A "hordozó gyilkosok" tízszer olcsóbbak voltak, mint maguk a fuvarozók
Ha a dízel-elektromos tengeralattjárókat a köznyelvben "búvárkodásnak" nevezték, mert gyakran kellett felmenni az akkumulátorok feltöltésére, akkor az atomenergia megjelenésével felmerült a kérdés egy tisztán tengeralattjáró hajóról, nagy sebességgel.
Az első és a második világháború bebizonyította a tengeralattjárók értékét a tengeri fölény megszerzésében. Fenyegetést jelentettek nemcsak a tengeri és óceáni kommunikációra, hanem a nagy felszíni hajókra és egész alakulatokra is. És egy víz alatti párbajban a tengeralattjáró képes harcolni a maga fajtájával. Mindezt figyelembe vették a haditengerészeti művészet háború utáni fejlődésében, és egy új típusú energia és fejlett fegyverek (rakéták) megjelenése felvetette az alapvetően új típusú tengeralattjárók létrehozásának kérdését.
Az autonómia nem korlátozott
Az atomenergia kiküszöböli a hatótávolság problémáját. És csak az emberi test élettani jellemzői korlátozzák annak időtartamát. Ennek ellenére a tengeralattjáró autonómiája többszörösen magasabb, mint egy felszíni hajóé. Fontos jellemzője a tengeralattjárók lopakodása és képessége, hogy bármilyen időjárási körülmények között működjenek. A vízterületekre nincs korlátozás. Még a sarkvidéki jég sem akadály.
„A kurszki tragédia után a Project 949A hajókat tartalékba helyezték. Talán ezt akarták elérni az amerikaiak”
Víz alatti nukleáris hajóépítésünk számos területen vezető szerepet töltött be. Mi voltunk az elsők, akik tengeralattjáró által indított cirkálórakétákat hoztak létre, és széles körben alkalmaztunk titánt a hajótest építésében. Még mindig van világrekordunk a víz alatti sebesség (42 csomó, 661 projekt "Aranyhal"), a maximális merülési mélység (több mint ezer méter, a 685 K-278 "Komsomolets" projekt) és sok más eredmény tekintetében.
Mindez jól ismert paritást teremtett az amerikai és a NATO flottával. A hidegháború idején a tengeralattjáró erőknek volt a legnagyobb elrettentő hatása a blokkok közötti konfrontációban. És el kell ismerni, hogy nem a flotta vesztette el.
A Szovjetunióban már 1949 -ben megkezdődött a kutatási munka egy nukleáris tengeralattjáró létrehozására. 1950 -ben a flották néhány parancsnoka, elsősorban az északi flotta, privát értesítést kapott ezekről a tanulmányokról, ahol egy új "termék" bevezetését tervezték. Sztálin 1952. szeptember 9 -én aláírta a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét "A 627 -es létesítmény tervezéséről és építéséről".
Moszkvában, a rendkívül titokzatos légkörben két tervező és tudós csoport alakult: V. N. Peregudov csoportja maga tervezte a hajót, és az N. A. Dollezhal vezette csapat erőművet fejlesztett ki számára. A. P. Aleksandrov akadémikust, a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának Atomenergia Intézetének igazgatóját nevezték ki minden munka tudományos felügyelőjének.
Az első szovjet nukleáris meghajtású tengeralattjáró projektjét a 611. számú projekt nagy hazai dízel-elektromos csónakja alapján hozták létre. A 627. projekt kísérleti nukleáris tengeralattjárójának teljes körű fejlesztése, amely a "Kit" kódot kapta, 1953 tavaszán átszállították a leningrádi SKB-143-ba ("Malachit"). Ezzel párhuzamosan tervezték az új hajó fő fegyverét - a T -15 torpedót, de később elhagyták. Az első hazai nukleáris tengeralattjáró létrehozásával kapcsolatos munka mértékét bizonyítja, hogy 135 vállalkozás és szervezet vett részt a részvételben, köztük 20 tervezőiroda és 80 gyár - különféle berendezések szállítói.
A csónak hivatalos lerakásának ünnepélyes ünnepségére 1955. szeptember 24 -én került sor.1957. augusztus 9 -én elindították a nukleáris tengeralattjárót, szeptember 14 -én pedig atomreaktorokat töltöttek be. 1958. július 3-án a hajó, amely a K-3 taktikai számot kapta, tengeri próbákra ment. 1959 januárjában a K-3-at átvitték a haditengerészethez próbaüzemre, amely 1962-ben véget ért, és a nukleáris tengeralattjáró az északi flotta teljes értékű harci hajója lett. Az északi sarkon tett utazás után a tengeralattjáró a "Lenin Komsomol" nevet kapta, működése 1991 -ig folytatódott. Egyébként a 627. K-3 projekt nukleáris tengeralattjárója jelentősen felülmúlta az amerikai nukleáris tengeralattjáró-flotta elsőszülöttjét-az SSN 571 Nautilus-t, amelyet egy évvel korábban indítottak, mint a K-3-at, és 1980-ig szolgált.
Az első ismeretlen és gyakran meglep, de élményt is ad. 1967 augusztusában a katonai szolgálatból hazatérve tűz ütött ki a Leninszkij komszomolban, amely 39 tengeralattjáró életét követelte, köztük osztálytársam, a BC-3 kapitány parancsnoka, Lev Kamorkin, aki megmentette a hajót. élete költsége.
A K-3 leszerelése után azt tervezték, hogy múzeummá alakítják át. A "Malakhit" tervezőiroda kidolgozott egy megfelelő projektet. De az ország helyzete miatt elrendelték, hogy felejtsék el őt. Most van remény arra, hogy ezt a projektet Szentpéterváron megvalósítsák. A telepítésre kész K-3 Severodvinskban található.
Szakosodási idő
Az első nukleáris meghajtású hajók sikeres működése, valamint a múlt század 60-as és 70-es éveinek kiterjedt fegyverkezési versenye erőteljes lendületet adott ennek az iránynak a fejlődéséhez. A Szovjetunióban a nukleáris hajtású tengeralattjáró cirkálók jelennek meg különböző célokra - többcélú torpedó cirkálók, cirkáló rakétákkal a repülőgép -hordozó alakulatok leküzdésére és stratégiai ballisztikus rakéták.
Természetesen mindenki hallott stratégiai rakéta-tengeralattjárókról, az úgynevezett RPK SN-ről a mi oldalunkról és az SSBN-ekről egy potenciális ellenségtől. Igen, a fenyegetés hatalmas, de természetesen felmerül a kérdés: ki fogja megvédeni és megsemmisíteni őket?
Ezért többcélú hajókat kezdtek építeni, amelyekből nem távolították el az ellenséges felszíni erők elleni küzdelem feladatát, de a legfontosabb az SSBN -ek nyomon követése, készen arra, hogy az ellenségeskedés kezdetével rájuk csapjanak. Az óceánokban tengeralattjáró versenyek kezdődtek egymás után.
A többcélú nukleáris hajtású hajók osztályának legjellemzőbb képviselői a 671, 671RT, 671 RTM és természetesen a 705, 705K projektek, az úgynevezett vadászhajók voltak. Ezek és néhány más fejlemény a hidegháború legnagyobb terhét viselte az óceánban. Csak egy kevéssé ismert tény. K -147 (671 -es projekt), amely a legújabb, páratlan rendszerrel van felszerelve az ellenséges nukleáris tengeralattjárók nyomon követésére 1985. május 29 -július 1. között, a 2. rangú V. V. Nikitin kapitány parancsnoksága alatt részt vett az északi flotta gyakorlatain. " Aport ". Az amerikai SSBN "Simon Bolivar" ("Lafayette" típus) hat napos folyamatos nyomon követését végeztük.
Különös fejtörést okozott a valószínű ellenség számára a harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjáróink, amelyek megkapták a Shchuka-B kódot. Tipikus képviselő a "Gepard" (K-335), amely szolgálatba lépett. 2000 -ben nagy volt a zaj róla, az elnök maga látogatta meg a hajót. Sajnos jelenleg nincs külön mozgalom a hajók ilyen irányú fejlesztésében az országban.
Hogyan veszítettük el 15 Kurszkot
Az Egyesült Államok és műholdjai a repülőgép -hordozók csapásformáira (AUS) támaszkodtak a tengeri fölény megszerzése érdekében. E fenyegetés leküzdésére atommeghajtású projektek jelentek meg, amelyek fő fegyvere a cirkálórakéták voltak. Kezdetben az ilyen nukleáris tengeralattjárók nemcsak az AUS -ra, hanem a part menti célpontokra is csaphatnak. Ennek az osztálynak a csónakjait, amelyek egyik képviselője a 675 -ös projekt volt, tengeri boszorkányaink „kagylóhéjnak”, az amerikaiak pedig „ordító tehénnek” nevezték. A haditengerészet 29 -et kapott. A hiányosságok ellenére (rakéták felszíni kilövése, magas zajszint és mások) jelentős szerepet játszottak az irány kialakításában, aminek eredményeként megjelentek a 670, 667AT projektek … Ez innen származik a híres Goldfish rekordtartó.
1971 szeptemberében a 661 K-162 projekt megkezdte első harci szolgálatát. A hajó a Grönland -tengertől a brazil árokig vitorlázott az Egyenlítő felé. Más tengeralattjárókkal és felszíni hajókkal együtt számos feladatot teljesített. A "Saratoga" repülőgép -hordozót kísérték. Megpróbált elszakadni tengeralattjáróunktól, több mint 30 csomó sebességgel, de nem sikerült. Ezenkívül az "Aranyhal" manővereket hajtott végre a repülőgép -hordozó intézkedései előtt. A körutazás 90 napján a nukleáris tengeralattjáró csak egyszer úszott a felszínre.
De a "Nimitz" típusú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozók elleni küzdelemre a korábban létrehozott cirkáló rakétákkal (SSGN) rendelkező hajók már nem voltak alkalmasak. A 949A projektet (Antey) kidolgozták. A K-206 (Murmansk) vezető cirkáló 1980 áprilisában lépett szolgálatba. 20 ilyen típusú SSGN -t kellett volna felépíteni, de …
Az 1980-as évek közepétől a Project 949A csónak ára 226 millió rubel volt, ami az akkori árfolyamon a Roosevelt többcélú repülőgép-hordozó költségeinek mindössze 10 százalékát tette ki (2,3 milliárd dollár a repülőgép szárnya nélkül).
Ezek a hajók különleges fejtörést okoztak az amerikaiaknak. Ők kapták a "repülőgép-hordozó gyilkosok" magától értetődő nevet. Ebből a projektből 15 hajó épült. De a Kurszki SSGN tragédiája után a tengeralattjárókat a tartalékba vitték. Talán ezt akarták elérni az amerikaiak, amikor meggyőződtek a tengeralattjáró felsőbbrendűségéről a Kurszk földközi -tengeri hajóútja után.
Eközben a megfelelő tengerpolitikával a projekt tengeralattjárói képesek hatékonyan ellátni feladataikat a 2020 -as évekig.
A tengerészek négyzet alakúak
A hidegháború idején az ellenkező tömbök fő feladata az volt, hogy egymást megijesszék egy nukleáris rakétacsapással. Ezért a nukleáris tengeralattjárók legszámosabb osztálya az RPK SN volt.
A 658-as projektből kiindulva, amelynek képviselője a világhírű K-19-es baleset, "Hirosima" volt, gyorsan elkészültek más modellek. A legnagyobb számot a 667. projekt kezdte, a 667A -val. A K-137 fej kabinját emlékműnek állítják fel Szentpéterváron, a Vasziljevszkij-sziget kikötőjében, a D-2 csónakmúzeum mellett.
A 941 -es projekt ("Akula" kódú) TRPK SN nehéz cirkálói a stratégiai tengeralattjárók legfőbb tökéletességévé váltak. Úgy épültek, mint egy víz alatti katamarán, és ez adta az ironikus "vízhordozók" becenevet. Ennek a projektnek a fegyverzete azonban még a mosoly árnyékát sem okozta. Rakétái bárhol a világon képesek voltak támadni. Sajnos a 2005-ben nyugdíjba vonult V. Kurojedov főparancsnok egy tollvonással eltávolította ezeket a csónakokat a flotta harci erejéből …
Tengeralattjáró -flottánk elsősorban az embereiről híres. Különleges keményedésűek. Nem csoda, hogy azt mondják, hogy a tengeralattjáró nem hivatás, hanem sors. Az emberek néha tengerészeknek vagy kétszer négyzet alakú tengerészeknek neveznek minket. Miért? Nem nehéz kitalálni.
Valentin Pikul a szolgálatról az első tengeralattjárókon ezt írta: „Alapvetően az írástudó hazafiak, akik szeretik a munkájukat, és tökéletesen tudják, mi vár rájuk a legkisebb hibánál, víz alá mentek szolgálni” … Ezek a szavak igazak a mai viszonyokra is tengeralattjárók, különösen tisztek. De kérdés, hogy van -e ösztönzésük egy ilyen szolgáltatásra. Könnyebb hardvert építeni, mint szakembereket képezni.
