A projekt még mindig egy korszerű harci repülőgép-terv, amely a háború előtti években ürügyül szolgált a különböző országokban folyó intenzív polémiákra. Az ilyen repülőgépek néhány mintája még 1945 előtt is megfelelt a repülési teszteken (például az olasz SA / SS64, az amerikai Curtiss XP-55 "Askender" vagy a japán Kayushi J7W1 "Sinden"), de először csak a sugárhajtóművek napjainkban.
Az aerodinamikai jellemzőkkel együtt a Henschel koncepció lehetővé tette nehéz kézi fegyverek elhelyezését az elülső törzsben, amelynek jelentős méretei és összeszerelési technológiája ideálisnak bizonyult az iker DB 603 motorokból álló széles és nehéz erőműhöz. farokgerendája megvédte a légcsavarokat a talaj érintésétől …
iszap telepítése: 1 x Daimler Benz DB 613A / B, 24 hengeres iker folyadékhűtéses motor, felszálló teljesítmény 3500 LE két koaxiális, 3,2 m átmérőjű csavarral, amelyeket egy hosszú tengely forgat
Méretek (részben rekonstruálva)
Szárnyfesztáv: 11 300 mm, söprés: 16 ° az 1/4 akkordvonal mentén (a profil orrától)
Szárnyfelület: 28,4 m2, oldalarány: 4,5
Teljes hossz: 12200 mm
Maximális magasság: 4300 mm
Súlyok
Felszállási súly (kb.): 7200 - 7500 kg
Repülési adatok
Maximális sebesség: 790 km / h 7 km magasságban
Szolgáltatási mennyezet: 12000 m
Katonai felszerelés
Fegyverzet: 4 x MK108 30 mm az elülső törzsben
A szélcsatornában végzett modellel végzett kísérletek elég jó eredményekhez vezettek. A projekt olyan szakaszba érkezett, amely lehetővé teszi a tervezési és technológiai dokumentáció fejlesztésének azonnali megkezdését. De erre nem került sor. A műszaki szolgálatok támogatása ellenére a Luftwaffe azzal az indokkal utasította el a projektet, hogy "a pilóták nem fogják tudni megszokni, hogy a légcsavar a farok előtt vagy mögött van".
A repülési tesztek természetesen annak tisztázására szolgáltak, hogy egy ilyen nehéz "Ente" repülési jellemzőinek várható növekedése megfelel -e vadászgépként történő használatának, elsősorban kanyarodási csatákban.
