Tekintettel a globális nukleáris háború következményeire, valamint a szárazföldi háborúban használható fegyverekre, térjünk át a nukleáris világ utáni repülés és haditengerészet mérlegelésére.
Emlékezzünk vissza az ipar nukleáris háború utáni helyreállítását bonyolító tényezőkre:
- a lakosság kihalása a konfliktus legelején bekövetkezett tömeges halál miatt a legmagasabb urbanizáció és az azt követő magas halálozási arány miatt az általános egészségromlás, a rossz táplálkozás, a higiénia, az orvosi ellátás, a kedvezőtlen éghajlati és környezeti tényezők miatt;
- az ipar összeomlása a csúcstechnológiás automatizált berendezések meghibásodása, a képzett munkaerő hiánya és a technológiai folyamatok globalizációja miatt;
- az erőforrások kitermelésének összetettsége a könnyen hozzáférhető lerakódások kimerülése és sok erőforrás újrafeldolgozásának lehetetlensége miatt, mivel radioaktív anyagokkal szennyezették őket;
- az élésre és mozgásra rendelkezésre álló területek területének csökkenése a terület sugárzási szennyeződése és a negatív éghajlatváltozások miatt;
- az államszerkezet megsemmisítése a világ legtöbb országában.
A termelés az első évtizedekben, ha nem is a nukleáris konfliktus utáni első században, primitív berendezésekkel felszerelt kézműves műhelyek lesznek. A fejlettebb kvázi államformációkban manufaktúrák jelennek meg, amelyeknél legalább bizonyos mértékig megvalósul a szállítószalagos munkamegosztás.
A légi közlekedés a fegyveres erők egyik legmodernebb ága. Úgy tűnik, hogy az atomenergia utáni világban, üzemanyag- és elektronikus alkatrészek hiányában, a repülőgépek gyártása lehetetlen lenne. Ez azonban nagy valószínűséggel nem így van. Az emberiség hatalmas tapasztalatokat halmozott fel minden típusú repülőgépek létrehozásában, amelyek közül néhány a nukleáris világ utáni repülés alapjává válhat.
Könnyebb, mint a levegős készülékek
Az első ember alkotta repülőgépek hőemelkedésű léggömbök voltak. Napjainkban szerepük a szórakoztató funkciókra korlátozódik, de a nukleáris világot követő világban a legegyszerűbb eszközzé válhatnak a támadás figyelmeztetésére vagy a tüzérségi tűz kiigazítására a lakott területek védelmében, egyfajta korai előrejelző radarrepülőgép szerepét játszva. Megfigyelőállomásként használt léggömb, megfigyelőkkel a fedélzeten, rögzíthető egy kábelre. A "járőre" idejét csak az üzemanyag -ellátás és a legénység kitartása korlátozza.
A termikus léghajók felderítési eszközként használhatók az "új" területeken. Példa erre az Au -35 "Polar Goose" - egy 2005 -ben épített, kísérleti termikus léghajó, amely világrekordot állított fel a léghajók emelkedési magasságában (8000 méter).
A 20. század elején elterjedt hidrogén léghajók, valamint a jelenleg ígéretes hélium léghajók reneszánszát valószínűtlennek tekinthetjük, mivel mind a hidrogén, mind a hélium előállítása és tárolása meglehetősen nagy energiaköltségekkel jár, miközben a hidrogén is rendkívül robbanásveszélyes.
Nem valószínű, hogy a levegőnél könnyebb repülőgépek széles körben elterjednek az atomenergia utáni világban; inkább használatuk meglehetősen korlátozott és szórványos lesz, mivel még a megsemmisült ipar segítségével is sokkal hatékonyabb repülőgépek hozhatók létre.
Rendkívül kicsi repülőgép
A nukleáris utáni világban fejleszthető egyéb egyszerű repülőgépek lehetnek motoros siklóernyők és motoros sárkányrepülőgépek. A legegyszerűbb, "garázsban" összeszerelhető kialakításnak, az alacsony üzemanyag-fogyasztásnak, az alacsony zajnak és a láthatóságnak köszönhetően a motoros siklóernyők és a motoros sárkányrepülőgépek a nukleáris utáni világ felderítő repülésének alapjává válhatnak. Egy másik alkalmazásuk lehet a felderítő és szabotázs egységek szállítása vagy a légi szabotázs: például egy gyújtóeszköz bedobása az üzemanyagok és kenőanyagok raktáraiba (POL).
A technológiai bázis fokozatos javítása lehetővé teszi a bonyolultabb repülőgépek gyártására való áttérést. Ennek ellenére az üzemanyag -rendelkezésre állással kapcsolatos problémák és a technológiai korlátok továbbra is fennállnak, és ezért a konstruktívan egyszerű, maximális üzemanyag -hatékonyságú repülőgépek népszerűségre tesznek szert.
Helikopter helyett
Az egyik legegyszerűbb és leghatékonyabb repülő jármű a gyroplane (más nevek: gyroplane, gyrocopter). Részben a helikopterre hasonlít, a gyroplán teljesen más repülési elvben különbözik: a giproplán fő rotorja valójában a szárnyat helyettesíti. A beáramló légáramból elforgatva függőleges emelést hoz létre. A giproplán gyorsítását, amely a bejövő légáramlás eléréséhez szükséges, toló vagy húzó légcsavar hajtja végre, akár egy repülőgépen.
Az autogyro rövid, körülbelül 10-50 méteres felszállási futammal tud felszállni, és függőleges leszállást vagy leszállást végezhet több méteres rövid futással. A giproplán sebessége eléri a 180 km / h -t, az üzemanyag -fogyasztás körülbelül 15 liter 100 kilométeren 120 km / h sebességgel. A giproplánok előnye, hogy képesek szilárdan repülni erős szélben akár 20 m / s -ig, alacsony rezgés, egyszerűsítik a megfigyelést és a lövést, könnyű kezelhetőség a repülőgéphez és a helikopterhez képest.
A giproplán repülési biztonsága is magasabb, mint egy repülőgép és egy helikopter esetében. Amikor a motor leáll, a giroszkóp egyszerűen leereszkedik a talajra autorotációs módban. A giproplán kevésbé érzékeny a turbulenciára és a függőleges hőáramlásokra, és nem megy pörgésbe.
A giproplán hátrányai között említhetjük az alacsonyabb üzemanyag -hatékonyságot a hasonló méretű repülőgépekhez képest, de a giroplánt nem a repülőgépekkel, hanem inkább a helikopterekkel kell összehasonlítani - mivel meglehetősen rövid felszállással lehet felszállni. -lefutás és függőleges leszállás lehetősége. A giproplán másik hátránya a jeges körülmények között történő repülés veszélye, mivel a rotor jegesedésekor gyorsan kilép az autorotációs módból, ami leeséshez vezet. Valószínűleg ezt a hátrányt részben kompenzálni lehet a motor forró kipufogógázának a forgórészlapok mentén történő átirányításával.
Az Autogyros felderítésre, felderítő- és szabotázscsoportok küldésére, kellékek szállítására és a sebesültek evakuálására, valamint meglepetésszerű támadások szervezésére használható, mint például az „ütés és futás”, feltéve, hogy irányított vagy irányítás nélküli fegyvereket telepítenek rájuk.
Kis repülőgép
A repülőgépek reinkarnációja kis repülőgépekkel kezdődik. A fából, műanyagból és fémből készült könnyű repülőgépek, amelyek mind a "monoplane", mind a "biplane" sémák szerint készültek, a legegyszerűbb dugattyús motorokkal, megalapozzák a közlekedés és a katonai repülés helyreállítását. Kezdetben az általuk megoldott feladatok rendkívül korlátozottak lesznek, és mind ugyanazon felderítésre és esetenként meglepő ütésekre vezetnek a "hit and run" séma szerint. Aligha lehet majd beszélni a sztrájkok szisztematikus végrehajtásáról kis repülőgépek segítségével.
A nukleáris utáni repülés fő követelményei a következők lesznek:
- a gyártás egyszerűsége és a rendelkezésre álló építőanyagok;
- a lehető legnagyobb üzemanyag -hatékonyság;
- magas megbízhatóság;
- a burkolatlan repülőtereken való üzemeltetés képessége.
A fejlett repülőtéri hálózat hiánya az atomenergia utáni világban a víztesteken leszállni képes hidroplánok arányának növekedéséhez vezethet.
Gerilla elleni repülőgépek
A nukleáris utáni világ iparának fejlődésével a légi hadviselési fegyverek javulnak, és valamikor elérik a háború előtti szintet, azonban ez lesz az a szint, amelyet ma már minimumnak lehet nevezni.
Az ilyen típusú repülés feltűnő képviselője a brazil Embraer cég EMB-314 Super Tucano könnyű turbócsavaros támadó repülőgépe. A kiképző repülőgépek alapján kifejlesztve az egyik legegyszerűbb és legolcsóbb harci repülőgép.
Egy másik ilyen típusú repülőgép az Air Tractor AT-802i támadó repülőgép, amelyet egy mezőgazdasági repülőgép alapján hoztak létre.
Oroszországban / Szovjetunióban hasonló repülőgépet fejlesztettek ki - a T -501 támadó repülőgépet, de ez a gép nem hagyta el a tervezési szakaszt.
Végezetül megemlíthetjük az LVSh („könnyen reprodukálható támadó repülőgép”) programot, amelyet a 80 -as évek eleje óta hajtanak végre a Szovjetunióban. Az LVS program eredetileg egy "poszt-apokaliptikus repülőgép" kifejlesztését tűzte ki célul. A Szovjetunióban nagyon komolyan vették az atomháború lehetőségét, és ennek megfelelően, valamint annak következményeire is előkészítették az előkészületeket. Az LHS program az ipar és a technológiai láncok megszakadására adott válaszként jött létre az atomenergia utáni világban. A pusztított országban a fegyvergyártás megszervezéséhez technológiailag a legfejlettebb és a legegyszerűbben gyártható felszerelésre volt szükség.
Az LVSh programot a Sukhoi Design Bureau -ban végezték E. P. tervező irányításával. Grunin. Kezdetben a projekt feladatkörében a Szu-25 támadó repülőgép alkatrészeinek maximális felhasználását kellett biztosítani. Azon tény alapján, hogy a Su-25-ös T-8 kóddal rendelkezett, az első, az LVSh projekt szerint kifejlesztett repülőgép a T-8V (ikermotoros propeller) és a T-8V-1 (egymotoros propeller) kódokat kapta.
A Su-25 alapján kifejlesztett modelleken kívül más projekteket is figyelembe vettek. Például a T-710 Anaconda, az amerikai OV-10 Bronco mintájára. Ezt követően a Mi-24 és Ka-52 helikopterek törzsén alapuló LVSh projekteket is kidolgozták.
Az atomenergia utáni ipar kilépése olyan szintre, ahol LVSh típusú repülőgépeket lehet létrehozni, Rubiconnak tekinthető, ezt követően a repülés fejlődése a második világháború vége óta megközelített utat követi.
Meg kell jegyezni, hogy a légi közlekedés visszatérését erősen befolyásolja az éghajlati viszonyok változása a bolygón egy nukleáris háború után. Előfordulhat olyan helyzet, amikor a járatok rendkívül nehezek, például gyakori erős szél, csapadék vagy a magas páratartalom és alacsony hőmérséklet kombinációja miatt, amely jegesedést okoz.
Célok és taktikák
Akárcsak a szárazföldi erők esetében, a nukleáris utáni világban sem valószínű, hogy teljes körű harci műveleteket lehet végrehajtani repülőgépekkel, legalábbis az első évtizedekben, ha nem is az első században.
A nukleáris világ utáni repülés fő feladatai a következők lesznek:
- új (értsd az atomháború után bekövetkezett változások összefüggésében) területek és erőforrások feltárása;
- elsődleges árutranszfer fellegvárak létrehozására új területeken;
- értékes erőforrások és rakomány szállítása;
- konvojok kísérése, amelyek szükségesek a lecsapás kockázatának csökkentéséhez;
- az ellenfelek, versenytársak és szövetségeseik akcióinak felderítése;
- felderítő és szabotázs csoportok szállítása az ellenség hátsó részébe;
- meglepetésszerű ütések végrehajtása a "hit and run" rendszer szerint különösen fontos ellenséges célpontoknál, például az üzemanyag- és kenőanyagraktáraknál.
Feltételezhető, hogy az elektronikus alkatrészekkel kapcsolatos problémák bonyolítják a radarállomások (radarok) és a légvédelmi rakétarendszerek (SAM) létrehozását, ezért a nukleáris világot követő légvédelmi erők elsősorban a tüzérségi fegyverekre támaszkodnak. Ugyanakkor az irányított fegyverek hiánya (elegendő számban) nem teszi lehetővé a légi közlekedés uralmát a levegőben, mivel ahhoz, hogy célba érjenek, meg kell közelíteniük az ellenséget, a légvédelmi eszközök megsemmisítési zónájába esve tüzérségi.
Ezenkívül az atomenergia utáni ipar állítólagos képtelensége nagy sorozatú repülőgépek gyártására és az üzemanyaggal kapcsolatos problémák nem teszik lehetővé a légi közlekedés tömeges felhasználását az ellenségeskedésben.
