Nem is olyan régen a nagyközönség először látott fényképeket egy ígéretes gyalogsági harci járműről, amely az Armata univerzális platformra épült. Ennek a technikának a hivatalos "premierjére" csak május 9 -én kerülhet sor, tehát míg a nyilvánosság és a szakemberek csak feltételezéseket tehetnek, és megpróbálhatnak minden lehetséges részletet megtudni, csak a rendelkezésre álló szűkös anyagok felhasználásával. Az új harci járművek első hivatalos bemutatójára való tekintettel fel lehet idézni az ilyen projektek létrehozására tett korábbi kísérleteket.
Az "Armata" projekt keretében többféle felszerelést fejlesztenek ki, köztük egy nehéz gyalogos harci járművet. Egy ilyen technika megjelenésének előfeltételei egyszerűek. Az elmúlt évtizedek fegyveres konfliktusaiban, amelyeket számos összecsapás jellemez a városokban, a meglévő páncélozott járművek nem a legjobb módon mutatkoztak meg. A meglévő foglalás nem volt elegendő a gránátvetők vagy a nagy kaliberű kézi lőfegyverek elleni védelemhez. Így az ígéretes páncélosoknak és a gyalogsági harci járműveknek magasabb szintű védelemmel kell rendelkezniük. A továbbfejlesztett páncélzat a szerkezet súlyának növekedéséhez is vezet, aminek következtében egy páncélozott személyszállító vagy egy nehéz osztályú gyalogos harci jármű harckocsisúlyú lehet a harckocsik szintjén.
Nehéz páncélozott BTR-T hordozó a demonstráció során a VTTV-2003 kiállításon, Omszk, 2003. június
Nehéz páncélozott BTR-T szállító a hulladéklerakó pályáján. Omszk, 2003. június
A BTR-T belép a szállítóba, amelyet a hulladéklerakóba kell küldeni. Omszk, 1999. július
Több külföldi (elsősorban izraeli) projekt ismert, amelyekben nehéz páncélozott szállítójárművek és gyalogos harci járművek építését javasolták meglévő tankok alapján. Így az izraeli ipar új berendezéseket épített a befogott T-55 harckocsik, valamint saját Centurion és Merkava alapján. Páncélosok "Akhzarit", "Namer" stb. jól bebizonyították működésüket, és példaként szolgáltak a páncélozott járművek külföldi tervezői számára is.
A kilencvenes években a Közlekedési Mérnöki Tervező Iroda (Omszk) munkatársai, látva Izrael bizonyos sikereit, új nehézpáncélos hordozó kifejlesztését kezdték el egy tartály alvázán. A D. Ageev vezetésével létrehozott BTR-T projekt a T-55 közepes tartály újbóli felszerelését jelentette számos speciális berendezés felhasználásával. Egy ilyen átalakítás után a harckocsinak fokozottan védett járművé kellett válnia a katonák és a tűzoltók harcban történő szállítására. A BTR-T projekt olyan intézkedéseket tartalmazott, amelyek célja az alapgép rendeltetésének megváltoztatása, valamint a védelem és néhány egyéb jellemző növelése.
Nyilvánvaló okokból a BTR-T páncélozott szállítójármű építése során az alaptank páncélozott hajótestén kellett volna a legnagyobb változásokat elvégezni. A csapatok és az új fegyverek befogadására speciális felépítményt kellett kifejleszteni, amelyet úgy terveztek, hogy a T-55-ös harckocsi natív tetője helyett telepítsék. A kiegészítő érdekes kialakítású volt, hogy növelje az oldaltámadások elleni védelem szintjét. Tehát a felépítmény oldalai duplán készültek, vízszintesen nagy távolságban. Valójában a belső lapok a tartálytest oldalának folytatásai voltak, a külső pedig az oldalsó sziták szintjén helyezkedett el. A belső és a külső oldalsó lemezek között volt egy térfogat a különféle felszerelések és tárgyak elhelyezésére. Ennek eredményeként a vágányok feletti "klasszikus" polcok helyett viszonylag nagy dobozok voltak a teljes hajótest mentén, a hajótest elülső részétől a farig.
További foglalás nem csak a jármű oldalain történt. Új védelmi modulok jelentek meg a hajótest homloklapján, új tetőt és aknavédelmet alkalmaztak. Ez utóbbi egy kiegészítő páncéllemez volt, amelyet a hajótest aljától bizonyos távolságra telepítettek. Az aknavédelem szintjéről nincs pontos információ, de ismert, hogy az elülső páncélzat módosításai, beleértve a Kontakt-5 dinamikus védelmi rendszer telepítését, lehetővé tették annak megfelelő szintjének 600 mm-re történő emelését. Így a BTR-T ugyanabban a sorrendben végezhet harci műveleteket különböző típusú modern harckocsikkal.
A hajótest elrendezésének az alaptartály átalakítása után változatlannak kellett volna maradnia, bár számos komoly fenntartással. Minden lakható térfogat, amelyen belül a jármű személyzete és a leszálló erő elhelyezkedett, a hajótest első és középső részében volt elhelyezve. A motortér még mindig a farban volt. Ennek az elrendezésnek voltak előnyei és hátrányai is. Fő előnye a tankok nehéz gyalogos harci járművé alakításának viszonylagos egyszerűsége volt. A fő hátrány a leszállás kényelmetlensége volt, mivel lehetetlen teljes körű hátsó ajtót kialakítani.
A BTR-T nehéz páncélozott szállítójárműnek meg kellett volna tartania a tank erőművét, amely alapján felépítették. Így azt tervezték, hogy ígéretes felszereléseken akár 600-620 LE teljesítményű, különböző módosítások V-55 dízelmotorjait is használják. A sebességváltónak is változatlannak kellett maradnia, minden változtatás nélkül. Tartalmazott egy fő többlemezes kuplungot, egy ötfokozatú sebességváltót, véghajtásokat és bolygómozgató mechanizmusokat. A nehéz páncélozott hordozók mobilitásának általános jellemzőinek az alapvető közepes tartály megfelelő paramétereinek szintjén kellett maradniuk.
Az összes módosítás után a jármű harci súlya 38,5 tonnára növekedett, a BTR-T méretei a T-55 méretének feleltek meg (az ágyú kivételével). A hajótest hossza 6,45 m, szélessége - 3,27 m, magassága - körülbelül 2,4 m. A harci súly enyhe növekedése a régi motor használatával kombinálva lehetővé tette a mobilitás fenntartását a T -55 alap szintjén. A BTR-T páncélozott hordozó maximális sebessége elérte az 50 km / h-t, a cirkáló hatótávolság 500 km. Az autó fel tud hajtani 32 ° -os emelkedőn, felmászhat egy 0,8 m magasságú falra, átléphet egy 2, 7 m szélességű árkot, és legyőzhet egy 1,4 m -es gázlót. Át lehetett kelni a vízi akadályokon fenék mentén, legfeljebb 5 m mélységben.
A leszálló haderő tűzsegítésére a BTR-T páncélozott szállítót eredeti harci modullal kellett felszerelni. A hajótest tetején vállszíjat biztosítottak egy alacsony profilú torony felszerelésére a szükséges fegyverekkel. A hajótest belső térfogatainak hatékonyabb kihasználása érdekében a torony vállpántját balra toltuk. A torony térben egy tüzér munkahelye volt, amely a toronnyal együtt forgott. A projekt szerzői elképzelése szerint a BTR-T különféle típusú fegyverekkel lehetett felszerelni. Különböző típusú és kaliberű géppuskákat, kis kaliberű automata ágyúkat és irányított rakétákat szállíthatott.
Egy ígéretes nehéz páncélozott hordozó több prototípusát különböző fegyverekkel többször is bemutatták különböző kiállításokon. Ismeretes egy harci modul létezése távirányítású NSV géppisztollyal, valamint egy torony 2A42 30 mm -es automata ágyúval, géppisztollyal és egy rakétatartóra szerelt Kornet rakétarendszerrel. A reklámanyagok a harci modul más konfigurációit tartalmazták, hasonló fegyvereket használva. A páncélozott hordozót géppuskával és rakétákkal, ágyúval és két rakétával vagy két 30 mm-es ágyúval felszerelt modulokkal lehetett felszerelni. Emellett a PKT géppisztolyt és az automata gránátvetőt is felajánlották a BTR-T fegyverének. Valószínűleg a harci modul egyik vagy másik változatának kifejlesztését és megépítését a megfelelő parancs megérkezése után is folytatni kellett volna.
Függetlenül attól, hogy milyen harci modult használtak, a BTR-T páncélozott szállítóit füstgránát-kilövőkkel kellett felszerelni. A kibővített hernyópolcok farán négy, három, 902B "Tucha" hordozórakétát tartalmazó csoportot biztosítottak. Állítólag álcázásra használták őket a csatában, hogy tovább növeljék a túlélhetőséget.
A T-55 alaptartály lakható térfogata nem volt túl nagy, ami többek között befolyásolta a BTR-T kapacitását. A hajótest felépítménye miatt lehetőség nyílt a rendelkezésre álló mennyiségek növelésére, biztosítva a legénység és a csapatok elhelyezését. A nehéz páncélozott személyszállító saját személyzetének két emberből kellett állnia: egy sofőr-szerelőből és egy lövészparancsnokból. Az első a "régi helyen", a második a toronyban helyezkedett el. A lakható térben csak öt helyet lehetett elhelyezni az ejtőernyősök befogadására. Az egyiket a parancsnok-lövész és az alakulat jobb oldali oldala közé helyezték. További négy helyet a lakható tér hátsó részében, az oldalakon helyeztek el.
A beszálláshoz és a leszálláshoz a legénységnek és a csapatoknak ki kellett használniuk a hajótest felépítményében lévő nyílásokat. A sofőrnek és a parancsnoknak saját nyílásai voltak az elülső lemez mögött, illetve a toronyban. A leszálláshoz két nyílást biztosítottak, amelyek a felépítmény farlapjában helyezkedtek el, a sárvédők farrészei között, mint az első modellek hazai légi harci járművein. Leszálláskor az ejtőernyősöknek fel kellett emelniük a fedél fedeleit, és függőleges helyzetben rögzíteniük kellett további védelemként. Miután kiléptek a nyílásból, az ejtőernyősöknek végig kellett menniük a motortér tetején, és le kellett ereszkedniük a földre a jármű farán vagy oldalán.
A lakható lakást klímaberendezéssel és tömegpusztító fegyverek elleni védelemmel látták el. A környezet megfigyelésére a legénység és a csapatok periszkópos eszközöket használhattak. Az oldalak jellegzetes kialakítása nem tette lehetővé a BTR-T felszerelését a személyes fegyverek kilövéséhez szükséges mélyedésekkel. Ennek ellenére ez a lehetőség a legénység és az ejtőernyősök védelmének jelentős növelésével járt.
BTR-T a hulladéklerakó pályáján a VPV-2003 kiállításon. Omszk, 2003. június
Nehéz páncélozott BTR-T szállító a VTTV-2003 kiállítás kiállítóhelyén. Omszk, 2003. június
Kilátás a toronyra a BTR-T nehéz páncélozott fegyverzet fegyverzetével bal oldalról. Omszk, 2003. június
A BTR-T páncélozott hordozó nem csak elöl, hanem oldalt is fokozott védelmet kapott. Omszk, 2003. június
A BTR-T-n a további DPM üzemanyagtartályok, ellentétben a T-55 alaptankkal, a páncél alatt vannak elrejtve. Omszk, 2003. június
A BTR-T hajótest alsó része, a gumi szövetek mellett, további védelemmel rendelkezik acéllemezek formájában a szállító harci rekesz teljes hosszában. Omszk, 2003. június
A BTR-T nehéz páncélozott szállítójármű prototípusának első bemutatására 1997-ben került sor. A bemutatott páncélozott járművet Omszk szakemberei építették a T-55 sorozatú tank alapján. A jövőben az új páncélozott hordozó prototípusait rendszeresen bemutatták különböző kiállításokon, hogy vonzzák a potenciális vásárlókat.
A promóciós anyagok megemlítették a javasolt páncélozott személyszállító számos előnyét. Azzal érvelt, hogy a javasolt projekt lehetővé teszi a fegyveres erők felszerelését modern, fokozottan védett felszereléssel a katonák szállítására és tűzvédelmi támogatására. Tekintettel a T-55 harckocsik elterjedésére, feltételezhető, hogy a BTR-T projekt számos ország számára érdekes lehet. A tartály alvázának használatával kellően magas szintű védelmet és mobilitást lehetett biztosítani a közönséges típusú közepes és fő tartályok szintjén. Az ügyfelek többféle fegyverből álló harci modul közül választhattak, amelyeknek további figyelmet kellett volna fordítaniuk az új fejlesztésre.
A T-55-ös tankra épülő nehéz páncélozott hordozó rajzait V. Malginov készítette. Méretarány 1:35
A BTR-T járművek gyártása a meglévő T-55 tartályokból bármely gyártóüzemben bevethető a szükséges felszereléssel. Tehát az orosz fegyveres erők felszerelése Omszkban épülhet, és a külföldi ügyfelek igényeit együttműködéssel lehet kielégíteni. Ebben az esetben a KBTM kész felszereléseket tud szállítani a tartály újbóli felszereléséhez, és az ügyfél iparának önállóan kellett átalakítania a páncélozott járműveket a mellékelt alkatrészek felhasználásával.
A BTR-T páncélozott szállítójármű azonban nem volt hátrányai nélkül. Először is, az elavult platform hátránynak tekinthető. A T-55 közepes tartály régóta nem felel meg az ilyen berendezésekkel szemben támasztott modern követelményeknek, ezért nem használható hatékonyan a rendeltetésének megfelelően. Ennek ellenére bizonyos fenntartásokkal a T-55 jó platform lehet más osztályú járművek számára. Ennek a tartálynak a potenciálját csak akkor lehet felmérni, ha figyelembe vesszük az azon alapuló berendezések tervezett működésének feltételeit. Az új projekt anyagai megemlítették egy hasonló harci jármű létrehozásának lehetőségét más hazai harckocsik alvázára építve.
Egy észrevehető hátrány, amely az alaptankból a páncélozott személyszállításra került, az emberes rekesz meglehetősen kis térfogata, ami miatt a BTR-T jármű mindössze öt ejtőernyős szállítására képes. Ezenkívül a hajótest elrendezése negatívan befolyásolhatja a harci küldetések teljesítményét. A hátsó motor-sebességváltó rekesz miatt leszállási nyílásokat kellett készíteni a hajótest közepére. Emiatt az ejtőernyősöknek le kellett szállniuk a hajótest tetején, sérülést vagy halált kockáztatva.
A BTR-T nehézpáncélos szállító kezdő ügyfele az orosz védelmi minisztérium lehet. A szárazföldi erők tárolóbázisain meglehetősen sok fel nem használt T-54 és T-55 harckocsi volt, amelyek alapul szolgálhattak az ígéretes páncélozott szállítmányozókhoz. Ennek ellenére a kilencvenes évek végén és a kétezredik elején hazánknak nem volt anyagi lehetősége ahhoz, hogy elegendő mennyiségű ilyen berendezést rendeljen.
BTR-T torony. jobb oldali nézet. A parancsnok ajtaja előtt egy ATGM rögzítőkonzol található. Omszk, 2003. június
A BTR-T hajótest bal első része, a vezető nyílása és látószervei láthatók. Omszk, 2003. június
A BTR-T hajótest első lapja a T-80U tartályhoz hasonló dinamikus védelmi egységekkel van felszerelve. Omszk, 2003. június
A BTR-T torony elölnézete. A távirányítású géppuska tartó bal oldalán látható az 1PN22M látvány. Omszk, 2003. június
A BTR-T hajótest tetején a jobb oldalon nyílások találhatók a jármű belső berendezéseihez való hozzáféréshez. Omszk, 2003. június
BTR-T hátulnézet. A hátsó hajótest változatlan maradt, ugyanaz, mint a T-55 alaptartályon. Omszk, 2003. június
A külföldi országokból származó potenciális ügyfelek szintén nem mutattak érdeklődést az új omszki fejlesztés iránt. A BTR-T páncélozott szállítónak előnyei és hátrányai is voltak. Valószínűleg az autó hátrányai felülmúlják, aminek következtében soha nem lehetett harmadik országokkal kötött szerződések tárgya. Még a sok országban használatban lévő T-55 tartályok széles körű elterjedése sem járult hozzá a megrendelések fogadásához.
Sokáig nem volt hír a BTR-T projektről. Volt oka annak, hogy a kilátások hiánya miatt leállítsák. Ennek ellenére 2011 őszén érdekes információk jelentek meg a közepes harckocsikra épülő páncélozott szállítójárművek építéséről. Közölték, hogy a bangladesi fegyveres erők befejezték 30 T54A harci harckocsi átalakítását a BTR-T nehéz páncélozott hordozó egyik változatává. Ennek a módosításnak a részletei és az orosz vállalkozások részvételének sajátosságai (ha vannak ilyenek) ismeretlenek maradtak.
A nehéz páncélozott BTR-T szállító projektet nem koronázta siker. Az orosz hadsereg a nehéz gazdasági helyzet miatt nem tudott ilyen felszerelést beszerezni, ráadásul egyes tervezési jellemzőkre is igényt támasztott, mint például a bekarikázások hiánya és a csapatok leszállása a hajótest felépítményének hátlapján lévő nyílásokon keresztül. A külföldi országok szintén nem rendeltek kész páncélozott szállítóeszközöket-T, és nem vásároltak felszereléskészleteket a meglévő tankok újbóli felszereléséhez. Valószínűleg a vásárlások megtagadásának okai ugyanazok voltak, mint az orosz védelmi minisztérium esetében. Ennek ellenére a BTR-T projekt a sikertelen befejezés ellenére lehetővé tette, hogy sok hasznos információt gyűjtsön a nehéz páncélosok szállításáról. Teljesen lehetséges, hogy a sikertelen BTR-T több évvel későbbi fejlesztéseit új projektekben használták fel, és lehetővé tették egy hasonló célból ígéretes felszerelések megjelenését is, beleértve az Armata alapú nehéz gyalogos harci járművet felület.
