Tegyük fel, hogy a fiad megkérdezi tőled: "Apa, mi a legcsodálatosabb motor a világon?" Mit válaszolsz neki? 1000 lóerős egység a Bugatti Veyron-tól? Vagy egy új AMG turbómotor? Vagy egy Volkswagen kettős kompresszoros motor?
Az utóbbi időben sok jó találmány született, és ezek a feltöltő injekciók elképesztőnek tűnnek … ha nem ismeri a történelmet. Az általam ismert legcsodálatosabb motor a Szovjetunióban készült, és ahogy sejtette, nem a Ladának, hanem a T-64-es tanknak. 5TDF -nek hívták, és íme néhány meglepő tény.
Öthengeres volt, ami önmagában szokatlan. 10 dugattyút, tíz hajtórudat és két főtengelyt tartalmazott. A dugattyúk ellentétes irányban mozogtak a hengerekben: először egymás felé, majd vissza, ismét egymás felé stb. Az erőátvitelt mindkét főtengelyből hajtottuk végre, így kényelmes volt a tartály számára.
A motor kétütemű cikluson dolgozott, és a dugattyúk a szívó- és kipufogónyílásokat nyitó orsók szerepét játszották: vagyis nem volt szelepe vagy vezérműtengelye. A kialakítás ötletes és hatékony volt-a kétütemű ciklus biztosította a maximális literes űrtartalmat, a közvetlen áramlású lefúvás pedig kiváló minőségű palacktöltést biztosított.
Ezenkívül az 5TDF közvetlen befecskendezésű dízelmotor volt, ahol az üzemanyagot a dugattyúk közötti térbe táplálták röviddel azelőtt, hogy elérték a legközelebbi megközelítést. Ezenkívül az injekciót négy fúvókával hajtottuk végre egy trükkös pályán, hogy biztosítsuk azonnali keverékképződést.
De ez nem elég. A motor turbófeltöltővel rendelkezett csavarral - a hatalmas turbina és a kompresszor a tengelyre került, és mechanikus kapcsolatban állt az egyik főtengelysel. Ötletes volt - gyorsítási módban a kompresszort elcsavarták a főtengelyről, ami kiküszöböli a turbó lemaradását, és amikor a kipufogógázok megfelelően megpördítették a turbinát, a belőle származó energiát továbbították a főtengelyre, növelve a motor (az ilyen turbinát teljesítményturbina -nak nevezik).
Ezenkívül a motor több üzemanyagból állt, azaz üzemelhet dízelüzemanyaggal, kerozinnal, repülőgép-üzemanyaggal, benzinnel vagy ezek keverékével.
Ezenkívül van még ötven szokatlan megoldás, például kompozit dugattyúk hőálló acélbetétekkel és száraz olajteknős kenőrendszerrel, mint a versenyautókban.
Minden trükk két célt követett: a motor minél kompaktabb, gazdaságosabb és erőteljesebb legyen. Egy tartály esetében mindhárom paraméter fontos: az első megkönnyíti az elrendezést, a második javítja az autonómiát, a harmadik pedig a manőverezhetőséget.
Az eredmény pedig lenyűgöző volt: 13,6 literes üzemi térfogattal a legerőszakosabb változatban a motor több mint 1000 LE -t fejlesztett ki. A 60 -as évek dízelmotorja esetében ez kiváló eredmény volt. A fajlagos liter és összteljesítmény tekintetében a motor többszörösen felülmúlta más hadseregek analógjait. Láttam élőben, és az elrendezés valóban elképesztő - a "bőrönd" becenév nagyon illik hozzá. Azt is mondanám, hogy "szorosan csomagolt bőrönd".
Nem gyökerezett túlzott összetettsége és magas költsége miatt. Az 5TDF hátterében bármilyen autómotor - még a Bugatti Veyronból is - valahogy lehetetlennek tűnik banálisnak lenni. És mi a fene nem tréfál, a technológia fordulatot hozhat, és ismét visszatérhet az 5TDF-nél használt megoldásokhoz: kétütemű dízelciklus, erőgépek, többfúvókás befecskendezés.
Megkezdődött a hatalmas visszatérés a turbómotorokhoz, amelyeket egy időben túl nehéznek tartottak a nem sportkocsik számára …
