Elképesztő dolgok történnek néha a haditechnika világában. Egy kis ország olyan mértékben járul hozzá fejlődéséhez, amely méretével összehasonlíthatatlan. Itt van Csehország is … Egy ország Európa közepén, de nagyon kicsi. Mindazonáltal a puskákat a tervezők-fegyverkovácsok, pisztolyok és ágyúk hozták létre, és melyek azok … Az egész osztrák-magyar hadsereg és haditengerészet Skoda fegyverekkel volt felfegyverkezve, és amelyek-akár 420 mm-es kaliberig is, és a habarcsok 500 mm -ig terjedtek. A két világháború közötti időszakban Csehország nemcsak a világ tankklubjának tagja lett, hanem nagyon tisztességes és méltó helyet is elfoglalt benne. Olyan méltó, hogy a német Wehrmacht nem vetette meg tankgyárainak termékeit, és 1945 -ig harcolt. Nos, a második világháború előestéjén Csehszlovákia volt a legfontosabb tank -exportőr Európában. Végül is a Skoda és a CKD cégekhez tartozó tankok Ausztriába és Bulgáriába kerültek, Magyarországra, Romániába, Svédországba, Svájcba, Törökországba, sőt Iránba és Peruba is szállítottak. És igen, valóban, ezek a cégek képesek voltak megszervezni két minta kiadását, ami észrevehető nyomot hagyott az azonos osztályú és korszak összes többi gépe között-vagyis az LT-35 és LT-38 tankokban. De ez nem elég. Amikor Németország elfoglalta Csehszlovákiát, ezeket a járműveket továbbra is a német Pz-Kpfw megnevezéssel gyártották. 35 (t) és Pz-Kpfw. 38 (t), vagy 35 és 38 (t), ahol a „t” azt jelentette, hogy „cseh”. E tartályok nagy részét átvitték és eladták németországi műholdaknak, vagy teljesen új járművek alapjául használták.
Múzeum Besztercebányán, LT-38 tartály.
Nos, a két tankról szóló történetet egy emlékeztetővel kell kezdeni, hogy Csehszlovákiában a 30 -as években két cég foglalkozott páncélozott járművek gyártásával: a CKD és a Skoda. A Skoda céget 1859 -ben alapította Emil Ritter von Skoda - innen a neve. Ennek a vállalatnak a gyárai Pilsen városában voltak, és 1890 -ben megkezdték a fegyverek gyártását. A Skoda ágyúkat a világ számos országába szállították az első világháború végén. Ezután a vállalat megvásárolta a Laurin és a Clement autógyárakat, és a Skodánál nemcsak az autók gyártására, hanem a páncélozott járművekre is gondoltak. Bár a dolgot bonyolította az a tény, hogy az országban már volt egy cég, amely páncélautókat gyártott - "Tatra". Egy másik ok a ČKD cég versenytársainak sikere, akiknek gyárai Prágában voltak. A ČKD cég azonban soha nem volt felfegyverkezve, bár katonai teherautókat és lánctalpas tüzérségi traktorokat is gyártott. Éppen ezért, amikor a katonaság elkezdett gyártót választani az Angliában vásárolt Cardin-Lloyd tankette-hez, a CKD esett a választásukra, mert már gyártott gépeket a pályákon. Igaz, a 33-as v. (P-1) megnevezéssel előállított tanketták nem sokáig tartottak a gyártásban. Összesen 70 autó készült és 1933 -ban ott álltak meg.
LT-35 látható az amerikai Aberdeen Proving Ground-on. Figyelemre méltó a gondosan kivitelezett álcázás.
A harci járművek gyártása azonban nyereséges üzletnek bizonyult a vállalat számára, és 1934-ben a CKD saját kezdeményezésére saját tervezésű könnyű tankot ajánlott fel a hadseregnek, 37 mm-es Skoda ágyúval és két gépfegyverek. A tartályt LT.vz.34 megjelöléssel vették üzembe (könnyű tartály, 34 -es modell), és 50 jármű gyártására került sor.
A "Skoda" természetesen nem akart engedni egy versenytársnak, mivel némi tapasztalattal is rendelkezett ezekben a kérdésekben-két kísérleti önjáró fegyver, amelyek kezdeményezési alapon épültek fel a páncéltörő és a légvédelem igényei szerint. Ugyanebben az évben felajánlotta a hadseregnek egy közepes tank SU -t, de elutasították. Egyébként az egyik ok az volt, hogy a ČKD azonnal felállította az LT.vz.34 továbbfejlesztett modelljét.
A "Skoda" S -N -a harckocsival válaszolt (S - Skoda, II - könnyű harckocsi és - lovassági modell), és a katonaságnak jobban tetszett, mint a CKD cég tankja. Eleinte 1934 októberében mutatták be a bizottságnak mindkét tankot a vállalat fa modelljei formájában. Az S-II jóváhagyást kapott, és 1935 júniusában prototípusát tesztelték. Nos, amint a tesztek véget értek, 1935 októberében a vállalat parancsot kapott 160 ilyen típusú tankra. Így a CKD elvesztette monopóliumát a tankok gyártásában Csehszlovákiában. Nos, az S-II-a-t, amely LT-35 megjelölést kapott, nemcsak saját országa igényei szerint kezdték gyártani, hanem külföldre is exportálták. Ezután a Skoda javasolta az S-III közepes tartályos modellt, és számos egymást követő módosítást-T-21, T-22 és T-23.
Érdekes módon a verseny nem akadályozta meg a cégeket abban, hogy megállapodjanak az új LT-35 tartály közös gyártásában, és a megrendelt járművek száma szinte egyenlően oszlott meg.
Ennek ellenére a CKD folytatta az új tartályok kidolgozását, amelynek eredményeként létrejött az AH-IV tankette és a TNH light tank. Az AH-IV elsősorban a külföldi ügyfeleket érdekelte, míg a TNH kedvelte a csehszlovák hadsereget. A jármű tesztjei jól sikerültek, 1938. július 1-jén a tartályt LT-38 jelzéssel vették üzembe. Összesen 150 ilyen tartályt rendeltek meg, az első 20 -at 1938 végéig, az összes többi 130 -at pedig 1939 -ben, május végéig. Ezenkívül a vállalatnak el kellett sajátítania a V-8-H vagy ST-39 közepes tartályt is, amelyet 300 járműben kellett gyártani. Igaz, nem volt idejük elkészíteni, minden a prototípus szintjén ért véget, hiszen Csehszlovákiát annektálták. De eddig ez még nem történt meg, az LT-35 és az LT-38, és rajtuk kívül számos módosításuk és különböző köztes minták külföldre történő exportálása megkezdődött. Románia egyszerre kétféle tankot rendelt: CKD AH-IV * (* román R-1 megnevezés) és Skoda LT-35-R-2. Sőt, a románoknak 126 tankra volt szükségük, amelyek egy részét a Skoda gyártotta, más részeket pedig közvetlenül Romániában gyártottak a megszerzett engedély alapján. 1942 -ben Románia további 26 35 (t) tankot szerzett, de Németországtól. A következő 50 tankot 38 (t) a németek szállították nekik 1943 márciusában, mivel Sztálingrádnál sok harckocsit elveszítettek. A románok 21 harckocsit átalakítottak önjáró fegyverré, elfogott F-22 USV és ZIS-Z ágyúkkal. 1944 júniusáig körülbelül 20 ilyen installáció készült, amelyek TASAM R-2 nevet kaptak. 1940 elején a románok 200 T-21-es tankot akartak vásárolni a Skoda cégtől, de ezt a szerződést soha nem írták alá.
Német PzKpfw. 38 (t) Ausf. A a münsteni tankmúzeumban látható.
Aztán cseh tankok kapták … Szlovákia. A müncheni megállapodás előtt itt állomásozott a csehszlovák hadsereg 3. "gyorsosztálya", 79 LT-35 harckocsival felfegyverkezve. Most ennek alapján nemzeti szlovák páncélos egységeket hoztak létre. Ezután Szlovákia további 32 38 (t) tankot vásárolt a németektől, és 21 LT-40 harckocsit (könnyű, "export" változat, amelyet Litvániába szállítottak) katonai segélyként szállítottak a szlovákokhoz.
1941. június 22-én a szlovák hadsereg 114 LT-35, LT-38 és LT-40 harckocsit tartalmazott. A szovjet-német front nagy tartályveszteségei miatt a szlovákok további 37 tankot vásároltak a német részről a CKD cégtől, és természetesen közvetlen német gyártású tankokat.
Német PzKpfw. 38 (t) egy múzeumban Togliattiban. Érezd a különbséget, ahogy mondják. Hát … hát legalább megcsináltuk!
Sok tankot nagyon távoli, sőt mondhatni egzotikus országokba szállítottak. Például 1935-ben 50 TNH harckocsi ment Iránba, 1938 végén pedig 24 LT-38-at (az LTP egyik módosítása) vásárolt meg a Perui Köztársaság. Irán számára mindezek a harckocsik olyan jelentős értéket képviseltek, hogy 1957 -ig hadseregében szolgáltak! A perui tankok azonban sokkal tovább szolgáltak: kettő ilyen harckocsi részt vett néhány eseményen 1988 -ban - nyilvánvalóan valamiféle másik helyi kiejtés. Ezek az LTP-k az LT-35-höz hasonló fegyverzetben különböztek a tényleges cseh tankoktól.
21 LTL harckocsikat, 20 mm -es Oerlikon automata ágyúval felfegyverkezve, Litvániába kellett exportálni. Nem jutottak el a litvánokhoz, majd 37 mm-es ágyúkkal szerelték fel őket, és éppen az LT-40-es harckocsikká változtak, amelyeket a németek ekkor úgy döntöttek, hogy eladnak a szövetséges Szlovákiának. És ugyanazt a tartályt, de az LTH márkájú és az Oerlikon ágyúval szállították Svájcba (24 jármű), ahol Pz.39 jelzést kapott.
Végül 92 TNH SV tartályra, 1939-40 közötti szállítással. Svédország rendelte meg. Világos, hogy a háború kezdetével felmondták a szerződést, de a németek továbbra sem mertek veszekedni a semleges svédekkel, és két prototípus -tartályt a gyártáshoz szükséges engedéllyel együtt mégis Svédországba szállítottak át. És a svédek létrehoztak alapjukon egy lenyűgöző tankparkot, amelyek közül néhány egészen 1970 -ig szolgált!
Tankmúzeum Thunban, Svájcban. SPG prototípus az LTH alváz modon alapulva. 1943 g.
Egy másik keleti ország, amely 1938 -ban cseh tankokat rendelt, Afganisztán volt, amelynek 10 Skoda tankra volt szüksége. Világos, hogy ezek a harckocsik nem jutottak el oda, de végül … Bulgáriában kötöttek ki, amely 1940-ben 26 LT-35-öt kapott, és többet akart rendelni. Itt adták neki az "afgán" harckocsikat. Ezek az LT-35-ösek abban különböztek, hogy 37 mm-es A-8 ágyúval voltak felszerelve, amelyet az LT-38 harckocsikhoz használtak. És olyan sokáig szolgáltak Bulgáriában, hogy 1948 -ban a Skoda alkatrészeket szállított számukra a régi készletből.
Tankok "bolgár szállítás". Fotó a háborús évekről.
Jugoszlávia megrendelte a T-12-S-II-A prototípusát, de csak dízelmotorral és 47 mm-es ágyúval. A jugoszlávok 120 ilyen harckocsival számoltak, de a háború ezt a tervet is tönkretette.
