Mire a második világháború elkezdődött, és a német Szovjetunió elleni támadásig a Vörös Hadseregnek csak egy könnyű páncélautója volt - az erkölcsileg elavult BA -20, 4x2 kerék elrendezéssel. Addigra a Wehrmacht éppen ellenkezőleg, szinte egész Európát bejárta kerekes páncélozott járműveivel, beleértve a könnyű összkerék-meghajtású Sd. Kfz-t is. 222. A németek ugyanilyen könnyedséggel remélték, hogy Moszkvába és Leningrádba juttatják őket, de a történelem mindent a helyére tett. Az Sd. Kfz.222-nek nem az volt a célja, hogy a fő szovjet városok utcáin haladjon, de az első szovjet összkerékhajtású páncélautó, a BA-64 1945 májusában találkozott Berlinben.
Érdemes megjegyezni, hogy a szovjet vezetés a mérnökök és az ipar elé állította azt a feladatot, hogy kifejlesszenek egy összkerékhajtású könnyű páncélozott autót, egy olyan járművet, amely felderítésre és a gyalogság közvetlen támogatására szolgál a csatatéren, és amelyet szintén fel lehet használni. parancsnok, 1939-1940 között. A finn csapatokkal vívott harcok során a Vörös Hadseregben kapható könnyű páncélozott járművek, a BA-20 bizonyították, hogy a karéliai erdőkben és mocsarakban teljes mértékben "professzionálisan alkalmatlanok". A szovjet parancsnokság összehasonlíthatta a meglévő páncélozott járműveket a lengyelországi németekkel, azonban a prototípusok megalkotásán túl nem lépett túl a második világháború kezdetén. Ennek eredményeként a Vörös Hadsereg az egyetlen könnyű páncélautóval, a BA-20M-el lépett a háborúba, amely elavult, és nem felelt meg a katonaság követelményeinek a személyzet manőverezhetősége és védelme tekintetében.
Ennek eredményeként az első szovjet összkerékhajtású páncélautót vészhelyzeti üzemmódban kellett tervezni már a háború idején. A Gorkij Autógyár (GAZ) tervezői új könnyű páncélozott jármű fejlesztését kezdték meg a hadsereg számára. A háború kezdete után a GAZ összeállította a GAZ-AAA és GAZ-MM teherautók számos egyszerűsített változatát, a GAZ-55 mentőbuszokat, a T-60 és T-70 könnyű tartályokat, valamint a GAZ-M1 autókat és a GAZ-64 parancsnokságot. terepjárók.
BA-64B a Nyizsnyij Novgorodi Kremlben
1941. július második felében megkezdődött a munka egy új páncélautón, és szeptember elején a GAZ gyár tervezői megismerkedtek az elfogott német SD. Kfz.221 összkerékhajtású páncélautóval, amely jó benyomást tett a és bizonyos hatással voltak a jövőbeli szovjet projektre. Az üzemben részletesen tanulmányozták a négykerék-meghajtású német páncélautót géppuskás fegyverzettel. Grigory Wassermant nevezték ki a jövőbeli BA-64 páncélautó vezető tervezőjének (a munka során BA-64-125-nek jelölték, az utolsó számjegyek a páncélozott hajótest megnevezése). A munkát közvetlenül a vállalkozás főtervezője, Andrey Lipgart irányította, a terepjárók fő szakembere pedig Vitalij Grachev tervező volt. A Grachev által létrehozott könnyű szovjet GAZ-64 SUV volt a jövőbeli páncélautó alkatrészeinek és szerelvényeinek adományozója, a BA-64 fejlesztése pontosan a Grachev Design Irodában kezdődött.
A GAZ-64-et használták a jövőbeni páncélautó alapvázaként. Hegesztett páncélozott hajótestet szereltek rá, amelynek lapjai racionális dőlésszögeket kaptak, hogy növeljék a golyóállóságot és biztosítsák a töredékek rikoccsantását. A páncéllemezek vastagsága a helyüktől függően 4 és 15 mm között változott, a páncél rendkívül golyóálló volt. A BA-64 összkerék-hajtású páncélautó karosszériáján nem voltak szegecselt csuklók-páncéllemezei ízületei egyenletesek és simaak voltak. A páncélozott járművekbe való be- és kilépéshez a személyzet két ajtót használhatott, amelyek vissza -le nyíltak, és amelyek a hajótest alsó részén, a vezető jobb és bal oldalán találhatók. A páncélozott hajótest hátsó részén egy páncélozott burkolatot akasztottak, amelyet a gáztartály töltőnyakának védelmére terveztek.
A sérülések felületének csökkentése érdekében a BA-64 páncélautó tervezői a lehető legkompaktabbá tették. Például a harckocsi legkiszolgáltatottabb részeinek tulajdonítható gáztartályt a hajótest belsejében lévő hátsó rekeszbe helyezték, ami arra kényszerítette a sofőrt, hogy gyakorlatilag a sebességváltóra tegye. A könnyű páncélautó második személyzete kissé hátul és felül ült. A személyzet két személyből állt: a jármű parancsnoka, aki szintén tüzérként szolgált, és egy rádióállomás jelenlétében egy rádiós és egy sofőr is. A meglehetősen kompakt karosszéria miatt a sofőr gyakorlatilag a kormányhoz volt nyomva, a sebességváltó kar pedig a lába között volt. A gáztartály közvetlenül a parancsnok mögött volt, ő maga pedig egy meglehetősen kicsi "motoros" ülésen ült. Ugyanakkor a páncélozott jármű kisméretű oldalsó ajtókon való elhagyása szintén nem triviális feladat volt.
A sofőr a hajótest elején helyezkedett el a páncélautó közepén, mögötte egy harci rekesz volt, amely fölött egy 7, 62 mm-es DT géppuskával 360 fokban forgó tornyot helyeztek el. A jármű parancsnoka a harctérben helyezkedett el, aki manuálisan forgatta a páncélautó tornyát, és lábbal tolta le a padlót. Bal oldalán további lemezek voltak egy géppuskához, egy akkumulátorhoz és egy elsősegély-készlethez. A páncélozott jármű irányításához a sofőr cserélhető golyóálló üvegtömböt használhatott, további két ilyen blokkot helyeztek el a torony oldalfalain.
A BA-64 páncélautó tornya nyitva volt, és felismerhető csonka nyolcszög alakú volt. A torony páncéllemezeit elektromos hegesztéssel kötötték össze egymással. A torony előtt volt egy befogó, amelyet géppuskából a földi célpontokra való lövésre terveztek. Mivel a torony tetején nem volt tető, ez lehetővé tette a lövő számára, hogy megfigyelje a légi ellenséget, és géppuskából lőjön rá. Egy könnyű páncélautó karosszériájára a tornyot kúpos oszlopra szerelték fel. Az oktaéderes tornyot manuálisan forgatta a lövő ereje, aki egy kis forgó ülésen ült. Miután elfordította a tornyot, a parancsnok a fék segítségével a kívánt irányba rögzíthette. A torony oldalfalain terepmegfigyelő eszközöket helyeztek el, amelyek teljesen azonosak a vezetőével.
A 7,62 mm -es DT géppuska lövési sebessége akár 600 lövés / perc volt. De a gyakorlati tűzgyorsaság 100-120 lövés volt percenként (figyelembe véve a géppuska újratöltését, a célzás idejét és a tűz egyik célpontról a másikra történő átvitelét). A páncélautó sérülése esetén a személyzet elhagyhatja a BA-64-et, és magával vihet egy DT géppuskát, amely könnyen eltávolítható a tartókonzolról, ezt követően a gyalogos változatban használták. Ehhez egy kivehető bipodot lehetett rögzíteni a géppuskához. A BA-64 összkerékhajtású páncélautó lőszer-terhelése 1260 töltényből állt (dízel üzemanyag) (20 tárcsás tár, egyenként 63 töltettel). Rádióállomással felszerelt járműveknél a lőszerterhelést 17 korongra - 1071 töltényre - csökkentették. Ezen kívül a páncélautó személyzete személyi kézifegyverekkel és 6 darab F-1 kézigránáttal rendelkezett.
DT géppuska a páncélautó BA-64 tornyában, fotó: zr.ru
A könnyű páncélozott autó szíve egy szabványos, négyhengeres, GAZ-M típusú, gázhengeres motor volt, amely 50 LE maximális teljesítményt produkált. Ez elég volt ahhoz, hogy 2,4 tonna harci súlyú páncélautót 80 km / h sebességre gyorsítson az autópályán haladva. Az autópálya maximális hatótávolsága 635 km volt. A karosszéria, amelynek gyakorlatilag nem volt elülső és hátsó túlnyúlása, lehetővé tette a BA-64 számára, hogy kiváló geometriai sífutási képességet mutasson. Az összkerékhajtású páncélautó golyóálló 16 hüvelykes gumiabroncsokon, amelyet nagy fülek jelenléte jellemez, magabiztosan tud haladni durva terepen, leküzdeni a 30 fokos emelkedőket, valamint lecsúszni a csúszós felületű lejtőről meredekség 18 fokig.
A BA -64 sorozatú minta tervezési és gyártási folyamata kevesebb mint hat hónapot vett igénybe - 1941. július 17 -től 1942. január 9 -ig. A könnyű páncélautó sikeresen teljesítette a gyári, majd a katonai tesztek szakaszát. Az újdonságot már január 10-én személyesen megvizsgálta a Szovjetunió marsallja, Vorošilov, és 1942. március 3-án az összkerékhajtású páncélautót bemutatták az SZKP Központi Bizottságának Politikai Iroda tagjainak (b). Már 1942 nyarán átadták a BA-64 sorozat első sorozatát a voronyezsi és a brjanszki front csapataihoz. Korábban, 1942. április 10-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa rendelete alapján Vitalij Gracsovot megkapta a Sztálin-díjat, egyidejűleg a GAZ-64 SUV és a BA- 64 páncélautó alapján. Figyelembe véve, hogy a modern orosz autóipari tervezők mennyi időt töltenek új személygépkocsik sorozatgyártásba bocsátásával, a GAZ szakembereinek üteme az ország számára nehéz háborúban csak csodálatot érdemel.
A könnyű összkerékhajtású páncélautó BA-64 sorozatgyártása 1942 áprilisában kezdődött Gorkijban. De mint minden új termék, különösen az, amelyet időhiánnyal hoztak létre, az autó bizonyos fejlesztéseket igényelt. A páncélautó működése azt mutatta, hogy a jármű hátsó tengelye túlterhelt a páncélozott hajótesttel, amely a fő hajtómű, az első tengely hosszú távú lekapcsolása esetén nem képes megbirkózni a megnövekedett terheléssel, ez volt az oka a differenciál- és féltengely-meghibásodásoknak. A terhek csökkentése érdekében a páncélozott jármű első tengelyét tartósan összekötötték, és a jövőben a tengelytengelyeket megerősítették a tervezők. Ezen megerősítés mellett a BA-64 első felfüggesztés is megkövetelte, amelyben a második lengéscsillapítókat helyezték el, hogy megbirkózzanak a megnövekedett terhelésekkel. De az új páncélozott jármű legnagyobb problémája a keskeny pálya volt, amelyet a GAZ-64 SUV-ból örökölt, ez a páncélautó magas súlypontjával együtt nem tette elég stabillá, az autó leeshet oldal.
A BA-64B és BA-64 páncélozott járművek, a járművek egyértelműen megkülönböztethetők a tengelytáv szélességétől
A feltárt hiányosságokat javított módosítással javították ki, amely a BA-64B jelölést kapta, az új GAZ-64B hadsereg dzsip alvázát az első és a hátsó kerekek meghosszabbított nyomvonalával használták. Az új páncélautó már 1943 -ban elkezdett gurulni a GAZ futószalagról. A BA-64B modell alapján a tervezők nagyszámú módosítást fejlesztettek ki. Például a standard 7,62 mm-es géppuska helyett egy nagy kaliberű 12,7 mm-es géppuska (BA-64D módosítás) vagy akár 14,5 mm-es páncéltörő puska is felszerelhető. Ezenkívül létrehozták a BA-64V és G páncélozott gumiabroncsokat, sőt a BA-64E páncélozott szállítószállítót is, amelyet hat vadászgép szállítására terveztek, és amely torony hiányában volt kitűnő.
A Szovjetunióban a könnyű összkerék-meghajtású BA-64 és BA-64B páncélozott járművek sorozatgyártása 1942 áprilisától 1946-ig tartott. Összesen több mint 9 ezer ilyen páncélozott járművet gyártottak ez idő alatt. A háború alatt felderítésre, csatairányításra és kommunikációra, oszlopok kísérésére és légvédelem biztosítására használták őket. Ugyanakkor kiválóan megmutatták magukat az utcai csatákban a kelet -európai városok, Ausztria felszabadítása és Berlin vihara idején. A jó tűzszögnek köszönhetően a lövő akár az épületek felső emeletein is tudott géppuskából lőni. A BA-64 sorozatú páncélozott járművek működésükben szerénynek bizonyultak, egyszerű és megbízható harci járművek. Ugyanakkor a BA-64-nél a hazai páncélozott járművek története valójában véget ért, az őket felváltó új harci járművek páncélosok voltak.
