Azonban ugyanebben az 1991-ben állítólag hatályba lépett az úgynevezett Ukrajna Függetlenségi Nyilatkozat Törvénye. Ez a szovjet emberek vagyonának, jelen esetben a Fekete -tengeri Flottának az infrastruktúrától a hajóig terjedő tömeges tönkretételét jelentette. Maga az ötlet nem is tudott behatolni a mohó koponyákba, miért van szükség erre vagy arra a hajóra, milyen feladatokat fog megoldani stb. Egyébként ekkor tették le az ukrán flotta tisztán doktriner "alapjait", és ez hozta jelenlegi állapotába. Mriyák a "Bolsoj Színházat közlekedő űrhajókkal" kapcsolatban felváltották a kemény valóságot.
Ukrajna új hatóságai igényt tartottak a flotta összes hajójára, mint a jól ismert viccben "a tse for ogirki". Ezért a provokációk és az erőszakos megragadás nyílt kísérletei általánossá váltak Konstantin Olshansky nagy leszállóhajója számára.
