Alig néhány hónappal ezelőtt az Amerikai Egyesült Államok feloldott néhány olyan dokumentumot, amelyek nagyon érdekes fejleményeket és azok jellemzőit tárják fel. Ez a repülő csészealjak prototípusa.
Így az év szeptemberében az Amerikai Nemzeti Levéltár közzétett egy részletet egy 1956 júniusában megjelent memorandumból. E dokumentum szerint az amerikaiak egy repülő csészealj prototípusát fejlesztették ki, amelyet az amerikai fegyveres erők érdekében terveztek használni. A projektet "Project 1794" -nek hívták, és a fejlesztés alatt álló egységnek szuperszonikus sebességgel kellett rendelkeznie, és kétezer kilométeres távolságot kellett lefednie minden probléma nélkül.
Furcsa módon, de külföldiek is részt vettek ennek az eszköznek a fejlesztésében, különösen a kanadai Avro Aircraft repülőgépgyártó, a vezető John Frost mérnökkel. Érdemes megjegyezni, hogy a fejlesztés kezdetére ez a társaság már sikerült a pozitív oldalon meghonosodnia, mivel megalkotta a CF-100 vadászgépet. Maga Frost 1947 -ben csatlakozott a céghez, előtte Nagy -Britanniában, a De Havilland -ben dolgozott, fejlesztette a Vampire és a Hornet vadászgépeket, valamint a DH 108 kísérleti repülőgépeket.
Miután csatlakozott a kanadai céghez, Frost hozzáfogott a sugárhajtómű modernizálásához és a kompresszor hatékonyságának javításához. Munkájának eredménye az úgynevezett "palacsinta-szerű motor" volt, amelynek lényege az volt, hogy a turbina egy kompresszort indított el a sebességváltón keresztül, és a sugárfolyam egyenletesen távozott a motor teljes kerületén.
Azt is meg kell jegyezni, hogy akkor kezdődött a hidegháború a világban, ezért mind az amerikaiakat, mind más államok képviselőit rendkívül érdekelte egy ilyen repülőgép, amely függőlegesen szállt fel és szállt le, így Frost találmánya éppen a helyén volt.
A Frost repülő csészealjának első prototípusát Y projektnek nevezték el, és külsőleg a készülék nagyon egy lapát bajonettre emlékeztetett. A projektet a kanadai katonai osztály támogatta, és 400 ezer kanadai dollárt különítettek el a megvalósítására. 1953 -ban a fejlesztők bemutatták az eszköz fa modelljét. Az ezzel kapcsolatos információk egy szempillantás alatt szétszóródtak a sajtóban. Néha olyan pletykák is elhangzottak, hogy a kanadaiak repülő csészealjat kívánnak létrehozni. Később azonban a projekt pénzügyi forrás hiánya miatt lefagyott.
Eközben az amerikai fegyveres erők egyre nagyobb érdeklődést mutattak Frost fejleményei iránt. Felhívták figyelmüket a repülőgép második változatára - az Y -2 projektre. Korong formájában készült, és kerek rotoros motorral és kompresszorokkal volt felszerelve. Ebben az esetben a sugárfolyamok a hajótest kerülete mentén oszlottak el, ami - mint feltételezték - nagy magasságot és repülési sebességet biztosít.
Nyílt forrásokból származó információk szerint Frost még 1955 -ben megkapta az első szerződését az ilyen típusú eszközök létrehozására. Egy évvel később pedig több mint 2,5 millió dollárt fektetett az Avro repülő csészealj fejlesztésébe. De ugyanakkor voltak minősített dokumentumok is, amelyek szerint az amerikai katonai minisztérium több mint 3 millió dollárra becsülte a projektet (ami a modern becslések szerint több mint 26,5 millió dollár). A fejlesztésre egy évet szántak. Ugyanakkor az amerikai fél nagyon remélte, hogy a készülék képes lesz akár 3-4 ezer kilométeres óránkénti sebesség elérésére, majdnem kétezer kilométeres távolságok átrepülésére és 30 kilométeres felfelé mászására.
Az amerikai hadseregnek számos lehetőséget kínáltak a készülékhez. Az egyiket még a tesztrepülések során is leforgatták. A készülék meglehetősen magabiztosan volt leválasztva a felszínről, de amikor vízszintes repülést próbált végrehajtani, egyik oldalról a másikra lendíteni kezdett. Annak ellenére, hogy bizonyos kiigazításokat hajtottak végre a "Project 1794" -ben (és ő teljesítette a teszteket), Frost nem tudta meggyőzni az amerikaiakat a további finanszírozás szükségességéről. A probléma számításai szerint meglehetősen megoldható volt, csak kevésbé radikális kialakításra volt szükség. Ezt említette Szukhanov is, a diszkorpanos fejlemény szerzője. A repülő csészealj -projektet azonban 1961 -ben hivatalosan lezárták. Hivatalosan a kutatás befejezésének oka az volt, hogy a készülék nem tud felemelkedni egy személy magassága fölé. Jelenleg azonban nagyon nehéz kitalálni, mi késztette az amerikaiakat egy ilyen lépésre, és több év nagy sikerű teszt után, hogy lezárják a projektet. Végül is nem egy új típusú repülőgépről volt szó, hanem egy alapvetően új repülőgépről, amelynek megalkotása sokkal több időt vett igénybe, mint a kiosztott több év.
A nem teljesen sikeres vállalkozást elhagyva az amerikai hadsereg hasonlóan ígéretes és érdekes programokat vállalt, különösen az OXCART programot, amelynek eredményeként létrejött az A-12 típusú repülőgép, a katonai repülés titkos modellje, amelyet a CIA.
Érdekes, hogy a múlt század 50-es éveinek közepén a repülő csészealj létrehozásának ötlete messze nem volt új. A harmincas években a Harmadik Birodalomban dolgoztak alkotásukon. Így különösen 1939-ben Heinrich Focke, a Focke-Wulf repülőgép-tervező szabadalmaztatta a csészealj formájú és függőleges felszállású készülék kialakítását. Rajta kívül Arthur Zak is részt vett hasonló fejlesztésekben, aki úgy döntött, hogy létrehoz egy "repülő lemezt", amely AS-6 nevet kapott, de készüléke minden teszten megbukott. Rajtuk kívül más fejlesztők is voltak. Így például az 1950 -es években a médiában megjelentek információk a repülő csészealjak sikeres fejlesztéséről, amelyet a nácik hajtottak végre - "Zimmerman's Flying Pancake" és "Disk Belontse". A német tervező, Zimmermann korong alakú repülőgépet fejlesztett ki 1942-1943 között. Gázturbinás motorral volt felszerelve, és akár 700 kilométeres óránkénti sebességet ért el. Külsőleg a készülék nagyon emlékeztetett a repülő csészealjakra, amelyek klasszikus leírásait "szemtanúktól" kapták: megtalálható a sajtóban, mégpedig egy fordított medence alakja, egy átlátszó pilótafülke, gumi alváz. Ami a Belontse -lemezt illeti, annak létezésére nincs okmányos bizonyíték. Néhányan azonban azzal érvelnek, hogy a fejlesztéssel kapcsolatos összes dokumentáció szinte abban a pillanatban megsemmisült, amikor a szovjet katonák elfoglalták a kutatóhelyet.
Ha a "Coanda-effektusról" beszélünk, amelyet Jack Frost használt, később az amerikaiak a Boeing YC-14 és QSRA repülőgép prototípusában, az MD-520 NOTAR többcélú könnyűhelikopterben, valamint az An -74 és An-72 szovjet katonai szállító repülőgépek …
Ami a jelen időt illeti, ezt a "hatást" pilóta nélküli légi járművekben használják függőleges felszállással és leszállással. Általában működési elvük nagyon hasonló a Frost által javasolthoz, kivéve a sugárhajtóművet.
Jelenleg nincs információ sem az Amerikai Egyesült Államok, sem más állam azon szándékáról, hogy részt vegyen a repülő csészealjak fejlesztésében. De ha figyelembe vesszük a technológiák fejlődésének ütemét, akkor teljesen feltételezhető, hogy hamarosan a kis repülő csészealjak elfoglalják a világ számos államának fegyverrendszerének bizonyos rését.
Ebben az iparágban az egyik első fecske a Floridai Egyetem tudósainak fejlődése volt, akik szabadalmat kértek egy repülő csészealjra, amely készülék hivatalosan "szárny nélküli elektromágneses repülőgép". A feltaláló Subrata Roy, aki a Plasma Dynamics Simulation Laboratory igazgatója. Ha a találmányáról beszélünk, akkor ez az eszköz messze nem egy igazi csészealj, mert átmérője csak tizenöt deciméter. Ez az eszköz a plazma segítségével fog mozogni, ami érdekelheti a repülőgépipart, amely régóta érdeklődik a plazma réteg iránt, amely az eszköz felületét lefedve javítja annak aerodinamikai tulajdonságait. Ezenkívül a hadsereg ezt a jelenséget lehetőséget látja arra, hogy elrejtse a repülőgépeket a radarok elől. Ugyanakkor a találmánynak vannak hátrányai is. Ha Dr. Roy csészealja felszáll a levegőbe, akkor feltételezzük, hogy a vezérlés rádión keresztül történik. De köztudott, hogy a plazma a rádióhullámok rossz vezetője. Nem tudni, hogyan oldják meg az ilyen problémákat. De ez nem olyan fontos, mert ígéretes fejleményekről van szó, amelyek kétségkívül fejlődnek és javulnak.
Most egyes szakértők szerint különösen Pavel Poluyan, a „Vadászat az ufókra” című könyv szerzője. Forgószél az időben”, valódi nagy repülő csészealjak léteznek több mint fél évszázada, és ez egyáltalán nem fantasztikus technológia, hanem egészen földi fejlesztések, amelyeket Amerikában, Kínában és Iránban hajtanak végre. Létezésüket azonban nagy titokban tartják, mert "kihozataluk" káros hatással lehet a modern élet számos területére, az állambiztonságtól a világgazdaságig.
