1981 -ben Ronald Reagan, volt színész, kormányzó és szenátor vette át az Egyesült Államok elnökségét. Az államfői legelső lépéseitől kezdve világossá tette honfitársai és a világ számára, hogy valami hasonlóat fog rendezni, mint a második kubai rakétaválság.
A Fehér Ház negyvenedik mesterének hollywoodi karizmája és agresszív retorikája ellenére azonban nehéz volt független politikai figurát hívni. Csak az amerikai katonai-ipari komplexum terveit hajtotta végre, amelynek ő volt. Azok, akik az egykori színészt hatalomra hozták, példátlan méretű fegyverkezési versenyt akartak indítani - elsősorban az űrben.
Cinkos terv
A Reagan által meghirdetett "Keresztes hadjárat a kommunizmus ellen" részeként a Fehér Ház nagyszabású katonai és pénzügyi segítséget kezdett végrehajtani minden olyan partizán-, gengszter- és egyéb alakulat számára, amely a szocialista és szovjet irányultságú rendszerek ellen harcolt. Nem kell messzire keresni a példákat: elég csak felidézni a nicaraguai kontrákat és az afgán mudzsahidakat, akik felelősek több ezer ártatlan civil, köztük gyermekek véréért.
Az amerikai adminisztráció legfontosabb célja azonban a legújabb Pershing-2 közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták és szárazföldi cirkálórakéták Nyugat-Európában való elhelyezése volt: Nagy-Britannia, Németország, Dánia, Olaszország és Belgium.
Ez lehetőséget adott a Fehér Háznak, hogy keményebb párbeszédet folytasson a Kremllel, mert a Pershing mindössze 8-10 perc alatt érte el a Szovjetunió európai részét, amely megtorolta a NATO-országokat, ha nem hagyta el az Egyesült Államokat a nukleáris atomtól konfliktusok, majd időben nyerhetnek.
Ám éppen akkor történt egy szerencsétlenség: a nyugati országok közvéleménye nem akart alku lenni az őrült játékban az amerikai stratégák tüzével, és kategorikusan ellenezte Pershing megjelenését a területükön.
Reagannek és csapatának valahogy meg kellett fordítania a szövetséges államok lakosságának ilyen negatív hozzáállását az Egyesült Államok terveihez, és ami a legfontosabb, hogy meggyőzze az európaiakat nemcsak az elfogadhatóságukról, hanem a saját szükségleteik rendkívüli szükségességéről is. biztonságba helyezni ezeket a rakétákat velük.
Lehetségesnek tűnt, hogy ezt provokáció útján tegyék meg, amelynek eredménye a világ színpadán soha nem látott negatív kép kialakítása a Szovjetunióról. És találtak egy ürügyet - milyen hatékony a következményei, annyira szörnyű a végrehajtása …
Egy kis háttér: az 1980-as évek eleje óta az amerikai katonai repülőgépek rendszeresen megsértették a szovjet légteret Kamcsatka és Szahalin térségében, 20-30 kilométerre repülve a szovjet területre, ahol a Csendes-óceáni Flotta tengeralattjáró-bázisai voltak, nukleáris rakétákkal a fedélzetükön.
Kamcsatka közvetlen közelében folyamatosan repültek az RS-135 elektronikus felderítő gépek. A szovjet határokon rendszeresen katonai gyakorlatokat tartottak az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó csoportjainak részvételével, különösen az Aleut -szigeteken, amelyek során amerikai repülőgépek betörtek a Szovjetunió légterébe, és szimulált bombázásokat hajtottak végre területünkön.
Ebben a helyzetben egy akciót fejlesztettek ki, amelynek segítségével két legyet akartak megölni egy csapásra: megnyitni a Szovjetunió távol -keleti légvédelmi rendszerét, valamint negatív és embertelen képet kialakítani a Szovjetunióról a világban. Ez végső soron lehetővé tenné az amerikai katonai-ipari komplexum számára, hogy további előirányzatokat szerezzen be katonai kiadásokra, a Fehér Ház pedig meggyőzze Nyugatot arról, hogy Pershingot Európába kell telepíteni, mert „az oroszoktól bármit el lehet várni”.
A tervet valóban ördögi módon alkották meg. Ennek megvalósításához a választás a dél-koreai légitársaság, a Korean AirLines (KAL007-es járat) Boeing-747 polgári utasszállítójára esett, amely 246 utast szállított és … Itt meg kell neveznünk a személyzet létszámát, de erről bővebben alább.
Tehát 1983. augusztus 31 -én a Boeing elhagyta New Yorkot, és Anchorage felé vette az irányt, ahonnan a tankolás után fel kellett szállnia Szöul irányába. A KAL007 azonban megváltozott, a Szovjetunió belsejébe ment, és annak a részébe, amely felett a külföldi repülőgépek megtiltották a repülést.
Előttünk a pilóta és a navigációs berendezés hibája? Az amerikaiak és az egész "szabad világ" továbbra is ragaszkodnak ehhez a verzióhoz. De ragaszkodnak hozzá, igazán meggyőző érvek nélkül. És nem is lehettek, mert a Boeing fedélzetén ott volt akkor a legfejlettebb navigációs berendezés, amely lehetővé tette a legfeljebb 200 méteres pályától való eltérés hibáját, és három inerciális navigációs rendszerből (INS) állt.
Állítólag egy előre meghatározott útvonalon kellett repülniük a géppel. A rendszerhibák elkerülése érdekében mindhárom számítógép autonóm módon működött, egymástól függetlenül fogadtak információkat. Szóval mi van, mindhárom számítógép lezuhant? Valószínűtlen.
Pilóta hiba? Ó, ez még inkább kizárt, mint a navigációs rendszer meghibásodása. Általában a dél -koreai gép személyzete külön kérdés.
A szerencsétlenül járt Boeingot Jong Ben-In, a KAL légitársaság legjobb pilótája, egykor a dél-koreai diktátor személyi pilótája vezényelte. 10 627 óra repülési ideje van az övében, ebből 6618 óra a Boeing 747 -esen. Jung Byung In több mint öt évig repült a csendes-óceáni autópályán, és egy évvel a leírt események előtt balesetmentes díjat kapott. A másodpilóta Sag Dan Van, a légierő alezredese és egyben nagyon tapasztalt pilóta volt.
És mindkét pilóta tévedett, összekeverve a Csendes -óceán vízfelszínét Kamcsatka földjével? Ne feledje, hogy haláláig a legénység nem veszítette el a kapcsolatot az útvonal mentén elhelyezkedő földi nyomkövető állomásokkal. Ebben az egész helyzetben ez nem olyan nehéz - egyszerűen lehetetlen elképzelni, hogy ilyen tapasztalt pilóták ne méltóztassanak arra, hogy ellenőrizzék azt az irányt, amelyen a gépet az autopilóta irányította.
Most a személyzet méretéről: 18 személy van a személyzetben, de a tragikus történetben, amelyet fontolóra veszünk, több pilóta volt a Boeing fedélzetén - 23 fő. Szintén baleset?
És itt van még egy részlet: Jung Byung In minden tapasztalata és kiváló útismerete ellenére nem akart repülni, ez volt az utolsó. Térjünk rá a Boeing parancsnok özvegyének vallomására: „A férjem nem titkolta félelmét ettől a repüléstől, és egyenesen azt mondta, hogy tényleg nem akar repülni - ez nagyon veszélyes”.
Nincs értelme kommentálni egy ilyen vallomást és spekulálni a félelem okairól, amely természetesen bátor katonai pilótát hirdetett, mint ahogy nevetséges vitatni azokat a felderítési feladatokat, amelyekben Jung Ben In eltért a és saját halálát, a kollégák és az utasok életét halálra ítélte.
Folyamatos balesetek
Most néhány részlet a repülésről. Amikor a KAL007 -es járat elindult Anchorage -ból, nem messze a Szovjetunió légterétől, egy RS -135 -ös felderítő repülőgép már cirkált a Kamcsatka régióban - külsőleg hasonló a Boeinghez. Amikor egy dél -koreai repülőgép közeledett a szovjet határhoz, az amerikai felderítő tiszt közeledni kezdett hozzá, és radarunk egy pontján mindkét gép egyesült egy pontba.
Nem meglepő, hogy a szovjet határőrök ésszerű feltételezéssel éltek, hogy az RS-135 a Boeing pályáján ment, pontosan a Szovjetunió titkos katonai létesítményei felett.
A MiG-23 vadászgépeket a levegőbe emelték. Miért nem azonosították civilként a dél -koreai gépet? A válasz egyszerű: a Boeing farkán meg kellett volna világítani a gép rendszámát, de sajnos hiányzott. Szintén baleset? …
Ezzel kapcsolatban egy másik kérdés merül fel: és az amerikai légiforgalmi irányítók - nem vették észre a dél -koreai gép eltérését a pályától? Észrevették, mert öt órán keresztül a KAL007 -et követték radarukon, és rájöttek, hogy a gép elkerülhetetlenül a Szovjetunió zárt területe felett találja magát. De az amerikaiak hallgattak. Miért? A kérdés több mint retorikai.
Miután elhaladt Kamcsatka mellett, a Boeing elhagyta a Szovjetunió légterét, folytatva repülését az Okhotszki -tenger felett, és harcosaink visszatértek a bázisra. Úgy tűnt, a kellemetlen eseménynek vége. De sajnos ez nem így lett: négy órával a felszállás után a gép ismét eltért a pályáról, és átment Szahalin területén. És itt volt még egy "véletlen véletlen": a Boeing által megtett pálya egybeesett a "Ferret-D" amerikai műhold fordulataival.
Szahalin felett az útvonaltól való eltérés már 500 kilométer volt. Fentebb azzal érveltünk, hogy egy tapasztalt és talán legjobb dél-koreai pilóta hibája, valamint az ultramodern navigációs berendezés akkori megbízhatósága valójában kizárta a pályától való eltérést, különösen ilyen távolságban.
Ezt csak szándékosan lehetett megtervezni, és úgy tervezni, hogy egybeessen egy amerikai felderítő műhold Szahalin fölötti áthaladásával.
Tökéletes terv, nem? Valószínűleg Mihail Gorbacsov vagy Borisz Jelcin idején siker koronázta volna, de akkor a Szovjetunió feje Yu. V. Andropov volt - erős akaratú ember, kemény és távol az "új" paradigmáitól gondolkodás". Feltétlen ellenségnek tekintette az Egyesült Államokat, akikkel párbeszédet kell folytatni, de lehetetlen volt kimutatni a gyengeséget, különösen a Szovjetunió határainak biztonságának kérdésében.
A válasz megfelelő
Ennek fényében nem meglepő a szovjet határőrök reakciója az ország légterének ilyen kirívó idegen inváziójára. Kiderült, hogy teljesen megfelelő és az egyetlen lehetséges ilyen körülmények között.
A betolakodó elfogására Su-15-öt emeltek, Gennagyij Osipovics alezredes vezetésével. Miközben a dél -koreai repülőgépet látta, a szovjet pilóta több figyelmeztető lövést hajtott végre a légágyúból - nem volt reakció. Úgy gondolják, hogy Jung Byung In nem látta a lövéseket - Su arzenáljában nem voltak nyomjelző golyók. Miért? A honvédelmi miniszter utasítása szerint, nehogy leleplezze a gépet. Valójában az amerikaiak ezt mondják: azt mondják, a pilóták nem látták a lövéseket.
De ez nem lehet, mert a távol -keleti 40. vadászrepülő -hadosztály parancsnoka szerint 1983 -ban „a négy hordóból származó láng kipufogója mindig tökéletesen látható, még nappal is. A legmagasabb tűzgyorsaság - ötezer lövés percenként. A láng nagy volt, mintha az utánégetőt bekapcsolták volna, egyszerűen lehetetlen nem észrevenni a villanásokat. Ismét nincs reakció.
De volt reakció: az Oszipovics által leadott lövések után a dél -koreai gép 400 kilométer / órára csökkentette sebességét, további esése a harcos farokütésbe ütközéséhez vezetne. Jung Byung In katonai pilóta nem tudhatta ezt.
Ezenkívül néhány perc múlva a KAL007 -nek el kellett hagynia a Szovjetunió légterét. Ilyen körülmények között a vadászlégi hadosztály parancsnoka parancsot adott a betolakodó megsemmisítésére. Oszipovics két R-98 rakétát lőtt a gépre.
Következésképpen a szovjet elfogó rakétái vezettek a hatalmas repülőgép halálához. Pilótánk nem így gondolja - ez a két rakéta nem tudta volna elpusztítani egy ilyen erős repülőgépet. Emlékezzünk vissza, hogy 1978 -ban hasonló eset történt egy másik dél -koreai Boeinggel, amely "véletlenül eltévedt", és a Szovjetunió légterében találta magát. Aztán két Su -15 -ös megrongálta, de nem lőtte le a gépet - a pilótának (szintén katonának) sikerült leszállnia a karéliai tajgában.
Az Osipovich által indított rakéta a Boeing gerincoszlopába ütközött, amely verhetetlen sebességgel ereszkedni kezdett, miközben éles csökkenése 5000 méterről kezdődött. És valószínűleg a földről indított amerikai rakéta csapása okozta. Van ilyen verzió, és van alapja.
Miért kellett az amerikaiaknak befejezniük a sebesült gépet? A válasz egyszerű: ha a legénységnek sikerült leszállnia a Boeinggel, akkor megnyitotta volna és nyilvánosságra hozta valódi küldetését, ami Reagan számára a politikai halált jelentette volna.
Van egy másik verzió is
Tehát a betolakodó gépet lelőtték, de lehetséges -e 100% -os garanciával, hogy a dél -koreai Boeing ütötte ki Oszipovicsot. Nem. Érvek? Rengeteg van belőlük, maradjunk csak néhánynál.
Még az égen a legrosszabb repülőgép -szerencsétlenségek is maguk mögött hagyják az emberek hulláit. Csak egy példa a közelmúltból: 2009. június 1-jén az AirFrance A330-300, amely Rio de Jainero városából a Charles de Gaulle repülőtérre tartott, lezuhant az Atlanti-óceán felett, és 11 600 méter magasról zuhant le. 228 ember halt meg. 127 holttestet sikerült felemelnünk.
A dél -koreai repülőgép állítólagos balesetének helyszínére érkezett szovjet tengerészek egy halom törmeléket találtak az alján (az alábbi azonosítójukról) és … egy csomó útlevelet - furcsa lelet, ugye? Kétszáznál is több holttestet nem találtak. Ezt Boeing -rejtvénynek lehet nevezni? Nem valószínű, mert a megoldás egyszerű: az Osipovich által lelőtt gép fedélzetén nem voltak utasok.
Ezt megelőzően a Boeing -járat általános leírásakor azt a verziót követtük, amely szerint egy dél -koreai repülőgép felderítési célból lépett be a szovjet légtérbe. Ez valóban így van. De vajon csak egy repülőgép lépte át a Szovjetunió léghatárait azon a szerencsétlen éjszakán?
Feltételezés szerint egy RS-135-ös felderítő repülőgép is Szahalin felett repült. Oszipovics volt az, aki lelőtte. Érvek? A legjelentősebbeket Michel Brune francia kutató állította fel, aki több mint egy évtizedet szentelt az általunk leírt események tanulmányozásának.
Brune felhívta a figyelmet arra, hogy két mentőtutaj roncsai között fedezték fel a Boeing gépjárművét. Továbbá: az Osipovich által lelőtt repülőgép becsapódási helyén talált törzsdarabokat fehér, kék és arany színűre festették (az amerikai haditengerészet színei), valamint egy oszlopot a fegyverek alávetésére. Ezeket az adatokat, Brune-ra hivatkozva, az ismert újságíró és író, M. Kalasnyikov idézi, különösen megjegyezve: „Michel Brune, miután elemezte a japán radarrekordok adatait, hamisítványokba fogta az amerikaiakat. A számítások azt mutatták, hogy a dél -koreai járat az eset amerikai térképei szerint gyorsabban repült, mint ezek a Boeing 747 -esek általában.
Brune volt az, aki nemcsak ragaszkodik az RS-135 Osipovich általi megsemmisítéséhez, hanem azt is állítja, hogy több külföldi repülőgép is volt. Nézzünk néhány érvet. Szeptember 1 -jén reggel Washington és Tokió bejelentette egy dél -koreai repülőgép megsemmisítését. Mindkét fél azonban a tragédia különböző időpontjait nevezte meg. A japánok azt állították, hogy a gépet 3: 29 -kor, az amerikaiakat 3: 38 -kor lőtték le. A Japán Önvédelmi Erők képviselői szerint a repülőgép egy MiG-23 vadászgépet üldözött, míg a Pentagon Su-15-nek nevezte.
Tokió azt állítja, hogy a sérült gép körülbelül 40 percig érintkezett a japán légiforgalmi irányítókkal, miután rakéták találták el.
Miután eloszlatta ezt a zűrzavart és alaposan tanulmányozta a rendelkezésére álló információkat, Brune arra a következtetésre jutott, hogy igazi légi csata zajlott le az égbolton Szahalin felett, mondhatni - egy mini harmadik világháború, amelynek áldozata volt Dél -koreai Boeing, de nem Osipovich, hanem amerikaiak lőtték le.
Feladatunk azonban nem tartalmazza az esethez kapcsolódó részletek részletes elemzését: eleget írtak erről a témáról a gondolkodó olvasó számára. Szeretnénk még valamit mondani.
Kétségtelen: ha Oszipovics nem lőtte volna le a légterünkbe betört repülőgépet, akkor a provokációk folytatódtak volna, és talán még gátlástalanabbak is lennének, és az amerikaiak kizárólag erőpozícióból kezdtek volna párbeszédet velünk - mindig beszélj a gyengékkel. Ezt egyértelműen bizonyította Oroszország és az Egyesült Államok kapcsolata a 90 -es évek első felében.
A szovjet határőrök döntő intézkedései az általunk vizsgált történelemben arra kényszerítették Washingtonot, hogy a jövőben tartózkodjon az ilyen szertelen akcióktól a Szovjetunió határain.
Sajnos 1983 -ban a Fehér Háznak sikerült egy ideológiai harcot megnyernie, meggyőzve a világot arról, hogy az oroszok lelőttek egy utasszállító repülőgépet. A tragédia után a nyugati országok, köztük nyilvánosságuk, beleegyeztek a Pershing-2 rakéták telepítésébe a területükre.
Reagan nyersen kijelentette, hogy a Boeing megsemmisítése lendületet adott az újrafegyverkezési program Kongresszusi jóváhagyásának. A Kreml nem kezdte meg a fegyverkezési verseny új fordulóját, de kész volt kellőképpen reagálni mind az SDI programra, mind a Pershing-2 rakéták Nyugat-Európába történő bevetésére.
Andropov halálával azonban a helyzet megváltozott. A Szovjetunió új vezetésének sem akarata, sem vágya nem volt megvédeni az ország nemzeti érdekeit, hangsúlyozzuk - nem ideológiai, hanem nemzeti. De ez egy másik történet.
Összefoglalva, megjegyezzük, hogy az amerikaiak, akik nem kímélték a jelzőket az oroszok embertelen "lényegének" elmarasztalására, öt évvel az általunk leírt események után, valódi bűnt követtek el: lelőttek egy iráni A-300-as polgári légibuszt. rakéta indult a Vincennes cirkálóból a Perzsa -öbölben. 298 utas és személyzet meghalt, köztük 66 gyermek.
Sajnálja a Fehér Ház adminisztrációját? Ez abban nyilvánult meg, hogy Rogers cirkáló kapitányát kitüntették az Érdemlégió Rendjével. Bocsánat? George W. Bush amerikai alelnök ezt mondta: „Soha nem fogok bocsánatot kérni az Amerikai Egyesült Államokért. Nem számít, milyen tények voltak. A megjegyzések feleslegesek …
Ami Gennagyij Oszipovicsot illeti, kétségtelen, hogy hős, aki teljesítette kötelességét az anyaországgal szemben. Bármennyire is igényesen hangzik. És az egyenruhájában nincs a KAL007 -es járat utasainak vére.
